專利名稱：具有有限體積的將鏈條部分連接于防滑設(shè)備內(nèi)圈的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)計(jì)成安裝在車輛輪胎上的防滑設(shè)備或者防滑鏈，特別涉及一種當(dāng)安裝時(shí)具有有限的體積的防滑鏈。
背景技術(shù)：
當(dāng)車輛在被積雪、凍雨或者冰覆蓋的路面上行進(jìn)時(shí)，其輪胎無法得到好的附著，并且可能發(fā)生危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)向或者打滑。為避免這些問題，慣常使用防滑設(shè)備，一般稱為防滑鏈。
通常安裝在車輛的驅(qū)動(dòng)輪上的防滑鏈切入沉積在道路表面上的積雪和/或積冰中，增大胎面的牽引力，使車輛獲得好的附著。
眾所周知，防滑鏈通常包括兩個(gè)側(cè)構(gòu)件(鏈條、柔性線纜、鋼絲、繩索或者類似物)，在使用過程中，該側(cè)構(gòu)件分別在車輪的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上的圈內(nèi)是閉合的，這里該側(cè)構(gòu)件被稱為內(nèi)圈和外圈。這些側(cè)構(gòu)件由一系列不同設(shè)置的鏈條部分連接，以獲得胎面牽引力，并且整體通過用于所述構(gòu)件的張緊設(shè)備而完成，該設(shè)備已知為張緊器。
防滑鏈通常具有直的鏈環(huán)，即其中每個(gè)鏈環(huán)基本為橢圓形，并設(shè)置在垂直于相鄰鏈環(huán)平面的平面上。
這些防滑鏈除了在輪胎胎面上具有相當(dāng)大的體積外，最為重要的是，還由于所采取的連接方式，使得其在輪胎各個(gè)側(cè)面上具有相當(dāng)大的體積。這與現(xiàn)代交通工具與日俱增的對(duì)于極小空間的強(qiáng)烈需求形成了對(duì)比，尤其是輪胎內(nèi)側(cè)與車輛的機(jī)械構(gòu)件之間的空間。
為克服該缺陷，同一申請(qǐng)人設(shè)計(jì)了一種具有扭曲鏈環(huán)的鏈條部分的防滑設(shè)備，如歐洲專利申請(qǐng)No.05425595.5所述，其在本申請(qǐng)的申請(qǐng)日仍未公開。
在具有扭曲鏈環(huán)的鏈條部分中，每個(gè)鏈環(huán)被繞其主軸線向一個(gè)方向及其相反方向扭轉(zhuǎn)45°，以使鏈環(huán)的兩個(gè)部分位于兩個(gè)彼此成90°設(shè)置的平面內(nèi)。扭曲鏈環(huán)鏈條部分的末端鏈環(huán)通過U形螺栓元件連接至內(nèi)圈。
由于鏈條的所述部分的末端鏈環(huán)為扭曲的，其無法直接接合U形螺栓元件；否則，U形螺栓元件的體積將不得不超出允許的限度。為克服該缺陷，設(shè)計(jì)了將末端扭曲鏈環(huán)連接至U形螺栓元件的連接元件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種具有有限體積的用于將鏈條部分連接于防滑設(shè)備內(nèi)圈的系統(tǒng)，其具有有限數(shù)目的元件，同時(shí)保證了在輪胎側(cè)面上的有限體積，并且這不會(huì)干擾車輛的其他機(jī)械構(gòu)件。
本發(fā)明的另一目的是提供一種具有有限體積的用于將鏈條部分連接于防滑鏈內(nèi)圈的系統(tǒng)，其可靠、同時(shí)便宜且易于生產(chǎn)。
根據(jù)具有所附獨(dú)立權(quán)利要求1所列特征的本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了上述目的。
從從屬權(quán)利要求中可以明顯得出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
本發(fā)明的具有有限體積的用于將鏈條部分連接于防滑設(shè)備內(nèi)圈的系統(tǒng)，其特征在于，鏈條的所述部分包括扭曲鏈環(huán)鏈條。
用于連接的系統(tǒng)包括-約束于內(nèi)圈的U形螺栓元件，以及-鏈條部分的末端鏈環(huán)具有扭轉(zhuǎn)部分和平直部分，所述扭轉(zhuǎn)部分連接于鏈條部分的扭曲鏈環(huán)，所述平直部分連接于U形螺栓元件。
連接于U形螺栓元件的鏈條部分的末端鏈環(huán)的特殊形狀，使得構(gòu)成連接系統(tǒng)的元件的體積和數(shù)目減至最小。


下面參照附圖所示的純示例性而非限定性的實(shí)施例，更清楚地詳細(xì)說明本發(fā)明的進(jìn)一步特征，其中-圖1為從朝向車輛內(nèi)部的側(cè)面顯示裝配于車輪輪胎上的防滑鏈的透視圖；-圖2為圖1中細(xì)節(jié)的放大圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于連接鏈條部分和防滑鏈內(nèi)圈的兩個(gè)連接系統(tǒng)；-圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的防滑鏈內(nèi)圈的連接系統(tǒng)的分解透視圖；-圖4為圖3中的連接系統(tǒng)經(jīng)組裝后的透視圖；-圖5為顯示鏈條部分的用于連接內(nèi)圈的末端鏈環(huán)的放大平面圖；-圖6為圖5的從箭頭A所示方向的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了裝有輪胎1的車輛車輪，在其上裝配有作為防滑設(shè)備的由附圖標(biāo)記2整體表示的防滑鏈2。
鏈條2包括-可以在車輪的預(yù)定朝向車輛內(nèi)部的側(cè)面上閉合為環(huán)或者圈的元件3，以下稱為內(nèi)圈3，-可以在車輪的預(yù)定朝向車輛外部的側(cè)面上閉合為環(huán)或者圈的元件(圖中未顯示)，以下稱為外圈4，以及-一系列防滑鏈部分(10，10’)，不同地設(shè)置于車輪的輪胎1的胎面上，連接外圈4和內(nèi)圈3。
如圖2更好地顯示，鏈條部分(10，10’)包括扭曲鏈環(huán)鏈條；也就是說，每段鏈條部分包括多個(gè)彼此互連的扭曲鏈環(huán)11。每個(gè)扭曲鏈環(huán)11由基本為橢圓形狀的環(huán)形元件組成，通過將其尾部繞其主軸線向一個(gè)方向及其相反方向彎折45°來扭轉(zhuǎn)該環(huán)形元件。
在此方式下，每個(gè)扭曲鏈環(huán)11具有兩個(gè)位于互成90°的兩個(gè)平面上的相對(duì)部分，其緊靠輪胎1與另外兩個(gè)向輪胎1胎面外突出的相對(duì)部分，成為破冰元件并有助于改進(jìn)輪胎胎面的牽引力。
返回圖1，優(yōu)選通過沿輪胎1的胎面中心線設(shè)置的連接部分10’，將鏈條部分10以互相連接的菱形結(jié)構(gòu)設(shè)置于輪胎1上。因此，采用連接元件將兩個(gè)構(gòu)成菱形兩邊的鏈條部分10和連接鏈條部分10’鏈接在一起。
內(nèi)圈3包括由分段的金屬線纜或者多個(gè)扭曲金屬繩組成的芯31，覆蓋有分段的塑料護(hù)套30。U形螺栓連接系統(tǒng)5用于將形成菱形的鏈條部分10的末端連接于內(nèi)圈3。
如圖2、3和4更好地顯示，U形螺栓連接系統(tǒng)5包括預(yù)設(shè)安裝于內(nèi)圈3上的U形螺栓元件50。
通過將金屬板繞內(nèi)圈3的芯31彎曲成U形得到U形螺栓元件50，以此形成圍繞內(nèi)圈的芯31的基本為半圓筒形的部分51。在此方式下，U形螺栓元件50能夠圍繞內(nèi)圈的芯31旋轉(zhuǎn)。
U形螺栓元件50的半圓筒部分51延伸為具有基本為五邊形的扁平部分52，其具有在相對(duì)于半圓筒部分51的軸線的橫向上對(duì)齊的兩個(gè)通孔53。U形螺栓元件的扁平部分52設(shè)置成相互平行，并間隔開以在其間形成一定空間。
在半圓筒部分51和扁平部分52之間設(shè)置由外側(cè)凹槽和朝向內(nèi)側(cè)的肋確定的窄部54，以避免內(nèi)圈3的芯31與U形螺栓元件50的半圓筒部分51上脫離接合。
具有扭曲鏈環(huán)11的鏈條部分10的最末鏈環(huán)60具有特殊形狀，使其能夠連接于U形螺栓元件50。
又如圖5和6所示，最末鏈環(huán)60具有相對(duì)于鏈環(huán)60的另一平直部分62扭轉(zhuǎn)約為45°的角度θ的部分61。也就是說，從具有同平面內(nèi)的長(zhǎng)軸X和短軸Y的直橢圓形鏈環(huán)開始，所述鏈環(huán)的末端部分61沿箭頭F所示方向繞長(zhǎng)軸X轉(zhuǎn)過約為45°的角度θ。
在此方式下，形成了位于由Z軸確定的平面的鏈環(huán)的扭曲部分61，Z軸相對(duì)于由X軸和Y軸確定的平直部分62的平面傾斜約為45°的角度θ。
或者，通過從防滑鏈的扭曲鏈環(huán)11中的一個(gè)開始，矯直扭曲末端中的一個(gè)，可以得到末端鏈環(huán)60的形狀。
由于采用這種結(jié)構(gòu)，末端鏈環(huán)60的扭曲部分61可以與鏈條部分10的倒數(shù)第二個(gè)扭曲鏈環(huán)11極好地鏈接。代之以最末鏈環(huán)60的平直部分62能夠進(jìn)入U(xiǎn)形螺栓元件的兩個(gè)扁平部分52之間的間隙，而無需額外加寬U形螺栓元件50，從而導(dǎo)致較大的體積。
然后將鎖定銷或者樞軸55插入U(xiǎn)形螺栓元件的扁平部分52上的對(duì)齊孔53，從而將最末鏈環(huán)60約束于U形螺栓元件50。
應(yīng)當(dāng)說明的是，U形螺栓元件50能夠圍繞內(nèi)圈的芯31旋轉(zhuǎn)，并且鏈條部分10的最末鏈環(huán)60能夠相對(duì)于U形螺栓元件50繞橫向銷55旋轉(zhuǎn)。此外，通過將U形螺栓元件50與鏈條部分的最末鏈環(huán)60耦連得到的U形螺栓系統(tǒng)5在內(nèi)圈3上所占的厚度減小，并且由此不會(huì)干擾車輛的其他機(jī)械構(gòu)件。
返回圖1，已知地，內(nèi)圈3的芯31的末端約束于兩個(gè)接合元件80和90，其形成內(nèi)圈的部分閉合裝置8。
鏈條部分10的末端鏈環(huán)能夠通過任意本身已知的連接系統(tǒng)連接于外圈，因此未示出。實(shí)際上，在這種情況下，連接系統(tǒng)體積的影響較小。
附圖中顯示了U形螺栓元件5，其結(jié)構(gòu)使得通過接合在孔53中的銷55能夠約束鏈條部分的單個(gè)末端部分60。但是，顯而易見，可以改變U形螺栓元件5的結(jié)構(gòu)，提供更加細(xì)長(zhǎng)的U形螺栓元件，從而能夠約束兩個(gè)或者更多的鏈條部分的末端部分60。在這種情況下。細(xì)長(zhǎng)的U形螺栓元件必須提供兩個(gè)或者更多的孔53，以接納相應(yīng)的銷55。另一方面，在圖2所示的示例中，很明顯兩個(gè)U形螺栓元件50彼此非?？拷?，由此可以被替換為一個(gè)能夠約束兩個(gè)鏈條部分10的兩個(gè)末端鏈環(huán)60的單個(gè)更長(zhǎng)的U形螺栓元件。
在不脫離本發(fā)明所附權(quán)利要求范圍的情況下，可以在本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠達(dá)到的范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明的現(xiàn)有實(shí)施例進(jìn)行各種細(xì)節(jié)變化與更改。
權(quán)利要求
1.一種用于連接鏈條部分(10)和防滑設(shè)備的內(nèi)圈(3)的系統(tǒng)(5，60)，其特征在于-所述鏈條部分(10)包括具有扭曲鏈環(huán)(11)的鏈條，以及-所述連接系統(tǒng)(5，60)包括-約束于所述內(nèi)圈(3)上的U形螺栓元件(50)，以及-鏈條部分(10)的末端鏈環(huán)(60)，其具有與鏈條部分(10)的扭曲鏈環(huán)(11)連接的扭曲部分(61)和與所述U形螺栓元件(50)連接的平直部分(62)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)(5，60)，其特征在于，所述U形螺栓元件(50)鉸接于至少一個(gè)具有扭曲鏈環(huán)的相應(yīng)鏈條部分(10)的末端鏈環(huán)(60)，所述U形螺栓元件(50)由繞所述內(nèi)圈(3)的芯(31)彎折成U形的板構(gòu)成，從而能夠圍繞所述芯(31)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接系統(tǒng)(5，60)，其特征在于，通過相對(duì)于所述U形螺栓元件(50)的旋轉(zhuǎn)軸線的橫向安裝于所述U形螺栓元件(50)上的樞軸或者銷(55)得到所述鉸接連接，其中，所述鏈條部分的末端鏈環(huán)(60)的平直部分(62)繞所述U形螺栓元件上的所述橫向銷(55)可旋轉(zhuǎn)地安裝。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的連接系統(tǒng)(5，60)，其特征在于，鏈條部分的所述末端鏈環(huán)(60)的扭曲部分(61)位于相對(duì)于末端鏈環(huán)的所述平直部分(62)所在平面傾斜約45°的平面內(nèi)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的連接系統(tǒng)(5，60)，其特征在于，所述U形螺栓元件(50)包括設(shè)置為可繞內(nèi)圈的芯(31)旋轉(zhuǎn)的半圓筒部分(51)以及兩個(gè)彼此平行且間隔開的扁平部分(52)，從而形成間隙以接納所述鏈條部分(10)的末端鏈環(huán)(60)的所述平直部分(62)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的連接系統(tǒng)(5，60)，其特征在于，鏈條的所述扭曲鏈環(huán)部分包括多個(gè)扭曲鏈環(huán)(11)，每個(gè)鏈環(huán)由基本為橢圓形狀的環(huán)形元件構(gòu)成，該環(huán)形元件的端部繞其主軸線向一個(gè)方向及相反方向被彎曲45°，從而形成設(shè)置在互成90°的兩個(gè)平面內(nèi)的兩個(gè)部分。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種將鏈條部分(10)連接于防滑設(shè)備(2)的內(nèi)圈(3)的系統(tǒng)(5，60)。鏈條部分(10)包括具有扭曲鏈環(huán)(11)的鏈條。連接系統(tǒng)(5，60)包括約束在內(nèi)圈(3)上的U形螺栓元件(50)以及鏈條部分(10)的末端鏈環(huán)(60)。所述末端鏈環(huán)(60)具有與鏈條部分(10)的扭曲鏈環(huán)(11)連接的扭曲部分(61)以及與U形螺栓元件(50)連接的平直部分(62)。
文檔編號(hào)B60C27/00GK1990286SQ20061015623
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者M·阿里戈尼內(nèi)里, L·法里納 申請(qǐng)人:圖勒股份公司