專(zhuān)利名稱(chēng)：具有框架體的板件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有框架體的板件，其應(yīng)用于比如車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置的車(chē)頂板。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中，在板材制成的車(chē)頂板(例如，玻璃板)的邊緣處通常附著有用于密封該車(chē)頂板與固定車(chē)頂之間間隙的擋風(fēng)雨條，并且在日本專(zhuān)利特開(kāi)2005-8048號(hào)公報(bào)(圖1)中公開(kāi)了其附著結(jié)構(gòu)的示例。圖5表示2005-8048號(hào)公報(bào)的圖1中所示的結(jié)構(gòu)。在車(chē)頂板31的邊緣處附著有框架體32，該框架體通過(guò)基體上注塑成型(outsert molding)而由樹(shù)脂材料構(gòu)成。在框架體32中形成有沿著與車(chē)頂板31的板面平行的向外方向開(kāi)口的裝配槽33，并且通過(guò)將擋風(fēng)雨條34的接合止動(dòng)部35裝配在槽33中，將條34附著在板31上。
圖6表示在基體上注塑成型中，模制出框架體32之后緊接著將用于裝配槽33的金屬模36拉出時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)沿著箭頭標(biāo)記方向拉出金屬模36時(shí)，因?yàn)樵谀?6與裝配槽33的內(nèi)壁之間產(chǎn)生摩擦力，從而也致使框架體32沿箭頭標(biāo)記方向被拉動(dòng)；因此，存在這樣的問(wèn)題，即，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上裝配槽33的形成位置比面31a更靠外(圖6中的右側(cè))從而致使張力作用點(diǎn)定位成比面31a更靠外，所以往往會(huì)在車(chē)頂板31的端面31a與框架體32之間的界面上施加不當(dāng)?shù)牧ΑＡ硗?，同樣在更換擋風(fēng)雨條34這樣的情況下，因?yàn)樵诮雍现箘?dòng)部35與裝配槽33的內(nèi)壁之間產(chǎn)生摩擦力，致使張力作用點(diǎn)定位成比車(chē)頂板31的端面31a更靠外，所以往往會(huì)在面31a與框架體32之間的界面上施加不當(dāng)?shù)牧Α?br> 因此，強(qiáng)烈需要這樣一種具有框架體的板件，其可減少例如在拉出裝配物時(shí)加到該板件的端面與框架體之間的界面上的力。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明在于一種具有框架體的板件，包括所述板件；和所述框架體，其由樹(shù)脂材料構(gòu)成并附著在所述板件的邊緣上，其中，所述框架體沿著平行于所述板件的板面的向外方向開(kāi)口，并且在所述框架體中形成用于裝配裝配物的裝配槽，并且其中所述裝配槽形成為具有沿著平行于所述板件的板面的方向與所述板件重疊的重疊空間。
根據(jù)所述具有框架體的板件，在通過(guò)基體上注塑成型將框架體附著在板件上的情況下，因?yàn)樗鲅b配槽形成為具有沿著平行于所述板件的板面的方向與所述板件重疊的重疊空間，所以在基體上注塑成型中模制框架體之后緊接著拉出用于裝配槽的金屬模時(shí)，與傳統(tǒng)板件的框架體中的張力作用點(diǎn)相比，在所述框架體中產(chǎn)生的張力作用點(diǎn)定位成更靠近板件的內(nèi)部。這樣使得張力集中在板件的板面與框架體之間的界面上，從而減少施加在框架體與板件的端面之間的界面上的力。另外，同樣在例如更換裝配物而將該裝配物從裝配槽拉出時(shí)，與傳統(tǒng)板件的框架體中的張力作用點(diǎn)相比，張力作用點(diǎn)定位成更靠近板件的內(nèi)部，這使得減少施加在框架體與板件的端面之間的界面上的力。
另外，在本發(fā)明中的具有框架體的板件中，所述重疊空間的大小不小于所述裝配槽的深度大小的30％。
根據(jù)所述具有框架體的板件，能夠使得張力作用點(diǎn)定位成更靠近板件的內(nèi)部，從而能夠進(jìn)一步減少施加在框架體與板件的端面之間的界面上的力。
另外，在本發(fā)明中的具有框架體的板件中，所述裝配槽的開(kāi)口通過(guò)一對(duì)接合止動(dòng)凸起而形成為比所述裝配槽的內(nèi)部窄，并且所述接合止動(dòng)凸起的面對(duì)著所述裝配槽后部(所述板件的中央側(cè))的端部定位成沿著平行于所述板件的板面的方向比所述板件的端面更靠?jī)?nèi)。
根據(jù)所述具有框架體的板件，因?yàn)樗鼋雍现箘?dòng)凸起(在拉出金屬模時(shí)成為較大阻力)的各端位置比板件的端面更靠近板件的內(nèi)部，所以能夠進(jìn)一步減少施加在框架體與板件的端面之間的界面上的力。
另外，在本發(fā)明中的具有框架體的板件中，所述框架體由從下面選出的任一種材料構(gòu)成PVC(聚氯乙稀化合物)，TPS(苯乙烯熱塑性彈性體)，TPO(聚烯烴熱塑性彈性體)，TPEE(聚醚熱塑性彈性體)，以及TPU(聚氨酯熱塑性彈性體)。
根據(jù)所述具有框架體的板件，因?yàn)镻VC、TPS、TPO、TPEE和TPU中的任一種都是在基體上注塑成型和通用性方面優(yōu)異的樹(shù)脂材料，所以所述具有框架體的板件在框架體的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益方面是優(yōu)異的。
另外，在本發(fā)明中的具有框架體的板件中，所述板件是車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有用于彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢陀糜谘b配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
根據(jù)所述具有框架體的板件，能夠提供在車(chē)頂板和擋風(fēng)雨條之間的連接強(qiáng)度方面優(yōu)異的車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置。


圖1是遮陽(yáng)篷頂裝置的外觀立體圖。
圖2是關(guān)于本發(fā)明的具有框架體的板件的剖面圖，其是圖1中的A-A剖面圖。
圖3是在模制圖2所示的框架體之后緊接著拉出用于裝配槽的金屬模的剖面圖。
圖4是表示圖2的變體例的剖面圖。
圖5是傳統(tǒng)車(chē)頂板的剖面圖。
圖6是在模制圖5所示的框架體之后緊接著拉出用于裝配槽的金屬模的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面描述其中將板件假定為車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的車(chē)頂板的情況。圖1是遮陽(yáng)篷頂裝置的外觀立體圖，其包括車(chē)頂板3，該車(chē)頂板在關(guān)閉時(shí)關(guān)閉形成在固定車(chē)頂中的矩形開(kāi)口2，在打開(kāi)時(shí)其后端向上或向下傾斜，而后向后運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，車(chē)頂板3由玻璃制成。
圖2是圖1中的A-A剖面圖。在車(chē)頂板3的邊緣處一體設(shè)置有框架體4，其通過(guò)基體上注塑成型而由樹(shù)脂材料構(gòu)成。更準(zhǔn)確地，框架體4附著在車(chē)頂板3的端面3a的整個(gè)面上并在板3的底面3b周?chē)?，并且框架體4的頂面4a和板3的頂面3c形成為相同面(齊平表面)。對(duì)于基體上注塑成型，可以列舉為注射模塑法、擠壓成型法等。
車(chē)頂板3和框架體4在它們的界面處通過(guò)粘合劑(這里，為底漆)相粘合。在本實(shí)施例中，盡管粘合劑可以很好地粘合玻璃材料和樹(shù)脂材料，但其并不具體局限于此；作為優(yōu)選示例，在框架體4的材料為T(mén)PS的情況下，可以使用相對(duì)于TPS具有優(yōu)異粘附力的玻璃材料和烯烴粘合劑。
在框架體4中，在車(chē)頂板3的下方形成有裝配槽4b，其沿著平行于車(chē)頂板3的板面的向外方向(圖2中的右側(cè)方向)開(kāi)口。在圖2中，盡管在裝配槽4b的后部(車(chē)頂板3的中央側(cè))形成有錐面4e，但是裝配槽4b的內(nèi)部形狀并不具體局限于本發(fā)明中。在裝配槽4b中裝配有作為裝配物的擋風(fēng)雨條5。擋風(fēng)雨條5是這樣的部件，其具有用于與固定車(chē)頂1(圖1)彈性接觸的密封部5a和用于裝配在裝配槽4b中的接合止動(dòng)部5b。盡管密封部5a和接合止動(dòng)部5b可以為相同材料，但是通常密封部5a由軟合成橡膠材料構(gòu)成而接合止動(dòng)部5b由比密封部5a更硬的材料構(gòu)成；在這種情況下，二者例如通過(guò)雙色射出成型(two-color molding)而一體形成。
在如此所述的結(jié)構(gòu)中，本發(fā)明的主要特征在于，裝配槽4b構(gòu)造成沿著與車(chē)頂板3的板面平行的方向具有重疊空間M，如圖2的側(cè)剖面圖中所示。圖3表示在基體上注塑成型中在模制框架體4之后緊接著拉出用于裝配槽4b的金屬模S的狀態(tài)。當(dāng)沿箭頭標(biāo)記方向拉出金屬模S時(shí)，因?yàn)樵谀與裝配槽4b的內(nèi)壁之間產(chǎn)生摩擦力，所以也導(dǎo)致框架體4沿箭頭標(biāo)記方向被拉動(dòng)。具體地，在通過(guò)一對(duì)接合止動(dòng)突起4c使得裝配槽4b的開(kāi)口形成為比其內(nèi)部窄的情況下，因?yàn)閷?dǎo)致在金屬模S與突起4c之間形成臺(tái)階部6，所以臺(tái)階部6抵抗模S的拉出，并且框架體4傾向于沿箭頭標(biāo)記方向被進(jìn)一步拉動(dòng)。
同時(shí)，如圖6所示，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上裝配槽33的形成位置比端面31a更靠外從而致使張力作用點(diǎn)定位成比面31a更靠外，所以往往會(huì)在面31a與框架體32之間的界面上施加不當(dāng)?shù)牧Γ欢诒景l(fā)明的圖3中，因?yàn)檠b配槽4b形成為具有相對(duì)于車(chē)頂板3的重疊空間M，從而張力作用點(diǎn)定位成比傳統(tǒng)點(diǎn)更靠?jī)?nèi)(車(chē)頂板3的中央側(cè)，即圖3中的左側(cè))。換言之，因?yàn)橹率箯埩ψ饔命c(diǎn)靠近車(chē)頂板3的底面3b與框架體4之間的界面7，所以在框架體4中產(chǎn)生的張力相比傳統(tǒng)上產(chǎn)生的張力主要作用于界面7上，從而不當(dāng)?shù)牧﹄y以施加在車(chē)頂板3的端面3a與框架體4之間的界面8上。同時(shí)，因?yàn)閺埩χ饕鳛榧袅ψ饔糜诮缑?上，所以難以在框架體4中產(chǎn)生分離。
此外，在圖2中，盡管同樣在例如更換擋風(fēng)雨條5而將其拉出時(shí)，在接合止動(dòng)部5b與裝配槽4b的內(nèi)壁之間產(chǎn)生摩擦力，從而框架體4被拉動(dòng)(盡管將圖2顯示成好像在接合止動(dòng)部5b與裝配槽4b的內(nèi)壁之間存在間隙，但它們實(shí)際上彼此面接觸)，但是由于在拉出金屬模S時(shí)的類(lèi)似作用，不當(dāng)?shù)牧﹄y以施加在車(chē)頂板3的端面3a與框架體4之間的界面8上。
圖4表示圖2的變體例以及這樣的情況，其中接合止動(dòng)突起4c的面對(duì)裝配槽4b后部的端部4d定位成沿平行于板3的板面的方向比車(chē)頂板3的端面3a更靠?jī)?nèi)(車(chē)頂板3的中央側(cè)，即圖3中的左側(cè)；其間距由符號(hào)N表示)。根據(jù)該布局結(jié)構(gòu)，因?yàn)檩^大阻力的產(chǎn)生位置(即，臺(tái)階部6的位置)比車(chē)頂板3的端面3a更靠近車(chē)頂板3內(nèi)部，所以與圖2中的情況相比，致使更減少了施加在界面8上的不當(dāng)?shù)牧?。同樣在例如更換擋風(fēng)雨條5而將其拉出時(shí)，可以獲得類(lèi)似效果。
接著，在圖2中，優(yōu)選的是裝配槽4b的深度H大小約為6至15mm；在不小于6mm的情況下，有利于擋風(fēng)雨條5(接合止動(dòng)部5b)的接合止動(dòng)強(qiáng)度；而在不大于15mm的情況下，有利于減小框架體4的大小。另外，對(duì)于重疊空間M的大小，因?yàn)閺埩ψ饔命c(diǎn)定位成更靠近車(chē)頂板3的內(nèi)部，所以與深度H大小之比越大，則重疊空間M的大小就越是優(yōu)選的；例如，重疊空間M的大小優(yōu)選為不小于深度H大小的30％。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在假設(shè)裝配槽4b的深度H大小為定值的情況下，設(shè)置有重疊空間M的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生這樣的效果，即在框架體4中可以使得頂面4a的寬度W的大小較小。如果框架體4僅具有確實(shí)連接車(chē)頂板3和擋風(fēng)雨條5的功能，則當(dāng)使框架體4的暴露區(qū)域盡可能小時(shí)，框架體4是較好部件。根據(jù)本發(fā)明，能夠使暴露面的頂面4a的寬度W大小為大約2至5mm，因而使暴露面積較小，并且對(duì)于認(rèn)為樹(shù)脂材料易于損壞的特有問(wèn)題來(lái)說(shuō)，這為有利結(jié)構(gòu)。
這樣，描述了本發(fā)明的最佳方式。除玻璃之外可使用例如丙烯酸樹(shù)脂和聚碳酸酯樹(shù)脂的硬樹(shù)脂、鋼板等作為板件。另外，可以使用TPS、TPO、TPEE、TPU、PVC、TPA(聚酰胺熱塑性彈性體)、氟橡膠等作為框架體4的材料。然而，在板件是玻璃的情況下，TPS和TPO可優(yōu)選作為框架體4的材料，從對(duì)于環(huán)境存在較少負(fù)荷的角度來(lái)看，其抗損壞特性是優(yōu)異的，并且對(duì)玻璃的附著性是優(yōu)異的；考慮到在模制中較高溫度下的流動(dòng)性，可以說(shuō)TPS是最有利的材料。
權(quán)利要求
1.一種具有框架體的板件，包括所述板件；和所述框架體，其由樹(shù)脂材料構(gòu)成并附著在所述板件的邊緣上，其中，所述框架體沿著平行于所述板件的板面的向外方向開(kāi)口，并且在所述框架體中形成有用于裝配裝配物的裝配槽，并且其中，所述裝配槽形成為具有沿著平行于所述板件的板面的方向與所述板件重疊的重疊空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述重疊空間的大小不小于所述裝配槽的深度大小的30％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述裝配槽的開(kāi)口通過(guò)一對(duì)接合止動(dòng)凸起而形成為比所述裝配槽的內(nèi)部窄，并且其中所述接合止動(dòng)凸起的面對(duì)所述裝配槽后部的端部定位成沿著平行于所述板件的板面的方向比所述板件的端面更靠?jī)?nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述裝配槽的開(kāi)口通過(guò)一對(duì)接合止動(dòng)凸起而形成為比所述裝配槽的內(nèi)部窄，并且其中所述接合止動(dòng)凸起的面對(duì)所述裝配槽后部的端部定位成沿著平行于所述板件的板面的方向比所述板件的端面更靠?jī)?nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述框架體由從下面選出的任一種材料構(gòu)成聚氯乙稀化合物，苯乙烯熱塑性彈性體，聚烯烴熱塑性彈性體，聚醚熱塑性彈性體以及聚氨酯熱塑性彈性體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述框架體由從下面選出的任一種材料構(gòu)成聚氯乙稀化合物，苯乙烯熱塑性彈性體，聚烯烴熱塑性彈性體，聚醚熱塑性彈性體以及聚氨酯熱塑性彈性體。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述框架體由從下面選出的任一種材料構(gòu)成聚氯乙稀化合物，苯乙烯熱塑性彈性體，聚烯烴熱塑性彈性體，聚醚熱塑性彈性體以及聚氨酯熱塑性彈性體。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述框架體由從下面選出的任一種材料構(gòu)成聚氯乙稀化合物，苯乙烯熱塑性彈性體，聚烯烴熱塑性彈性體，聚醚熱塑性彈性體以及聚氨酯熱塑性彈性體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有框架體的板件，其特征在于，所述板件是用于車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂裝置中的開(kāi)/關(guān)系統(tǒng)的車(chē)頂板，并且包括擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條具有構(gòu)造成彈性接觸固定車(chē)頂?shù)拿芊獠亢蜆?gòu)造成裝配在所述裝配槽中的接合止動(dòng)部。
全文摘要
本發(fā)明中的具有框架體的板件具有所述板件；和所述框架體，其由樹(shù)脂材料構(gòu)成并附著在所述板件的邊緣上，其中，所述框架體沿著平行于所述板件的板面的向外方向開(kāi)口，并且在所述框架體中形成用于裝配裝配物的裝配槽，并且其中所述裝配槽形成為具有沿著平行于所述板件的板面的方向與所述板件重疊的重疊空間。
文檔編號(hào)B60J7/00GK1868777SQ20061008276
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2006年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者中川雅文, 片倉(cāng)清治, 西田昌俊, 堀內(nèi)成仁, 片山肇, 青木邦泰, 堀田貢一 申請(qǐng)人:日本板硝子株式會(huì)社, 八千代工業(yè)株式會(huì)社