專利名稱：自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車配件結(jié)構(gòu)，特別是指自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車輪圈主要是利用前、后軸其左右兩邊到車圈之間，配合幾十條鋼絲狀 的輻條同時(shí)拉力作用而將車圈拉得直且圓，才可在路面上平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)，因此， 欲獲得一堅(jiān)固可靠的車輪輪圈，其關(guān)鍵在于有適當(dāng)且均勻拉緊的輻條。
以輻條而言，其具有粗細(xì)長(zhǎng)短等各種規(guī)格，配合鍍鋅、鍍鉻、不銹鋼等材質(zhì) 應(yīng)用，以因應(yīng)各式車型要求；而鋼絲螺接頭則是提供各所述的輪圈與輻條兩者可 穩(wěn)固接設(shè)，并可進(jìn)一步調(diào)整輻條張力的重要元件。
現(xiàn)有鋼絲接頭結(jié)構(gòu)80，請(qǐng)參照?qǐng)D4至圖5，如中國(guó)申請(qǐng)?zhí)枮?4101933的發(fā)明 專利所揭示的"車輛輪圈輻絲接管"，所述的結(jié)構(gòu)主要包括有 一外徑較大的卡 緣81,供與一輪圈82嵌卡，且內(nèi)部具有一第一通孔811; —具有一第二通孔831 的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管83，所述的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管83自所述的卡緣81的第一端一體延伸，所述的 補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管83的外徑小于所述的卡緣81的外徑，所述的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管83的所述的第二 通孔831的第一端與所述的卡緣81的所述的第一通孔811相通，且所述的補(bǔ)強(qiáng)護(hù) 管83的所述的第二通孔831的第二端則與外界相通，以供輻絲84具螺牙的一端 穿入，以護(hù)套輻絲84;與一具有一第三通孔851的延伸接管85，所述的延伸接管 85自所述的卡緣81的第二端一體延伸，所述的延伸接管85的所述的第三通孔851 與所述的卡緣81的所述的第一通孔811連通，并在內(nèi)壁設(shè)有螺牙，以供與所述的 輻絲84—端的螺牙相螺合。
上述結(jié)構(gòu)主要是在補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管83第一端供輻絲84的螺牙端穿入以護(hù)套輻絲 84，并在所述的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管83第二端延設(shè)所述的延伸接管85，其內(nèi)壁設(shè)有與所述 的輻絲84螺牙端相配合的內(nèi)螺牙；如此提供一可使輪圈輻絲84接管增加結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度，并可改善因輻絲接管承受應(yīng)力不均而產(chǎn)生斷裂的情況，而達(dá)到增進(jìn)安全性目 的的效果。
但是，所述的結(jié)構(gòu)其輻絲84與所述的延伸接管85內(nèi)螺牙的螺接行程短，因
此必須特別注意與其相螺設(shè)的輻絲長(zhǎng)度以及其前端螺牙長(zhǎng)度，以致對(duì)輻絲要求較 高的公差精度以降低組配不良，也進(jìn)而使制造成本提高，也僅能適用單一規(guī)格的
輻絲長(zhǎng)度；此外，在旋調(diào)輻絲張力時(shí)，須以?shī)A持所述的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管831部位并施力
旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行螺鎖，而輻絲會(huì)影響旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的順暢性，以致在旋調(diào)時(shí)工具能有效作
用的旋轉(zhuǎn)角度范圍較小，必須離開所述的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管831再以較佳角度夾持后旋調(diào)， 相當(dāng)不方便。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種行車輪圈鋼絲接頭
結(jié)構(gòu)，以有效修正鋼絲長(zhǎng)度的公差精度，利于組設(shè)與調(diào)整。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有 一卡制緣，是呈圓型 凸緣狀，其下方可有效卡制在一輪圈上； 一旋設(shè)部，是呈四角形柱狀體，由所述 的卡制緣上方延伸預(yù)定高度形成； 一穿設(shè)部，是呈圓形柱狀體，由所述的卡制緣 下方延伸預(yù)定高度形成，并具有朝其延伸端漸縮的外徑； 一鎖固部，是依序貫設(shè) 在各所述的旋設(shè)部、卡制緣、以及穿設(shè)部?jī)?nèi)的貫孔中， 一螺接部，其至少是由上 方所述的旋設(shè)部端緣螺設(shè)至下方所述的穿設(shè)部的深度，作為與一鋼絲螺接的有效 行程。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于
1. 本實(shí)用新型具有較長(zhǎng)的螺接行程，可修正輻條因長(zhǎng)度所產(chǎn)生的尺寸公差， 以及輻條螺紋長(zhǎng)度不良的情形，可降低輻條的精度要求。
2. 本實(shí)用新型利用螺接行程較長(zhǎng)的所述的螺接部，可適用在較長(zhǎng)度差異較小 的多種輻條規(guī)格，故零件替換性高。
3. 本實(shí)用新型具有四角狀的旋設(shè)部，是以增設(shè)可供具內(nèi)四角起子、或?qū)I(yè)銅 頭螺絲板手等工具，據(jù)以輪圈外徑緣朝內(nèi)徑緣穿設(shè)的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)整與夾持， 故具有旋調(diào)動(dòng)作順暢性以達(dá)到快速組裝的效果。


圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的平面剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視組合示意圖； 圖4為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖一； 圖5為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖二。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10-卡制緣；41-螺接部；20-旋設(shè)部；60-輪圈；30-穿設(shè)部； 61-穿設(shè)孔；40-鎖固部；70-鋼絲；80-現(xiàn)有鋼絲接頭結(jié)構(gòu)；Sl-卡緣；84-輻絲；811-
第一通孔；85-延伸接管；82-輪圈；851-第三通孔；83-補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管；831-第二通孔。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型所提供的一種自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)， 主要是穿設(shè)在一輪圈60上，通過(guò)它與一鋼絲70的一端相螺固與調(diào)整，其包含有 一卡制緣IO、 一旋設(shè)部20、以及一穿設(shè)部30所共同形成的階梯狀柱體外緣，其 內(nèi)側(cè)貫設(shè)有一鎖固部40。
所述的卡制緣IO，是呈圓頭凸緣狀，其下方可有效卡制在所述的輪圈60上。
所述的旋設(shè)部20，是呈四角形柱狀體，由所述的卡制緣IO上方延伸預(yù)定高 度，提供一可嵌接的部位與具有四角內(nèi)孔的旋轉(zhuǎn)起子、嵌夾具、手工具、或?qū)I(yè) 調(diào)整鋼絲銅頭扳手工具等以方便調(diào)整的部位。
所述的穿設(shè)部30，是呈圓形柱狀體，由所述的卡制緣IO下方延伸預(yù)定高度， 并具有朝其延伸端漸縮的外徑；所述的輪圈60內(nèi)環(huán)徑緣環(huán)設(shè)有若干穿設(shè)孔61; 所述的穿設(shè)部30則穿設(shè)所述的穿設(shè)孔61使所述的卡制緣10下方緣面抵接卡制在 所述的穿設(shè)孔61上。
所述的鎖固部40，是依序貫設(shè)在各所述的旋設(shè)部20、卡制緣IO、以及穿設(shè) 部30內(nèi)的貫孔中； 一螺接部41，其至少是由上方所述的旋設(shè)部20端緣螺設(shè)至下 方所述的穿設(shè)部30的深度，作為與所述的鋼絲70螺接的有效行程，提供所述的 鋼絲70較長(zhǎng)的螺鎖調(diào)整行程。
憑借上述構(gòu)件，利用螺接行程較長(zhǎng)的所述的螺接部41，配合四角狀的旋設(shè)部 20，以及推拔設(shè)計(jì)的所述的穿設(shè)部10，能有效修正所述的鋼絲70長(zhǎng)度的公差精 度，同時(shí)達(dá)到利于組設(shè)至所述的輪圈60與調(diào)整的功效。
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段與所預(yù)期達(dá)成的功效， 茲將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下
本實(shí)用新型組設(shè)鋼絲時(shí)，是以所述的輪圈60外緣側(cè)朝內(nèi)圈穿設(shè)同時(shí)旋轉(zhuǎn)螺鎖
的設(shè)計(jì)，即指將所述的穿設(shè)部30穿設(shè)所述的穿設(shè)孔61，同時(shí)也套設(shè)在所述的鋼 絲70具螺牙的一端上，利用具內(nèi)四角的旋轉(zhuǎn)起子或板手工具套設(shè)在所述的旋設(shè)部 20上，以施力旋轉(zhuǎn)所述的旋設(shè)部20作進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)螺鎖在適當(dāng)位置，并且調(diào)整 所述的鋼絲呈預(yù)設(shè)張力的狀態(tài)，即組設(shè)完成；此組設(shè)方式與現(xiàn)有由施力旋轉(zhuǎn)所述 的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管831部位進(jìn)行螺鎖的組裝方式不同。
本實(shí)用新型所述的螺接部41具較長(zhǎng)的螺鎖調(diào)整行程設(shè)計(jì)，可修正鋼絲70因 長(zhǎng)度所產(chǎn)生的尺寸公差，以及鋼絲螺紋長(zhǎng)度不足或太過(guò)的情形，是對(duì)鋼絲70相關(guān) 的長(zhǎng)度尺寸精度要求較低，進(jìn)而可降低制造成本；同時(shí)，利用螺接行程較長(zhǎng)的所 述的螺接部41，可適用在較長(zhǎng)度差異較小、或相近的多種鋼絲70規(guī)格，故零件 替換性高。
本實(shí)用新型所述的旋設(shè)部20是提供具有四角內(nèi)孔的旋轉(zhuǎn)工具可嵌接部位設(shè) 計(jì)，可供具內(nèi)四角起子、或?qū)I(yè)銅頭螺絲板手等工具，得以旋轉(zhuǎn)調(diào)整與夾持的部 位，故在旋轉(zhuǎn)螺設(shè)時(shí)同時(shí)具有夾持效果，是利于鎖設(shè)鋼絲70，不會(huì)因鋼絲70位 置而影響旋調(diào)動(dòng)作的順暢，故具有旋調(diào)動(dòng)作順暢性以達(dá)到快速組裝的效果，此與 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)以?shī)A持與旋調(diào)鋼絲頭下方的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)管831的部位不同。
另，本實(shí)用新型所述的穿設(shè)部30外緣徑朝延伸端漸縮的推拔設(shè)計(jì)，如配合直 孔式的所述的穿設(shè)孔61時(shí)，則在所述的穿設(shè)孔61孔徑不變的條件下，推拔狀的 所述的穿設(shè)部61可在孔徑內(nèi)形成較大的空隙，利于允許整體鋼絲接頭可作些微傾 斜組設(shè)，因應(yīng)接設(shè)鋼絲70至輪轂所產(chǎn)生的傾斜角度，以降低構(gòu)件間強(qiáng)迫卡制而產(chǎn) 生變形的情形；另一方面，所述的穿設(shè)部以圓錐狀的設(shè)計(jì)相較在現(xiàn)有四角柱結(jié)構(gòu)， 則使穿設(shè)其內(nèi)的所述的穿設(shè)孔的孔徑尺寸可相對(duì)縮小，而可達(dá)到強(qiáng)化輪圈的作用。
綜合上述，本實(shí)用新型所揭示的「自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)」，是提供一種 鋼絲接頭是由各所述的卡制緣、旋設(shè)部、以及穿設(shè)部所共同形成的階梯狀柱體外 緣，配合其內(nèi)側(cè)貫設(shè)有較長(zhǎng)螺接行程的一螺接部，可有效修正鋼絲長(zhǎng)度上的公差
以降低精度需求，同時(shí)具有高度零件替換性以及快速組裝的功效，而獲致一實(shí)用 性高的鋼絲接頭結(jié)構(gòu)，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性與成本效益。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一卡制緣，是呈圓型凸緣狀，其下方可有效卡制在一輪圈上；一旋設(shè)部，是呈四角形柱狀體，由所述的卡制緣上方延伸預(yù)定高度形成；一穿設(shè)部，是呈圓形柱狀體，由所述的卡制緣下方延伸預(yù)定高度形成，并具有朝其延伸端漸縮的外徑；一鎖固部，是依序貫設(shè)在各所述的旋設(shè)部、卡制緣、以及穿設(shè)部?jī)?nèi)的貫孔中，一螺接部，其至少是由上方所述的旋設(shè)部端緣螺設(shè)至下方所述的穿設(shè)部的深度，作為與一鋼絲螺接的有效行程。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輪 圈內(nèi)環(huán)徑緣環(huán)設(shè)有若干穿設(shè)孔；所述的穿設(shè)部則穿設(shè)所述的穿設(shè)孔中，所述的卡 制緣下方緣面抵接卡制在所述的穿設(shè)孔上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的螺 接部設(shè)有預(yù)定長(zhǎng)度的螺鎖調(diào)整行程，以修正鋼絲長(zhǎng)度上的公差。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的旋 設(shè)部是提供具有四角內(nèi)孔的旋轉(zhuǎn)工具可嵌接的部位。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車輪圈鋼絲接頭結(jié)構(gòu)，其主要包含有圓型凸緣狀的一卡制緣、四角形柱狀的一旋設(shè)部、以及圓形柱狀的一穿設(shè)部所共同形成的階梯狀柱體外緣，其內(nèi)側(cè)依序貫設(shè)在各所述的旋設(shè)部、卡制緣、以及穿設(shè)部?jī)?nèi)的一鎖固部，并進(jìn)一步設(shè)置一螺接部，至少是由所述的旋設(shè)部端緣螺設(shè)至所述的穿設(shè)部的深度，作為與一鋼絲螺接的有效行程；憑借上述構(gòu)件，利用螺接行程較長(zhǎng)的所述的螺接部，配合四角狀的旋設(shè)部，以及推拔設(shè)計(jì)的所述的穿設(shè)部，能有效修正鋼絲長(zhǎng)度的公差精度，同時(shí)具有高度零件替換性以及工具使用替換性的功效。
文檔編號(hào)B60B1/00GK201070959SQ200720128938
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者湯瑪士W·瑞奇 申請(qǐng)人:瑞奇設(shè)計(jì)公司