專利名稱：扶手鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及扶手鎖定裝置，特別是， 一種汽車碰撞時(shí)車門沒有無意識(shí)打開 的危險(xiǎn)的扶手鎖定裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)與汽車車門內(nèi)部有關(guān)的韓國安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，為了在汽車碰撞時(shí)汽車車 門不被打開，必須設(shè)計(jì)一種汽車內(nèi)部容納結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，例如扶手鎖定裝置。
為了符合上述的規(guī)定，在現(xiàn)有技術(shù)中，按扭彈簧作為鎖定裝置的一個(gè)零件, 要求有很高的足以克服由按扭和掛鉤的重量產(chǎn)生的慣性運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度。然而，釆 用這種高強(qiáng)度的彈簧，將導(dǎo)致使用者甚至在正常使用時(shí)，也要用很大的力來按 按鈕，因而導(dǎo)致乘客使用方便性能和汽車的適銷性能的下降。
圖l是傳統(tǒng)的扶手鎖定裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是傳統(tǒng)的扶手鎖定裝 置的按鈕，因汽車后面的撞擊而退后的狀態(tài)剖面示意圖。
如圖所示，傳統(tǒng)的扶手鎖定裝置包括限定了一個(gè)容納空間的扶手體IO, 用來打開和關(guān)閉扶手體10的扶手蓋20，用來控制扶手蓋20的鎖定和打開的按 鈕30，和按鈕30—起移動(dòng)的掛鉤35,用來支撐按鈕30的彈簧32。
用鉸鏈22把扶手蓋20連接到扶手體10上，以形成一種樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。按鈕 30設(shè)置在扶手蓋20的正面，這樣通過使用者的人工操作按鈕30可以退后的。 按鈕30通過彈簧32的回復(fù)力能夠退后到其初始位置。
如果按下按鈕30,由于彈簧32受到限制，掛鉤35被推向扶手體10的后 方，使扶手鎖定裝置打開。
應(yīng)該知道，這種結(jié)構(gòu)中，彈簧32的強(qiáng)度越高，用來按按鈕30所需的力就 越大，然而，彈簧32的強(qiáng)度越低，即使一個(gè)較小的力也能容易的按動(dòng)按鈕30。
同時(shí)，汽車車門內(nèi)的車廂有一個(gè)規(guī)定，即，在汽車碰撞時(shí)車門不應(yīng)該被打開。
尤其，汽車后面的碰撞是棘手的。如圖2所示，如果汽車的后面發(fā)生碰
撞，按鈕30就被慣性力向后推動(dòng)。然而，如果按鈕30由于受到撞擊而向后推
的距離超過了預(yù)計(jì)的距離，扶手鎖定裝置將無意識(shí)的被打開，因此，符合上述 的安全規(guī)定就有一些困難。
因此，按照慣例，建議提供具有高強(qiáng)度的彈簧32,以避免按鈕30被無意 識(shí)的向后推。然而，高強(qiáng)度的彈簧32,會(huì)導(dǎo)致使用者為了打開扶手要對(duì)按鈕30 施加很大的力，從扶手鎖定裝置的操作性能和方便使用的觀點(diǎn)來說，這是不理 想的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種扶手鎖定裝置，該扶手鎖定裝置符合規(guī)定要求， 汽車碰撞時(shí)車門沒有無意識(shí)被打開的危險(xiǎn)，并且也不降低使用的方便性。
根據(jù)本發(fā)明，以及其他的特征能通過提供的一種扶手鎖定裝置實(shí)現(xiàn)，該扶 手鎖定裝置包括限定在一個(gè)容納空間里的扶手體，可樞轉(zhuǎn)地連接到扶手體上 用來打開和關(guān)閉扶手體的扶手蓋，設(shè)置在扶手蓋上用來控制扶手鎖定和打開的 一個(gè)按鈕，和隨該按鈕一起移動(dòng)被扶手體帶動(dòng)的掛鉤，設(shè)置在按鈕的后面并在 按鈕伸出方向上為按鈕提供彈性力的 一個(gè)彈簧，具有設(shè)置在掛鉤后面空間里的 可樞轉(zhuǎn)地旋轉(zhuǎn)軸的傳感器件，用來支撐桂鉤的支撐部，連接到旋轉(zhuǎn)軸上的配重。
尤其，如果配重向后運(yùn)動(dòng)，傳感器件的支撐部就阻礙掛鉤的旋轉(zhuǎn)，其中該 配重包括臂部和重量件。
傳感器件的旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接到設(shè)置在掛鉤后面的軸支撐部。軸支撐部 有一個(gè)斜面用來限制傳感器件的旋轉(zhuǎn)角度。最適合的傳感器件的旋轉(zhuǎn)角度被斜 面限制在40-70度的范圍內(nèi)。
本發(fā)明的扶手鎖定裝置在汽車碰撞時(shí)能避免汽車車門無意識(shí)的被打開，該 扶手鎖定裝置符合規(guī)定要求，并且也不降低使用的方便性。


從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述以及其他的目的、特征和優(yōu) 點(diǎn)將被得以更加清楚的理解。
圖1是傳統(tǒng)的扶手鎖定裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖2是傳統(tǒng)的扶手鎖定裝置的按鈕受到后面的撞擊而后退狀態(tài)的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 示意圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的扶手鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)生后面的車輛碰撞時(shí)扶手鎖定裝置的動(dòng)作 的示意圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的 一個(gè)傳感器元件的立體示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖詳細(xì)描述扶手鎖定裝置。 為了清楚的描述，附圖中所示的線條的粗細(xì)和元件的尺寸被夸大了。同時(shí)， 文中描述的元件的術(shù)語，是根據(jù)本發(fā)明中它們的作用而定義的，可以根據(jù)使用 者或操作者的用途或習(xí)慣而改變。因此，這些術(shù)語的定義是以下文的整個(gè)描述 為基礎(chǔ)。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的扶手鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是根據(jù)本 發(fā)明的實(shí)施例的 一個(gè)傳感器件的立體示意圖。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的扶手鎖定裝置包括限定在一個(gè)容納空間里的扶手 體10，開閉扶手體10的扶手蓋20，該扶手蓋20可樞轉(zhuǎn)地連接到扶手體10上， 設(shè)置在扶手蓋20上，用來控制扶手鎖定和打開的按鈕30,和按鈕30形成一體 的以便被扶手體10帶動(dòng)的掛鉤35，能被慣性力旋轉(zhuǎn)的傳感器件IOO,來防止車 輛遇到后面的撞擊時(shí)，掛鉤35退回。
如圖5所示，傳感器件IOO包括旋轉(zhuǎn)軸110，配重120和支撐部140。旋轉(zhuǎn) 軸110可樞轉(zhuǎn)地連接到設(shè)置在掛鉤35的后面的空間內(nèi)的軸支撐部150。配重120 連接到旋轉(zhuǎn)軸110上，包括臂部122和重量件124。臂部122是把重量件124連接到旋轉(zhuǎn)軸110的中間部分，而且，重量件124是傳感器件100的重量的集 中部分，以允許傳感器件IOO被慣性力旋轉(zhuǎn)。尤其是，為了產(chǎn)生傳感器件IOO 的足夠的旋轉(zhuǎn)力矩，重量件124和旋轉(zhuǎn)軸IIO相隔一個(gè)預(yù)定的距離。為此，設(shè) 置一個(gè)臂部122,以在重量件124和旋轉(zhuǎn)軸110間獲得預(yù)定的距離。
軸支撐部150有一個(gè)斜面152用來支撐臂部122的后面。斜面152設(shè)定了 遇到后面的車輛撞擊時(shí)的傳感器件100的旋轉(zhuǎn)極限，如果后面的車輛撞擊發(fā)生， 傳感器件100就旋轉(zhuǎn)，直到臂部122和斜面152接觸。優(yōu)選的斜面152有一個(gè) 和豎直方向成40-70度的傾斜角。
斜面152的角度意味著傳感器件100的旋轉(zhuǎn)角度。當(dāng)汽車在斜坡上行駛或 停放在斜坡上時(shí)，傳感器件100的旋轉(zhuǎn)角度和道路的傾斜角一樣。通常，汽車 行駛或停放的斜坡的傾斜角小于40度。因此，通過設(shè)定斜面152的角度在40-70 度之間，可以避免汽車在斜坡上行駛或?？繒r(shí)支撐部140阻礙掛鉤35的后退。
如圖3所示，當(dāng)汽車在平路上行駛或?？繒r(shí)，配重120在重力的影響下是 垂直方向的，因此，支撐部140是設(shè)置在桂鉤35的伸出片190的上面的空間里。 因此，提供的空間可以按動(dòng)按鈕30,從而，鎖定裝置的動(dòng)作沒有干涉。
伸出片190從掛鉤35向后延伸，實(shí)質(zhì)上由支撐部140支撐。在支撐部140 和配重120之間限定的空間通常位于伸出片190的后面。如果傳感器件100因 受到慣性力而旋轉(zhuǎn)，傳感器件100的支撐部140向下移動(dòng)，因此避免了伸出片 190的退回。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)生后面的車輛碰撞時(shí)扶手鎖定裝置的動(dòng)作 的示意圖。
如圖4所示，如果汽車后面發(fā)生碰撞，配重120就受到慣性力而向后旋轉(zhuǎn) (也就是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))。本例中，配重120旋轉(zhuǎn)直到配重120的臂部122和斜面 152接觸。隨著配重120的旋轉(zhuǎn)，支撐部140向下移動(dòng)和伸出片190接觸。
雖然按鈕30受慣性力的影響被迫向后退，掛鉤35的伸出片190被支撐部 140支撐。因此，按鈕30能被支撐而不退后。即使一個(gè)大的慣性力施加到按鈕 30上，雖然是通過伸出片190施加到支撐部140的力，使傳感器件100逆時(shí)
針旋轉(zhuǎn)，因?yàn)閭鞲衅骷?00的臂部被斜面支撐，按鈕30沒有進(jìn)一步的退后。
當(dāng)然，盡管慣性力同時(shí)施加到按鈕30和傳感器件IOO上，按紐30由彈簧 32支撐，且按鈕30的重量比傳感器件100的重量大的多，因此，按紐30的運(yùn) 動(dòng)速度比傳感器件100的運(yùn)動(dòng)速度低。而且，由于傳感器件IOO沒有受到單獨(dú) 的阻力而可以快速旋轉(zhuǎn)，上述動(dòng)作能夠?qū)崿F(xiàn)。
由上得知，本發(fā)明提供了一種扶手鎖定裝置，該扶手鎖定裝置符合規(guī)定， 汽車后面發(fā)生碰撞時(shí)，車門不會(huì)無意識(shí)的被打開，并且沒有降低使用的便利性。
雖然，為了說明目的已經(jīng)公開了本發(fā)明的實(shí)施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員知 道，只要在公開的權(quán)利要求中不脫離發(fā)明的范圍和宗旨，可以做各種修改、增 刪。
權(quán)利要求
1.一種扶手鎖定裝置，其特征在于，該裝置包括限定在一個(gè)容納空間里的扶手體，具有可樞轉(zhuǎn)地連接到扶手體上用來打開和關(guān)閉扶手體的扶手蓋，設(shè)置在扶手蓋上用來控制扶手的鎖定和打開的一個(gè)按鈕，和按鈕一起移動(dòng)以便于被扶手體帶動(dòng)的掛鉤，設(shè)置在按鈕的后面并在按鈕伸出的方向上為按鈕提供彈性力的一個(gè)彈簧，具有設(shè)置在掛鉤后面的空間里的可樞轉(zhuǎn)地旋轉(zhuǎn)軸的傳感器件，用來支撐掛鉤的支撐部，連接到旋轉(zhuǎn)軸上的配重。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手鎖定裝置，其特征在于，所述配重向后運(yùn)動(dòng)， 所述傳感器件的支撐部就阻礙掛鉤的旋轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的扶手鎖定裝置，其特征在于，所述配重包括臂部 和重量件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的扶手鎖定裝置，其特征在于，所述傳感器件的旋 轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接到設(shè)置在掛鉤的后面的軸支撐部，軸支撐部具有一個(gè)斜面用 來限制傳感器件的旋轉(zhuǎn)角度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的扶手鎖定裝置，其特征在于，所述傳感器件的旋 轉(zhuǎn)角度被斜面限制在40-70度的范圍內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的扶手鎖定裝置，其特征在于，所述掛鉤和按鈕形 成一個(gè)整體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的扶手鎖定裝置，其特征在于，所述掛鉤有一個(gè)向 傳感器件延伸的伸出片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種扶手鎖定裝置。該扶手鎖定裝置包括限定在一個(gè)容納空間里的扶手體，可樞轉(zhuǎn)地連接到扶手體上用來打開和關(guān)閉扶手體的扶手蓋，設(shè)置在扶手蓋上用來控制扶手的鎖定和打開的按鈕，和按鈕一起移動(dòng)以便于被扶手體帶動(dòng)的掛鉤，設(shè)置在按鈕的后面并在按鈕伸出的方向上為按鈕提供彈性力的彈簧，具有設(shè)置在掛鉤后面的空間里的可樞轉(zhuǎn)地旋轉(zhuǎn)軸的傳感器件，用來支撐掛鉤的支撐部，和連接到旋轉(zhuǎn)軸上的配重。該扶手鎖定裝置在汽車碰撞時(shí)能避免汽車車門無意識(shí)的被打開，該扶手鎖定裝置符合規(guī)定要求，并且也不降低使用的方便性。
文檔編號(hào)B60R21/09GK101195364SQ200710097328
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月4日
發(fā)明者樸炯相 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社