專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車橋懸掛裝置，更具體地說它是一種汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國載重汽車前懸掛多采用鋼板彈簧形式。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路交通條件的改善，人們對載重汽車的乘坐舒適性和保護貨物的完整性提出了更高要求，因此，配備空氣懸掛裝置的載重汽車必將獲得快速發(fā)展。由于發(fā)動機前置，前空氣懸掛裝置導(dǎo)向桿系的空間布置受到了很大限制，載重汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置主要采用鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸掛。
圖1為現(xiàn)有鋼板彈簧+空氣彈簧結(jié)構(gòu)形式的空氣懸掛原理圖。主要有固定端支架1、鋼板彈簧2、車橋3、空氣彈簧4、吊耳5、吊耳端支架6、車架7等。
鋼板彈簧2既承受縱向力，又和空氣彈簧4一起承受垂直載荷；既起導(dǎo)向作用保證車橋的跳動軌跡滿足設(shè)計要求，又兼有調(diào)節(jié)車身側(cè)傾角度以滿足車輛操縱穩(wěn)定性的要求。受國內(nèi)鋼板彈簧材料及工藝水平的限制，在承受較大縱向力的情況下，要求鋼板彈簧必須具有足夠的強度和剛度；為了使車輛獲得良好的平順性，車輛垂直載荷應(yīng)主要有空氣彈簧4承擔(dān)，要求鋼板彈簧2的剛度要盡可能的小。在實踐中，這種結(jié)構(gòu)形式使車輛的平順性和可靠性往往很難兼顧，從而影響空氣懸掛裝置性能的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸掛裝置中，鋼板彈簧既做導(dǎo)向元件承受縱向力，又做彈性元件承受垂直方向的載荷，致使車輛的平順性和可靠性往往很難兼顧的問題，而設(shè)計出的一種汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置。
本實用新型的目的是通過如下措施來達到的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架1、空氣彈簧4、氣簧下支架10，固定端支架1固定在車架7上，氣簧下支架10和車橋7緊固在一起，空氣彈簧4頂端和車架7相連，底座固定在氣簧下支架10上，其特征在于它還包括縱向推力桿8和橫向穩(wěn)定桿9，所述縱向推力桿8的兩端分別與固定端支架1和氣簧下支架10鉸接，橫向穩(wěn)定桿9由縱向臂9-1和橫向臂9-2組成，縱向臂9-1和橫向臂9-2固定連接，橫向臂9-2與固定端支架1鉸接，縱向臂9-1與氣簧下支架10鉸接。
在上述技術(shù)方案中，所述縱向推力桿8與固定端支架1和氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。
在上述技術(shù)方案中，所述橫向穩(wěn)定桿9的橫向臂9-2與固定端支架1鉸接處有橡膠襯套11，橫向穩(wěn)定桿9的縱向臂9-1端部與氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。
在上述技術(shù)方案中，所述縱向推力桿8與固定端支架1鉸接處的橡膠襯套11和固定端支架1之間裝有調(diào)節(jié)墊片13。
在上述技術(shù)方案中，所述氣簧下支架10和車架7之間固定有減振器16。
在上述技術(shù)方案中，所述車橋3的后端有橫向推力桿19，所述橫向推力桿19的一端和氣簧下支架10相連，另一端通過螺栓固定在車架7上的橫向推力桿支架15上。
在上述技術(shù)方案中，所述橫向推力桿支架15通過貫通板II 20與貫通板支架17相連，貫通板支架17固定在車架7上。
本實用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置具有如下優(yōu)點①結(jié)構(gòu)緊湊，克服了發(fā)動機前置時空氣懸掛導(dǎo)向桿系空間布置上存在的困難。此種形式的空氣懸掛裝置，特別適合發(fā)動機前置時與轉(zhuǎn)向橋配用。②在此裝置中，導(dǎo)向功能和彈性功能分別由不同的懸掛元件承擔(dān)，解決了鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸架中由于鋼板彈簧既做導(dǎo)向元件又做承載元件剛度難以平衡，從而影響空氣懸掛優(yōu)越性能發(fā)揮的問題。③可通過加減縱向推力桿橡膠襯套銷軸和固定端支架之間的調(diào)整墊片，來調(diào)整主銷后傾角等參數(shù)，方法簡單易操作。


圖1為現(xiàn)有鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸掛原理圖。
圖2為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的原理圖。
圖3為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置具體實施時的安裝結(jié)構(gòu)示意圖(圖3中箭頭所示方向為車輛前方)。
圖中1.固定端支架，2.鋼板彈簧，3.車橋，4.空氣彈簧，5.吊耳，6.吊耳端支架，7.車架，8.縱向推力桿，9.橫向穩(wěn)定桿，9-1.縱向臂，9-2.橫向臂，10.氣簧下支架，11.橡膠襯套，12.貫通板I，13.調(diào)整墊片，14.氣簧下頂板，15.橫向推力桿支架，16.減震器，17.貫通板支架，18.減震器上支架，19.橫向推力桿，20.貫通板II。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過舉例本實用新型的優(yōu)點將變得更加清楚和容易理解。
圖1已在背景技術(shù)中描述，在此不再贅述。
參閱附圖可知汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架1、空氣彈簧4、氣簧下支架10，固定端支架1固定在車架7上，氣簧下支架10和車橋7緊固在一起，空氣彈簧4頂端和車架7相連，底座固定在氣簧下支架10上，其特征在于它還包括縱向推力桿8和橫向穩(wěn)定桿9，所述縱向推力桿8的兩端分別與固定端支架1和氣簧下支架10鉸接，橫向穩(wěn)定桿9由縱向臂9-1和橫向臂9-2組成，縱向臂9-1和橫向臂9-2固定連接，橫向臂9-2與固定端支架1鉸接，縱向臂9-1與氣簧下支架10鉸接。所述縱向推力桿8與固定端支架1和氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。所述橫向穩(wěn)定桿9的橫向臂9-2與固定端支架1鉸接處有橡膠襯套11，橫向穩(wěn)定桿9的縱向臂9-1端部與氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。所述縱向推力桿8與固定端支架1鉸接處的橡膠襯套11和固定端支架1之間裝有調(diào)節(jié)墊片13。氣簧下支架10和車架7之間固定有減振器16。所述車橋3的后端有橫向推力桿19，所述橫向推力桿19的一端和氣簧下支架10相連，另一端通過螺栓固定在車架7上的橫向推力桿支架15上。所述橫向推力桿支架15通過貫通板II 20與貫通板支架17相連，貫通板支架17固定在車架7上。
圖2為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的原理圖，主要包括固定端支架1、縱向推力桿8、橫向穩(wěn)定桿9、空氣彈簧4、氣簧下支座10等。固定端支架1通過螺栓和車架7相連。氣簧下支架10通過螺栓和車橋3緊固在一起?？諝鈴椈?頂端和車架7相連，其底座固定在氣簧下支座10上?？v向推力桿8和橫向穩(wěn)定桿9的縱向臂，構(gòu)成車橋?qū)驒C構(gòu)，承受縱向力，同時保證車橋3跳動軌跡符合設(shè)計要求；空氣彈簧4作為彈性元件獨自承擔(dān)垂直載荷。橫向穩(wěn)定桿9既起調(diào)節(jié)車輛側(cè)傾剛度作用，又和縱向推力桿8共同完成對車橋的導(dǎo)向功能。
圖3為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置具體實施時的安裝結(jié)構(gòu)示意圖固定端支架1通過螺栓固定在車架7上，兩個支架自身通過貫通板I 12左右相連。
橫向穩(wěn)定桿9中間部位兩處通過橡膠襯套3和固定端支架1相連，其縱向臂9-1端部壓裝的有橡膠襯套11，橡膠襯套銷軸通過螺栓固定在氣簧下支架10上。橫向穩(wěn)定桿9一方面調(diào)節(jié)車身側(cè)傾角度，同時其縱向臂9-1和縱向推力桿8一起構(gòu)成車橋3的導(dǎo)向機構(gòu)，并承受縱向力。通過調(diào)整橫向穩(wěn)定桿縱向臂9-1和縱向推力桿8的長度，來保證車橋3按設(shè)計軌跡跳動。
縱向推力桿8的一端壓裝的有橡膠襯套11。橡膠襯套銷軸和固定端支架1之間裝有調(diào)整墊片13，用來調(diào)節(jié)主銷后傾角等車橋參數(shù)。
空氣彈簧4為懸掛系統(tǒng)的彈性元件，承受垂直方向的載荷。
減振器16是懸掛系統(tǒng)的阻尼元件，下端通過氣簧下支架10、和車橋3相連，上端固定在車架7上的減振器支架18上，衰減車輛在路面沖擊下產(chǎn)生的振動。同時當(dāng)車橋3和車架7之間距離增大時，保護空氣彈簧4不至于拉壞。
橫向推力桿19一端和氣簧下支架10相連，另一端通過螺栓固定在車架另一側(cè)的支架18上，保證車橋3受側(cè)向力時竄動量在合理范圍之內(nèi)。固定橫向推力桿19的橫向推力桿支架15通過貫通板II 20和車架7另一側(cè)的貫通板支架17相連，以保證橫向推力桿支架15連接牢靠，在車橋3受到側(cè)向力的沖擊時不至于脫落。
高度控制系統(tǒng)(屬于空氣懸掛的控制部分，一般空氣懸掛系統(tǒng)均有)一端安裝在氣簧下支架上，另一端通過支架固定在車架上。
當(dāng)車橋3相對車架7向上跳動時，橫向穩(wěn)定桿9和縱向推力桿8圍繞與固定端支架1連接處向上轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)車橋3相對車架7向下跳動時，橫向穩(wěn)定桿9和縱向推力桿8圍繞與固定端支架1連接處向下轉(zhuǎn)動。通過合理選配橫向穩(wěn)定桿縱向臂9-1和縱向推力桿8長度，可保證車橋3跳動過程中主銷后傾角、輪胎接地點等變化盡可能小。
需要說明的是對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不改變本實用新型原理的前提下還可以對本實用新型做出若干的改變或變形，這同樣屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架(1)、空氣彈簧(4)、氣簧下支架(10)，固定端支架(1)固定在車架(7)上，氣簧下支架(10)和車橋(7)緊固在一起，空氣彈簧(4)頂端和車架(7)相連，底座固定在氣簧下支架(10)上，其特征在于它還包括縱向推力桿(8)和橫向穩(wěn)定桿(9)，所述縱向推力桿(8)的兩端分別與固定端支架(1)和氣簧下支架(10)鉸接，橫向穩(wěn)定桿(9)由縱向臂(9-1)和橫向臂(9-2)組成，縱向臂(9-1)和橫向臂(9-2)固定連接，橫向臂(9-2)與固定端支架(1)鉸接，縱向臂(9-1)與氣簧下支架(10)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述縱向推力桿(8)與固定端支架(1)和氣簧下支架(10)的鉸接處有橡膠襯套(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述橫向穩(wěn)定桿(9)的橫向臂(9-2)與固定端支架1鉸接處有橡膠襯套(11)，橫向穩(wěn)定桿(9)的縱向臂(9-1)端部與氣簧下支架(10)的鉸接處有橡膠襯套(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述縱向推力桿(8)與固定端支架(1)鉸接處的橡膠襯套(11)和固定端支架(1)之間裝有調(diào)節(jié)墊片(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述氣簧下支架(10)和車架(7)之間固定有減振器(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述車橋(3)的后端有橫向推力桿(19)，所述橫向推力桿(19)的一端和氣簧下支架(10)相連，另一端通過螺栓固定在車架(7)上的橫向推力桿支架(15)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述橫向推力桿支架(15)通過貫通板II(20)與貫通板支架(17)相連，貫通板支架(17)固定在車架(7)上。
專利摘要汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架(1)、空氣彈簧(4)、氣簧下支架(10)，固定端支架(1)固定在車架(7)上，縱向推力桿(8)和橫向穩(wěn)定桿(9)，縱向推力桿(8)的兩端分別與固定端支架(1)和氣簧下支架(10)鉸接，橫向穩(wěn)定桿(9)由縱向臂(9－1)和橫向臂(9－2)組成，縱向臂(9－1)和橫向臂(9－2)固定連接，橫向臂(9－2)與固定端支架(1)鉸接，縱向臂(9－1)與氣簧下支架(10)鉸接。它克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)使車輛的平順性和可靠性往往很難兼顧的不足。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)向功能和彈性功能分別由不同的懸掛元件承擔(dān)，方法簡單易操作的優(yōu)點。
文檔編號B60G11/26GK2933932SQ20062009851
公開日2007年8月15日 申請日期2006年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月17日
發(fā)明者潘學(xué)玉, 劉金, 盛其軍 申請人:東風(fēng)汽車有限公司