專利名稱：汽車懸架支撐構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如支撐汽車前懸架減振器的汽車懸架支撐構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的汽車前懸架，已知圖7所示的懸架支撐構(gòu)造。在這種懸架上，為了固定構(gòu)成懸架20的減振器21的上端部，設(shè)有固定在車體上的支撐板部22，在支撐板部22的下方設(shè)置支撐螺旋彈簧的上端部的支撐金屬件23。支撐金屬件23和支撐板部22由3個(gè)位置的螺栓24固定。其他如專利文獻(xiàn)1所示。
專利文獻(xiàn)1實(shí)開平4-124350號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容但是，在上述圖7所示的懸架中，存在下述問題，即，因?yàn)橛陕菟?4的緊固固定支撐板部22的3個(gè)位置，所以不僅支撐板部22的形狀沒有自由度，而且由于為了進(jìn)行安裝而3處開孔，所以為了保證剛性必須增加安裝懸架的板厚、或者改變材質(zhì)，造成成本增加。
另外，支撐板部22上只有1個(gè)減振器的安裝孔，為了確保上下方向的強(qiáng)度與剛性，要在安裝孔的周圍設(shè)置加強(qiáng)筋，但安裝板4的剛性不充分。因此，如果增大支撐板部22的板厚，則存在質(zhì)量增加以及成本增加的問題。另外，即使在支撐板部22的周圍等處增加加強(qiáng)部件，也存在重量增加以及成本增加的問題。
本發(fā)明是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種能夠不增加質(zhì)量和成本，能夠任意地形成懸架減振器的支撐板部的形狀，且能夠確保剛性的懸架支撐構(gòu)造。
為了解決上述課題，本發(fā)明的汽車懸架支撐構(gòu)造，其特征在于，在安裝于車體上而支撐懸架的減振器上端部的支撐板部上，設(shè)有由一點(diǎn)支撐前述減振器上端部的安裝孔，同時(shí)，在該安裝孔周圍設(shè)置向上方凸出的膨脹部。
根據(jù)本發(fā)明涉及的汽車懸架支撐構(gòu)造，因?yàn)橹螠p振器的上端部的支撐板部由一點(diǎn)支撐減振器部的上端部，該安裝孔的周圍以安裝孔為中心以球面狀膨脹，所以能夠由膨脹后的局部大面積支撐由減振器承受的荷載，提高支撐板部的剛性。因此，能夠任意地形成支撐板部的形狀，并能夠?qū)崿F(xiàn)部件重量的輕量化和制造成本的低廉化。


圖1是表示本發(fā)明的最佳實(shí)施方式涉及的支撐板部的結(jié)構(gòu)的斜視圖。
圖2是表示使用本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的支撐板部的懸架的上部結(jié)構(gòu)的剖面圖。
圖3是與圖2不同的支撐板部的剖面圖，是對(duì)應(yīng)圖1例中的III-III線的剖面圖。
圖4(a)是圖1的支撐板部的平面圖，(b)是(a)圖的B-B線剖面圖。
圖5是從圖4的支撐板部的側(cè)面?zhèn)扔^察的斜視圖。
圖6使用了本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的懸架構(gòu)造的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室的斜視圖。
圖7是現(xiàn)有懸架構(gòu)造的斜視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式涉及的汽車懸架支撐構(gòu)造。圖6表示使用了本實(shí)施方式涉及的懸架支撐構(gòu)造的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的構(gòu)造。在汽車1的發(fā)動(dòng)機(jī)室2的左右側(cè)壁部分上，分別形成支承殼體3，支承殼體3的車體后部側(cè)的部位與收存刮水器驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)等的車身前圍上蓋板4相連。在支承殼體3的上部，固定有支撐懸架的圖2所示的減振器5上端部的支撐板部6。支撐板部6的左右緣部固定在發(fā)動(dòng)機(jī)室2的側(cè)壁部7上。
支撐板部6如圖1所示，具有膨脹部8，其固定在支承殼體3的外周側(cè)部上端部上；以及連接板部9，其向車身前圍上蓋板4側(cè)凸出，固定在車身前圍上蓋板4上。在膨脹部8和連接板部9的周圍形成固定框部6S。該固定框部6S固定在支承殼體3的上端部。膨脹部8以形成向上凸出的近似球面體的一部分的方式膨脹，膨脹部8所形成的球面體的中心部，位于減振器5的中心線5A上，設(shè)定為來自車輪的輸入軸的輸入點(diǎn)5B。由此，膨脹部能夠有效地承受來自車輪的輸入。
連接板部9也同樣向上方凸出，如圖2、圖3所示，具有拱形剖面形狀。連接板部9與膨脹部8相連，與車身前圍上蓋板4相連并固定。
在膨脹部8上設(shè)有進(jìn)一步向上方以圓錐臺(tái)狀凸出的凸出部10。在凸出部10的上部，形成減振器5的上端部穿過的圓形安裝孔11。減振器5的中心線5A位于安裝孔11的中心。凸出部10與膨脹部8的分界部分8A和安裝孔11，按照以減振器5為中心在平面內(nèi)形成同心圓的方式構(gòu)成，凸出部10也形成較小球面體的一部分。
在凸出部10的內(nèi)面設(shè)置支撐橡膠12。圖2的13是懸架的螺旋彈簧，螺旋彈簧13的上端部由支撐金屬件14支撐，固定減振器5上部的固定金屬件15固定在支撐金屬件14上。在固定金屬件15和凸出部10之間配置支撐橡膠12。減振器5的上端部穿過固定用的支撐金屬件16，螺母17緊固在支撐金屬件16上。筒狀的襯墊18穿過減振器5上部的軸系，由螺母17和襯墊18固定固定金屬件15以及支撐金屬件16。支撐金屬件16與在膨脹部8的上部突出設(shè)置的凸出部10的安裝孔11的開口邊緣接觸。
在膨脹部8和連接板部9之間如圖5所示設(shè)有高度差。分界部分8A、膨脹部8和連接板部9之間形成傾斜面9A(參考圖4(a))。另外，如圖4(b)所示，設(shè)定該傾斜面9A與鉛垂線所成的角度B、連接板部9與水平面所成的角度C，使得膨脹部8的分界部分8A的曲線接近以前述輸入點(diǎn)5B為中心的同心圓狀，傾斜部分9A平滑地連接膨脹部8和連接板部9。
此外，圖3的支撐板部6’具有沿著圖1的III-III線的拱形剖面形狀，圖3的支撐板部6’與圖1的支撐板部6相當(dāng)，圖3的支撐橡膠12’與圖2的支撐橡膠12相當(dāng)，支撐金屬件16’與圖2的支撐金屬件16相當(dāng)，螺母17’與圖2的螺母17相當(dāng)。在圖3所示的支撐板部6’上，也與圖5同樣地，支撐板部6’具有膨脹部8、連接板部9以及固定框部6S，在膨脹部8和連接板部9之間設(shè)置高度差，使得膨脹部8和連接板部9之間平滑地傾斜。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的懸架支撐構(gòu)造，支撐減振器5的上端部的支撐板部6，具有向上以球面狀膨脹的膨脹部8以及與車身前圍上蓋板4相連的連接板部9，另外，在膨脹部8上形成凸出部10，在該凸出部10上形成安裝孔11，并且，將減振器5的上端部安裝在該安裝孔11中。膨脹部8采用以球面狀膨脹的形狀，以減振器5上的承受來自車輪的力的點(diǎn)5B為半徑中心。
這樣，因?yàn)橹伟宀?以球面狀膨脹，所以能夠以凸出部10以及膨脹部8的較大面積，承受由于車輪上下運(yùn)動(dòng)而作用在減振器5上的上沖載荷，提高支撐板部6的剛性。該剛性相對(duì)于現(xiàn)有構(gòu)造提高70％以上。
特別地，在上述實(shí)施方式中，因?yàn)橄蛏蠜_擊減振器5的力由凸出部10和膨脹部8兩部分構(gòu)成的球體承受，所以不僅能夠進(jìn)一步提高膨脹部8的剛性，而且由于連接板部9具有形成向上方凸出的弓狀弧的拱形剖面形狀，所以能夠提高承受來自路面的載荷的剛性。由此，支撐板部6的剛性得到整體提高，能夠任意形成支撐板部6的形狀，且能夠?qū)崿F(xiàn)部件重量的減輕以及制造成本的低廉化。
此外，上述實(shí)施方式不過是本發(fā)明的一個(gè)例子，只要具有本發(fā)明的主要構(gòu)成要素，都包括在本發(fā)明之內(nèi)，當(dāng)然不限于上述最佳實(shí)施方式所示的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種汽車懸架支撐構(gòu)造，其特征在于，在安裝于車體上而支撐懸架的減振器上端部的支撐板部上，設(shè)有由一點(diǎn)支撐前述減振器上端部的安裝孔，同時(shí)，在該安裝孔周圍設(shè)置向上方凸出的膨脹部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架支撐構(gòu)造，其特征在于，前述膨脹部由球面的一部分形成，該球面以位于前述減振器中心線上的來自車輪的輸入軸上的輸入點(diǎn)為中心。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架支撐構(gòu)造，其特征在于，前述懸架安裝板部具有固定在前述車體的車身前圍上蓋板上的連接板部。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車懸架支撐構(gòu)造，其特征在于，前述懸架安裝板部具有固定在前述車體的車身前圍上蓋板上的連接板部。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的汽車懸架支撐構(gòu)造，其特征在于，前述連接板部與前述安裝板部由向上方凸出的拱形剖面部連接，在前述膨脹部和前述連接板部之間，以前述膨脹部位于上方、前述連接板部位于下方的方式傾斜，前述拱形剖面部與前述膨脹部的分界部分，由不凸起的平滑斜面形成。
全文摘要
提供一種設(shè)計(jì)自由度高、重量輕、剛性高的汽車懸架支撐構(gòu)造。在該汽車懸架支撐構(gòu)造中，支撐減振器(5)的上端部的支撐板部(6)，具有向上以球面狀膨脹的膨脹部(8)，以及與車身前圍上蓋板(4)相連的連接板部(9)，在膨脹部(8)上形成凸出部(10)，在該凸出部(10)上形成安裝孔(11)，將減振器(5)的上端部安裝在安裝孔(11)中。膨脹部(8)以球面狀膨脹，以減振器(5)上承受來自車輪的力的點(diǎn)(5B)為半徑中心。
文檔編號(hào)B60G15/07GK1982104SQ20061016067
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者小川洋平 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社