專(zhuān)利名稱(chēng)：包括具有開(kāi)口橫截面并且側(cè)面具有非直線邊緣的橫梁的機(jī)動(dòng)車(chē)用撓性軸、橫梁及相應(yīng)的 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē).更具體地，本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)用撓性軸。
技術(shù)背景已知術(shù)語(yǔ)撓性軸是指通常設(shè)計(jì)成在兩個(gè)車(chē)輪之間形成扭轉(zhuǎn)元件的軸。 通常，撓性軸包括各支承有用于安裝車(chē)輪的支架的兩個(gè)縱向臂，并且所述縱向臂由已知為橫梁或型材部的橫向連接元件相連。在設(shè)計(jì)軸的過(guò)程中，當(dāng)評(píng)定軸的質(zhì)量時(shí)要考慮兩個(gè)要素。所述兩個(gè)要素是彎曲和扭轉(zhuǎn)。撓性軸的原理意味著良好的彎曲剛度會(huì)與相對(duì)的扭轉(zhuǎn)撓度相關(guān)聯(lián)。 一般是通過(guò)橫梁的橫截面的幾何形狀，以彎曲的和扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的形式， 來(lái)實(shí)現(xiàn)在彎曲剛度與(相對(duì))扭轉(zhuǎn)撓度之間的所要求的折衷。為生產(chǎn)由鋼(或者任意其它的各向同性材料)制成的橫梁所選擇的橫 截面通常是V形、U形或L形，這是因?yàn)檫@些類(lèi)型的幾何形狀顯示出彎曲 慣量和扭轉(zhuǎn)慣量之間的有利的關(guān)系。由于撓性軸所顯示出的多種優(yōu)點(diǎn)，近幾年來(lái)已見(jiàn)到撓性軸技術(shù)日益擴(kuò) 展到汽車(chē)結(jié)構(gòu)范圍的中部和下部，這些優(yōu)點(diǎn)包括在所述軸能夠呈現(xiàn)的特征 與結(jié)構(gòu)之間的極好的折衷，以及所述軸能夠主要通過(guò)使用全焊接結(jié)構(gòu)來(lái)經(jīng) 濟(jì)地制造的性質(zhì)。這些優(yōu)點(diǎn)使得地面接觸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者在其最近的方案中做出持續(xù)的技 術(shù)改進(jìn)。這是因?yàn)閾闲暂S確實(shí)受到某些限制，其中包括在縱向和橫向剛度 之間的精確折衷，以及由該軸的每個(gè)經(jīng)受顯著彈性變形的組成部件的耐久性所決定的持久性。特別地從耐用性的觀點(diǎn)出發(fā)，連接元件或橫梁是最難改進(jìn)的組件之一。 除了橫梁體的完整性外，通常被焊接的與臂對(duì)接的區(qū)域的應(yīng)力特別高，研 發(fā)工程師必須高度關(guān)注該區(qū)域，以避免該連接過(guò)早斷裂。已知在各種類(lèi)型的橫梁以及在軸的縱向臂之間的安裝所述橫梁的各種 方式。在由圖la、 lb和lc所示的第一已知技術(shù)中，橫梁10在橫梁的整個(gè)長(zhǎng) 度上具有V形橫截面。另夕卜，橫梁的側(cè)面的高度在橫梁端部處增加從而使 橫梁在臂20上的覆蓋區(qū)增加。在由圖2a、2b和2c所示的第二技術(shù)中，橫梁IO在YZ平面中彎曲(因 此一般稱(chēng)為"香蕉"梁橫梁)。這種橫梁具有在安裝時(shí)開(kāi)口面向后方的開(kāi) 口截面，所述橫梁在端部具有臂20對(duì)接在其內(nèi)的切割部。在這種技術(shù)中， 這些臂一般是方形的，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)需務(wù)睹助于特定的彎曲、擠壓等操作， 所以會(huì)導(dǎo)致不可忽略的附加成本。在由圖3a、 3b和3c所示的第三技術(shù)中，橫梁10在YZ平面中彎曲， 另外具有漸變的橫截面，該漸變的橫截面^梁中間區(qū)域以V形形狀開(kāi)始 在橫梁端部處以梯形形狀結(jié)束。在該實(shí)例中發(fā)現(xiàn)橫梁和縱向臂之間的焊接連接根據(jù)車(chē)輛的使用方式 或早或晚地開(kāi)始退化。現(xiàn)在，通過(guò)對(duì)這些現(xiàn)象的分析發(fā)現(xiàn)在橫梁/臂界面處的焊縫以"剝離" 模式工作，這種類(lèi)型的加載對(duì)應(yīng)于焊縫的一種已知的缺陷，所述缺陷特別 地由于焊縫冷卻時(shí)的金相結(jié)構(gòu)的取向而產(chǎn)生?，F(xiàn)有技術(shù)還提出了另一種用于軸的技術(shù)，所述技術(shù)在圖4a、 4b、 4c 和4d中示出。根據(jù)該技術(shù)，橫梁l在安裝后具有開(kāi)口面向下方的開(kāi)口截面，所述結(jié) 構(gòu)通常會(huì)升高軸的扭轉(zhuǎn)中心并且使該軸具有更好的彈性運(yùn)動(dòng)性能。如圖4a、 4b、 4c和4d可見(jiàn)，橫梁10定位成基本上與縱向臂20成直 角，橫梁10的端部設(shè)計(jì)成與臂20的形狀相配合。為實(shí)現(xiàn)這種(結(jié)構(gòu))，橫梁在側(cè)向上具有形狀對(duì)應(yīng)于臂的形狀(一般是柱形)的兩個(gè)對(duì)接部分11。這些對(duì)接部分11通常以4吏橫梁覆蓋臂20的 頂部的方式伸出。圖4d清楚地示出連接部分14連接橫梁的兩個(gè)對(duì)接部分，與每個(gè)所 述對(duì)接部分形成角部111。對(duì)于這種方案，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在縫的端部處，更具體地在橫梁10的角部 111處，焊接部受到較大載荷。這會(huì)導(dǎo)致焊縫中出現(xiàn)裂紋，這些裂紋最終 使焊縫分裂為兩部分。在某些情況下，這些裂紋甚至擴(kuò)展到所述軸的臂中。應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識(shí)到，這會(huì)導(dǎo)致對(duì)軸的顯著破壞，并且這可能會(huì)影響配 備有所述軸的車(chē)輛所提供的安全等級(jí)。在任何情況下，都要求消除或者至少限制前述的惡化。另外，當(dāng)在對(duì)接區(qū)域上施加顯著的載荷，特別是由于橫梁的連續(xù)彎曲 引起的載荷時(shí)，角部lll通常會(huì)刺入縱向臂的壁部。換句話說(shuō)，這些角部 111在由車(chē)輛傳遞的振動(dòng)和顛簸的作用下，會(huì)向臂內(nèi)進(jìn)行微小的移動(dòng)，并 最終(以中心沖擊的方式)敲擊臂的壁部。這種反復(fù)的敲擊最終導(dǎo)致臂的壁部的裂縫和/或焊縫的剝離。為了補(bǔ)救這種情況， 一種方案可以是增加縱向臂的壁部厚度以便增加 所述壁部的強(qiáng)度。然而，這會(huì)導(dǎo)致縱向臂的重量增加。為限制這種敲擊現(xiàn)象，申請(qǐng)人已提出一種在橫梁的端部引入相對(duì)撓性 的技術(shù)。所述技術(shù)通過(guò)例如在橫梁的每個(gè)端部處形成切口來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而， 這種技術(shù)要求在對(duì)橫梁進(jìn)行沖壓操作之前必須就行機(jī)加工或切割橫梁的步 驟，這為軸的制造進(jìn)度計(jì)劃增加了更多步驟并且通常會(huì)增加軸的成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的特定目的在于改善現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明的更具體的目的在于提供一種相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的解決方案，以 用于更可靠且更耐用地形成撓性軸(車(chē)軸，車(chē)橋)的橫梁與縱向臂之間的6連接部。在這方面，本發(fā)明的一個(gè)特定目的在于提供一種軸，該軸消除或者至 少限制橫梁引起臂斷裂的危險(xiǎn)以及橫梁與臂對(duì)接的區(qū)域中的焊縫剝離的現(xiàn)象。本發(fā)明的另一目的在于提供一種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單并且能夠比現(xiàn)有技術(shù)的通常 解決方案更容易和/或更快地組裝的軸。本發(fā)明的另外的目的在于提供一種廉價(jià)并且易于使用的軸。 這些目的與在下文中將變得顯然的其它目的將通過(guò)本發(fā)明來(lái)實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明的主^A用于機(jī)動(dòng)車(chē)的撓性軸，所述軸包括兩個(gè)縱向臂，所述縱向臂 由具有開(kāi)口截面的橫梁連接，該橫梁的側(cè)面(側(cè)翼)均具有在位于所述橫梁的端部的對(duì)接區(qū)域之間延伸的邊緣，其特征在于，所述邊緣具有促使該 邊緣在所述橫梁經(jīng)受扭轉(zhuǎn)時(shí)張緊的非直線形狀，所述張緊用于減小由所述扭轉(zhuǎn)引起的所述對(duì)接區(qū)域的應(yīng)力。這樣，所述邊緣比所述兩個(gè)縱向臂隔開(kāi)的距離長(zhǎng)。這種"余量(額外的，多余的)"長(zhǎng)度將相對(duì)撓性引入所述邊緣。換 句話說(shuō)，因?yàn)檫吘夐L(zhǎng)于所需要的長(zhǎng)度，所以所述邊緣當(dāng)沒(méi)有被施加應(yīng)力時(shí) 處于"松弛"狀態(tài)，而當(dāng)軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，該"余量"長(zhǎng)度使得僅利用少量的力 就能使邊緣張緊。因?yàn)檫吘壧幍呐まD(zhuǎn)強(qiáng)度低，促使應(yīng)力在邊緣處并從而在橫梁的側(cè)面耗 散，這極大地限制了施加到橫梁與縱向臂相對(duì)接的對(duì)接區(qū)域的應(yīng)力。因此，限制了參照現(xiàn)有技術(shù)所提及的那種破壞連接部的危險(xiǎn)，從而增 加了軸的耐用性(由此在理論上顯著地延長(zhǎng)了在對(duì)接接頭處的連接部的持 久性)。另外，這種效果是在維持軸的彈性運(yùn)動(dòng)特征的同時(shí)獲得的，這將在下 文中變得更加清楚。根據(jù)一種優(yōu)選方案，從所述橫梁的基本在中間的區(qū)域開(kāi)始到所述對(duì)接 區(qū)域，所述邊緣彼此逐漸遠(yuǎn)離(分開(kāi))。根據(jù)一種有利的方案，從所述中間的區(qū)域到所述對(duì)接區(qū)域，所述逐遠(yuǎn)離增加。然而，根據(jù)另一可想到的實(shí)施例，完全可想到因?yàn)殚g隔從橫梁中間 的區(qū)域開(kāi)始減少，使所述橫梁在從下面看時(shí)具有凸脹的外觀。然而，為了 維持橫梁在對(duì)接區(qū)域處在臂上的足夠的覆蓋區(qū)，這種實(shí)施例容易增加橫梁 所占據(jù)的空間。根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)所述邊緣均具有彎曲形狀，從所述中間的 部分起到所述對(duì)接區(qū)域，所述彎曲的曲率半徑增加。 根據(jù)第二實(shí)施例，每個(gè)所述邊緣均為圓弧形狀。優(yōu)選地，將所述橫梁以4吏所述開(kāi)口截面面向下方的方式固定到所述臂上。如上所述，這種結(jié)構(gòu)能夠升高軸的扭轉(zhuǎn)中心，并且這可能是某些制造 商的規(guī)范中需要的。根據(jù)一種優(yōu)選實(shí)施例，所述橫梁在長(zhǎng)度的至少一部分上具有連接所述 側(cè)面的基本水平的平坦部。在這種情況下，所述橫梁優(yōu)選具有V形橫截面，該V形橫截面以使所 述橫梁在每個(gè)端部都具有基本上是梯形的橫截面的方式漸變。這樣便維持了相對(duì)的扭轉(zhuǎn)撓性，同時(shí)為了加大在橫梁和軸臂之間的連 接，允許橫梁在對(duì)接區(qū)域處變寬。需要指出，可以由平坦部來(lái)連接V形截面的分支，所述平坦部的長(zhǎng)度 明顯小于端部處的梯形橫截面的平坦部的長(zhǎng)度。才艮據(jù)一種有利的方案，所述平坦部在所述橫梁的每個(gè)所述端部處伸出， 從而呈現(xiàn)出用于固定到所述縱向臂的固定部分。在這種情況下，優(yōu)選在所述橫梁的每個(gè)所述端部處焊接所述平坦部， 以l更提供固定到所述縱向臂的固定部分。然后，得到了如下的可能性以比現(xiàn)有技術(shù)所使用的焊接長(zhǎng)度更長(zhǎng)的 焊接長(zhǎng)度來(lái)將橫梁固定到臂上，因此提高了軸的耐用性。根據(jù)一種可想到的替換形式，該撓性軸包括連接在所述橫梁的每個(gè)端 部附近的所述側(cè)面之間的至少 一個(gè)剛度調(diào)節(jié)件。在這種情況下，所述邊緣優(yōu)選在所述橫梁的每個(gè)所述端部附近具有基 本平直的部分，在所述邊緣的所述基本平直的部分處，在所述側(cè)面之間連 接所述剛度調(diào)節(jié)件。這樣便得到了用于將調(diào)節(jié)元件固定到橫梁上的可靠的固定區(qū)域(在該 區(qū)域中所述側(cè)面是平面或者幾乎是平面)。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的撓性車(chē)軸橫梁(車(chē)橋橫梁)，以用于 連接兩個(gè)縱向臂，所述橫梁具有開(kāi)口截面，所述橫梁的側(cè)面均具有在所述 橫梁的端部的對(duì)接區(qū)域之間延伸的邊緣，其特征在于，所述邊緣具有促使 該邊緣在所述橫梁扭轉(zhuǎn)時(shí)張緊的非直線形狀，所述張緊用于減小所述對(duì)接 區(qū)域的由所述扭轉(zhuǎn)引起的應(yīng)力。本發(fā)明還涉及一種配備有撓性軸的機(jī)動(dòng)車(chē)，所述撓性軸包括由具有開(kāi) 口截面的橫梁連接的兩個(gè)縱向臂，所述橫梁的側(cè)面均具有在位于所述橫梁 的端部的對(duì)接區(qū)域之間延伸的邊緣，其特征在于，所述邊緣具有促使該邊 緣在所述橫梁扭轉(zhuǎn)時(shí)張緊的非直線形狀，所述張緊用于減小所述對(duì)接區(qū)域 的由所述扭轉(zhuǎn)引起的應(yīng)力。


通過(guò)閱讀下文中對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明以及參考附圖，本發(fā)明 的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，所述實(shí)施例僅作為示例性的非限制性示例給出，在附圖中誦圖la、 lb和lc是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的撓性軸的第一實(shí)施例的視圖；-圖2a、 2b和2c是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的撓性軸的第二實(shí)施例的視圖；-圖3a、 3b和3c是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的撓性軸的笫三實(shí)施例的視圖；畫(huà)圖4a、 4b和4c是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的撓性軸的第四實(shí)施例的視圖；國(guó)圖5是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)軸橫梁的仰視示意圖；畫(huà)圖6是才艮據(jù)本發(fā)明的車(chē)軸橫梁的示意性透一見(jiàn)圖；-圖7a和7b分別是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)軸橫梁在橫梁的中部和端部的截面圖；-圖8是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)軸橫梁的另一透視圖； -圖9是根據(jù)本發(fā)明的軸的局部視圖，其示出連接在橫梁和縱向臂之間 的對(duì)接部分；-圖10是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)軸的局部視圖，示出在橫梁和縱向臂之間連 接的角撐板。
具體實(shí)施方式
如上所述，本發(fā)明的原理在于橫梁的側(cè)面具有邊緣形狀，所述邊緣 形狀能在橫梁扭轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)促使邊緣變得張緊而消散所述邊緣處的一部分扭 轉(zhuǎn)應(yīng)力，這種消散的目的在于限制施加給橫梁/臂接頭的應(yīng)力。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例在圖5和8中示出，所述圖示出根據(jù)本發(fā)明 的車(chē)軸橫梁。如圖可見(jiàn)，橫梁10的側(cè)面11、 21的邊緣1、 2具有非矩形的形狀，這 意味著所述邊緣的長(zhǎng)度大于該橫梁所連接的兩個(gè)縱向臂的分隔距離。根據(jù)本實(shí)施例，側(cè)面ll、 21具有在圖6和8中清楚可見(jiàn)的曲率(并且 出于清晰的目的在圖6中將該曲率故意夸大)，該曲率由在邊緣l、 2處的 彎曲形狀實(shí)現(xiàn)。這種曲率意味著當(dāng)張力作用在橫梁上時(shí)具有能夠利用的余量長(zhǎng)度，使 得當(dāng)車(chē)輛經(jīng)歷橫向M (該橫向M趨于增加橫梁與臂相對(duì)接處的兩個(gè)對(duì) 接區(qū)域之間的距離)時(shí)，這些邊緣變得張緊，這趨于使得所述邊緣呈現(xiàn)直 的(或彎曲較少)的形狀。因此，避免了當(dāng)車(chē)輛經(jīng)歷橫向M時(shí)對(duì)橫梁端部的任何"拉動(dòng)"(所 述拉動(dòng)是當(dāng)邊緣的長(zhǎng)度基本等于所述兩個(gè)縱向臂的隔開(kāi)距離時(shí)觀察到的現(xiàn) 象)，從而減少施加到橫梁對(duì)接區(qū)域4的應(yīng)力。如圖5所示，邊緣l、 2具有相對(duì)曲率，所述曲率使得兩邊緣之間在中 間區(qū)域中的間隔a超過(guò)兩邊緣之間在對(duì)接區(qū)域4附近的間隔b。更具體地說(shuō)，在兩邊緣之間的間隔從橫梁的中間部分到對(duì)接區(qū)域逐漸 增加。根據(jù)由圖5所示的實(shí)施例，邊緣l、 2的彎曲部分的曲率半徑從橫梁中 間部分到對(duì)接區(qū)域逐漸增加。因此，在橫梁的每個(gè)端部附近，側(cè)面11、 21具有基本是平面的部分 110、 210 (在該部分中邊緣基本上是直的)，上述平面部分110、 210有利 于在橫梁的側(cè)面之間固定橫梁剛度調(diào)節(jié)件。根據(jù)由圖10示出的實(shí)施例，這種調(diào)節(jié)件由在縱向臂20和橫梁10之間 延伸的角撐板5構(gòu)成。這種角撐板一方面焊接到臂20上，另一方面經(jīng)由兩個(gè)分支51焊接到 橫梁10上，所述兩個(gè)分支51之間留有空間以使定位在橫梁內(nèi)部的防側(cè)傾 桿6通過(guò)。因此，所述兩個(gè)分支51通過(guò)逐漸減少橫梁的扭曲作用提供了在橫梁和 臂之間的過(guò)渡，在所述分支處(該分支具有相對(duì)于彼此的自由度)允許該 作用，而在與臂相對(duì)接的一體的角撐板部分處阻止該作用。另外，根據(jù)本實(shí)施例的角撐板在兩個(gè)平面中延伸對(duì)接表面52在其中 延伸的基本上水平的第一平面，所述對(duì)接表面52的端部焊接到縱向臂上 (該表面的橫向側(cè)另外焊接到橫梁的側(cè)面上)；以及分支51在其中延伸的 第二平面，所述分支51從對(duì)接表面52向橫梁10內(nèi)部"向下傾斜"(分支 51也焊接到橫梁的側(cè)面上)。需要指出，才艮據(jù)另一可想到的實(shí)施例，特別地，當(dāng)不存在如上所述的 剛度調(diào)節(jié)元件時(shí)，橫梁的邊緣可以是圓弧形狀。參照?qǐng)D7a和7b，橫梁另外還具有漸變的橫截面，該橫截面在橫梁的 中部(圖7a )具有V形形狀，所述V形形狀向橫梁的端部(圖7b )漸變 為梯形形狀。這意味著在橫梁的頂部具有平坦部3,該平坦部3向橫梁的端部變寬。 參照?qǐng)D9，平坦部3在橫梁的每個(gè)端部伸出以形成突出部31。該突出部構(gòu)成用于將橫梁固定到縱向臂上的部分。根據(jù)圖9所示的實(shí)施例，橫梁在每個(gè)端部都具有對(duì)接區(qū)域4，根據(jù)本發(fā)明，所述對(duì)接區(qū)域4由形成在側(cè)面中以與臂的形狀相配合的切割部形成。200680033554.5
對(duì)于以使橫梁的截面向下開(kāi)口的方式安裝在臂上的橫梁，將臂安M切割部4內(nèi)，然后在側(cè)面的切割部4與相應(yīng)的臂20之間的接合處形成焊接 接縫。另外，突出部31與臂20的上部相接觸，在突出部31與臂20之間的 接合處也形成焊接接縫。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的撓性軸，包括由具有開(kāi)口截面的橫梁(10)連接的兩個(gè)縱向臂(20)，該橫梁(10)的側(cè)面(11)、(21)均具有在位于所述橫梁(10)端部的對(duì)接區(qū)域(4)之間延伸的邊緣(1)、(2)，其特征在于，所述邊緣(1)、(2)具有促使該邊緣在所述橫梁(10)扭轉(zhuǎn)時(shí)張緊的非直線形狀，所述張緊用于減少所述對(duì)接區(qū)域(4)的由所述扭轉(zhuǎn)引起的應(yīng)力。
2. 如權(quán)利要求1所述的撓性軸，其特征在于，從所述橫梁(10 )的 基本在中間的區(qū)域開(kāi)始到所^接區(qū)域(4)，所述邊緣(1) 、 (2)彼此 逐漸遠(yuǎn)離。
3. 如權(quán)利要求2所迷的撓性軸，其特征在于，從所述中間的區(qū)域到 所述對(duì)接區(qū)域U)，所述逐漸遠(yuǎn)離增加。
4. 如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的撓性軸，其特征在于，每個(gè)所 述邊緣(1) 、 (2)都具有彎曲形狀，從所述中間的區(qū)域到所述對(duì)接區(qū)域(4)，所述彎曲形狀的曲率半徑增加。
5. 如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的撓性軸，其特征在于，每個(gè)所 述邊緣(1) 、 (2)都為圓弧的形狀。
6. 如權(quán)利要求1到S中任一項(xiàng)所述的撓性軸，其特征在于，以使所 述開(kāi)口截面面向下方的方式將所述橫梁(10)固定到所述臂(20)上。
7. 如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的撓性軸，其特征在于，所迷橫 梁(10)至少在部分長(zhǎng)度上具有連接所述側(cè)面(11) 、 ( 21)的基本水平 的平坦部(3)。
8. 如權(quán)利要求7所迷的撓性軸，其特征在于，所述橫梁(10 )在所 述中間的區(qū)域具有V形橫截面，該V形橫截面以使所述橫梁在每端具有基 本上是梯形的橫截面的方式漸變。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的撓性軸，其特征在于，所述平坦部(3) 在所述橫梁的每個(gè)所述端部處伸出，以形成用于固定到所迷縱向臂(20)上的固定部分(31)。
10. 如權(quán)利要求9所述的撓性軸，其特征在于，所述平坦部(3)在 所述橫梁(10)的每個(gè)所述端部處焊接到相應(yīng)的縱向臂(20)上。
11. 如權(quán)利要求9和10所述的撓性軸，其特征在于，所述撓性軸包 括至少一個(gè)剛度調(diào)節(jié)件(5)，所述剛度調(diào)節(jié)件(5)在所述橫梁(10)的 每個(gè)端部附近連接在所述側(cè)面(11) 、 ( 21)之間。
12. 如權(quán)利要求4和11所述的撓性軸，其特征在于，所述邊緣(1)、 (2)在所述橫梁的每個(gè)所述端部附近具有基本上平直的部分(110)、 (210)，在所述邊緣的所述基本上平直的部分(110) 、 (210)處，所述剛度調(diào)節(jié)件(5 )連接在所述側(cè)面(11) 、 ( 21)之間。
13. —種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的撓性車(chē)軸橫梁，所述橫梁用于連接兩個(gè)縱向臂 (20)，所述橫梁具有開(kāi)口截面，所述橫梁的側(cè)面(11) 、 (21)均具有在所述橫梁的端部的對(duì)接區(qū)域(4)之間延伸的邊緣(1) 、 ( 2 )，其特征 在于，所述邊緣(1) 、 (2)具有促使該邊緣在所述橫梁扭轉(zhuǎn)時(shí)張緊的非 直線形狀，所述張緊用于減小所述對(duì)接區(qū)域(4)的由所述扭轉(zhuǎn)引起的應(yīng)力。
14. 一種配備有撓性軸的機(jī)動(dòng)車(chē)，所述撓性軸包括由具有開(kāi)口截面的 橫梁(10)連接的兩個(gè)縱向臂(20)，所述橫梁(10)的側(cè)面(11) 、 ( 21) 均具有在位于所述橫梁的端部的對(duì)接區(qū)域(4)之間延伸的邊緣，其特征在 于，所述邊緣(1) 、 (2)具有促使該邊緣在所述橫梁扭轉(zhuǎn)時(shí)張緊的非直 線形狀，所述張緊用于減小所述對(duì)接區(qū)域(4)的由所述扭轉(zhuǎn)引起的應(yīng)力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)用撓性軸，所述撓性軸包括由具有開(kāi)口截面的橫梁(10)連接的兩縱向臂(20)，該橫梁(10)的側(cè)面(11)、(21)均具有在位于所述橫梁(10)端部的對(duì)接區(qū)域(4)之間延伸的邊緣(1)、(2)。本發(fā)明的特征在于，所述邊緣(1)、(2)具有促使該邊緣在所述橫梁(10)扭轉(zhuǎn)時(shí)張緊的非直線形狀，所述張緊使得所述對(duì)接區(qū)域(4)的由所述扭轉(zhuǎn)引起的應(yīng)力能夠被減小。
文檔編號(hào)B60B35/08GK101263016SQ200680033554
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2006年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月13日
發(fā)明者A·德蓬皮尼昂 申請(qǐng)人:汽車(chē)底盤(pán)國(guó)際公司