專利名稱：改進(jìn)型汽車安全輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)型汽車安全輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車輪轂基本上都能滿足車輛在正常行駛中的要求，但是當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生曝胎時(shí)，車輛曝胎位的車身要比其它三個(gè)不曝胎位車身要低，從而重心失去平衡，曝胎位輪轂著地與地面發(fā)生較大的摩擦阻力，這時(shí)車身就會(huì)出現(xiàn)以曝胎位輪轂為中心打轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，嚴(yán)重的造成重大交通事故。曝胎后，車輛維修還通常用大車或吊車托至維修站。費(fèi)工費(fèi)時(shí)，有時(shí)還造成交通要道阻塞。目前，針對(duì)這種情況，中國專利號(hào)為01220759.4中公開了一種“汽車安全輪轂”，這種汽車輪轂主要是在現(xiàn)有輪轂的凹槽中間設(shè)有一凸臺(tái)，凸臺(tái)中間又設(shè)一凹槽，在凹槽內(nèi)配裝一條橡膠實(shí)心胎，在汽車曝胎時(shí)，實(shí)心胎觸地，對(duì)汽車曝胎位與其它三個(gè)不曝胎位的車身產(chǎn)生的高低差減小，由于橡膠胎具有一定的彈性，著地時(shí)對(duì)車身失去平衡后產(chǎn)生的振動(dòng)和比輪轂直接觸地產(chǎn)生摩擦形成大的阻力都起到了一定的緩沖效應(yīng)；但因?qū)嵭奶ポ^窄，配裝也不是很方便，當(dāng)發(fā)生曝胎后，車輛就不能再行駛，修理時(shí)，還是須大的車托至維修站維修。所以達(dá)不到很好的防曝胎安全作用，從而也限制了這種輪轂的推廣應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容本新型就是針對(duì)上述安全輪轂的不足，而提供的一種配裝方便，在汽車行駛過程中，發(fā)生曝胎時(shí)，能起到較好的緩沖作用，并可在高速狀態(tài)下作短距離行駛，具有很好的防曝胎安全作用的改進(jìn)型汽車安全輪轂。
本實(shí)用新型包括主體輪轂和卡邊，所不同的是在主體輪轂上相匹配配裝有一副支撐輪，副支撐輪的外周圈配裝有保護(hù)橡膠圈，外蓋板抵壓著副支撐輪的外端面以螺栓穿過副支撐輪的外端面與主體輪轂匹配配裝，外側(cè)卡邊與主體輪轂的內(nèi)側(cè)卡邊相對(duì)應(yīng)設(shè)在外蓋板的外周圈上。
所述的主體輪轂內(nèi)側(cè)卡邊的內(nèi)端頭周圈設(shè)有配裝副支撐輪的卡槽，外側(cè)周圈壁上依次設(shè)有兩個(gè)配裝臺(tái)面，內(nèi)側(cè)配裝臺(tái)面的內(nèi)側(cè)周圈設(shè)有卡槽，中間部位間隔開設(shè)有螺栓配裝孔。
所述的副支撐輪由徑向分割成三塊相同的部件相對(duì)應(yīng)配裝組成，各部件的橫截面呈“工”字形結(jié)構(gòu)包括內(nèi)輪和外輪，內(nèi)輪橫截面大，縱切面呈倒“7”字型與主體輪轂相接，內(nèi)輪的外端頭與主體輪轂的內(nèi)側(cè)配裝臺(tái)面配裝，相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有卡齒和螺栓配裝孔，內(nèi)輪的內(nèi)端頭與內(nèi)側(cè)卡邊內(nèi)端頭的卡槽相匹配配裝，外輪橫截面小，內(nèi)輪與外輪“工”字形結(jié)構(gòu)兩側(cè)面上設(shè)有加強(qiáng)筋，各部件的一對(duì)接面“工”字形中間部位兩側(cè)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩卡板與另一塊相同部件的另一對(duì)接面相對(duì)應(yīng)配裝。
使用本新型輪轂，因副支撐輪與外胎內(nèi)壁之間約在2厘米左右，在行駛過程中，當(dāng)發(fā)生曝胎時(shí)，起到了很好的支撐作用，在慣性作用下仍可以作短距離高速行駛，外胎泄氣后，不會(huì)造成很大程度的車身失衡狀況，且副支撐輪的外端面與地面接觸面比較寬，上面并配裝有一層保護(hù)橡膠圈，在有效的保護(hù)外胎不繼續(xù)摩損的情況下，仍然可以在時(shí)速40～50公里/小時(shí)慢速行駛?？梢杂行П苊庖蚱靥ザ斐山煌ㄊ鹿实陌l(fā)生，且在無技術(shù)、無條件的情況下可以將車子開往維修站點(diǎn)進(jìn)行維修，避免了交通阻塞，也節(jié)省了時(shí)間和找托車、吊車?yán)辆S修站的麻煩。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖2為本實(shí)用新型的副支撐輪部件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1主體輪轂、2副支撐輪、2-1內(nèi)輪、2-2外輪、2-3加強(qiáng)筋、2-4燕尾槽、2-5卡板、2-6卡齒、3外蓋板、4保護(hù)橡膠圈、5卡邊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本新型輪轂可以采用鋼材或鋁合金材料制成，主體輪轂(1)的主體部分與現(xiàn)有技術(shù)相同，中間設(shè)有與汽車輪軸配裝的軸孔，軸孔的外周圈設(shè)有螺栓配裝孔，內(nèi)側(cè)設(shè)有卡邊(5)，卡邊(5)的內(nèi)端頭周圈設(shè)有配裝副支撐輪(2)的槽，外側(cè)周圈壁上依次設(shè)有兩個(gè)配裝臺(tái)面，內(nèi)側(cè)配裝臺(tái)面的內(nèi)側(cè)周圈設(shè)有卡槽，中間部位間隔開設(shè)有螺栓配裝孔；副支撐輪(2)由徑向分割成三塊相同的部件相對(duì)應(yīng)配裝組成，如圖2所示，各部件的橫截面呈“工”字形結(jié)構(gòu)包括內(nèi)輪(2-1)和外輪(2-2)，內(nèi)輪(2-1)橫截面大，縱切面呈倒“7”字型與主體輪轂(1)相接，內(nèi)輪(2-1)的外端頭與主體輪轂(1)的內(nèi)側(cè)配裝臺(tái)面配裝，相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有卡齒(2-6)和螺栓配裝孔，內(nèi)輪(2-1)的內(nèi)端頭設(shè)有一個(gè)凸榫與內(nèi)側(cè)卡邊(5)內(nèi)端頭的卡槽相匹配配裝，采用卡齒(2-6)和卡槽相結(jié)合配裝可以增強(qiáng)副支撐輪(2)與主體輪轂(1)的整性，外輪(2-2)橫截面小，內(nèi)輪(2-1)和外輪(2-2)“工”字形結(jié)構(gòu)兩側(cè)面上設(shè)有加強(qiáng)筋(2-3)，加強(qiáng)筋(2-3)可使副支撐輪(2)穩(wěn)定性更好，支撐承重能力更強(qiáng)，外輪(2-2)的外端面中間部位開設(shè)有燕尾槽(2-4)，保護(hù)橡膠圈(4)與燕尾槽(2-4)相匹配套裝，副支撐輪(2)各部件的一對(duì)接面“工”字形中間部位兩側(cè)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩卡板(2-5)與另一塊相同部件的另一對(duì)接面相對(duì)應(yīng)配裝；副支撐輪(2)采用三塊相同部件組合而成，配裝時(shí)比較方便，氣門嘴配裝在副支撐輪(2)兩塊相同部件的對(duì)接處；外蓋板(3)抵壓著副支撐輪(2)的內(nèi)輪(2-1)的外端面以螺栓穿過副支撐輪(2)的外端面與主體輪轂(1)匹配配裝，配裝外蓋板(3)和螺栓時(shí)，配裝處均設(shè)有密封橡膠圈，外側(cè)卡邊(5)與主體輪轂(1)的內(nèi)側(cè)卡邊(5)相對(duì)應(yīng)設(shè)在外蓋板(3)的外周圈上。
實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，副支撐輪(2)的外輪(2-2)的外端面不設(shè)燕尾槽(2-4)，保護(hù)橡膠圈(4)用螺栓固定在外輪(2-2)的外周圈上。
本新型安全輪轂的副支撐輪(2)的高度與外胎的內(nèi)面只相差2厘米左右，當(dāng)發(fā)生曝胎時(shí)，副支撐輪(2)著地時(shí)不會(huì)使車身產(chǎn)生較大的振動(dòng)和傾斜，同時(shí)因外周圈套裝有保護(hù)橡膠圈(4)，不會(huì)使外胎繼續(xù)受到損害，在發(fā)生曝胎的那刻可以短距離的高速行駛，發(fā)現(xiàn)曝胎后可在時(shí)速40～50公里/小時(shí)慢速行駛至維修站點(diǎn)維修，起到了很好的防曝胎安全性能。適用于配裝在各種小汽車，貨車、大卡車等。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型汽車安全輪轂，包括主體輪轂(1)和卡邊(5)，其特征是在主體輪轂(1)上相匹配配裝有一副支撐輪(2)，副支撐輪(2)的外周圈配裝有保護(hù)橡膠圈(4)，外蓋板(3)抵壓著副支撐輪(2)的外端面以螺栓穿過副支撐輪(2)的外端面與主體輪轂(1)匹配配裝，外側(cè)卡邊(5)與主體輪轂(1)的內(nèi)側(cè)卡邊(5)相對(duì)應(yīng)設(shè)在外蓋板(3)的外周圈上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車安全輪轂，其特征是所述的主體輪轂(1)內(nèi)側(cè)卡邊(5)的內(nèi)端頭周圈設(shè)有配裝副支撐輪(2)的卡槽，外側(cè)周圈壁上依次設(shè)有兩個(gè)配裝臺(tái)面，內(nèi)側(cè)配裝臺(tái)面的內(nèi)側(cè)周圈設(shè)有卡槽，中間部位間隔開設(shè)有螺栓配裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車安全輪轂，其特征是副支撐輪(2)由徑向分割成三塊相同的部件相對(duì)應(yīng)配裝組成，各部件的橫截面呈“工”字形結(jié)構(gòu)包括內(nèi)輪(2-1)和外輪(2-2)，內(nèi)輪(2-1)橫截面大，縱切面呈倒“7”字型與主體輪轂(1)相接，內(nèi)輪(2-1)的外端頭與主體輪轂(1)的內(nèi)側(cè)配裝臺(tái)面配裝，相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有卡齒(2-6)和螺栓配裝孔，內(nèi)輪(2-1)的內(nèi)端頭與內(nèi)側(cè)卡邊(5)內(nèi)端頭的卡槽相匹配配裝，外輪(2-2)橫截面小，內(nèi)輪(2-1)與外輪(2-2)“工”字形結(jié)構(gòu)兩側(cè)面上設(shè)有加強(qiáng)筋(2-3)，各部件的一對(duì)接面“工”字形中間部位兩側(cè)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩卡板(2-5)與另一塊相同部件的另一對(duì)接面相對(duì)應(yīng)配裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種改進(jìn)型汽車安全輪轂，其特征是副支撐輪(2)的外輪(2-2)中間部位開設(shè)有燕尾槽(2-4)，保護(hù)橡膠圈(4)與燕尾槽(2-4)相匹配套裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種改進(jìn)型汽車安全輪轂，其特征是副支撐輪(2)的外輪(2-2)面不設(shè)燕尾槽(2-4)，保護(hù)橡膠圈(4)用螺栓固定在外輪(2-2)的外周圈上。
專利摘要一種改進(jìn)型汽車安全輪轂，包括主體輪轂和卡邊，所不同的是在主體輪轂上相匹配配裝有一副支撐輪，副支撐輪的外周圈配裝有保護(hù)橡膠圈，外蓋板抵壓著副支撐輪的外端面以螺栓穿過副支撐輪的外端面與主體輪轂匹配配裝，外側(cè)卡邊與主體輪轂的內(nèi)側(cè)卡邊相對(duì)應(yīng)設(shè)在外蓋板的外周圈上。本實(shí)用新型安全輪轂的副支撐輪的高度與外胎的內(nèi)面只相差2厘米左右，當(dāng)發(fā)生曝胎時(shí)，副支撐輪著地時(shí)不會(huì)使車身產(chǎn)生較大的振動(dòng)和傾斜，同時(shí)因外周圈套裝有保護(hù)橡膠圈，不會(huì)使外胎繼續(xù)受到損害，并可以40～50公里/小時(shí)的速度繼續(xù)向前行駛至維修站點(diǎn)維修，起到了很好的防曝胎安全性能。適用于配裝在各種小汽車，貨車、大卡車上。
文檔編號(hào)B60B11/10GK2905511SQ20062003277
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月7日
發(fā)明者張守華 申請(qǐng)人:張守華