專利名稱：車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛等的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，更具體地，涉及一種改進(jìn)的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中容納在包圍空間、即容納室中的遮板主體水平地向前移動(dòng)到遮擋位置，遮板主體并且同時(shí)在車頂棚(headliner)和擋風(fēng)玻璃的傾斜方向上持續(xù)地旋轉(zhuǎn)以控制遮板主體的角度，并且副遮板主體移動(dòng)到側(cè)窗的方向上以遮擋光線。
背景技術(shù)：
大多數(shù)遮陽(yáng)板安裝在駕駛員座椅和乘客座椅的上前方的車頂棚上。遮陽(yáng)板可向下樞轉(zhuǎn)以遮擋射到前擋風(fēng)玻璃位置的光線。此外，遮陽(yáng)板移動(dòng)至側(cè)窗以遮擋射到側(cè)窗的光線。
1991年7月16日授權(quán)給Miyamoto等人的美國(guó)專利No.5,031,952披露了一種用于車輛等的遮陽(yáng)板裝置，作為由電力驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)的遮陽(yáng)板組件的一個(gè)實(shí)例。這種遮陽(yáng)板裝置被構(gòu)造為可從隱藏位置自動(dòng)地移動(dòng)到遮擋位置，其中所述隱藏位置被容納在形成于車頂和車頂棚之間的包圍空間中。這種傳統(tǒng)的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件具有可不用手驅(qū)動(dòng)遮板主體的效果，但具有這樣一個(gè)問(wèn)題由于從容納在包圍空間內(nèi)的隱藏位置到遮擋位置的水平移動(dòng)首先發(fā)生，并且然后遮陽(yáng)板在遮擋位置處沿著遮板主體的向下方向完全樞轉(zhuǎn)，因此該遮陽(yáng)板不能調(diào)整為駕駛員希望的角度。另外，該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可能干擾駕駛員的視線。此外，傳統(tǒng)的遮陽(yáng)板不能保護(hù)乘客使之免受從側(cè)窗方向射入的明亮的陽(yáng)光或光源發(fā)出的亮光。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題為了解決傳統(tǒng)技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，所述電動(dòng)遮陽(yáng)板組件使罩(enclosure)、即水平地容納于容納室內(nèi)的遮板主體水平地向前移動(dòng)至遮擋位置，并且同時(shí)沿車頂棚和擋風(fēng)玻璃的傾斜方向持續(xù)地偏轉(zhuǎn)所述罩(enclosure)，由此控制遮板主體向下移動(dòng)的程度而不干擾駕駛員的前方視線。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，所述電動(dòng)遮陽(yáng)板組件可遮擋穿過(guò)側(cè)窗和擋風(fēng)玻璃照向乘客的明亮的陽(yáng)光或者諸如迎面而來(lái)的車輛的前照燈的光源。
本發(fā)明的再一目的是提供一種根據(jù)駕駛員的駕駛環(huán)境控制該電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法。
技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)這些目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，所述電動(dòng)遮陽(yáng)板組件安裝在車頂板(roof panel)和車頂棚之間的容納室內(nèi)，以通過(guò)遮板主體遮擋射入車輛中的光線，所述電動(dòng)遮陽(yáng)板組件包括第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置，它們被布置為彼此平行；第一運(yùn)動(dòng)裝置，所述第一運(yùn)動(dòng)裝置滑動(dòng)地布置在第一引導(dǎo)裝置處；第二運(yùn)動(dòng)裝置，所述第二運(yùn)動(dòng)裝置滑動(dòng)地布置在第二引導(dǎo)裝置處；旋轉(zhuǎn)中心軸，所述旋轉(zhuǎn)中心軸從第二運(yùn)動(dòng)裝置上水平地延伸；安裝桿，所述安裝桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在旋轉(zhuǎn)中心軸上處，并且所述安裝桿上固定有遮板主體；旋轉(zhuǎn)條(strip)，所述旋轉(zhuǎn)條突出地形成于安裝桿上從而從所述旋轉(zhuǎn)中心軸偏斜；連接件，所述連接件的一端與第一運(yùn)動(dòng)裝置的一側(cè)軸向地結(jié)合，而所述連接件的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與旋轉(zhuǎn)條軸向地相結(jié)合；和速差產(chǎn)生裝置，所述速差產(chǎn)生裝置用于在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生速差，并同時(shí)保持安裝桿、旋轉(zhuǎn)條和連接件的連接狀態(tài)。
本發(fā)明提供了一種控制用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法，所述方法包括以下步驟傳感器探測(cè)駕駛員的駕駛環(huán)境的改變程度；該傳感器產(chǎn)生作為結(jié)果的變化數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)輸出至中央處理單元；中央處理單元產(chǎn)生與從傳感器輸入的每個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，并將該控制信號(hào)輸出至電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；電機(jī)驅(qū)動(dòng)器根據(jù)從中央處理單元輸入的控制信號(hào)將電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出至電機(jī)；以及所述電機(jī)根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)被驅(qū)動(dòng)。
有益效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件和控制該組件的方法，水平地容納在包圍空間、即容納室內(nèi)的遮板主體水平地向前移動(dòng)至遮擋位置，并且同時(shí)沿車頂棚和擋風(fēng)玻璃的傾斜方向持續(xù)地偏轉(zhuǎn)，由此控制所述遮板主體向下移動(dòng)的程度而不干擾駕駛員的前方視線。
另外，本發(fā)明的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件可遮擋穿過(guò)側(cè)窗和擋風(fēng)玻璃投射在乘客上的明亮的陽(yáng)光或者諸如迎面而來(lái)的車輛的前照燈的光源。
此外，本發(fā)明可根據(jù)駕駛員的駕駛環(huán)境的變化控制上述電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。


圖1是透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的安裝狀態(tài)；圖2是圖1的分解透視圖；圖3是圖1中的遮陽(yáng)板組件的分解透視圖；圖4是沿圖1中A-A線截取的遮板主體的截面圖，顯示了遮板主體操作之前的狀態(tài)；圖5是沿圖1中A-A線截取的遮板主體的截面圖，顯示了遮板主體操作之后的狀態(tài)；圖6是沿圖1中B-B線截取的截面圖；圖7是顯示了沿圖2中的箭頭C的方向看去的處于初始位置的遮板主體的視圖；圖8是顯示了沿圖2中的箭頭C的方向看去的處于中間位置的遮板主體的視圖；圖9是顯示了沿圖2中的箭頭C的方向看去的處于最終位置的遮板主體的視圖；
圖10是其上裝有副遮陽(yáng)板的圖3中的遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖11是圖7中的副遮陽(yáng)板處于使用狀態(tài)時(shí)的透視圖；圖12是圖7中的副遮陽(yáng)板的側(cè)傳動(dòng)裝置的透視圖；圖13是圖7中的第一安裝板和第二安裝板的放大透視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖和局部放大視圖；圖15是顯示了圖14中的遮板主體處于已向前移動(dòng)狀態(tài)的視圖；圖16是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖17是顯示了圖16中的遮板主體處于已向前移動(dòng)狀態(tài)的視圖；圖18是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖19是顯示了圖18中的遮板主體處于已向前移動(dòng)狀態(tài)的視圖；圖20是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖21是顯示了圖20中的遮板主體處于已向前移動(dòng)狀態(tài)的視圖；圖22是根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖23是顯示了圖22中的遮板主體處于已向前移動(dòng)狀態(tài)的視圖；圖24是顯示了圖22的變化的視圖；圖25是顯示了圖22的另一變化的視圖；圖26是根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖27是顯示了圖26中的遮板主體處于已向前移動(dòng)狀態(tài)的視圖；圖28是根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖29是顯示了圖28中的遮板主體處于已向前移動(dòng)狀態(tài)的視圖；圖30是根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的透視圖；圖31是方塊圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的控制用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法；以及圖32是圖31的流程圖。
在這些附圖中，相應(yīng)的參考符號(hào)始終代表相應(yīng)的部分。盡管這些附圖呈現(xiàn)了本發(fā)明的實(shí)施例，但是這些附圖并不必然地按比例繪制，并且為了更好地圖示和解釋本發(fā)明，特定的特征可能會(huì)被放大或被省略。
具體實(shí)施例方式
通過(guò)參考本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)合附圖的以下說(shuō)明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和目的以及實(shí)現(xiàn)它們的方式將會(huì)變得更加清楚，并且發(fā)明本身也將被更好地理解。
圖1-5是裝有本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的遮陽(yáng)板組件(100)的車輛(10)的視圖。
如圖1-5中所示，車輛包括車頂結(jié)構(gòu)(12)。擋風(fēng)玻璃(14)傾斜地安裝在車頂結(jié)構(gòu)(12)的前端。側(cè)窗(未示出)垂直地(Z方向)安裝在車頂結(jié)構(gòu)(12)的側(cè)端。前部車架(18)水平地(X方向)位于車頂結(jié)構(gòu)(12)的前底表面上。中部車架(20)以其一端接觸前部車架(18)的方式縱向地(Y方向)安裝在車頂結(jié)構(gòu)(12)的前底表面上。車頂棚(22)安裝在車頂結(jié)構(gòu)(12)的內(nèi)部，從而限定容納所述遮陽(yáng)板組件(100)的容納室(24)。
在本發(fā)明的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件(100)中，除遮板主體(VB)之外的部件都安裝在形成于車頂結(jié)構(gòu)(12)和車頂棚(22)之間的容納室(24)內(nèi)。當(dāng)然，遮板主體(VB)可以根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)容納于所述容納室(24)內(nèi)。
圖3圖示說(shuō)明了圖1的遮陽(yáng)板組件(100)的分解視圖，圖4是沿圖1中A--A線截取的截面視圖，以及圖6是沿圖1中B--B線截取的截面視圖。
如該實(shí)施例中所示，該遮陽(yáng)板組件(100)包括主體(110)。主體(110)包括上主體(112)和下主體(114)。上主體(112)在兩端設(shè)置有上軸孔(112a)。下主體(114)在兩端設(shè)置有下軸孔(114a)。間隔保持部件(116)布置在將被結(jié)合的上主體(112)和下主體(114)的兩端的前部。在間隔保持元件之間設(shè)置有作為第一引導(dǎo)裝置的上引導(dǎo)桿(130)和作為第二引導(dǎo)裝置的下引導(dǎo)桿(132)。上引導(dǎo)桿(130)和下引導(dǎo)桿(132)彼此平行地布置。
以下將詳細(xì)地說(shuō)明速差產(chǎn)生裝置。
一對(duì)第一皮帶輪(140)和一對(duì)第二皮帶輪(140a)安裝在旋轉(zhuǎn)軸(142)上，其中所述旋轉(zhuǎn)軸安裝在上主體(112)和下主體(114)的兩端。第一皮帶輪(140)位于第二皮帶輪(140a)的上方。第一帶(144)連接在第一皮帶輪(140)之間，第二帶(144a)連接在第二皮帶輪(140a)之間。這里，優(yōu)選的是第一皮帶輪(140)的直徑大于第二皮帶輪(140a)的直徑。這使得即使在第一皮帶輪(140)和第二皮帶輪(140a)以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一帶(144)的運(yùn)行速度比第二帶(144a)的運(yùn)行速度快。
傳動(dòng)齒輪(drive gear)(146b)連接到電機(jī)(146)的主軸(146a)上。連接軸(148)連接在暴露于上主體(112)的一端的旋轉(zhuǎn)軸(142)中的一個(gè)上。傳動(dòng)齒輪(146b)與錐齒或斜齒型的從動(dòng)齒輪(148a)嚙合以將電機(jī)(146)的旋轉(zhuǎn)力通過(guò)連接軸(148)和旋轉(zhuǎn)軸(142)傳遞到第一皮帶輪和第二皮帶輪(140，140a)上。此配置是為了提高效率，并且如果空間限制不大，則電機(jī)(146)的旋轉(zhuǎn)力可直接作用在連接軸(148)或旋轉(zhuǎn)軸(142)上。
上運(yùn)行部件(170)作為第一運(yùn)動(dòng)裝置安裝在第一帶(144)的一側(cè)，并且下運(yùn)行部件(172)作為第二運(yùn)動(dòng)裝置安裝在第二帶(144a)的一側(cè)。連接件(174)的固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到上運(yùn)行部件(170)的一側(cè)。操作槽(174a)形成于連接件(174)的自由端。旋轉(zhuǎn)中心軸(176)在下運(yùn)行部件(172)的一側(cè)突出。遮板主體(VB)的安裝桿(176b)可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接在旋轉(zhuǎn)中心軸(176)上，并且所述安裝桿突出地形成，以偏離所述旋轉(zhuǎn)中心軸(176)的中心。轉(zhuǎn)動(dòng)條(176a)的一端連接到連接件(connection link)(174)上。上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)之間的連接件連接也同樣地形成。此處，遮板主體(VB)與裝入的安裝桿(176b)相固定。
優(yōu)選地，可安裝導(dǎo)軌(160)以支撐主體(110)的相對(duì)側(cè)，并且導(dǎo)軌(160)以預(yù)定的間距與上主體(112)和下主體(114)隔開(kāi)，從而所述上主體和下主體(112，114)可彼此相互平行。至少一個(gè)連接桿(162)可安裝在所述導(dǎo)軌(160)和上主體之間。輥?zhàn)影惭b條(178)可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到安裝桿(176b)的自由端，其中所述安裝桿(176b)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到旋轉(zhuǎn)中心軸(176)。至少一個(gè)導(dǎo)輥(guide roller)(178a)軸向連接到輥?zhàn)影惭b條(178)上。該導(dǎo)輥(178a)沿導(dǎo)軌(160)的頂面運(yùn)動(dòng)。
將參照以下

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的具有上述配置的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的操作。
首先，在行駛期間，當(dāng)陽(yáng)光或其它車輛的前照燈光通過(guò)前擋風(fēng)玻璃(14)進(jìn)入車輛時(shí)，駕駛員按下駕駛座位附近的開(kāi)關(guān)(未示出)。接下來(lái)，遮陽(yáng)板組件(100)的電機(jī)(146)依次通過(guò)主軸(146a)、傳動(dòng)齒輪(146b)、從動(dòng)齒輪(148a)和連接軸(148)將電機(jī)(146)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到旋轉(zhuǎn)軸(142)。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸(142)使第一帶(144)和第二帶(144a)前后(Y方向)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一皮帶輪(140)和第二皮帶輪(140a)。
在這個(gè)過(guò)程中，安裝在第一帶(144)上的上運(yùn)行部件(170)根據(jù)第一帶(144)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度而移動(dòng)。同樣，安裝在第二帶(144a)上的下運(yùn)行部件(172)根據(jù)第二帶(144a)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度而移動(dòng)。這時(shí)，上運(yùn)行部件(170)沿著上導(dǎo)桿(130)滑動(dòng)，下運(yùn)行部件(172)沿著下導(dǎo)桿(132)滑動(dòng)。這里，上運(yùn)行部件(170)的運(yùn)行速度比下運(yùn)行部件(172)的運(yùn)行速度快。運(yùn)行速度上的這個(gè)差導(dǎo)致起初下運(yùn)行部件(172)在上運(yùn)行部件(170)的前面運(yùn)動(dòng)，而隨后上運(yùn)行部件(170)比下運(yùn)行部件(172)運(yùn)行的更長(zhǎng)。
結(jié)果，安裝桿(176)被連接件(174)和轉(zhuǎn)動(dòng)條(176a)的聯(lián)鎖操作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D7-9，遮板主體(VB)被置于水平位置(見(jiàn)圖7)，并且然后它由于上運(yùn)行部件(170)的運(yùn)行操作(見(jiàn)圖8)而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而接著被置于傾斜位置(見(jiàn)圖9)。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)條(176a)在操作槽(174a)和下運(yùn)行部件(172)的旋轉(zhuǎn)中心軸(176)上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，安裝桿(176b)隨著連接件(174)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)上述過(guò)程，遮板主體(VB)最初布置在幾乎接觸車頂棚(22)的水平位置，然后當(dāng)它向前擋風(fēng)玻璃(14)運(yùn)動(dòng)、即在Y軸方向上時(shí)，它被布置在幾乎垂直的位置。更具體地，由于開(kāi)始時(shí)上運(yùn)行部件(170)位于下運(yùn)行部件(172)的后方，因此上運(yùn)行部件(170)布置為幾乎接觸車頂棚(22)。接著，當(dāng)上運(yùn)行部件(170)向擋風(fēng)玻璃(14)運(yùn)動(dòng)、即在Y軸方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上運(yùn)行部件(170)位于下運(yùn)行部件(172)的前方。結(jié)果，當(dāng)遮板主體(VB)向擋風(fēng)玻璃(14)運(yùn)動(dòng)時(shí)，它在垂直位置上相對(duì)于頂部襯墊(22)轉(zhuǎn)動(dòng)。作為參考，駕駛員通過(guò)操作按鈕以控制電機(jī)(146)的操作從而調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸(142)的旋轉(zhuǎn)程度，并且因此調(diào)整上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)的運(yùn)行程度，由此控制遮板主體(VB)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
如果沒(méi)有必要使用遮板主體(VB)，則駕駛員操作返回開(kāi)關(guān)(未顯示)。電機(jī)(146)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)使第一皮帶輪(140)和第二皮帶輪(140a)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。接著，第一帶(144)和第二帶(144a)也被反向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)向后運(yùn)動(dòng)。接著，連接件(174)與轉(zhuǎn)動(dòng)條(176a)的聯(lián)鎖操作使安裝桿(176b)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，遮板主體(VB)被置于相對(duì)于車頂棚(22)幾乎垂直的位置，并且然后當(dāng)其向后運(yùn)動(dòng)時(shí)被轉(zhuǎn)換到水平位置。
圖10顯示了進(jìn)一步安裝有副遮板主體(VB1)的圖3中的遮陽(yáng)板組件(100)。圖11顯示了圖10中的副遮板主體(VB1)的使用狀態(tài)。圖12顯示了圖10中的副遮板主體(VB1)的側(cè)面?zhèn)鲃?dòng)裝置。圖13顯示了圖10中的第一安裝板和第二安裝板的放大視圖。
如圖10-13所示，副遮板主體(1100)可進(jìn)一步安裝在遮陽(yáng)板組件(100)上。該副遮板主體(1100)包括第一框架(1112)和第二框架(1114)。第一框架(1112)的一端水平地安裝在主體(110)的內(nèi)部表面上。第二框架(1114)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第一框架(1112)的底面的邊緣上。副遮板主體(VB1)被安裝為完全圍住第二框架(1114)。
更具體地，第一安裝板(1116)安裝在第一框架(1112)的一個(gè)邊緣上。第一旋轉(zhuǎn)軸(1118)可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到第一安裝板(1116)上。第二旋轉(zhuǎn)軸(1122)固定地安裝在第一旋轉(zhuǎn)軸(1118)的下部，從而所述第二旋轉(zhuǎn)軸(1122)的兩端都可突出。第二安裝板(1120)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二旋轉(zhuǎn)軸(1122)的每個(gè)突出端上。第二安裝板(1120)被布置為彼此面對(duì)面地相互平行。固定銷(1124)插入第二安裝板(1120)的自由端。復(fù)位彈簧(1126)安裝在第二旋轉(zhuǎn)軸(1122)的一端，該彈簧的一端固定在第二旋轉(zhuǎn)軸(1122)上，另一端固定在固定銷(1124)上。該復(fù)位彈簧(1126)允許第二框架(1114)具有朝第一框架(1112)方向返回的力。
尤其是，引導(dǎo)部件(1128)安裝在第一框架(1112)的一個(gè)邊緣的底面上，以引導(dǎo)第二框架(1114)的旋轉(zhuǎn)方向。優(yōu)選地，該引導(dǎo)部件(1128)是一側(cè)凹入的三角形形狀。
另外，第一從動(dòng)齒輪(1134)連接到第一旋轉(zhuǎn)軸(1118)的上端。副遮板主體驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1130)的第一主齒輪(1132)被安裝在第一從動(dòng)齒輪(1134)上。
以下將說(shuō)明包括副遮板主體的實(shí)施例的操作。
再次參照?qǐng)D10-13，在行駛期間當(dāng)陽(yáng)光或其它車輛的前照燈燈光進(jìn)入車輛時(shí)，駕駛員按下安裝在駕駛員座椅附近的手動(dòng)按鈕(未顯示)。副遮板主體驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1130)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)動(dòng)第一主齒輪(1132)。當(dāng)?shù)谝恢鼾X輪(1132)被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)與第一主齒輪(1132)相嚙合的第一從動(dòng)齒輪(1134)轉(zhuǎn)動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)軸(1118)。在這個(gè)過(guò)程中，第二安裝板(1120)與第二框架(1114)一同在水平狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第二安裝板(1120)中的一個(gè)沿引導(dǎo)部件(1128)的彎曲表面被引導(dǎo)以轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。參照涉及該過(guò)程的圖12，在開(kāi)始時(shí)，安裝有副遮板主體(VB1)的第二框架(1114)被布置為與第一框架(1112)幾乎水平(由圖12中的單點(diǎn)劃線所示)。接著，第二框架(1114)利用副遮板主體驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1130)的驅(qū)動(dòng)力相對(duì)于第一框架(1112)轉(zhuǎn)動(dòng)大約45°的角度(由圖12的虛線所示)。最后，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1130)的驅(qū)動(dòng)力被持續(xù)傳遞時(shí)，第二框架(1114)被向下轉(zhuǎn)動(dòng)至第一框架(1112)的幾乎垂直的方向上(由圖13中的實(shí)線所示)。
因此，連接到第二安裝板(1120)上的框架(1114)向下轉(zhuǎn)動(dòng)到與第一框架(1112)幾乎垂直的方向上。接著，由第二框架(1114)圍住的副遮板主體(VB1)被定位在側(cè)窗(16)的方向上。副遮板主體(VB1)可阻擋從側(cè)窗(16)進(jìn)入車內(nèi)的光線。
以下將說(shuō)明如上所述的根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的附加實(shí)施例。這些附加的實(shí)施例是用于根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的速差產(chǎn)生裝置的實(shí)施例。
圖14顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。圖15顯示了遮板主體已向前移動(dòng)的狀態(tài)。如圖所示，槽(recess)(120a)形成在主體(120)的一個(gè)側(cè)面上，并且第一齒條(122)和第二齒條(122a)彼此平行地縱向地形成在槽(120a)處。裝有多個(gè)齒輪的第一齒輪箱(124)定位在上運(yùn)行部件(170)的頂面上，連接到第一齒條(122)上的第一傳動(dòng)齒輪(drive gear)(124a)在第一齒輪箱(124)的底面的一側(cè)突出，并且連接到第一齒輪箱(124)內(nèi)的齒輪上的第一電機(jī)(124b)安裝在第一齒輪箱(124)的底面的另一側(cè)上。相反地，裝有多個(gè)齒輪的第二齒輪箱(126)安裝在下運(yùn)行部件(172)的底面上，連接到第二齒條(122a)上的第二傳動(dòng)齒輪(drive gear)(126a)在第二齒輪箱(126)的底面的一側(cè)突出，并且連接到第二齒輪箱(126)內(nèi)的齒輪上的第二電機(jī)(126b)安裝在第二齒輪箱(126)的底面的另一側(cè)上。尤其是，第一電機(jī)(124b)的轉(zhuǎn)速被設(shè)定為比第二電機(jī)(126b)的轉(zhuǎn)速快。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下文所述。即，當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)(124b)和第二電機(jī)(126b)由駕駛員的操作驅(qū)動(dòng)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)力通過(guò)第一齒輪箱(124)和第二齒輪箱(126)的齒輪的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪(124a)和第二傳動(dòng)齒輪(126a)。接著，第一傳動(dòng)齒輪(124a)沿第一齒條(122)向前運(yùn)動(dòng)，第二傳動(dòng)齒輪(126a)沿第二齒條(122a)向前運(yùn)動(dòng)。由于上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)分別沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)一起向前運(yùn)動(dòng)，上運(yùn)行部件(170)在下運(yùn)行部件(172)的前方運(yùn)動(dòng)，并且，由于旋轉(zhuǎn)條(176a)和連接件(174)的操作，如圖15所示，當(dāng)連接到安裝桿(176b)上的遮板主體(VB)在旋轉(zhuǎn)中心軸(176)上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，遮板主體(VB)的角度被從水平位置轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪蔽恢谩?br> 圖16是顯示了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的視圖。圖17顯示了圖16中的遮板主體已向前移動(dòng)的狀態(tài)。如圖16和17所示，工作空間(working space)(220a)在兩端都封閉的主體(220)處縱向?qū)掗煹匦纬伞Ｉ线\(yùn)動(dòng)齒條(222)的一端安裝在上運(yùn)行部件(170)的背面，其中所述上運(yùn)行部件(170)安裝在主體(220)的上導(dǎo)桿(130)上，并且下運(yùn)動(dòng)齒條(224)的一端安裝在下運(yùn)行部件(172)的背面，其中所述下運(yùn)行部件(172)安裝在下導(dǎo)桿(132)上。上運(yùn)動(dòng)齒條(222)和下運(yùn)動(dòng)齒條(224)的自由端在主體(220)的一端處突出。第三傳動(dòng)齒輪(226)和第四傳動(dòng)齒輪(226a)上下地布置在主體(220)的一端，并且該第三傳動(dòng)齒輪和第四傳動(dòng)齒輪(226，226a)被安裝在主體(220)的頂面上的第三電機(jī)(226b)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。優(yōu)選地，第三傳動(dòng)齒輪(226)的直徑大于第四傳動(dòng)齒輪(226a)的直徑。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下所述。即，當(dāng)?shù)谌姍C(jī)(226b)被駕駛員的操作所驅(qū)動(dòng)時(shí)，第三傳動(dòng)齒輪(226)和第四傳動(dòng)齒輪(226a)同時(shí)被轉(zhuǎn)動(dòng)。接著，連接到第三傳動(dòng)齒輪和第四傳動(dòng)齒輪(226，226a)上的上運(yùn)動(dòng)齒條(222)和下運(yùn)動(dòng)齒條(224)沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)一起運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，上運(yùn)行部件(170)的運(yùn)行速度比下運(yùn)行部件(172)的運(yùn)行速度快。結(jié)果，和上述本發(fā)明的實(shí)施例一樣，遮板主體(VB)的角度從水平狀態(tài)被轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。
圖18顯示了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。圖19顯示了圖18中的遮板主體已向前移動(dòng)的狀態(tài)。如圖18和19所示，上運(yùn)行部件(270)和下運(yùn)行部件(272)分別安裝在主體(320)的槽(320a)中的上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)上。下運(yùn)行部件(272)形成在座槽(seating recess)(272a)處，上運(yùn)行部件(270)插入所述座槽(272a)中。第一連桿(322)和第二連桿(324)的每個(gè)端部分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到上運(yùn)行部件(270)和下運(yùn)行部件(272)的頂面上。此時(shí)，第一連桿(322)的長(zhǎng)度優(yōu)選地形成為比第二連桿(324)的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，從而在上運(yùn)行部件(270)和下運(yùn)行部件(272)之間產(chǎn)生速差。第四電機(jī)(328)安裝在連接桿(162)處，其中所述連接桿(162)用于將導(dǎo)軌(160)連接到主體(320)上。第三連桿(326)的一端固定地連接到第四電機(jī)(328)的頂面上，并且第一連桿(322)和第二連桿(324)的每個(gè)自由端都可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到所述第三連桿(326)的另一端上。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下所述。即，當(dāng)?shù)谒碾姍C(jī)(328)被駕駛員的操作驅(qū)動(dòng)時(shí)，第三連桿(326)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第三連桿(326)的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到第一連桿(322)和第二連桿(324)。接著，上運(yùn)行部件(270)沿上導(dǎo)桿(130)向前運(yùn)動(dòng)，并且同時(shí)，下運(yùn)行部件(272)沿下導(dǎo)桿(132)向前運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，上運(yùn)行部件(270)的運(yùn)行速度比下運(yùn)行部件(272)的運(yùn)行速度更快。結(jié)果，和上述實(shí)施例一樣，遮板主體(VB)的角度從水平狀態(tài)被轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。
圖20顯示了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。圖21顯示了圖20中遮板主體已向前移動(dòng)的狀態(tài)。如圖20所示，槽(420a)形成于主體(420)的一側(cè)。使用液壓或氣壓的第一汽缸(cylinder)(422)和第二汽缸(424)安裝在主體(420)的一個(gè)封閉端。第一操作桿(426)和第二操作桿(428)安裝在第一汽缸和第二汽缸(422，424)的前側(cè)，從而能夠向前和向后運(yùn)動(dòng)。第一操作桿(426)和第二操作桿(428)穿過(guò)主體(420)的封閉端以連接到上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)上。尤其是，第一汽缸(422)的第一操作桿(426)的運(yùn)行速度被設(shè)定為比第二汽缸(424)的第二操作桿(428)的運(yùn)行速度快。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下所述。第一汽缸(422)和第二汽缸(424)被駕駛員的操作驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一操作桿(426)和第二操作桿(428)將上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)向前推進(jìn)。接著，上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)向前移動(dòng)。此時(shí)，上運(yùn)行部件(170)的運(yùn)行速度比下運(yùn)行部件(172)的運(yùn)行速度更快。結(jié)果，遮板主體(VB)的角度從水平狀態(tài)被轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。
圖22顯示了根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。圖23顯示了圖22中遮板主體已向前移動(dòng)的狀態(tài)。如圖22所示，槽(520a)形成于主體(520)的一側(cè)。在上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)的外周表面上形成有螺紋。上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在主體(520)的封閉端。第五電機(jī)(522)和第六電機(jī)(524)安裝在上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)的一端上。第五電機(jī)(522)的轉(zhuǎn)速被設(shè)定為比第六電機(jī)(524)的轉(zhuǎn)速更快。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下所述。即，當(dāng)?shù)谖咫姍C(jī)(522)和第六電機(jī)(524)被駕駛員的操作驅(qū)動(dòng)時(shí)，上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)具有一定速度差地在相同的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。接著，上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)分別沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)向前運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，上運(yùn)行部件(170)的運(yùn)行速度比下運(yùn)行部件(172)的運(yùn)行速度更快。結(jié)果，和上述實(shí)施例一樣，遮板主體(VB)的角度從水平狀態(tài)被轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。
同時(shí)，如圖24所示，或者使用第五電機(jī)(522)，或者使用第六電機(jī)(524)。此時(shí)，上連接齒輪(526)和下連接齒輪(526a)可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到主體(520)的封閉橫截面上。上連接齒輪(526)和下連接齒輪(526a)分別連接到上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)的一端。此時(shí)，上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)是右旋(right-hand)螺紋?？辙D(zhuǎn)輪(idler)(528)布置在上連接齒輪(526)和下連接齒輪(526a)之間。
另一方面，如圖25所示，或者上導(dǎo)桿(130)或者下導(dǎo)桿(132)是左旋螺紋，而另一個(gè)可以是右旋螺紋。此時(shí)，上連接齒輪(526)和下連接齒輪(526a)可直接連接而無(wú)空轉(zhuǎn)輪(528)。
圖26顯示了根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。圖27顯示了圖26中遮板主體已向前移動(dòng)的狀態(tài)。如圖26所示，槽(620a)形成于主體(620)的一側(cè)。主體(620)包括第一直線電機(jī)(linear motor)(622)和第二直線電機(jī)(624)。第一直線電機(jī)和第二直線電機(jī)(622，624)由定子(未示出)和電樞(未示出)構(gòu)成。上導(dǎo)槽(622a)形成在第一直線電機(jī)(622)的一側(cè)，下導(dǎo)槽(624a)形成在第二直線電機(jī)(624)的一側(cè)。第一直線電機(jī)(622)的電樞連接到上運(yùn)行部件(170)上，而第二直線電機(jī)(624)的電樞連接到下運(yùn)行部件(172)上。第一直線電機(jī)(622)的電樞被設(shè)定為比第二直線電機(jī)(624)的運(yùn)行速度快。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下所述。即，當(dāng)?shù)谝恢本€電機(jī)(622)和第二直線電機(jī)(624)被駕駛員的操作驅(qū)動(dòng)時(shí)，電樞利用磁場(chǎng)的變化沿上導(dǎo)槽(622a)和下導(dǎo)槽(624a)運(yùn)行。接著，連接到每個(gè)電樞上的上運(yùn)行部件(170)和下運(yùn)行部件(172)沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)運(yùn)行。此時(shí)，上運(yùn)行部件(170)的運(yùn)行速度比下運(yùn)行部件(172)的運(yùn)行速度更快。因此，遮板主體(VB)從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。
圖28顯示了根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。圖29顯示了圖28中遮板主體已向前移動(dòng)的狀態(tài)。如圖28所示，槽(720a)形成在主體(720)的一側(cè)。上操作桿(372)在上運(yùn)行部件(370)的頂面上向上突出。下操作桿(376)在下運(yùn)行部件(374)的頂面上向上突出。上運(yùn)行部件(370)的容納槽(376a)形成在下運(yùn)行部件(374)處。連接桿(162)的兩端都固定在主體(720)和導(dǎo)軌(160)之間。連接桿(162)與導(dǎo)軌(160)和主體(720)的上部分間隔預(yù)定的高度。將旋轉(zhuǎn)圓板(722)軸向地連接到連接桿(162)的底面上。旋轉(zhuǎn)圓板(722)的一側(cè)設(shè)置有徑向切口(724)，上操作桿(372)和下操作桿(376)插入所述徑向切口(724)中以被引導(dǎo)。旋轉(zhuǎn)圓板(722)的軸向連接部分被連接到第七電機(jī)(726)上。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下所述。即，當(dāng)?shù)谄唠姍C(jī)(726)被駕駛員的操作驅(qū)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)圓板基于軸向連接部分逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，上操作桿(372)和下操作桿(376)從所述切口(724)的外側(cè)位置運(yùn)動(dòng)到其內(nèi)側(cè)位置。接著，上運(yùn)行部件(370)和下運(yùn)行部件(374)沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)向前運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，由于上運(yùn)行部件(370)和下運(yùn)行部件(374)分別以這樣的速度運(yùn)行即該速度與旋轉(zhuǎn)圓板(722)的旋轉(zhuǎn)角速度和它們到旋轉(zhuǎn)中心的距離的乘積成比例，距旋轉(zhuǎn)中心的距離更遠(yuǎn)的上運(yùn)行部件(370)的運(yùn)行速度變得比下運(yùn)行部件(374)的運(yùn)行速度更快。結(jié)果，遮板主體(VB)從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。
圖30顯示了根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件。如圖30所示，操作槽(820a)形成在主體(820)的一側(cè)。主體(820)被傾斜以便其一端比另一端高。上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)固定在所述主體(820)的兩個(gè)封閉端處。此時(shí)，上導(dǎo)桿(130)被布置為其一端相對(duì)于下導(dǎo)桿(132)的距離比另一端相對(duì)于所述下導(dǎo)桿(132)的距離更遠(yuǎn)。操作連接件(822)被折疊以便處于直線上的該桿的中心可形成一銳角。此時(shí)，操作連接件(822)的一端和折疊部分分別地可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到上運(yùn)行部件(370)和下運(yùn)行部件(374)的前表面上。操作連接件(822)的另一端被定位為與下導(dǎo)桿(132)幾乎平行。第三齒條(824)縱向地布置在主體(820)的底部處。第三齒輪箱(826)被安裝在下運(yùn)行部件(374)的底面上，并且將要連接到第三齒條(824)上的第五傳動(dòng)齒輪(827)被可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到下運(yùn)行部件(374)的背面。第八電機(jī)(828)安裝在第三齒輪箱(826)的一側(cè)的頂面上。
具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件(100)的操作如下所述。即，當(dāng)?shù)诎穗姍C(jī)(828)被駕駛員的操作所驅(qū)動(dòng)時(shí)，第三齒輪箱(826)內(nèi)的齒輪被聯(lián)鎖，以傳遞旋轉(zhuǎn)力到第五傳動(dòng)齒輪(827)。接著，第五傳動(dòng)齒輪(827)沿第三齒條(824)運(yùn)動(dòng)。因此，上運(yùn)行部件(370)和下運(yùn)行部件(374)沿上導(dǎo)桿(130)和下導(dǎo)桿(132)向前移動(dòng)。此時(shí)，上運(yùn)行部件(370)在下運(yùn)行部件(374)前方向前運(yùn)動(dòng)。因此，遮板主體(VB)被從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)。
作為參考，上述實(shí)施例中所用的速差產(chǎn)生裝置可用帶、鏈條、金屬線(wire)、四連桿(four link)、液壓缸或氣壓缸、直線電機(jī)、十字輪機(jī)構(gòu)(geneva mechanism)等代替。
用于控制根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法將結(jié)合下面的附圖加以說(shuō)明。
圖31是顯示了用于控制根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法的方塊圖。圖32是圖30的流程圖。如圖31和32所示，遮陽(yáng)板組件(100)和副遮陽(yáng)板組件(1100)既可自動(dòng)操作也可手動(dòng)操作。盡管上文中解釋了手動(dòng)操作的實(shí)施例，但下文將解釋自動(dòng)操作的實(shí)施例。
首先，檢測(cè)駕駛員駕駛環(huán)境的變化。即，通過(guò)座椅調(diào)節(jié)裝置(900)調(diào)整的座椅靠背的轉(zhuǎn)角、座椅的向前和向后位置等。側(cè)鏡(side mirror)的轉(zhuǎn)角由側(cè)鏡調(diào)節(jié)裝置(910)調(diào)節(jié)。后視鏡的轉(zhuǎn)角由室鏡(room mirror)調(diào)節(jié)裝置(920)調(diào)節(jié)。此時(shí)，現(xiàn)有的記憶座椅(memory seat)用于檢測(cè)上述數(shù)據(jù)。光傳感器(960)檢測(cè)穿過(guò)擋風(fēng)玻璃(14)和側(cè)窗(16)的光信號(hào)(S1)。
探測(cè)到的光信號(hào)被輸出到存儲(chǔ)裝置(930)。接著，存儲(chǔ)裝置(930)將探測(cè)到的光信號(hào)與通過(guò)統(tǒng)計(jì)獲得的表格做比較，并接著將比較后的數(shù)據(jù)輸出至中央處理單元(940)(S2)。
接收每個(gè)數(shù)據(jù)的中央處理單元(940)假設(shè)駕駛員眼睛的空間位置，并感應(yīng)光的強(qiáng)度和方向。在將探測(cè)到的駕駛員的眼睛的位置和光線的強(qiáng)度和方向與電機(jī)轉(zhuǎn)角表格相比較之后，中央處理單元(940)將與每個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)輸出至電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(950)(S3)。
接收控制信號(hào)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(950)根據(jù)控制信號(hào)輸出電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)(S4)。
接收電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)的用于驅(qū)動(dòng)遮板主體(VB)的電機(jī)(146)和的副遮板主體驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1130)如上所述地被轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，遮板主體(VB)的轉(zhuǎn)角根據(jù)駕駛員的眼睛的位置和光線的強(qiáng)度和方向被調(diào)整以有效地遮擋光線。也就是說(shuō)，從擋風(fēng)玻璃(14)的方向入射的光線被遮板主體(VB)遮擋，從側(cè)窗(16)方向入射的光線被副遮板主體(VB1)遮擋(S5)。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件包括第一引導(dǎo)裝置；被布置為平行于第一引導(dǎo)裝置的第二引導(dǎo)裝置；布置在第一引導(dǎo)裝置處的第一運(yùn)動(dòng)裝置；布置在第二引導(dǎo)裝置處的第二運(yùn)動(dòng)裝置；從第二運(yùn)動(dòng)裝置突出的旋轉(zhuǎn)中心軸；安裝桿，所述安裝桿安裝在旋轉(zhuǎn)中心軸處并且遮板主體固定在所述安裝桿上并且旋轉(zhuǎn)條形成在所述安裝桿上；連接件，所述連接件用于將安裝桿的旋轉(zhuǎn)條與第一運(yùn)動(dòng)裝置相連接；和速差產(chǎn)生裝置，所述速差產(chǎn)生裝置用于在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置之間產(chǎn)生速差。由于這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)太陽(yáng)光或迎面而來(lái)的車輛的前照燈光射入車輛時(shí)，由于遮陽(yáng)板組件可手動(dòng)地或自動(dòng)地通過(guò)使用遮板主體和副遮板主體遮擋光線，因此可使駕駛員舒適地駕駛。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，所述組件安裝在車頂板和車頂棚之間的容納室內(nèi)，以通過(guò)遮板主體遮擋射入車內(nèi)的光線，所述組件包括被布置為彼此平行的第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置；滑動(dòng)地布置在第一引導(dǎo)裝置處的第一運(yùn)動(dòng)裝置；滑動(dòng)地布置在第二引導(dǎo)裝置處的第二運(yùn)動(dòng)裝置；從第二運(yùn)動(dòng)裝置水平延伸的旋轉(zhuǎn)中心軸；安裝桿，所述安裝桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在旋轉(zhuǎn)中心軸上，并且遮板主體固定到所述安裝桿上；旋轉(zhuǎn)條，所述旋轉(zhuǎn)條突出地形成于安裝桿上從而偏離所述旋轉(zhuǎn)中心軸；連接件，所述連接件的一端與第一運(yùn)動(dòng)裝置的一側(cè)軸向結(jié)合，而所述連接件的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到旋轉(zhuǎn)條；和速差產(chǎn)生裝置，所述速差產(chǎn)生裝置用于在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生速差，同時(shí)保持安裝桿、旋轉(zhuǎn)條和連接件的連接狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置安裝在主體處，并且所述主體包括上主體和下主體，其中上軸孔和下軸孔在所述上主體和下主體的兩端處穿過(guò)所述上主體和下主體；和一對(duì)間隔保持部件，所述間隔保持部件安裝在所述上主體和下主體的兩端的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中至少一個(gè)導(dǎo)輥可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝桿的一端，并且導(dǎo)軌安裝在車頂棚的頂面上以引導(dǎo)所述導(dǎo)輥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中所述主體進(jìn)一步包括副遮陽(yáng)板組件，所述副遮陽(yáng)板組件用于遮擋在側(cè)窗上入射的光線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中所述副遮陽(yáng)板組件包括水平地安裝在所述主體一側(cè)的第一框架；第二框架，所述第二框架布置在第一框架下方以在第一框架的一側(cè)邊緣上轉(zhuǎn)動(dòng)；旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件安裝在第一框架和第二框架的一側(cè)邊緣處，所述旋轉(zhuǎn)元件將第二框架從相對(duì)于第一框架的水平位置旋轉(zhuǎn)到垂直位置；和副遮板主體，所述副遮板主體用于整體地覆蓋第二框架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中所述旋轉(zhuǎn)部件包括第一安裝板，所述第一安裝板安裝在第一框架的一側(cè)邊緣處；第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到第一安裝板上；第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸固定地安裝在第一旋轉(zhuǎn)軸的下部以便所述第二旋轉(zhuǎn)軸的兩端可突出；多個(gè)第二安裝板，所述多個(gè)第二安裝板可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二旋轉(zhuǎn)軸兩端；固定銷，所述固定銷安裝在第二安裝板的自由端處；復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端固定在第二旋轉(zhuǎn)軸上，所述復(fù)位彈簧的另一端連接到固定銷上；引導(dǎo)部件，所述引導(dǎo)部件安裝在第一框架的一個(gè)邊緣的底面上以引導(dǎo)第二框架的旋轉(zhuǎn)方向，所述引導(dǎo)部件的一側(cè)形成為凹入的；第一從動(dòng)齒輪，所述第一從動(dòng)齒輪連接到第一旋轉(zhuǎn)軸的上部；第一主動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪安裝在安裝板的頂面上并且所述第一主動(dòng)齒輪連接到所述第一從動(dòng)齒輪；和副遮板主體驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述電機(jī)連接到第一主動(dòng)齒輪上以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述主體上；在第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置的外周形成有螺紋；并且彼此具有速差的第五電機(jī)和第六電機(jī)安裝于上導(dǎo)桿和下導(dǎo)桿的一端，從而在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生速差。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置都是右旋螺紋時(shí)，第五電機(jī)或第六電機(jī)連接到第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置之一；上連接齒輪連接到第一引導(dǎo)裝置并且下連接齒輪連接到第二引導(dǎo)裝置；并且空轉(zhuǎn)輪安裝在所述上連接齒輪和下連接齒輪之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置的其中一個(gè)是左旋螺紋，而另一個(gè)是右旋螺紋；第五電機(jī)或第六電機(jī)被連接到第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置的其中一個(gè)上；連接齒輪連接到第一引導(dǎo)裝置并且下連接齒輪連接到第二引導(dǎo)裝置上；并且上連接齒輪和下連接齒輪彼此直接相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中所述速差產(chǎn)生裝置包括一對(duì)第一皮帶輪；一對(duì)第二皮帶輪，所述第二皮帶輪的直徑小于第一皮帶輪的直徑；一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸將所述第一皮帶輪和第二皮帶輪作為一組可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到上主體和下主體的兩端；第一帶和第二帶，所述第一帶和第二帶分別連接到第一皮帶輪和第二皮帶輪上，以將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)；和電機(jī)，所述電機(jī)通過(guò)齒輪連接到旋轉(zhuǎn)軸的一個(gè)側(cè)面部分以提供旋轉(zhuǎn)力。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中槽形成在所述主體的一側(cè)表面上；第一齒條和第二齒條以彼此平行的方式縱向地形成在所述槽上；裝有多個(gè)齒輪的第一齒輪箱定位在第一引導(dǎo)裝置的頂面上；連接到所述第一齒條(122)的第一傳動(dòng)齒輪在第一齒輪箱的底面的一側(cè)突出；連接到第一齒輪箱內(nèi)部的齒輪上的第一電機(jī)安裝在所述第一齒輪箱的底面的另一側(cè)上；裝有多個(gè)齒輪的第二齒輪箱安裝在第二運(yùn)動(dòng)裝置的底面處；連接到第二齒條(122a)上的第二傳動(dòng)齒輪在第二齒輪箱的底面的一側(cè)突出；并且連接到第二齒輪箱內(nèi)部的齒輪上的第二電機(jī)安裝在第二齒輪箱的底面的另一側(cè)上，從而在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生彼此之間的速度差。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中在所述第二運(yùn)動(dòng)裝置上形成座槽，所述運(yùn)動(dòng)裝置插入所述座槽中；第一連桿和第二連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置上；第一連桿比第二連桿長(zhǎng)，以在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置之間產(chǎn)生速差；第三連桿的一端固定地連接到所述第一連桿和第二連桿的固定端上；并且第三連桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到第四電機(jī)上，從而在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生彼此之間的速差。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中使用液壓或氣壓的第一汽缸和第二汽缸安裝在主體的一個(gè)封閉端上；第一操作桿和第二操作桿安裝在第一汽缸和第二汽缸的前側(cè)，從而可向前和向后移動(dòng)；第一操作桿和第二操作桿穿過(guò)主體的封閉端以連接到第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置上；并且第一汽缸的第一操作桿的運(yùn)行速度被設(shè)定為大于第二汽缸的第二操作桿的運(yùn)行速度，從而在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生彼此之間的速度差。
14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中第一直線電機(jī)和第二直線電機(jī)相對(duì)于彼此水平地安裝在主體上；第一直線電機(jī)和第二直線電機(jī)由定子和電樞構(gòu)成；上引導(dǎo)槽形成在第一直線電機(jī)的一側(cè)，并且下引導(dǎo)槽形成在第二直線電機(jī)的一側(cè)；第一直線電機(jī)的電樞連接到第一運(yùn)動(dòng)裝置上；第二直線電機(jī)的電樞連接到第二運(yùn)動(dòng)裝置上；并且第一直線電機(jī)的電樞的運(yùn)行速度被設(shè)定為快于第二直線電機(jī)的運(yùn)行速度，從而在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生彼此之間的速度差。
15.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，其中上操作桿在第一運(yùn)動(dòng)裝置的頂面上向上突出；下操作桿在第二運(yùn)動(dòng)裝置的頂面上向上突出；第一運(yùn)動(dòng)裝置的容納槽形成于第二運(yùn)動(dòng)裝置上；連接桿橫跨安裝在主體和導(dǎo)軌之間；該連接桿以預(yù)定高度與導(dǎo)軌和主體的上部隔開(kāi)；旋轉(zhuǎn)圓板軸向連接到連接桿的底面上；旋轉(zhuǎn)圓板的一側(cè)設(shè)置有徑向切口，上操作桿和下操作桿插入所述切口中以被引導(dǎo)；旋轉(zhuǎn)圓板的軸向連接部分被連接到第七電機(jī)上。
16.一種用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件，所述組件安裝在車頂板和車頂棚之間的容納室內(nèi)，以通過(guò)遮板主體遮擋射入車輛的光線，所述組件包括第一引導(dǎo)裝置；第二引導(dǎo)裝置，所述第二引導(dǎo)裝置以這樣的方式傾斜，即，相對(duì)于第一引導(dǎo)裝置所述第二引導(dǎo)裝置的一端較高而另一端較低；滑動(dòng)地布置在第一引導(dǎo)裝置上的第一運(yùn)動(dòng)裝置；滑動(dòng)地布置在第二引導(dǎo)裝置上的第二運(yùn)動(dòng)裝置；從第二運(yùn)動(dòng)裝置上水平延伸的旋轉(zhuǎn)中心軸；安裝桿，所述安裝桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在旋轉(zhuǎn)中心軸上，并且所述遮板主體固定在所述安裝桿上；旋轉(zhuǎn)條，所述旋轉(zhuǎn)條突出地形成在安裝桿上從而偏離所述旋轉(zhuǎn)中心軸；連接件，所述連接件的一端與第一運(yùn)動(dòng)裝置的一側(cè)軸向地結(jié)合，所述連接件的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向連接到旋轉(zhuǎn)條上；和速差產(chǎn)生裝置，所述速差產(chǎn)生裝置用于在第一運(yùn)動(dòng)裝置和第二運(yùn)動(dòng)裝置沿第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生速差，同時(shí)保持安裝桿、旋轉(zhuǎn)條和連接件的連接狀態(tài)。
17.一種用于控制權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法，包括以下步驟傳感器檢測(cè)駕駛員的駕駛環(huán)境的改變程度；所述傳感器產(chǎn)生作為結(jié)果的變化數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)輸出至中央處理單元；中央處理單元產(chǎn)生與從所述傳感器輸入的每個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，并將該控制信號(hào)輸出至電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)器根據(jù)從中央處理單元輸入的控制信號(hào)輸出電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)到電機(jī)；并且所述電機(jī)根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)被驅(qū)動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的控制用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法，其中被探測(cè)的信號(hào)是駕駛員座椅靠背的轉(zhuǎn)角、座椅的前進(jìn)和后退位置和后視鏡的轉(zhuǎn)角。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的控制用于車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件的方法，其中被探測(cè)的信號(hào)進(jìn)一步包括光傳感器信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛的電動(dòng)遮陽(yáng)板組件和其控制方法，其中，遮板主體可自動(dòng)地移動(dòng)到頭頂儲(chǔ)存空間的外部并可在移動(dòng)的遮擋位置樞轉(zhuǎn)。這種車輛電動(dòng)遮陽(yáng)板組件包括上導(dǎo)桿和下導(dǎo)桿。上傳動(dòng)元件滑動(dòng)地布置在所述上導(dǎo)桿上。下傳動(dòng)元件滑動(dòng)地布置在所述下導(dǎo)桿上。旋轉(zhuǎn)軸從下傳動(dòng)元件橫向地延伸。安裝桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在旋轉(zhuǎn)軸上并且遮板主體也固定在該旋轉(zhuǎn)軸上。旋轉(zhuǎn)操作板條從安裝桿突出地形成。連桿軸向地連接到上運(yùn)行部件的一側(cè)，而其另一端軸向地連接到所述旋轉(zhuǎn)操作板條上。
文檔編號(hào)B60J3/02GK101035689SQ200580022871
公開(kāi)日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月11日
發(fā)明者李昶燮 申請(qǐng)人:Qlt株式會(huì)社