專利名稱：油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車保護(hù)裝置，特別是涉及一種油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置。
二.
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車剎車有油壓剎車和汽壓剎車兩種，無論是那一種剎車，其剎車系統(tǒng)是由剎車總泵、剎車分泵、剎車軟管、剎車片等組成，剎車總泵通過剎車軟管與機(jī)動(dòng)車前后剎車分泵連接，剎車分泵推動(dòng)剎車片。剎車時(shí)，通過總泵、分泵、軟管和管路中的剎車油或壓縮空氣使剎車片抱住車輪的輪骨，達(dá)到剎停車輛的目的。
目前，造成機(jī)動(dòng)車剎車失靈的原因主要在于1、剎車總泵與各分泵及其管路上的漏油或漏氣，由于剎車系統(tǒng)中從總泵到分泵之間再?zèng)]有任何可以控制油路或氣路的設(shè)備，不能對(duì)前后剎車軟管和剎車分泵的油路實(shí)施單個(gè)控制，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生漏油或漏氣，前后四個(gè)分泵的連接油路或氣路都會(huì)因漏油或漏氣、泄壓而導(dǎo)致車輛剎車系統(tǒng)突然失靈，造成傷人的重大交通事故。2、車輛因長(zhǎng)時(shí)間下坡在剎車過程中因摩擦生熱或其它原因?qū)е赂邷禺a(chǎn)生氣阻，致使剎車失靈。3、車輛因欠修造成各車輪剎車不平衡，往往使車輛在制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩邊現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛失控。
中國(guó)專利(授權(quán)公告號(hào)CN2525826Y，專利號(hào)為00220680.3)公開了一種“汽車剎車失靈自動(dòng)保險(xiǎn)裝置”，它由剎車踏板12、外殼14、大活塞15、進(jìn)油口19組成，進(jìn)油口19的下端呈錐形，在剎車分泵內(nèi)底部裝有小缸體22，小缸體22的兩側(cè)壁上裝有單向閥門18，小缸體22內(nèi)的小活塞16的上部呈錐形，正對(duì)進(jìn)油口19，小活塞16的中部套有回位彈簧17，小缸體22的底部連有進(jìn)油口23，進(jìn)油口23通過高壓油管9連通電磁閥7的出端，電磁閥7的進(jìn)端連通儲(chǔ)能油泵，在剎車失靈時(shí)它能夠通過電磁閥自動(dòng)將儲(chǔ)能泵內(nèi)的液壓油壓入剎車分泵內(nèi)，推動(dòng)大活塞剎車，它能夠使汽車及時(shí)恢復(fù)剎車，起到很好的保險(xiǎn)作用，但是，它剎車后，需要啟動(dòng)解剎車機(jī)構(gòu)，這樣增加了程序，同時(shí)也造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。
三.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的克服上述技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、保護(hù)效果好的油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案一種油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置，含有電磁閥和管路控制閥，所述管路控制閥含有閥體，該閥體上設(shè)置有上、下兩個(gè)橫向管道和左、右兩個(gè)豎向閥芯孔，其中，上、下兩個(gè)橫向管道的管徑相同且處于上下對(duì)應(yīng)的位置上，其左端為進(jìn)口，右端交匯成一個(gè)出口，左豎向閥芯孔貫穿整個(gè)閥體且和兩個(gè)橫向管道分別相交，右豎向閥芯孔貫穿閥體的上部且和兩個(gè)橫向管道分別相交，左、右兩個(gè)豎向閥芯孔中分別安裝有相匹配的左、右兩個(gè)閥芯，左、右兩個(gè)閥芯的上端通過固定板與電磁閥的閥芯連接，所述左、右兩個(gè)閥芯上部同一位置上分別設(shè)置有一個(gè)環(huán)形槽，便于油、氣通過，使上橫向管道導(dǎo)通，同時(shí)，左閥芯的下端將下橫向管道封閉，右閥芯的下端使下橫向管道右部導(dǎo)通，所述左閥芯孔的下端設(shè)置有調(diào)整螺栓，在調(diào)整螺栓和左閥芯下端之間的左閥芯孔中設(shè)置有彈簧。
所述左閥芯的直徑和右閥芯的直徑相同或不同，并且左閥芯上端部為臺(tái)階式柱體，其上端較小直徑的柱體上套裝有調(diào)整彈簧，并且調(diào)整彈簧的彈性系數(shù)小于左閥芯孔中設(shè)置的彈簧的彈性系數(shù)，并且，左閥芯孔中設(shè)置的彈簧的上端面與左閥芯的下端面之間具有一定的間隙，左閥芯上端貫穿固定板，并且在其固定板上端面的左閥芯上設(shè)置有固定螺母；左、右兩個(gè)閥芯上分別設(shè)置有密封圈；所述電磁閥的閥體安裝在管路控制閥的閥體上或機(jī)動(dòng)車的車架上，電磁閥與電源連接，其接通開關(guān)安裝在機(jī)動(dòng)車剎車踏板的下方，或者安裝在方向盤的下方，或安裝在儀表工作臺(tái)前。
適用于氣壓剎車時(shí)，所述上橫向管道的進(jìn)口與剎車總泵的排氣口連通，其出口與剎車分泵的進(jìn)氣口連通，下橫向管道的進(jìn)口與備用儲(chǔ)氣罐的排氣口直接連通。
適用于油壓剎車時(shí)，所述下橫向管道的左端入口處設(shè)置有密封堵塞，所述上橫向管道的進(jìn)口與剎車總泵的排油口連通，其出口與剎車分泵的進(jìn)油口連通。
本發(fā)明的有益效果1.本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過電磁閥的閥芯帶動(dòng)管路控制閥的左右兩個(gè)閥芯上下運(yùn)動(dòng)，機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)不失靈時(shí)，電磁閥不接通，上橫向管道導(dǎo)通，完成剎車，機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)失靈時(shí)，電磁閥接通，使左右兩個(gè)閥芯向下運(yùn)動(dòng)，使上橫向管道不通，右閥芯向下橫向管道中的油或氣加壓，完成剎車，其零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
2.本發(fā)明使用方便，容易操作，電磁閥的啟動(dòng)開關(guān)安裝在腳踏板的下方，可以采用腳動(dòng)控制，電磁閥的啟動(dòng)開關(guān)安裝在方向盤的下方或儀表工作臺(tái)前，可以采用手動(dòng)控制，十分方便，并且剎車后，松開電磁閥的開關(guān)，電磁閥的閥芯帶動(dòng)左右閥芯向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入初始狀態(tài)，便于進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，安全性強(qiáng)。
3.本發(fā)明采用兩個(gè)彈簧與左閥芯配合使用，能夠使左閥芯的運(yùn)動(dòng)連續(xù)化，并且根據(jù)剎車失靈的具體情況調(diào)整左閥芯的下行位置，以便很好地控制剎車分泵，大大降低交通事故，保護(hù)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
4.本發(fā)明使用范圍廣，它既能適用于油壓剎車，又能適用于氣壓剎車，它還能夠?qū)ΜF(xiàn)有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行改裝，易于推廣，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。
四.


圖1為油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為圖1所示保護(hù)裝置使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖4為圖3所示保護(hù)裝置使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
五.
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一參見圖1和圖2，圖中，油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置含有電磁閥4和管路控制閥，管路控制閥含有閥體1，該閥體1上設(shè)置有上、下兩個(gè)橫向管道和左、右兩個(gè)豎向閥芯孔，其中，上、下兩個(gè)橫向管道的管徑相同且處于上下對(duì)應(yīng)的位置上，其左端為進(jìn)口10、9，右端交匯成一個(gè)出口6，左豎向閥芯孔貫穿整個(gè)閥體1且和兩個(gè)橫向管道分別相交，右豎向閥芯孔貫穿閥體1的上部且和兩個(gè)橫向管道分別相交，左、右兩個(gè)豎向閥芯孔中分別安裝有相匹配的左、右兩個(gè)閥芯2、5，左、右兩個(gè)閥芯2、5的上端通過固定板3與電磁閥4的閥芯連接，左、右兩個(gè)閥芯2、5上部同一位置上分別設(shè)置有一個(gè)環(huán)形槽，便于壓力油通過，使上橫向管道導(dǎo)通，同時(shí)，左閥芯2的下端將下橫向管道封閉，右閥芯5的下端使下橫向管道右部導(dǎo)通，左閥芯孔的下端設(shè)置有調(diào)整螺栓7，在調(diào)整螺栓7和左閥芯2下端之間的左閥芯孔中設(shè)置有彈簧11。下橫向管道的左端入口處設(shè)置有密封堵塞8。
左閥芯2的直徑小于右閥芯5的直徑(也可以采用相同的直徑，根據(jù)需要確定)，并且左閥芯2上端部為臺(tái)階式柱體，其上端較小直徑的柱體上套裝有調(diào)整彈簧12，并且調(diào)整彈簧12的彈性系數(shù)小于左閥芯孔中設(shè)置的彈簧11的彈性系數(shù)，并且，左閥芯孔中設(shè)置的彈簧11的上端面與左閥芯2的下端面之間具有一定的間隙，左閥芯2上端貫穿固定板3，并且在其固定板3上端面的左閥芯2上設(shè)置有固定螺母；為了增加密封效果，左、右兩個(gè)閥芯2、5上分別設(shè)置有密封圈(圖中未畫出)。
本實(shí)施例適用于油壓剎車，使用時(shí)，電磁閥4的閥體安裝在管路控制閥的閥體1上或機(jī)動(dòng)車的車架上，電磁閥4與電源連接，其接通開關(guān)安裝在機(jī)動(dòng)車剎車踏板的下方，實(shí)現(xiàn)腳動(dòng)控制，也可以安裝在方向盤的下方或儀表工作臺(tái)前，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制。管路控制閥的閥體1安裝在車架上，上橫向管道的進(jìn)口10與剎車總泵的排油口通過軟管連通，其出口與剎車分泵的進(jìn)油口通過軟管連通。
需要?jiǎng)x車時(shí)，駕駛員踏下腳踏板，當(dāng)機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)不失靈時(shí)，腳踏板沒有踩到電磁閥4的開關(guān)位置，此時(shí)電磁閥4與電源不接通，上橫向管道導(dǎo)通，完成剎車，當(dāng)機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)失靈時(shí)，腳踏板繼續(xù)向下踩，使電磁閥4的開關(guān)接通，同時(shí)使電磁閥4與電源接通，電磁閥4的閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)左閥芯2、右閥芯5同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左閥芯2堵塞上橫向管道時(shí)，右閥芯5再向下運(yùn)動(dòng)時(shí)就對(duì)腔體中的油進(jìn)行施壓，形成壓力油，完成剎車，當(dāng)左閥芯2上端的調(diào)整彈簧12和左閥芯孔中設(shè)置的彈簧11被完全壓縮后或電磁閥4的閥芯運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，停止運(yùn)動(dòng)，以便很好地控制剎車分泵，大大降低交通事故，保護(hù)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
另外，為了提醒駕駛員剎車系統(tǒng)失靈，可以在接通電磁閥4的同時(shí)接通一個(gè)聲、光報(bào)警裝置，使駕駛員及時(shí)維修剎車系統(tǒng)。
實(shí)施例二參見圖3和圖4，圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的代表的意義相同，相同之處不重述，不同之處在于本實(shí)施例適用于氣壓剎車，上橫向管道的進(jìn)口10與剎車總泵的排氣口連通，其出口6與剎車分泵的進(jìn)氣口連通，下橫向管道的進(jìn)口9與備用儲(chǔ)氣罐的排氣口直接連通，當(dāng)電磁閥4的閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)左閥芯2、右閥芯5同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，左閥芯2上端的調(diào)整彈簧12首先被適當(dāng)壓縮，當(dāng)左閥芯2的環(huán)形槽達(dá)到下橫向管道時(shí)，左閥芯2的下端面被左閥芯孔中設(shè)置的彈簧11的上端面頂住，暫時(shí)停止向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，備用儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣可以進(jìn)入下橫向管道，以補(bǔ)充腔體中壓縮空氣量，當(dāng)左閥芯2上端的調(diào)整彈簧12被完全壓縮后，左閥芯2又可以繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，堵塞下橫向管道，右閥芯5繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)腔體中的壓縮空氣進(jìn)行加壓，以便很好地控制剎車分泵，大大降低交通事故，保護(hù)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
改變上下橫向管道的結(jié)構(gòu)形式、改變左右閥芯的直徑大小，能夠組成多個(gè)實(shí)施例，均為本發(fā)明的常見變化范圍，在此不一一詳述。
權(quán)利要求
1.一種油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置，含有電磁閥和管路控制閥，其特征是所述管路控制閥含有閥體，該閥體上設(shè)置有上、下兩個(gè)橫向管道和左、右兩個(gè)豎向閥芯孔，其中，上、下兩個(gè)橫向管道的管徑相同且處于上下對(duì)應(yīng)的位置上，其左端為進(jìn)口，右端交匯成一個(gè)出口，左豎向閥芯孔貫穿整個(gè)閥體且和兩個(gè)橫向管道分別相交，右豎向閥芯孔貫穿閥體的上部且和兩個(gè)橫向管道分別相交，左、右兩個(gè)豎向閥芯孔中分別安裝有相匹配的左、右兩個(gè)閥芯，左、右兩個(gè)閥芯的上端通過固定板與電磁閥的閥芯連接，所述左、右兩個(gè)閥芯上部同一位置上分別設(shè)置有一個(gè)環(huán)形槽，便于油、氣通過，使上橫向管道導(dǎo)通，同時(shí)，左閥芯的下端將下橫向管道封閉，右閥芯的下端使下橫向管道右部導(dǎo)通，所述左閥芯孔的下端設(shè)置有調(diào)整螺栓，在調(diào)整螺栓和左閥芯下端之間的左閥芯孔中設(shè)置有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置，其特征是所述左閥芯的直徑和右閥芯的直徑相同或不同，并且左閥芯上端部為臺(tái)階式柱體，其上端較小直徑的柱體上套裝有調(diào)整彈簧，并且調(diào)整彈簧的彈性系數(shù)小于左閥芯孔中設(shè)置的彈簧的彈性系數(shù)，并且，左閥芯孔中設(shè)置的彈簧的上端面與左閥芯的下端面之間具有一定的間隙，左閥芯上端貫穿固定板，并且在其固定板上端面的左閥芯上設(shè)置有固定螺母；左、右兩個(gè)閥芯上分別設(shè)置有密封圈；所述電磁閥的閥體安裝在管路控制閥的閥體上或機(jī)動(dòng)車的車架上，電磁閥與電源連接，其接通開關(guān)安裝在機(jī)動(dòng)車剎車踏板的下方，或者安裝在方向盤的下方，或安裝在儀表工作臺(tái)前。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置，其特征是所述下橫向管道的左端入口處設(shè)置有密封堵塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置，其特征是所述上橫向管道的進(jìn)口與剎車總泵的排氣口連通，其出口與剎車分泵的進(jìn)氣口連通，下橫向管道的進(jìn)口與備用儲(chǔ)氣罐的排氣口直接連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置，其特征是所述上橫向管道的進(jìn)口與剎車總泵的排油口連通，其出口與剎車分泵的進(jìn)油口連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油壓、氣壓兩用型機(jī)動(dòng)車剎車失靈保護(hù)裝置，其管路控制閥的閥體上設(shè)置有上、下兩個(gè)橫向管道和左、右兩個(gè)豎向閥芯孔，左、右兩個(gè)豎向閥芯孔中分別安裝的左、右兩個(gè)閥芯的上端通過固定板與電磁閥的閥芯連接，所述左、右兩個(gè)閥芯上部同一位置上分別設(shè)置有一個(gè)環(huán)形槽，便于油、氣通過，使上橫向管道導(dǎo)通，同時(shí)，左閥芯的下端將下橫向管道封閉，右閥芯的下端使下橫向管道右部導(dǎo)通，所述左閥芯孔的下端設(shè)置有調(diào)整螺栓，在調(diào)整螺栓和左閥芯下端之間的左閥芯孔中設(shè)置有彈簧。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、保護(hù)效果好，大大降低交通事故，保護(hù)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，它既能適用于油壓剎車，又能適用于氣壓剎車，易于推廣，經(jīng)濟(jì)效益很好。
文檔編號(hào)B60T17/00GK1944133SQ20061004849
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月31日
發(fā)明者宋丙欽 申請(qǐng)人:宋丙欽