專利名稱：一車雙機油電兩用行風發(fā)電小轎節(jié)能車的制作方法
技術領域：
一車安裝上內(nèi)燃發(fā)動機和直流電動機油電兩用前后雙橋有行駛動力和行風發(fā)電循環(huán)式節(jié)能省油小轎節(jié)能車。
背景技術：
排成長龍的汽車在加油站加油，奔跑在每條公路上的汽車是越來越多；在展銷商場真是車山人海，來參觀的人、選購的人，個個都是笑容滿面，排列成行的汽車一款比一款更安逸，一款比一款更漂亮，多好的車?。∮写蟊娤盗?、馬自達、哈飛、雪佛蘭、奇瑞、奇瑞東方之子、豐田、賽歐、長安福特等好多的車?。∽叩胶密嚨囟?，售價700萬元的奔馳邁馬赫，588萬元的勞斯萊斯，一百多萬的光岡，奔馳CIS、大眾輝騰、奔馳S級、寶馬新3系等等一大批靚麗新車、光芒四射、分外耀眼。如今汽車的現(xiàn)有技術已經(jīng)到了科技的高峰，成了萬眾的最愛！在科技、經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，汽車已是人類不可缺少的代步，成千上萬的汽車對能源的消耗造成石油物價上漲，國務院提倡節(jié)約能源、尋找代替品已成為人類的大事。
我在幾年前的一天買了一臺電扇，在回家的路上發(fā)現(xiàn)扇葉被行風吹著不停的飛速轉動，我想到了行風發(fā)電的原理，在汽車上安裝兩臺風輪發(fā)電機。
在公園游玩時，看見公園的觀光電瓶車，沒有聲音、沒有尾氣、乘載了十幾名游客，在公園彎曲陡峭的道路上，時而爬小坡，時而轉彎照常行駛，多好的車?。【C合這兩種發(fā)現(xiàn)，我開始了節(jié)能發(fā)明，現(xiàn)有的汽車背景技術成為汽車業(yè)高峰發(fā)展，強大的汽車隊伍在不走向節(jié)能，總有一天會燃燒干全地球的石油。風輪發(fā)電，循環(huán)式節(jié)能有了這項發(fā)明，會比汽車光是燃燒石油或是天然氣更好，油和氣都需要錢來夠買，而風輪是靠汽車行駛時的行風來發(fā)電，不需要錢，汽車照樣行駛，如果說用太陽能，好是好就是造價太高，有好多的人是買不起的，風輪造價底，出門方便。不論是天晴或下雨風輪照樣發(fā)電，電力行走，但馬力不大如果遇上大坡和泥爛道路怎辦？只有發(fā)明一車雙機來解決這個問題。公路占75％的道路是平的和上下小坡，就是說電動力行走這75％的道路就節(jié)能75％，內(nèi)燃發(fā)動機的馬力大還有25％的道路是大坡和泥爛道路，這25％的道路就用內(nèi)燃發(fā)動機行駛。
算起來我用了幾年時間去參觀、構思。在加上我開車20多年的經(jīng)驗，今天整理出這項“一車雙機油電兩用行風發(fā)電小轎節(jié)能車”的發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
1.怎樣安裝直流電動機汽車有前橋和后橋之分，在普通的前驅動不改變，而后橋安裝上直流電動機，這就是發(fā)明中的新生想法。
后橋的軸是一根鋼管型的鑄剛件，在軸的中間部位，制著一齒箱包，電動機就安裝在齒箱包前，電動機與齒箱包中間在安裝上離合直近器、變速箱、萬向節(jié)、伸縮活動軸。
電動機采用40-50(千瓦)都行，不需要過大的電動機，如果電動機過于大了，儲蓄電能就會超負荷，電動機的動力不能和內(nèi)燃機的動力相比，電動機行走的道路一般都是平道小坡。如果上大坡和泥爛道路時電動機是不行的，電動機的時速不能過快，應最高時速為100-120公里、最底時速應在5公里，中行時速40-80公里。
齒箱包是連接在后橋上的，它的主要用途是傳遞電動機的動力到行走輪胎上，齒箱包里裝有槎速齒，因為在彎道上，四個輪胎是不能有同步轉速，如果是同步的轉速，汽車就不能轉彎了。
離合直進器與變速齒箱的作用是傳遞電動機的主要動力，在必要時，必需變速行走，如果沒有離合直進器，電動機的動力是進不了檔位的，如果變不了速，最高時速和最底時速又怎樣完成。變速齒箱的檔位只采用5進檔，沒有倒檔，因為電動機的電源線有正反兩種電能連接法，只需要變換電能，它的最小檔就可以做倒檔了。
萬向節(jié)起到什么作用？在行走過程中，電動機離合直進器、變速齒箱是固牢在車底盤的大梁上，它們只安裝有防震墊，是不能有多大的動態(tài)，而后橋在行走時，路面不平，震動自然就大得很多，后橋在一上一下的震動著，這個難題怎樣解決只有靠萬向節(jié)來完成。
伸縮活動軸，它的作用是安裝、維修時，先安裝上電動機、離合直進器、變速齒箱、固定后橋時，中間余下的空間就只有伸縮活動軸來完成和傳遞動力。
2.怎樣安裝風輪發(fā)電機汽車在行駛時速40公里時，行風發(fā)電是完全可以的，把現(xiàn)在的前大燈移開，安裝兩臺風輪，一臺風輪帶動一臺小型的風力發(fā)電機，共是兩臺發(fā)電機。風輪要安裝在發(fā)電機的中心轉子上。發(fā)電機要用風力發(fā)電機，不能用普通型的發(fā)電機，普通型發(fā)電機使用風輪發(fā)電是發(fā)不出電來的。風輪發(fā)電機安裝在前大小燈的位置以下，大小燈需要重新設計安裝的位置。安裝了風輪發(fā)電機后，車前的保險杠要重新設計，與風輪配套。
兩臺風輪發(fā)電機是完全可以供夠電動機行走的電能。如果汽車在大城市的市中心行駛時，時速不夠40公里，風輪發(fā)不出電來時使用蓄電池儲蓄的電能可以行駛60公里。
3.電瓶與線路的連接風輪發(fā)電機發(fā)出的電通過充電器充裝到儲蓄電瓶中儲存。兩臺發(fā)電機的送還電線同步安裝在一個電板上。充電器的主要電線必需備有3公尺長，便于車回家后，把線拉出來，利用家里的交流電充裝電瓶，出車時，把電線收回車里，連接在風輪發(fā)電機的電板上，風輪發(fā)電機發(fā)出電來，同樣可以沖裝電瓶。就這樣一個充電器能完成風輪發(fā)電機發(fā)出的電進行儲存，回家后又能利用家里的交流電充裝儲存，從而實現(xiàn)一個充電器兩用的方法。
電瓶在節(jié)能車中起到儲存電量的作用，對電瓶生產(chǎn)必需要求高質量、大儲存。儲存電量應要求節(jié)能車能行駛60公里以上。在這60公里的路程中，風輪發(fā)電機發(fā)出的電又可以增加節(jié)能車的行程，從而得到循環(huán)式節(jié)能的效果。
電源是從前面的風輪發(fā)電機發(fā)出電通過充電器儲存在蓄電瓶的，電瓶安裝在汽車的尾箱里，用電主線是從后備箱里的儲蓄電瓶上把電送到駕駛室的，通過啟動開關又把電送到后橋的電機上進行工作。
4.行走系統(tǒng)安裝了雙機的節(jié)能車行走系統(tǒng)同樣簡單，采用和現(xiàn)在的制動系統(tǒng)不變，方向操作不變，轉向燈不變，內(nèi)燃發(fā)動機同樣驅駛前動力，電動機驅駛后動力。
為了節(jié)約油時，用電動機后動力；上大坡和泥爛公路時，用內(nèi)燃發(fā)動機的前動力。行駛時如果電量不夠用燃油系統(tǒng)，回家后充足電量同樣可以使用電動機、如果燃油不夠電動機可以行駛到有加油站的地方，不在用人辛苦推車了！5.怎樣駕駛雙機車駕駛雙機車又是新一種駕駛經(jīng)驗，操作問題又多了一個操作過程，操作難度主要來于一車雙機，一車雙機的難度主要是必須使用兩個變速齒箱，在不同的道路上選擇自己需要的動力機和變速齒箱行駛?，F(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動機傳遞動力不用離合器，使用離合直進器可以操作排擋，但是內(nèi)燃機的油門和電動機的電子調速器就成了一個很大的難題了，把它們各安裝在不同的地方又不好操作，只有想辦法把它們安裝在同一個腳踏板上，內(nèi)燃機的化油器采用的是電子直噴式，化油器中只要沒電，隨便怎樣踩油門拉線腳踏板化油器是不會供油的。如果是柴油機更好辦，柴油機的供油方法靠高壓油泵的柱塞式供油，只要柴油機不轉動，它就不會供油。電子調速器也是同一個道理，只要電子調速器中沒電，隨便怎樣踩動電子調速器，電子調速器是不會供電的。啟動內(nèi)燃發(fā)動機時先關掉電動機的電源開關。啟動電動機時先關掉內(nèi)燃發(fā)動機的馬達電源開關(注馬達啟動電源和化油器的電子直噴器電源是連接在一起的)。
操作時分辨電動機的啟動開關或內(nèi)燃發(fā)動機的啟動開關，看好前進的方向就可以駕駛了。
制動系統(tǒng)是沒有改變的，如果前進時，道路上出現(xiàn)了障礙物，照樣踩下制動腳踏板進行制動，需要轉彎走其他道路時，照樣開啟轉向燈進行轉彎或便道。
操作方法如下A、使用內(nèi)燃發(fā)動機1.右手清除電動機的變速擋到空位，同時右手關掉電動機的電源啟動開關。
2.右手打開內(nèi)燃發(fā)動機的馬達電源啟動開關。
3.右手啟動內(nèi)燃發(fā)動機的馬達點火電源開關，讓內(nèi)燃發(fā)動機轉動起來。
4.拍進內(nèi)燃發(fā)動機的變速前進檔，同步右手放下汽車的手制動。
5.右腳踩下油門腳踏板，雙手握好方向盤看清前進視線，汽車可以行駛了。
B、使用電動機1.右手清除內(nèi)燃發(fā)動機的變速檔到空位。
2.右手關掉內(nèi)燃發(fā)動機的點火馬達電源啟動開關，同步打開電動機的電源啟動開關電動機啟動了。
3.右手拍進電動機的變速檔到位。
4.右手放開手制動，右腳踩下電子調速器。
5.雙手握好方向盤看清前進視線，汽車可以行駛了。
在操作過程中，節(jié)能車的汽油內(nèi)燃發(fā)動機的油門拉線或柴油內(nèi)燃發(fā)動機的高壓油泵油門拉線、電動機的電子調速器，都是安裝在一個腳踏板上，操作時記好分清在行駛過程中在用那一臺機器工作，就必須使用當時在工作的齒箱變速，千萬不要交錯使用變速齒箱，沒有轉動的機器是拍不進檔的，它會發(fā)出碰齒的聲音。
一車雙機油電兩用行風發(fā)電節(jié)能車，它的好處是利用行風發(fā)電，電力行走、循環(huán)式節(jié)約燃油，電動機無噪音、無尾氣。現(xiàn)有一車一機的燃油發(fā)動機蠔油、有噪音、有尾氣。兩者對比雙機節(jié)能車更節(jié)能、環(huán)保。
四

圖1是一車雙機油電兩用行風發(fā)電節(jié)能車的電動機總程，有直流電動機、離合直進器、變速齒箱、萬向節(jié)、伸縮活動軸和后橋的示意；風輪發(fā)電機的安裝位置示意；蓄電瓶的安裝位置示意。
圖2是節(jié)能車風輪發(fā)電機安裝的位置，風輪安在前大燈的原有位置，大燈移位后重新設計位置。
圖3是蓄電瓶安裝在汽車后備車箱的示意。
圖4是后橋上的電動機總程，電動機的動力通過后橋中的齒箱包傳遞動力到后輪上，驅使后輪行駛。
圖5風輪發(fā)電機示意圖。
圖6是節(jié)能車正面安裝風輪發(fā)電機的示意，風輪發(fā)電機安裝好后，風葉外的第一層要安裝上鋼絲罩，汽車的保險杠安裝在鋼絲罩的外層，保險杠的造型設計成透風的。
圖7是鋼絲罩的示意圖。
五具體實施例方式在專利申請問答一書中詳細寫明申請人認為實現(xiàn)發(fā)明的具體實施方式
，新發(fā)明一車雙機、行風發(fā)電、油電兩用節(jié)能車是千萬勞動人民所期盼的，從節(jié)能觀點來看，優(yōu)點能彌補不足，但是要生產(chǎn)出節(jié)能車，我一個人的力量是不夠的。所以我根據(jù)個人現(xiàn)實情況想出這個
具體實施例方式1、直流電動機的安裝，如圖在后橋軸中安裝電動機、離合直進器、變速齒箱、萬向節(jié)、伸縮活動軸、傳遞動力驅駛后輪行駛，汽車的前大燈下方左右兩邊安裝上風輪發(fā)電機，當汽車行駛到時速40公里時，風輪會發(fā)出電來，通過充電器儲存到蓄電瓶里，需要電動機運轉行走時，蓄電瓶就會供給電動機的電。實現(xiàn)節(jié)能效果，現(xiàn)有的技術上在填補這項發(fā)明，是人類走向節(jié)能的一大步。
2、成立中國一車雙機油電兩用行風發(fā)電小轎節(jié)能車研究中心，更好的完善節(jié)能車使其成為我國汽車業(yè)技術發(fā)展的更新領域。
3、招商引資，投入生產(chǎn)因為節(jié)能車的電機生產(chǎn)、儲蓄電瓶的生產(chǎn)、風輪發(fā)電機的生產(chǎn)、一車雙機的駕駛知識、車型的變化等等，這都需要一個龐大的生產(chǎn)線來完成生產(chǎn)。
權利要求
1.小轎車的方向機，輪胎制動系統(tǒng)，轉向燈操作，內(nèi)燃發(fā)動機驅駛前橋行駛的現(xiàn)有技術相同，新發(fā)明一車雙機，在后橋軸中安裝電動機、離合直進器、變速齒箱、萬向節(jié)、伸縮活動軸，后橋軸中制作齒箱包傳遞電動機的動力驅駛后輪行駛的新一技術領域，其特征是一車雙機，前橋后橋都各有動力機驅駛行走的獨立權利要求。
2.根據(jù)權利要求1所述采用汽車的前大燈下方左右兩邊安裝上兩臺風輪發(fā)電機，利用汽車前進時的行風來發(fā)電，通過充電器充裝在后備車廂里的蓄電瓶里，供給后橋軸上的電動機行駛，就是說汽車行駛的時速40公里以上的行風就可以發(fā)電，電力行駛，行駛產(chǎn)生行風，循環(huán)式的節(jié)能要求。
3.汽油內(nèi)燃發(fā)動機的化油器油門拉線或柴油內(nèi)燃發(fā)動機的高壓油泵油門拉線、節(jié)能電動機的電子調速器都同步安裝在一個腳踏板上，便于駕駛時好方便操作的新一發(fā)明技術獨立要求。
4.一車雙機就有雙變速齒箱、雙變速檔桿，在不同的道路上行駛，就有不同的選擇，前后有兩個齒箱的變速檔桿手柄，同是安裝在駕駛員的右邊，前面的一個是內(nèi)燃發(fā)動機的、馬力大，選擇行駛大坡、泥爛道路，后面的一個是節(jié)能電動機的、馬力小，選擇行駛平寬大道，節(jié)約燃油，實現(xiàn)油電兩用的獨立新發(fā)明特征，請求保護范圍。
全文摘要
一車安裝上兩臺動力機前橋的是原有技術，內(nèi)燃發(fā)動機驅駛前動力行駛，后橋新發(fā)明安裝直流電動機驅駛后動力行駛，在汽車的前大燈下方左右兩邊各安裝上兩臺風輪發(fā)電機，車速在時速40公里時風輪發(fā)電機發(fā)電填補后備箱中蓄電瓶的電，讓后橋軸上的電動機常時都有電力行走，實現(xiàn)風輪發(fā)電、電力行駛、行駛產(chǎn)生行風，循環(huán)式的節(jié)能雙機車。在駕駛雙機車時啟動內(nèi)燃發(fā)動機前，關掉電動機的電源啟動開關；操作內(nèi)燃發(fā)動機的前進變速齒箱，馬力大、前驅動行駛大坡和泥爛道路。啟動電動機前，關掉內(nèi)燃發(fā)動機的電子打火馬達電源，操作電動機前進變速齒箱馬力小、后驅動行駛平寬大道，節(jié)約內(nèi)燃發(fā)動機的燃油。
文檔編號B60K25/00GK1872575SQ20061002085
公開日2006年12月6日 申請日期2006年5月19日 優(yōu)先權日2006年5月19日
發(fā)明者余治興 申請人:余治興