專利名稱：駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，特別涉及一種駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅。
背景技術：
目前，平頭車現(xiàn)有座椅為普通座椅和機械減振座椅?，F(xiàn)有座椅存在的問題座椅舒適性差，不能很好的減小地面?zhèn)鱽淼恼駝?，減振功能差。原座椅體重調(diào)節(jié)需調(diào)整手柄，并且已往的非懸掛座椅的主要緩沖元件是泡沫墊，在泡沫墊下方是拉簧或蛇形彈簧，當?shù)孛鎮(zhèn)鱽頉_擊時，由于沒有減振器，振動引起的加速度突然傳到人體，不能很快的衰減，會使乘員非常不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是針對上述結(jié)構的不足，設計一種駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅，它是由座墊、靠背、頭枕、調(diào)整機構、減振系統(tǒng)組成，座墊、靠背、頭枕組裝成座椅，由前后調(diào)整、座墊傾角調(diào)整、高度調(diào)整、后靠背傾角調(diào)整機構、上框架、下框架組成調(diào)整機構，調(diào)整機構安裝在座墊下面，減振系統(tǒng)包括減振器，減振器與上框架、下框架連接，其特征為所述的減振系統(tǒng)還包括空氣彈簧、機械控制閥、管路，空氣彈簧與上框架、下框架連接，機械控制閥安裝在下框架上，空氣彈簧與機械控制閥通過管路相連，安全帶安裝在靠背骨架上。
駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅所述的管路的一個進氣管，與氣缸連接一個過渡管，從前圍進到駕駛室與座椅本身的兩個氣管中的進氣管連接，另一個為出氣管，直接通過地板開孔連至車外。
駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅所述的機械控制閥，其特征為進氣管通過三通與高度鎖死控制閥相連，高度鎖死控制閥與高度調(diào)整控制閥和高度控制閥連接，高度控制閥通過三通與氣囊相連，高度控制閥與凸輪一和凸輪二相連，過渡閥分別與高度調(diào)整控制閥和高度設置氣缸和氣缸二連接，氣缸二還與凸輪一相連。
駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅與機械懸掛座椅比較，具有更低的傳遞率，在相同的頻率下，加速度比更低，所以提高了乘坐的舒適性，并且安全帶在座椅上可以隨著座椅一起調(diào)整，更符合人體工程學需要等優(yōu)點。


圖1是本實用新型結(jié)構示意圖。
圖2是本實用新型的機械控制閥連接結(jié)構示意圖。
具體實施方案駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅，它是由座墊3、靠背2、頭枕1、調(diào)整機構、減振系統(tǒng)組成，座墊3、靠背2、頭枕1組裝成座椅，由前后調(diào)整4、座墊傾角調(diào)整、高度調(diào)整13、后靠背傾角調(diào)整機構5、上框架8、下框架9組成調(diào)整機構，減振系統(tǒng)包括減振器12，減振器12與上框架8、下框架9連接，其特征為所述的減振系統(tǒng)還包括空氣彈簧10、機械控制閥11、管路，空氣彈簧10與上框架8、下框架9連接，機械控制閥11安裝在下框架9上，空氣彈簧10與機械控制閥11通過管路相連。
駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅所述的管路的一個進氣管22，與氣缸連接一個過渡管，從前圍進到駕駛室與座椅本身的兩個氣管中的進氣管連接，另一個為出氣管23，直接通過地板開孔連至車外。
駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅所述的機械控制閥11，其特征為進氣管22通過三通與高度鎖死控制閥14相連，高度鎖死控制閥14與高度調(diào)整控制閥15和高度控制閥16連接，高度控制閥16通過三通與氣囊10相連，高度控制閥16與凸輪一和凸輪二相連，過渡閥17分別與高度調(diào)整控制閥15和高度設置氣缸18和氣缸二19連接，氣缸二19還與凸輪一20相連。
以下結(jié)合附圖詳細說明其具體工作過程本實用新型的基本結(jié)構有座墊、靠背、頭枕、調(diào)整機構、減振系統(tǒng)。
座墊3由蒙皮(滌綸空變絲復合織物面料)、緩沖墊(聚醚型聚氨酯泡沫塑料)、底板(沖壓件)組成，緩沖墊安裝在底板上，并由蒙皮罩上，座墊與靠背在一側(cè)用調(diào)角器連接。
靠背2由蒙皮、緩沖墊、骨架(08Al鋼管)組成，緩沖墊安裝在骨架上，并由蒙皮罩上。
頭枕1由蒙皮、緩沖墊、骨架組成，緩沖墊安裝在骨架上，并由蒙皮罩上。頭枕與靠背通過導套連接。
座椅調(diào)整機構可進行前后調(diào)整160mm、高度調(diào)整60mm、靠背角度調(diào)整、座深調(diào)節(jié)60mm。
減振系統(tǒng)減振器12、空氣彈簧(氣囊)10、機械控制閥11、管路，空氣彈簧10與上框架8、下框架9連接，機械控制閥11安裝在下框架9上，空氣彈簧10與機械控制閥11通過管路相連。
工作過程由圖2可知，氣體從進氣管22進入三通后，進入靠背氣袋7，同時進入高度鎖止閥14。此時，通過調(diào)整氣袋開關，可以調(diào)整后靠腰椎氣袋7，進而滿足司機腰椎舒適性要求；將高度鎖止閥14開關按下，可以調(diào)整座椅高度設置要求，由于按下高度鎖止閥14后，氣體進入三通S2，此時氣體進入高度調(diào)整閥15和高度控制閥16；現(xiàn)在，如果調(diào)整座椅升高閥，則氣體進入過渡閥17，此時，氣缸一18、氣缸二19分別調(diào)整高度控制閥16和凸輪一20、凸輪二21的相對位置，使高度控制閥16通過氣管向氣彈簧10沖氣，使座椅升高。當高度達到所需位置時，放開高度調(diào)整閥15，則高度控制閥16與凸輪一20、凸輪二21脫開，氣體進入保壓狀態(tài)，即座椅懸浮狀態(tài)。此位置相當于記憶位置，如果司機下車，則可抬起高度鎖止閥14的開關，則氣彈簧10內(nèi)的氣體通過氣管通過高度鎖止閥14泄出，座椅下降到最低狀態(tài)，方便司機進出。座椅下降調(diào)節(jié)與上升調(diào)節(jié)基本類似。
安裝固定與地板24的連接與普通座椅相同，關鍵是氣管的連接。本實用新型由于它的空氣彈簧是10需要隨時沖放氣的，所以需要與氣源通過氣管連接，氣源我們通常是借用剎車氣缸的空氣，但安全起見，在設計初最好采用座椅專用的氣缸。工作壓力的參考限值是6-9bar(kgf/cm2)，壓力波動±10％，與剎車氣缸的空氣壓力相仿。座椅本身出兩個氣管，一個進氣管22，與氣缸連接一個過渡管，從前圍進到駕駛室與座椅進氣管連接，另一個為出氣管23，直接通過地板開孔連至車外，地板孔上加橡膠堵塞。
權利要求1.駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅，它是由座墊(3)、靠背(2)、頭枕(1)、調(diào)整機構、減振系統(tǒng)組成，座墊(3)、靠背(2)、頭枕(1)組裝成座椅，由前后調(diào)整(4)、座墊傾角調(diào)整、高度調(diào)整(13)、后靠背傾角調(diào)整機構(5)、上框架(8)、下框架(9)組成調(diào)整機構，調(diào)整機構安裝在座墊(3)的下面，減振系統(tǒng)包括減振器(12)，減振器(12)與上框架(8)、下框架(9)連接，其特征為所述的減振系統(tǒng)還包括空氣彈簧(10)、機械控制閥(11)、管路，空氣彈簧(10)與上框架(8)、下框架(9)連接，機械控制閥(11)安裝在下框架(9)上，空氣彈簧(10)與機械控制閥(11)通過管路相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅，其特征為所述的管路的一個進氣管(22)，與氣缸連接一個過渡管，從前圍進到駕駛室與座椅本身的兩個氣管中的進氣管連接，另一個為出氣管(23)，直接通過地板開孔連至車外。
3.根據(jù)權利要求1所述的駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅，其特征為所述的機械控制閥(11)的進氣管(22)通過三通與高度鎖死控制閥(14)相連，高度鎖死控制閥(14)與高度調(diào)整控制閥(15)和高度控制閥(16)連接，高度控制閥(16)通過三通與氣囊(10)相連，高度控制閥(16)與凸輪一(20)和凸輪二(21)相連，過渡閥(17)分別與高度調(diào)整控制閥(15)和高度設置氣缸(18)和氣缸二(19)連接，氣缸二(19)還與凸輪一(20)相連。
專利摘要駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅，它是由座墊、靠背、頭枕、調(diào)整機構、減振系統(tǒng)組成，座墊、靠背、頭枕組裝成座椅，調(diào)整機構安裝在座墊下面，減振系統(tǒng)包括減振器，減振器與上框架、下框架連接，其特征為所述的減振系統(tǒng)還包括空氣彈簧、機械控制閥、管路，空氣彈簧與上框架、下框架連接，機械控制閥安裝在下框架上，空氣彈簧與機械控制閥通過管路相連，安全帶安裝在靠背骨架上。駕駛室空氣懸掛附帶安全帶座椅與機械懸掛座椅比較，具有更低的傳遞率，在相同的頻率下，加速度比更低，所以提高了乘坐的舒適性，并且安全帶在座椅上可以隨著座椅一起調(diào)整，更符合人體工程學的需要。
文檔編號B60N2/52GK2880582SQ20062002841
公開日2007年3月21日 申請日期2006年3月15日 優(yōu)先權日2006年3月15日
發(fā)明者王蓓, 石寶艷, 王新宇 申請人:中國第一汽車集團公司