專利名稱：內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣汽車輪胎，確切地說是一種子午線輪胎。
背景技術(shù)：
目前，為了適應(yīng)國內(nèi)高負荷的情況，減少子口部位問題，特別是減少子口裂和子口內(nèi)裂的發(fā)生，全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位結(jié)構(gòu)有很多。但其基本結(jié)構(gòu)一般是由胎圈鋼圈、胎體簾布及胎體簾布翻轉(zhuǎn)后在其外側(cè)貼有一層鋼絲簾布加強層組成，也有在上述基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在鋼絲簾布加強層外部再加貼一層或兩層纖維層，或者在胎體簾布翻轉(zhuǎn)前加貼一層纖維層，或者在胎體反包端點及鋼絲加強層端點加貼加強膠條或子口護膠，以及在鋼絲加強層內(nèi)端點加貼封口膠條，來進一步增強子口部位的挺性，達到減少子口問題、提高壽命的目的，但其效果還不是很理想，有待于進一步改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，該種結(jié)構(gòu)的輪胎提高了子口部位的性能，減少了子口部位問題，尤其是減少了子口內(nèi)裂問題的發(fā)生，提高了輪胎使用壽命。
其技術(shù)解決方案是內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，包括胎面、胎體、胎側(cè)和胎圈，胎圈包括鋼絲圈、胎圈填充膠、胎體鋼絲簾布層、子口鋼絲加強層和氣密層，所述胎圈還包括纖維加強層，依輪胎徑向斷面結(jié)構(gòu)上述胎圈填充膠位于鋼絲圈的上部，胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)，子口鋼絲加強層包過鋼絲圈，位于胎體鋼絲簾布層的外側(cè)，纖維加強層貼在子口鋼絲加強層與氣密層之間。
上述胎圈填充膠的上端點位置靠近斷面水平軸位置。
上述胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)后其端點位置位于距輪胎外側(cè)距離為該端點子口處厚度的1/3-1/2。
上述子口鋼絲加強層與輪胎圓周方向呈25-60°角，疊加在胎體鋼絲簾布層的外表面，其外側(cè)段的徑向高度為胎體鋼絲簾布層在鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)后外側(cè)部分徑向高度的1/3-3/4，子口鋼絲加強層內(nèi)側(cè)段的徑向高度為胎體鋼絲簾布層翻轉(zhuǎn)后外側(cè)部分徑向高度的1/2-4/5。
上述纖維加強層的下端點位于鋼絲圈下方，其上端點位于子口鋼絲加強層內(nèi)側(cè)端點的上訪，并沿氣密層表面向上延伸，纖維加強層的上端點與鋼絲圈底部的徑向距離與斷面水平軸與鋼絲圈徑向距離的比值在45％-95％之間。
上述纖維加強層為纖維簾線或高模量有機纖維簾線，其直徑在0.5-1.8mm之間，斷裂強度在100N/根以上，斷裂伸長率在10％以上。
采用本發(fā)明所述的結(jié)構(gòu)制作的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，由于對子口部位加貼了一層纖維加強層，提高了子口部位的性能，減少了子口部位的問題，尤其是減少了子口內(nèi)裂問題的發(fā)生，延長了輪胎的使用壽命。


圖1為本發(fā)明的充氣輪胎徑向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的充氣輪胎子口部位結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記說明1.子口鋼絲加強層、2.鋼絲圈、3.下胎側(cè)、4.上胎側(cè)、5.纖維加強層、6.胎圈填充膠、7.胎體鋼絲簾布層、8.氣密層、9.肩墊膠、10.胎面、11.帶束層。
具體實施例方式
實施例1下面結(jié)合附圖1、2對本發(fā)明作進一步說明胎體鋼絲簾布層7、帶束層11、子口鋼絲加強層1、纖維加強層5經(jīng)壓延機壓延后由裁斷機進行裁斷；胎面10、下胎側(cè)3和上胎側(cè)4、肩墊膠9經(jīng)擠出機擠出成型；胎圈填充膠6由兩種硬度不同的膠料組成，經(jīng)復(fù)合擠出機擠出成型，胎圈填充膠6與外纏繞有包布的鋼絲圈2經(jīng)敷貼機復(fù)合成一體，上述部件及其他相關(guān)部件經(jīng)子午線輪胎成型機成型并由硫化機硫化后即成內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎。
胎體鋼絲簾布層7是貼膠壓延的鋼絲簾布，相對于輪胎赤道面以90度的經(jīng)角徑向布置，胎體鋼絲簾布層7經(jīng)過帶束層部分11和胎側(cè)部分4在兩胎圈之間延伸，并繞過胎圈部分而從輪胎的內(nèi)側(cè)折向其外側(cè)，其外側(cè)部分的徑向高度與輪胎截面高度之比為15％或25％。
子口鋼絲加強層1與輪胎圓周方向呈25或40度的角，疊加在胎體鋼絲簾布層7的外表面，形成外側(cè)和內(nèi)側(cè)部分。外側(cè)部分的徑向高度為胎體鋼絲簾布層外側(cè)部分徑向高度的1/3或1/2，內(nèi)側(cè)部分的徑向高度為胎體鋼絲簾布層7外側(cè)部分徑向高度的1/2或3/5。
纖維加強層5采用纖維簾線，其直徑0.5或1mm，斷裂強度在100N/根以上，斷裂伸長率在10％以上，貼在子口鋼絲加強層1與氣密層8之間，其下端位于鋼絲圈2下方處，其上端位于子口鋼絲加強層內(nèi)側(cè)端點上方，并沿氣密層8向上延伸。纖維加強層5的上端點與鋼絲圈底部的徑向距離與斷面水平軸跟鋼絲圈徑向距離的比值為45％或70％。
實施例2下面結(jié)合附圖1、2對本發(fā)明作進一步說明胎體鋼絲簾布層7、帶束層11、子口鋼絲加強層1、纖維加強層5經(jīng)壓延機壓延后由裁斷機進行裁斷；胎面10、胎側(cè)3和4、肩墊膠9經(jīng)擠出機擠出成型；胎圈填充膠6由兩種硬度不同的膠料組成，經(jīng)復(fù)合擠出機擠出成型，胎圈填充膠6與外纏繞有包布的鋼絲圈2經(jīng)敷貼機復(fù)合成一體，上述部件及其他相關(guān)部件經(jīng)子午線輪胎成型機成型并由硫化機硫化后即成內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎。
胎體鋼絲簾布層7是貼膠壓延的鋼絲簾布，相對于輪胎赤道面以90度的經(jīng)角徑向布置，胎體鋼絲簾布層7經(jīng)過帶束層部分11和胎側(cè)部分4在兩胎圈之間延伸，并繞過胎圈部分而從輪胎的內(nèi)側(cè)折向其外側(cè)，其外側(cè)部分的徑向高度與輪胎截面高度之比為25％或35％。
子口鋼絲加強層1與輪胎圓周方向呈40或60度的角，疊加在胎體鋼絲簾布層7的外表面，形成外側(cè)和內(nèi)側(cè)部分。外側(cè)部分的徑向高度為胎體鋼絲簾布層外側(cè)部分徑向高度的1/2或3/4，內(nèi)側(cè)部分的徑向高度為胎體鋼絲簾布層7外側(cè)部分徑向高度的3/5或4/5。
纖維加強層5采用纖維簾線，其直徑為1或1.8mm，斷裂強度在100N/根以上，斷裂伸長率在10％以上，貼在子口鋼絲加強層1與氣密層8之間，其下端位于鋼絲圈2下方處，其上端位于子口鋼絲加強層內(nèi)側(cè)端點上方，并沿氣密層8向上延伸。纖維加強層5的上端點與鋼絲圈底部的徑向距離與斷面水平軸跟鋼絲圈徑向距離的比值為70％或95％。
上述纖維加強層5還可采用高模量有機纖維簾線，其直徑在0.5-1.8mm之間，斷裂強度在100N/根以上，斷裂伸長率在10％以上。
為了更有利說明本發(fā)明的有益效果，對比試驗如下進行對比試驗的輪胎型號為12.00R20-18PR，其中，由實施例1獲取的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎作為實驗輪胎1，由實施例2獲取的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎作為實驗輪胎2，按照現(xiàn)有技術(shù)(無內(nèi)置纖維加強層)制作的輪胎作為比較輪胎。除子口加強層和內(nèi)置纖維加強層不同外，其他施工相同。所進行的試驗如下胎圈耐久性試驗采用一個輪胎測試鼓，實驗輪胎被安裝在一個尺寸為8.5的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，以600KPa的壓力充氣，并加載兩倍標(biāo)準(zhǔn)負荷，在39℃的環(huán)境溫度下以30公里/小時的線速度轉(zhuǎn)動，直到該輪胎出現(xiàn)子口裂為止。此時測量其行駛里程。在表1中，實驗結(jié)果用一個指數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的輪胎為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越高，胎圈耐久性能越好。
表1

從測試結(jié)果證實，試驗例的結(jié)果相比較于比較例的結(jié)果，可顯著提高胎圈耐久性。用在實際車輛中可以有效增強高負荷下的耐久性能。
權(quán)利要求
1.內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，包括胎面、胎體、胎側(cè)和胎圈，胎圈包括鋼絲圈、胎圈填充膠、胎體鋼絲簾布層、子口鋼絲加強層和氣密層，其特征在于所述胎圈還包括纖維加強層，依輪胎徑向斷面結(jié)構(gòu)上述胎圈填充膠位于鋼絲圈的上部，胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)，子口鋼絲加強層包過鋼絲圈，位于胎體鋼絲簾布層的外側(cè)，纖維加強層貼在子口鋼絲加強層與氣密層之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，其特征在于所述胎圈填充膠的上端點位置靠近斷面水平軸位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，其特征在于所述胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)后其端點位置距輪胎外側(cè)距離為該端點子口處厚度的1/3-1/2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，其特征在于所述子口鋼絲加強層與輪胎圓周方向呈25-60°角，疊加在胎體鋼絲簾布層的外表面，其外側(cè)段的徑向高度為胎體鋼絲簾布層在鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)后外側(cè)部分徑向高度的1/3-3/4，子口鋼絲加強層內(nèi)側(cè)段的徑向高度為胎體鋼絲簾布層翻轉(zhuǎn)后外側(cè)部分徑向高度的1/2-4/5。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，其特征在于所述纖維加強層的下端點位于鋼絲圈下方，其上端點位于子口鋼絲加強層內(nèi)側(cè)端點的上訪，并沿氣密層表面向上延伸，纖維加強層的上端點與鋼絲圈底部的徑向距離與斷面水平軸與鋼絲圈徑向距離的比值在45％-95％之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，其特征在于所述上述纖維加強層為纖維簾線或高模量有機纖維簾線，其直徑在0.5-1.8mm之間，斷裂強度在100N/根以上，斷裂伸長率在10％以上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種內(nèi)置纖維加強層子午線輪胎，包括胎面、胎體、胎側(cè)和胎圈，胎圈包括鋼絲圈、胎圈填充膠、胎體鋼絲簾布層、子口鋼絲加強層和氣密層，所述胎圈還包括纖維加強層，依輪胎徑向斷面結(jié)構(gòu)上述胎圈填充膠位于鋼絲圈的上部，胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)，子口鋼絲加強層包過鋼絲圈，位于胎體鋼絲簾布層的外側(cè)，纖維加強層貼在子口鋼絲加強層與氣密層之間。該種結(jié)構(gòu)的輪胎提高了子口部位的性能，減少了子口部位問題，尤其是減少了子口內(nèi)裂問題的發(fā)生，提高了輪胎使用壽命。
文檔編號B60C9/02GK101077683SQ20071001665
公開日2007年11月28日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者高升日, 王衍林 申請人:青島雙星輪胎工業(yè)有限公司