專利名稱：行人用氣囊及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于防止汽車在行駛過程中與行人、自行車、摩 托車等發(fā)生碰撞時(shí)，行人或自行車、摩托車等的乘員(以下稱為行人 等)與車體的車柱部等剛性較髙的部分等直接接觸的行人用氣囊裝置 及行人用氣囊裝置中所使用的氣囊。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車在行駛過程中與行人或自行車、摩托車等發(fā)生碰撞時(shí)，被 碰撞的行人等的下半身被該汽車車體前部碰撞，其頭部或上半身會與 車柱部等剛性較高的部分二次碰撞。在日本特開2003-327064號公報(bào)中記載了下述一種行人用氣囊裝 置在汽車與行人等碰撞時(shí)，使氣囊沿汽車的前圍上蓋板及左右的A 柱膨脹，防止該行人等與前圍上蓋板附近及A柱直接接觸，以保護(hù)行人等。專利文獻(xiàn)l:日本特開2003-327064號公報(bào)上述日本特開2003-327064號公報(bào)的氣囊，為了大范圍地覆蓋車 體外表面，形成了使多個(gè)圓筒狀的氣囊以筏狀相連且使圓筒狀氣囊相 互連通的結(jié)構(gòu)，但未具體地公開如何縫合氣囊底布(片)和形成何種 筏狀氣囊的構(gòu)造體。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠容易地制作將氣囊內(nèi)部的至少一 部分劃分為小室的氣囊。本發(fā)明的第1方案的行人用氣囊是一種通過來自充氣機(jī)的膨脹用 氣體沿著車體外表面展開的行人用氣囊，其具有車體側(cè)的下側(cè)片和相反側(cè)的上側(cè)片，其特征在于，由對所述上側(cè)片和下側(cè)片局部地進(jìn)行縫制而形成的縫制部將所述氣囊內(nèi)部劃分為多個(gè)小室。所述氣囊具有沿車輛的前圍部及擋風(fēng)玻璃下部展開的前圍覆蓋部 和與該前圍覆蓋部相連并沿車輛的A柱展開的A柱覆蓋部，所述小室 至少設(shè)置在所述前圍覆蓋部上。本發(fā)明的第2方案的行人用氣囊裝置，具有上述第1方案的行人 用氣囊和用于使該行人用氣囊膨脹的充氣機(jī)的行人用氣囊裝置。所述縫制部大致以直線狀伸出，所述充氣機(jī)的氣體噴出部也可配 置成與所述縫制部的長度方向的中途相對。


圖1為具有實(shí)施例中的行人用氣囊裝置的汽車的立體圖。圖2為氣囊膨脹時(shí)的圖1的汽車的立體圖。圖3為沿圖i的m-m線的剖面圖。圖4為膨脹后的氣囊的局部立體圖。 圖5為沿圖4的V-V線的剖面圖。 圖6為沿圖4的VI-VI線的剖面圖。圖7為沿圖4的vn-vn線的剖面圖。圖8為沿圖4的豐-VDl線的剖面圖。圖9為具有另一實(shí)施例的行人用氣囊裝置的汽車的立體圖。
具體實(shí)施方式
在本發(fā)明的行人用氣囊及裝置中，通過由縫制部將上側(cè)片與下側(cè) 片縫合，在該氣囊內(nèi)形成多個(gè)小室。由此，可容易地形成具有小室的氣囊。在由前圍覆蓋部與A柱覆蓋部構(gòu)成氣囊的情況下，優(yōu)選至少在展 開面積(將車體外表面覆蓋的面積)較大的前圍覆蓋部上通過縫制部 設(shè)置小室。在縫制部大致以直線狀延伸的情況下，優(yōu)選將充氣機(jī)的氣體噴出 部配置在縫制部的長度方向的中途。由此，在氣囊膨脹時(shí)，可防止應(yīng) 力過度集中于該縫制部的端部上。以下，參照附圖對實(shí)施例進(jìn)行說明。圖1為具有實(shí)施例的行人用 氣囊裝置汽車的立體圖，圖2為氣囊膨脹時(shí)的圖1的汽車的立體圖，圖3為沿圖i的m-in線的剖面圖，圖4為膨脹后的氣囊的局部立體圖， 圖5 圖8為沿圖4的v-v線至vni-wi線的剖面圖。按圖1所示，汽車1為4門轎車，但本發(fā)明沒有限定為特定的車 輛形態(tài)。行人用氣囊裝置4設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后部。如圖2所示， 在行人用氣囊裝置4的氣囊5膨脹時(shí)，由氣囊5將前圍上蓋板2、擋風(fēng) 玻璃6以及左右的A柱7覆蓋。如圖3所示，行人用氣囊裝置4具有用于收納折疊后的氣囊5的 殼體8、用于使氣囊5膨脹的充氣機(jī)9和將發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的氣囊通過用開 口 3a封閉的蓋10等。殼體8為在車寬方向上延伸的長箱狀。該殼體8具有底部8a、前 壁部8b和后壁部8c,且上方開放。在該實(shí)施例中，氣囊5的折疊體從殼體8的右端側(cè)抑制延伸到左 端側(cè)。另外，氣囊5的基端側(cè)固定在殼體8上。此外，充氣機(jī)9也配 置在殼體8內(nèi)，并固定在殼體8上。在該實(shí)施例中，充氣機(jī)9配置在氣囊5內(nèi)。但是，也可將充氣機(jī)配置在殼體8夕卜，由導(dǎo)管等將氣體導(dǎo)入到氣囊內(nèi)。蓋10如下構(gòu)成其車體后緣側(cè)由鉸鏈(未圖示)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的開口 3a的后緣側(cè)，在氣囊5膨脹時(shí)，其如圖3的箭頭9所示 地朝后方側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)打開。蓋IO的前緣側(cè)通過例如鉤扣等卡定機(jī)構(gòu)(未圖 示)固定到開口 3a的前緣部。該卡定機(jī)構(gòu)如下構(gòu)成蓋10被氣囊5 推壓而打開時(shí)，解除卡定。參照圖4 圖8對氣囊5的構(gòu)成進(jìn)行說明。該氣囊5通過將上側(cè)片11與下側(cè)片12疊合并通過周緣縫合部13 將它們的周緣部縫合而形成袋狀。該氣囊5大致呈U形，其具有前圍覆蓋部5a和車柱覆蓋部5b、 5b，其中，上述前圍覆蓋部5a覆蓋前圍2及擋風(fēng)玻璃6下部，上述車 柱覆蓋部5b、 5b與前圍覆蓋部5a的左右兩端側(cè)相連、沿左右A柱7 展開并覆蓋各A柱7，但氣囊的展開形狀并不限于此種形態(tài)。例如， 氣囊5也可為從前圍將擋風(fēng)玻璃及A柱的大致整體覆蓋的大致方形， 也可為后述的圖9的大致H字形等。該氣囊5的上側(cè)片11與下側(cè)片12，在前圍覆蓋部5a中，片ll、 12的中央部附近通過圓環(huán)形縫制部14和線狀縫制部15、 16結(jié)合。線 狀縫制部15、 16沿著車寬方向在前圍覆蓋部5a的中央延伸。該縫制部 15、 16相互大致配置在一條直線上。由此，氣囊5的前圍覆蓋部5a內(nèi)被線狀縫制部15、 16劃分成車 體前方側(cè)的室17和后方側(cè)的室18。在線狀縫制部15、 16的端部配置有圓環(huán)形縫制部14。線狀縫制部15、 16之間，片11、 12相互間不縫合，形成連通室17、 18的連通部 19。此外，為了限制氣囊5膨脹時(shí)的厚度，由與線狀縫制部15分離的 圓環(huán)形縫制部20、 21將片11、 12相互結(jié)合。上述充氣機(jī)9配置在室 17內(nèi)。在該實(shí)施例中，充氣機(jī)9為圓柱狀，構(gòu)成為從其一端側(cè)的氣體 噴出部9a向放射方向噴出氣體。該圓柱形充氣機(jī)9的軸心線方向與線 狀縫制部5平行地配置。氣體噴出部9a與線狀縫制部15的長度方向的 中途部分相對。在該實(shí)施例中，氣體噴出部9a位于線狀縫制部15的長 度方向的大致中部的車體前方側(cè)。在行人等與具有如此結(jié)構(gòu)的行人用氣囊裝置4的汽車碰撞的情況 下，根據(jù)行人碰撞檢測傳感器(未圖示)的檢測信號使充氣機(jī)9工作， 通過所噴出的氣體使氣囊5開始膨脹。蓋10被膨脹的氣囊5推壓而打 開，氣囊5如圖2所示地沿車體外表面展開。在該實(shí)施例中，由圓環(huán)形縫制部14、 20、 21和線狀縫制部15、 16 將上側(cè)片11與下側(cè)片12結(jié)合，以控制膨脹時(shí)的厚度，并由線狀縫制 部15、 16形成室17、 18。因此，氣囊5的結(jié)構(gòu)簡單。在該實(shí)施例中，由于充氣機(jī)9的氣體噴出部9a與線狀縫制部15 的中途部分相對，所以由充氣機(jī)9的噴出氣體壓力使片11、 12相互分 離地作用于各片11、 12上的力，在線狀縫制部15的中途部分變高， 能夠抑制壓力集中在線狀縫制部15的兩端側(cè)。因此，可以保持線狀縫 制部15的端部上的片11、 12之間的結(jié)合。線狀縫制部16的端部也同 樣如此。此外，由于在線狀縫制部15、16的端部上設(shè)置了圓環(huán)形縫制部14， 片11、 12之間的結(jié)合非常牢固。在圖1 圖7的實(shí)施例中，氣囊5的展開形狀為從前圍覆蓋部5a 的左右兩端側(cè)覆蓋車體左右A柱的1對車柱覆蓋部5b、 5b伸出的大致U字形，但如上所述，本發(fā)明的氣囊形狀并不限于此。圖9示出了其 中的一例，圖9中的氣囊30的展開形狀為從前圍覆蓋部的左右兩端側(cè) 覆蓋車體左右A柱的1對車柱覆蓋部和覆蓋左右擋泥板部的1對擋泥 板覆蓋部伸出的大致H字形。上述實(shí)施例為本發(fā)明的一例，本發(fā)明也可采用圖示以外的形式。 另外，本申請基于2005年11月30日提出的日本專利申請(特愿 2005-346311)，援引其全部內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種通過來自充氣機(jī)的膨脹用氣體沿著車體外表面展開的行人用氣囊，其具有車體側(cè)的下側(cè)片和相反側(cè)的上側(cè)片，其特征在于，由對所述上側(cè)片和下側(cè)片局部地進(jìn)行縫制而形成的縫制部將所述氣囊內(nèi)部劃分為多個(gè)小室。
2. 如權(quán)利要求l所述的行人用氣囊，其特征在于， 所述氣囊具有沿車輛的前圍部及擋風(fēng)玻璃下部展開的前圍覆蓋部和與所述前圍覆蓋部相連并沿車輛的A柱展開的A柱覆蓋部，用于劃分成所述小室的所述縫制部至少設(shè)置在所述前圍覆蓋部上。
3. 如權(quán)利要求l所述的行人用氣囊，其特征在于， 所述前圍覆蓋部的所述縫制部包含以直線狀延伸的直線狀縫制部。
4. 如權(quán)利要求3所述的行人用氣囊，其特征在于， 所述縫制部還包含與所述直線狀縫制部的端部相連的圓環(huán)形縫制部。
5. 如權(quán)利要求3所述的行人用氣囊，其特征在于， 所述縫制部還包含與所述直線狀縫制部分離的圓環(huán)形縫制部。
6. —種行人用氣囊裝置，其特征在于，具有權(quán)利要求1所述的行人用氣囊和用于使該行人用氣囊膨脹的 充氣機(jī)。
7. 如權(quán)利要求6所述的行人用氣囊裝置，其特征在于， 所述行人用氣囊為權(quán)利要求3所述的行人用氣囊，所述充氣機(jī)的氣體噴出部配置成與所述直線狀縫制部的長度方向 的中途相對。
全文摘要
本發(fā)明能夠容易地制作將氣囊內(nèi)部的至少一部分劃分為小室的氣囊。行人用氣囊裝置(4)具有用于收納折疊后的氣囊(5)的殼體(8)、用于使氣囊(5)膨脹的充氣機(jī)(9)和將發(fā)動(dòng)機(jī)罩(3)的氣囊通過用開口(3a)封閉的蓋(10)等。通過線狀縫制部(15、16)對氣囊(5)內(nèi)部進(jìn)行劃分。充氣機(jī)(9)的氣體噴出部(9b)與縫制部(15)相對。
文檔編號B60R21/16GK101253078SQ200680031429
公開日2008年8月27日 申請日期2006年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者瀧本孝之 申請人:高田株式會社