專利名稱：車輛門框的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛的門框。
背景技術：
專利文件l描述了現(xiàn)有技術中用于車輛的門框的一個例子。車輛門 框包括通過彎曲金屬板形成的門框本體(1),以及通過彎曲另一金屬板形成的外部設計構件(17)。車輛門框具有橫截面，該橫截面包括門 擋風雨條嵌合部(31)，門擋風雨條(12)附連到該門擋風雨條嵌合部 (31);玻璃溝槽(30),玻璃滑道(8)附連到該玻璃溝槽(30);和分 離擋風雨條嵌合部(32),分離擋風雨條(21)附連到該分離擋風雨條 嵌合部(32 )。圖3示出在現(xiàn)有技術中提出并通過彎曲(軋制)單塊金屬板形成的 車輛門框。車輛門框80具有橫截面，該橫截面包括門擋風雨條密封 表面82,門擋風雨條81的唇緣81a壓在該門擋風雨條密封表面82上； 門擋風雨條嵌合部83，門擋風雨條81附連到該門擋風雨條嵌合部83; 打開擋風雨條密封表面86,附連到車身84的打開擋風雨條85壓在該打 開擋風雨條密封表面86上；內(nèi)裝飾部87;玻璃滑道嵌合部89和玻璃溝 槽90，玻璃滑道88連接到該玻璃滑道嵌合部89和玻璃溝槽卯；外裝 飾部91;和分離擋風雨條嵌合部93,分離擋風雨條92連接到該分離擋 風雨條嵌合部93。門擋風雨條密封表面82、門擋風雨條嵌合部83、打 開擋風雨條密封表面86、內(nèi)裝飾部87、玻璃滑道嵌合部89、玻璃溝槽 卯、外裝飾部91和分離擋風雨條嵌合部93—體地形成。專利文件1:日本特開平11-334367號公報(圖1 )。車輛門框80包括許多折疊部并具有復雜的橫截面形狀。這增加了 軋制過程中所需步驟的數(shù)量。由于加工步驟數(shù)量增加，所以在這些步驟 中使用的軋制模具的數(shù)量和形成每個軋制模具的軋制模具件(軋制階 段)的數(shù)量相應地增加。這可能在下迷方面影響生產(chǎn)準備階段和精確管 理 由于加工步驟(軋制階段)增加所以模具成本增加；由于軋制過程中加工步驟(軋制階段)增加所以用于軋制過程的工 廠空間增加；和由于軋制過程中加工步驟(軋制階段)增加所以獲得所需精度并進 行必要調(diào)節(jié)所需的時間增加，并且獲得所需精度并進行必要調(diào)節(jié)的操作 者(維護員工等)需要具有高的技能。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種車輛門框，該門框在防止軋制過程中加工 步驟數(shù)量增加的同時具有高的密封能力和優(yōu)良的裝飾性。為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供一種車輛門框，所述車輛門框通過 軋制金屬板形成以使得該門框具有如下橫截面該橫截面包括一體形成 的笫一嵌合部、第二嵌合部、笫一密封表面、第二密封表面、玻璃溝槽 和外裝飾部。第一嵌合部形成為使得包括唇緣的彎曲型門擋風雨條能夠 附連到該第一嵌合部。第二嵌合部形成為使得分離擋風雨條(parting weatherstrip)能夠附連到該第二嵌合部。第一密封表面形成為使得唇 緣能夠壓在該第一密封表面上。第二密封表面形成為使得打開擋風雨條 (opening weather strip)能夠附連到該笫二密封表面。打開擋風雨條 從門擋風雨條相對于車輛向內(nèi)附連到車身。玻璃溝槽形成為使得玻璃滑 道能夠附連到該玻璃溝槽。第二嵌合部包括底壁部和在該底壁部的一個 側端處從該底壁部向后折疊的接合件。分離擋風雨條能夠與接合件接 合。第一嵌合部包括側端和布置在底壁部后側處的壁，并且該壁形成為 使得側端朝著壁突出。


圖l是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的車輛門框的橫截面視圖； 圖2是包括圖1的車輛門框的車門的示意圖；并且 圖3是現(xiàn)有技術車輛門框的橫截面視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
圖2是本發(fā)明適用的用于例如汽車等車輛的門1的示意圖。如圖所 示，車門1包括門框2。門框2為沿著車門l的外上部分的大致溝槽形 狀。圖l是門框2沿著圖2的線A-A的橫截面視圖。如圖l所示，門框 2通過軋制單塊金屬板形成。門框2的橫截面包括第一嵌合部ll，該 第一嵌合部ll用作門擋風雨條嵌合部；第一密封表面12，該第一密封 表面12用作門擋風雨條密封表面；第二密封表面13，該第二密封表面 13用作打開擋風雨條密封表面；內(nèi)裝飾部14;玻璃溝槽15;外裝飾部 16;和第二嵌合部17，該第二嵌合部17用作分離擋風雨條嵌合部。第 一嵌合部ll、第一密封表面12、笫二密封表面13、內(nèi)裝飾部14、玻璃 溝槽15、外裝飾部16和第二嵌合部17 —體地形成。用于形成門沖匡2 的金屬板包括第一尾端件2a和第二尾端件2b。從第一尾端件2a朝著 第二尾端件2b軋制金屬板，以陳述的順序形成第一嵌合部11、第一密 封表面13、內(nèi)裝飾部14、玻璃溝槽15、外裝飾部16、第二嵌合部17、 和笫一密封表面12。第一嵌合部11從車輛的外側朝著車輛的內(nèi)側延伸。笫一嵌合部11 具有C形橫截面。第一嵌合部11的外端被彎曲以形成第一接合部lla。 第一嵌合部11的內(nèi)端彎曲以形成第二接合部llb。第一嵌合部11朝著 車身20 (在圖1中向左)開口。彎曲型門擋風雨條21鉤住第一接合部 lla和第二接合部lib并由該第一接合部lla和第二接合部lib保持。 這將彎曲型門擋風雨條21附連到第一嵌合部11。門擋風雨條21在被彎 曲并變形的同時壓在車身20的接觸表面20a上。這使得門擋風雨條21 能夠具有比壓縮型門擋風雨條更高的密封能力。壓縮型門擋風雨條在被壓在車身上時具有不穩(wěn)定的形式(彈性變 形)。因此，壓縮型門擋風雨條具有較低的密封能力。為了彌補該缺點， 壓縮型門擋風雨條需要精確地附連到車身。壓縮型門擋風雨條通常傾向 于大于彎曲型門擋風雨條。這增加了材料成本。第一密封表面12從第一嵌合部11的開口端在車輛外側連續(xù)地延伸， 然后向后折疊到車輛的外側。門擋風雨條21具有第一唇緣21a。該第一 唇緣21a通過當門擋風雨條21被彎曲并壓在接觸表面20a上時產(chǎn)生的 排斥力而被壓在第一密封表面12上。
第二密封表面13從第一嵌合部11的開口端在車輛內(nèi)側連續(xù)地延伸， 然后被折疊以便直線地延伸離開車身20 (在圖1中向右)。打開擋風雨 條22從門擋風雨條21向內(nèi)附連到車身20。打開擋風雨條22壓在第二 密封表面13上。內(nèi)裝飾部14從第二密封表面13連續(xù)地延伸并從車輛的內(nèi)側朝著車 輛的外側直線地延伸。內(nèi)裝飾部14形成車身20的裝飾內(nèi)表面。玻璃溝槽15具有溝槽形狀橫截面，該溝槽形狀橫截面沿與車身20 相反的方向(在圖1中向右)開口.玻璃溝槽15的開口端在車輛內(nèi)側 連續(xù)地延伸到內(nèi)裝飾部14。玻璃溝槽15具有第三接合部15a，該第三 接合部15a沿著第一嵌合部11的第一接合部lla的后表面彎曲。玻璃 滑道23附連到玻璃溝槽15。玻璃滑道23具有第二唇緣23a。該第二唇 緣23a與第三接合部15a接合。這保持玻璃滑道23。玻璃窗(未示出) 的周緣部沿著玻璃滑道23滑動。玻璃溝槽15的開口具有最優(yōu)化的寬度， 以便防止沿著玻璃滑道23滑動的玻璃窗與玻璃滑道23分開。外裝飾部16具有直線地連續(xù)延伸到玻璃溝槽15在車輛外側處的開 口端的橫截面。該外裝飾部16形成外裝飾表面。第二嵌合部17具有C形橫截面。第二嵌合部17具有在車輛的外側 和內(nèi)側向后折疊的的兩個端部，并且該笫二嵌合部17朝著車身20開口 (在圖1中向左)。第二嵌合部17在車輛外側的折疊部連續(xù)地延伸到外 裝飾部16。更準確地說，第二嵌合部17和玻璃溝槽15彼此鄰接并且沿 相反的方向開口。分離擋風雨條24附連到第二嵌合部17。該分離擋風 雨條24抑制風噪聲并改善外觀。門框2由具有第一尾端件2a和第二尾端件2b的單塊金屬板形成。 布置在玻璃溝槽15和第二嵌合部17之間的第一尾端件2a從車輛的外 側朝著內(nèi)側延伸。形成第一嵌合部11的一部分的壁31從第一尾端件2a 的內(nèi)端連續(xù)地延伸。壁31包括傾斜部31a和第一底壁部31b，該第一 底壁部31b從傾斜部31a連續(xù)地延伸并從車輛的外側朝著內(nèi)側延伸。該 第一底壁部31b連續(xù)地延伸到第二接合部llb。傾斜部31a從笫一尾端 件2a彎曲，并且從車輛的外側朝著外側并離開車身20 (朝著內(nèi)裝飾部 14，或在圖l中向右)延伸。傾斜部31a沿著玻璃溝槽15的第三接合 部15a延伸。該傾斜部31a與第一尾端件2a以鈍角連續(xù)，并且與第一 底壁部31b以鈍角連續(xù)。更準確地說，傾斜部31a和第一尾端件2a之 間的部分以鈍角彎曲，并且傾斜部31a和第一底壁部31b之間的部分以 鈍角彎曲。第二嵌合部17包括笫二底壁部32和接合件33。該第二底壁部32 與第一尾端件2a接觸從車輛的外側朝著內(nèi)側延伸。接合件33在第二底 壁部32的一個側端32a處向后折疊，笫二底壁部32的該一個側端32a 為位于車輛的內(nèi)側的端部。接合件33對應于形成門框2的金屬板的笫 二端。第二底壁部32的側端32a朝著定位在第一尾端件2a的壁31 (朝 著內(nèi)側)突出。更準確地說，布置在第二底壁部32的后側的壁31形成 為使得側端32a從傾斜部31a突出。結果，第一嵌合部11的第一接合 部lla由傾斜部31a和側端32a形成。第二嵌合部17的后表面指的是 相對于面對(在圖1中向左)車身20的第二底壁部32背離車身20的 側邊(圖1中的右側)。分離擋風雨條24通過與接合件33的接合保持。接合件33具有第 一密封表面12，門擋風雨條21的第一唇緣21a壓在該第一密封表面12 上。優(yōu)選實施例具有以下描述的優(yōu)點。(1)作為第一嵌合部11的第一接合部lla由壁31的傾斜部31a 和笫二底壁部32的側端32a形成，該笫二底壁部32的側端32a相對于 傾斜部31a朝著車輛的內(nèi)側突出。更具體地說，部分第一嵌合部11 (第 一接合部lla)由第二嵌合部17形成。這與當?shù)谝磺逗喜縧l單獨形成 時相比較簡化了門框2的橫截面形狀，并減少軋制加工中加工步驟的數(shù) 量。門框2包括第一嵌合部11和笫二密封表面13。門框2使用具有高 密封能力的彎曲型門擋風雨條21。此外，門框2具有由門擋風雨條21 和打開擋風雨條22形成的雙重密封結構，其中打開擋風雨條22從門擋 風雨條21向內(nèi)布置。這改善了門框2的密封能力。門框2包括門擋風雨條21和分離擋風雨條24,該門擋風雨條21和 分離擋風雨條24是大致單獨的構件并且彼此獨立地布置。門擋風雨條 21和分離擋風雨條24沿如圖1中觀察的垂直方向(沿從車輛的內(nèi)側朝
著外側的方向)彼此緊鄰布置。這使得能夠設定外裝飾部16的寬度Wl (參考圖l)，而不會影響門擋風雨條21的密封能力。結果，能夠更準 確地設定外裝飾部16的寬度，并且能夠改善從車輛外側觀察的外觀。(2 )接合件33包括第一密封表面12。換句話說，接合件33還用 作第一密封表面12。這消除獨立形成第一密封表面12的需求，簡化門 框2的橫截面形狀，并減少軋制加工中的加工步驟。(3) 玻璃溝槽15的第三接合部15a布置在壁31的后側(傾斜部 31a)，壁31形成第一嵌合部11。壁31的后側為相對于第一嵌合部11 背離(在圖1中向右)車身20的側邊，該第一嵌合部11朝著車身20(在圖l中向左)開口。為了形成用于容納門擋風雨條21的空間，第 一嵌合部11優(yōu)選地靠近內(nèi)裝飾部14形成或布置。因此，布置在壁31 后側(內(nèi)裝飾部14的側邊)處的笫三接合部15a也靠近內(nèi)裝飾部14形 成或布置。這縮短內(nèi)裝飾部14相對于玻璃溝槽15延伸的長度(內(nèi)裝飾 部14沿圖1側向方向的尺寸)。因此，玻璃滑道23以更穩(wěn)定的方式被 保持。此外，例如，玻璃滑道嵌合部89在現(xiàn)有技術結構中獨立于玻璃溝 槽卯布置(參考圖3)。相比之下，用作玻璃滑道接合部的圖l所示第 三接合部15a布置在玻璃溝槽15中。這進一步筒化門框2的橫截面形 狀。(4) 傾斜部31a與第一尾端件2a和第一底壁部31b以鈍角連續(xù)。 這使得門框2能夠通過較少的階段(軋制階段)形成。(5) 軋制步驟(軋制階段)的減少提高門框2的生產(chǎn)率并降低門 框2的成本(用于模具的成本)。這使得能夠在較短的時間周期內(nèi)平穩(wěn) 地執(zhí)行生產(chǎn)準備。以上實施例可以下列形式改變。在以上實施例中，第二嵌合部17的接合件33可由金屬板的中間部 分形成。在以上實施例中，傾斜部31a可相對于第一尾端件2a或第一底壁 部31b以直角或以銳角折疊。 在不偏離本發(fā)明范圍的情況下可改變門框2的橫截面形狀。 本發(fā)明可適用于車輛的前門或后門。
權利要求
1.一種車輛門框，所述車輛門框通過軋制金屬板形成以使得該門框具有如下橫截面該橫截面包括一體形成的第一嵌合部、第二嵌合部、第一密封表面、第二密封表面、玻璃溝槽和外裝飾部，其中所述第一嵌合部形成為使得包括唇緣的彎曲型擋風雨條能夠附連到該第一嵌合部，所述第二嵌合部形成為使得分離擋風雨條能夠附連到該第二嵌合部，所述第一密封表面形成為使得所述唇緣能夠壓在該第一密封表面上，所述第二密封表面形成為使得打開擋風雨條能夠附連到該第二密封表面，所述打開擋風雨條從所述門擋風雨條相對于車輛向內(nèi)附連到車身，并且所述玻璃溝槽形成為使得玻璃滑道能夠附連到該玻璃溝槽，所述門框的特征在于所述第二嵌合部包括底壁部和在該底壁部的一個側端處從該底壁部向后折疊的接合件，并且所述分離擋風雨條能夠與所述接合件接合；并且所述第一嵌合部包括所述側端和布置在所述底壁部后側處的壁，并且所述壁形成為使得所述側端朝著所述壁突出。
2. 如權利要求l所述的門框，其特征在于 所述接合件包括所述第 一密封表面。
3. 如權利要求1或2所述的門框，其進一步的特征在于 內(nèi)裝飾部從玻璃溝槽的開口端連續(xù)地延伸；并且 其中所述玻璃溝槽具有布置在所述壁的后側處的接合部，使得所述玻璃滑道能夠與所述玻璃溝槽接合。
4. 如權利要求1或2所述的門框，其特征在于所述門擋風雨條和所述打開擋風雨條與所述車身和所述門框形成 雙重密封結構。
5. 如權利要求1或2所述的門框，其特征在于 所述分離擋風雨條從所述門擋風雨條相對于所述車輛向外布置。
全文摘要
一種用于車輛的門框，其中第一嵌合部形成為使得包括唇緣的彎曲型門擋風雨條能夠附連到該第一嵌合部上。第二嵌合部形成為使得分離擋風雨條能夠附連到該第二嵌合部上。第一密封表面形成為使得唇緣能夠壓在該第一密封表面上。第二密封表面形成為使得打開擋風雨條能夠附連到該第二密封表面上，該打開擋風雨條在門擋風雨條室內(nèi)側附連到車身。該第二嵌合部包括底壁部和在該底壁部的一個端部處折疊到該底壁部的接合件。分離擋風雨條可與接合件接合。第一嵌合部包括所述一個端部和布置在底壁部后側處的壁部。該壁部形成為使得所述一個端部朝著壁部突出。因此，可為門構件提供高的密封性和審美外觀，同時抑制在軋制門框的過程中生產(chǎn)步驟數(shù)量的增加。
文檔編號B60J5/04GK101163603SQ20068001374
公開日2008年4月16日 申請日期2006年4月13日 優(yōu)先權日2005年4月25日
發(fā)明者山崎洋明, 竹內(nèi)克彥 申請人:愛信精機株式會社