專利名稱：四胎踵雙腔輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎，具體地說(shuō)是對(duì)現(xiàn)有輪胎的改進(jìn)，是一種四胎踵四壓邊雙腔輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪胎為單腔輪胎，在行駛時(shí)容易被異物穿刺造成輪胎漏氣或爆胎，尤其是汽車在高速行駛時(shí)，會(huì)突然跑偏，使得方向失控，發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。傳統(tǒng)的車輛輪胎無(wú)論怎樣改進(jìn)和提高也只能是提高防爆性能，但就車輛行駛路況、溫度、速度等千變?nèi)f化的復(fù)雜性而言，爆胎事故再所難免，而爆胎事故往往發(fā)生在一瞬間，司乘人員很難采取補(bǔ)救措施，一旦爆胎后果極其嚴(yán)重。經(jīng)專利檢索有專利號(hào)200420039047.0名稱是“雙腔輪胎”和專利號(hào)200420039046.6名稱是“雙腔輪胎用輪輞”，該兩項(xiàng)專利有以下缺陷一是所述雙腔是采用雙腔雙胎踵構(gòu)造設(shè)計(jì)，在單腔輪胎內(nèi)設(shè)有一圈間隔層，間隔層采用橡膠、簾布制作，輪輞上采用燕尾槽固定，當(dāng)雙腔中的一個(gè)爆胎時(shí)，該間隔層容易破裂；二是該雙腔輪胎采用兩個(gè)氣門孔充氣，充氣時(shí)不易達(dá)到雙腔內(nèi)壓0力平衡，特別是在行駛當(dāng)中由于陽(yáng)光照射等外界因素影響，很容易造成雙腔內(nèi)的氣壓不同。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，通過(guò)把傳統(tǒng)單腔兩胎踵輪胎設(shè)計(jì)成四胎踵雙腔輪胎，將傳統(tǒng)的兩壓邊輪輞設(shè)計(jì)成四壓邊輪輞，輪胎與輪輞通過(guò)螺栓整合為一體。輪胎的雙腔在規(guī)定氣壓下獨(dú)立保氣，超壓范圍內(nèi)又能互相流通，超過(guò)規(guī)定壓力又能自動(dòng)微動(dòng)減壓，在提高輪胎防爆性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輪胎的抗爆功能。做到車輛行駛中一旦一側(cè)爆胎，另一側(cè)達(dá)到斷氣保用的安全效果。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的一種四胎踵雙腔輪胎，是由胎冠1、輪胎充氣腔A2、輪胎充氣腔B3、外胎壁4、外胎壁5、單向壓力閥6、內(nèi)胎壁7、胎踵A8、胎踵B9、胎踵C10、胎踵D11、溫度傳感器12、主輪輞15、副輪輞17、超壓微動(dòng)自動(dòng)減壓閥18、壓邊A19、壓邊B20、壓邊C21、壓邊D22組成，其特征在于胎冠1與外胎壁4、內(nèi)胎壁7和主輪輞15圍成輪胎充氣腔A2，外胎壁4圓周外周邊上是胎踵A8，內(nèi)胎壁7圓周內(nèi)周邊上是胎踵C10，胎冠1與外胎壁5、內(nèi)胎壁7和副輪輞17圍成輪胎充氣腔B3，外胎壁5圓周外周邊上是胎踵B9，內(nèi)胎壁7圓周內(nèi)周邊上是胎踵D11，主輪輞15圓周外周邊上有壓邊A19，主輪輞15圓周內(nèi)周邊上有壓邊C21，副輪輞17圓周外周邊上有壓邊B20，副輪輞17圓周內(nèi)周邊上有壓邊D22，外胎壁4上的胎踵A8與主輪輞15上的壓邊A19咬合聯(lián)接，內(nèi)胎壁7上的胎踵C10與主輪輞15上的壓邊C21咬合聯(lián)接，內(nèi)胎壁7上的胎踵D11與副輪輞17上的壓邊D22咬合聯(lián)接，外胎壁5上的胎踵B9與副輪輞17上的壓邊B20咬合聯(lián)接，主輪輞15與副輪輞17之間用螺栓14固定連接，輪胎充氣腔A2和輪胎充氣腔B3之間在內(nèi)胎壁7上固定安裝有兩個(gè)方向相反的單向壓力閥6，主輪輞15上安裝有溫度傳感器12，副輪輞17上安裝有氣門嘴13和超壓微動(dòng)自動(dòng)減壓閥18。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果四胎踵雙腔輪胎設(shè)計(jì)了四胎踵，輪輞設(shè)計(jì)了四壓邊，提高汽車行駛的安全性，當(dāng)輪胎中的一個(gè)輪胎充氣腔A或輪胎充氣腔B漏氣或爆胎時(shí)，四胎踵雙腔輪胎的三胎踵仍能與輪輞緊密結(jié)合，輪胎不會(huì)脫離輪輞，達(dá)到了輪胎爆胎不會(huì)失輪，車輛仍能正常行駛，汽車不會(huì)輪胎漏氣而拋錨，因爆胎而方向失控，因此使用本發(fā)明的四胎踵雙腔輪胎可大大減少交通事故的發(fā)生，保證人、車的安全。


圖1是四胎踵雙腔輪胎剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是四胎踵雙腔輪胎與輪輞安裝時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
以上各圖中1.胎冠，2.輪胎充氣腔A，3.輪胎充氣腔B，4.外胎壁，5.外胎壁，6.單向壓力閥，7.內(nèi)胎壁，8.胎踵A，9.胎踵B，10.胎踵C，11.胎踵D，12.溫度傳感器，13.氣門嘴，14.螺栓，15.主輪輞，16.車輪軸，17.副輪輞，18.超壓微動(dòng)自動(dòng)減壓閥，19.壓邊A，20.壓邊B，21.壓邊C，22.壓邊D。
具體實(shí)施方式
四胎踵雙腔輪胎如圖1、圖2所示。輪胎與輪輞的安裝是將主輪輞15與副輪輞17通過(guò)螺栓14與輪胎結(jié)合成一整體，通過(guò)氣門嘴13給輪胎充氣腔B3充氣(在氣門嘴13對(duì)稱位置裝有超壓自動(dòng)微動(dòng)減壓閥18)，輪胎充氣腔B3氣壓超過(guò)規(guī)定壓力后，輪胎充氣腔B3區(qū)氣壓會(huì)通過(guò)單向壓力閥6(在單向壓力閥6對(duì)稱處設(shè)有功能相同方向相反的單向壓力閥6)流向輪胎充氣腔A2，當(dāng)輪胎充氣腔B3、輪胎充氣腔A2氣壓達(dá)到規(guī)定壓力后，超過(guò)規(guī)定值的高壓會(huì)通過(guò)設(shè)在氣門嘴13對(duì)稱處的超壓微動(dòng)減壓閥18對(duì)輪胎進(jìn)行減壓，注氣結(jié)束。當(dāng)胎冠1受壓后，輪胎充氣腔B3、輪胎充氣腔A2氣壓在規(guī)定超壓范圍內(nèi)會(huì)通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱方向相反的單向壓力閥6將輪胎充氣腔B3、輪胎充氣腔A2氣壓利用壓差自動(dòng)平衡。輪胎充氣腔B3、輪胎充氣腔A2氣壓高于規(guī)定壓力后，氣壓會(huì)通過(guò)設(shè)置在氣門嘴13對(duì)稱處的超壓微動(dòng)自動(dòng)減壓閥18、輪胎充氣腔B3、輪胎充氣腔A2連鎖減壓，從而達(dá)到輪胎防爆的效果。當(dāng)遇到輪胎充氣腔A2或輪胎充氣腔B3一側(cè)萬(wàn)一發(fā)生爆胎，另一側(cè)會(huì)在規(guī)定壓力下單向壓力閥6自動(dòng)斷氣，達(dá)到抗爆的目的。通過(guò)安裝在輪輞上的溫度傳感器12，司機(jī)可隨時(shí)觀察胎溫變化，當(dāng)胎溫超過(guò)安全溫度時(shí)，顯示器會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警提示。
權(quán)利要求1.一種四胎踵雙腔輪胎，是由胎冠[1]、輪胎充氣腔A[2]、輪胎充氣腔B[3]、外胎壁[4]、外胎壁[5]、單向壓力閥[6]、內(nèi)胎壁[7]、胎踵A[8]、胎踵B[9]、胎踵C[10]、胎踵D[11]、溫度傳感器[12]、主輪輞[15]、副輪輞[17]、超壓微動(dòng)自動(dòng)減壓閥[18]、壓邊A[19]、壓邊B[20]、壓邊C[21]、壓邊D[22]組成，其特征在于胎冠[1]與外胎壁[4]、內(nèi)胎壁[7]和主輪輞[15]圍成輪胎充氣腔A[2]，外胎壁[4]圓周外周邊上是胎踵A[8]，內(nèi)胎壁[7]圓周內(nèi)周邊上是胎踵C[10]， 胎冠[1]與外胎壁[5]、內(nèi)胎壁[7]和副輪輞[17]圍成輪胎充氣腔B[3]，外胎壁[5]圓周外周邊上是胎踵B[9]，內(nèi)胎壁[7]圓周內(nèi)周邊上是胎踵D[11]，主輪輞[15]圓周外周邊上有壓邊A[19]，主輪輞[15]圓周內(nèi)周邊上有壓邊C[21]，副輪輞[17]圓周外周邊上有壓邊B[20]，副輪輞[17]圓周內(nèi)周邊上有壓邊D[22]，外胎壁[4]上的胎踵A[8]與主輪輞[15]上的壓邊A[19]咬合聯(lián)接，內(nèi)胎壁[7]上的胎踵C[10]與主輪輞[15]上的壓邊C[21]咬合聯(lián)接，內(nèi)胎壁[7]上的胎踵D[11]與副輪輞[17]上的壓邊D[22]咬合聯(lián)接，外胎壁[5]上的胎踵B[9]與副輪輞[17]上的壓邊B[20]咬合聯(lián)接，主輪輞[15]與副輪輞[17]之間用螺栓[14]固定連接，輪胎充氣腔A[2]和輪胎充氣腔B[3]之間在內(nèi)胎壁[7]上固定安裝有兩個(gè)方向相反的單向壓力閥[6]，主輪輞[15]上安裝有溫度傳感器[12]，副輪輞[17]上安裝有氣門嘴[13]和超壓微動(dòng)自動(dòng)減壓閥[18]。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎，目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提供的一種防止汽車行駛過(guò)程中輪胎爆胎時(shí)造成汽車拋錨或方向失控等事故的四胎踵雙腔輪胎。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的四胎踵雙腔輪胎，其特征是四胎踵外胎壁[4]上的胎踵A[8]、內(nèi)胎壁[7]上的胎踵C[10]、胎踵D[11]和外胎壁[5]上的胎踵B[9]分別與主輪輞[15]上的壓邊A[19]、壓邊C[21]、副輪輞[17]上的壓邊D[22]和壓邊B[20]咬合聯(lián)接，由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，提高了汽車行駛的安全性，當(dāng)輪胎中的一個(gè)輪胎充氣腔A[2]或輪胎充氣腔B[3]爆胎時(shí)，四胎踵雙腔輪胎的三胎踵仍能與輪輞緊密結(jié)合，可大大減少交通事故的發(fā)生，保證人、車的安全。
文檔編號(hào)B60C5/22GK2892529SQ20062009055
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者孫全喜, 張麗君 申請(qǐng)人:孫全喜