專利名稱：一種貨車車廂篷布的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種貨運車輛的配件，特別涉及貨車車廂篷布的折疊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在貨車車廂篷布最常用的覆蓋方法是人工覆蓋，無論是覆蓋還 是折疊，均需要操作者爬上車廂去拉篷布，或者需多人同時扯拉篷布進行覆蓋， 雖然也曾出現(xiàn)過半自動化或自動化的篷布覆蓋裝置，但均由于其結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)制作成本高，使用效果不理想，如申請人以前提出的200620036268.1申請公開的一種貨車車廂篷布，當篷布打開時，篷布撐起的高度過高，在使用過程 中存在一定的安全隱患和影響使用效果等不足。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用更為簡單、安全 可靠的貨車車廂篷布。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是 一種貨車車廂篷布， 包括篷布、篷布支架，位于中間的篷布支架由下支架、上支架組成，下支架的 下端通過固定銷安裝在車廂兩側(cè)的下部，下支架為中空結(jié)構(gòu)，下支架的內(nèi)徑略 大于上支架的外徑，上支架的下端套在下支架的空腔內(nèi)，可在上下滑動，上支 架上端與篷布連接，在上支架上還通過鉸鏈連接有對稱的兩根支桿，支桿的另 一端通過鉸鏈連接在相鄰支架上，當篷布打開時，上支架與支桿的鉸接點高于 相鄰支架與支桿的鉸接點。在所述的上支架上還通過鉸鏈鉸接有對稱的支架，其鉸接點高于上支架與 支桿的鉸接點，支架呈拱形，拱頂與篷布連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，操作簡易、方便，體積小、安
全可靠，篷布展開時高度低等優(yōu)點。


圖1 一種貨車車廂篷布在車廂上展開的結(jié)構(gòu)示意圖圖2圖1中支架結(jié)構(gòu)局部放大示意圖圖3為實施例2的篷布支架結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。實施例1如附圖1、 2所示， 一種貨車車廂篷布，包括篷布3、篷布支架， 其特征在于位于中間的篷布支架由下支架1、上支架7組成，下支架1的下 端通過固定銷安裝在車廂兩側(cè)的下部，下支架1為中空結(jié)構(gòu)，下支架1的內(nèi)徑 略大于上支架7的外徑，上支架7的下端套在下支架1的空腔內(nèi)，可在上下滑 動，上支架7上端與篷布3連接，在上支架7上還通過鉸鏈8連接有對稱的兩 根支桿5、 11，支桿5、 11的另一端通過鉸鏈8連接在相鄰支架4上，當篷布3 打開時，上支架7與支桿5、 11的鉸接點高于相鄰支架4與支桿5、 11的鉸接 點。在所述的上支架7上還通過鉸鏈2鉸接有對稱的支架6，其鉸接點高于上 支架7與支桿5、 11的鉸接點，支架6呈拱形，拱頂與篷布3連接。其作用就 是在篷布展開時，使篷布更加平整地覆蓋在車廂上面。當覆蓋篷布3時，隨著篷布被展開，由于支架4的拉動作用，帶動支桿5、 11使上支架7在下支架1內(nèi)往下運動，使得篷布的頂部位置下降，篷布展開的 高度就得到降低。當收攏篷布3時，由于支架4的擠壓作用，使得支桿5、 11將上支架7抬 起，使上支架7在下支架1內(nèi)往上運動，上支架7的高度升高到與其它支架的 高度一致，便于將篷布收攏于一起，以敞開車廂。
實施例2如附圖3所示，在實施例1的基礎中，所述的支桿5為伸縮結(jié)構(gòu)，由上支桿10和下支桿9組成，下支桿9的下端通過鉸鏈8連接在相鄰支架 4上，下支桿9為中空結(jié)構(gòu)，下支桿9的內(nèi)徑略大于上支桿10的外徑，上支桿 10的下端套在下支桿9的空腔內(nèi)，可在來回滑動，上支桿10的另一端通過鉸 鏈8連接在上支架7上。當覆蓋篷布3時，隨著篷布被展開，由于支架4的拉動作用，帶動支桿11、 上支桿10使上支架7在下支架1內(nèi)往下運動，使得篷布的頂部位置下降，篷布 展開的高度就得到降低。當收攏篷布3時，由于支架4的擠壓作用，使得支桿11和上支桿10將上 支架7抬起，使上支架7的高度升高到與其它支架的高度一致，同時由于上支 桿10可在下支桿9內(nèi)自由活動，所以更加便于將篷布收攏于一起，縮小收攏后 篷布的體積，以充分敞開車廂。實施例3如附圖3所示，在實施例2的基礎中，為適合加長貨車車廂的 覆蓋，同時進一步降低篷布展開時的高度，將上支架7設計為伸縮結(jié)構(gòu)，由上 支架7本體13和伸縮支架12構(gòu)成，上支架7本體13為中空結(jié)構(gòu)，伸縮支架 12的外徑略小于上支架7本體13的內(nèi)徑，并套接在上支架7本體13上，可上 下滑動，在伸縮支架12上也設置有支桿結(jié)構(gòu)，支桿結(jié)構(gòu)的下支桿9的下端通過鉸鏈 8連接在支架6上，下支桿9為中空結(jié)構(gòu)，下支桿9的內(nèi)徑略大于上支桿10的 外徑，上支桿10的下端套在下支桿9的空腔內(nèi)，可來回滑動，上支桿10的另 一端通過鉸鏈8連接在伸縮支架12上，另一支桿11 一端通過鉸鏈8連接在伸 縮支架12上，另一端通過鉸鏈8連接在支架6上，
在所述的伸縮支架12上還通過鉸鏈2鉸接有對稱的支架6，其鉸接點高于 伸縮支架12與支桿10、 11的鉸接點，支架6呈拱形，上端與篷布3連接。對于加長貨車而言，當覆蓋篷布3時，隨著篷布被展開，由于支架的多級 伸縮結(jié)構(gòu)，可使得篷布的頂部位置進一步下降，篷布展開的高度就得到進一步 地降低。對于更加長的貨車，其篷布支架還可以設置為兩組以上的伸縮結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種貨車車廂篷布，包括篷布(3)、篷布支架，其特征在于位于中間的篷布支架由下支架(1)、上支架(7)組成，下支架(1)的下端通過固定銷安裝在車廂兩側(cè)的下部，下支架(1)為中空結(jié)構(gòu)，下支架(1)的內(nèi)徑略大于上支架(7)的外徑，上支架(7)的下端套在下支架(1)的空腔內(nèi)，可在上下滑動，上支架(7)上端與篷布(3)連接，在上支架(7)上還通過鉸鏈(8)連接有對稱的兩根支桿(5、11)，支桿(5、11)的另一端通過鉸鏈(8)連接在相鄰支架(4)上，當篷布(3)打開時，上支架(7)與支桿(5、11)的鉸接點高于相鄰支架(4)與支桿(5、11)的鉸接點。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂篷布，其特征在于在所述的上 支架(7)上還通過鉸鏈(2)鉸接有對稱的支架(6)，其鉸接點高于上支架(7)與支桿(5、 11)的鉸接點，支架(6)呈拱形，拱頂與篷布(3)連接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種貨車車廂篷布，其特征在于所述的 支桿(5)為伸縮結(jié)構(gòu)，由上支桿(10)和下支桿(9)組成，下支桿(9) 的下端通過鉸鏈(8)連接在相鄰支架(4)上，下支桿(9)為中空結(jié)構(gòu)， 下支桿(9)的內(nèi)徑略大于上支桿(10)的外徑，上支桿(10)的下端套在 下支桿(9)的空腔內(nèi)，可在來回滑動，上支桿(10)的另一端通過鉸鏈(8) 連接在上支架(7)上。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種貨車車廂篷布，其特征在于上支架(7) 為伸縮結(jié)構(gòu)，由上支架(7)本體(13)和伸縮支架(12)構(gòu)成，上支架(7) 本體(13)為中空結(jié)構(gòu)，伸縮支架(12)的外徑略小于上支架(7)本體(13) 的內(nèi)徑，并套接在上支架(7)本體(13)上，可上下滑動，在伸縮支架(12)上也設置有支桿結(jié)構(gòu)，支桿結(jié)構(gòu)的下支桿(9)的下 端通過鉸鏈(8)連接在支架(6)上，下支桿(9)為中空結(jié)構(gòu)，下支桿(9) 的內(nèi)徑略大于上支桿(10)的外徑，上支桿(10)的下端套在下支桿(9) 的空腔內(nèi)，可來回滑動，上支桿(10)的另一端通過鉸鏈(8)連接在伸縮 支架(12)上，另一支桿(11) 一端通過鉸鏈(8)連接在伸縮支架(12) 上，另一端通過鉸鏈(8)連接在支架(6)上，在所述的伸縮支架(12)上還通過鉸鏈(2)鉸接有對稱的支架(6)， 其鉸接點高于伸縮支架(12)與支桿(10、 11)的鉸接點，支架(6)呈拱 形，上端與篷布(3)連接。
專利摘要一種貨車車廂篷布，涉及一種貨運車輛的配件，特別涉及貨車車廂篷布的折疊裝置，包括篷布、篷布支架，位于中間的篷布支架由下支架、上支架組成，下支架的下端通過固定銷安裝在車廂兩側(cè)的下部，下支架為中空結(jié)構(gòu)，下支架的內(nèi)徑略大于上支架的外徑，上支架的下端套在下支架的空腔內(nèi)，可在上下滑動，上支架上端與篷布連接，在上支架上還通過鉸鏈連接有對稱的兩根支桿，支桿的另一端通過鉸鏈連接在相鄰支架上，當篷布打開時，上支架與支桿的鉸接點高于相鄰支架與支桿的鉸接點，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，操作簡易、方便，體積小、安全可靠，篷布展開時高度低等優(yōu)點。
文檔編號B60P7/00GK201052756SQ20072007868
公開日2008年4月30日 申請日期2007年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月4日
發(fā)明者翀 李 申請人:翀 李