專利名稱：用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車透明頂部的內(nèi)遮陽罩，特別是用于具有帶內(nèi)襯板的不透明后部和透明的前部的汽車頂部。
背景技術(shù)：
目前，在汽車中流行的趨勢是在其頂部區(qū)域上具有大面積的玻璃表面。
在這種觀念中，具有“全景車頂”的車輛是普通的，其中傳統(tǒng)上由金屬板制成的大面積車頂表面由玻璃制成。
在這種趨勢中有一種被稱為“全景風(fēng)擋”的新的汽車設(shè)計(jì)，其中前風(fēng)擋窗格玻璃比較長并且向后延伸，占據(jù)了車輛的一部分傳統(tǒng)頂部，從而汽車的前橫梁必須在更靠后的位置處連接。
無論車頂透明區(qū)域的結(jié)構(gòu)或類型如何，使用者都需要用于防止從前方和上方的透明區(qū)域透進(jìn)來的光的裝置。
為了防止光從前方射進(jìn)來，通常使用遮陽板，其連接至傳統(tǒng)車頂?shù)那安繖M梁。
為了防止光垂直地射進(jìn)來，上述類型的車頂通常設(shè)置有遮陽裝置，它可根據(jù)用戶的意愿而允許覆蓋或暴露車頂?shù)耐该鲄^(qū)域。
美國專利4674789公開了這樣一種類型的車頂，其中遮陽裝置包括可在縮進(jìn)位置和伸出位置之間滑動(dòng)的面板，該面板提供了對(duì)垂直入射光的防護(hù)。該面板可帶有用于防止光從前方射進(jìn)來的遮陽板。該系統(tǒng)包括中央控制臺(tái)，其突出到車頂之外并且在意外情況下可帶來危險(xiǎn)。此外，該系統(tǒng)不具有允許選擇和固定面板至伸出位置和縮進(jìn)位置之間的任何位置的致動(dòng)裝置。此外，其結(jié)構(gòu)相對(duì)比較笨重和復(fù)雜。
EP 332736描述了一種由遮陽板構(gòu)成的遮陽裝置，其中遮陽板可隱藏在車頂和它的襯板之間。該系統(tǒng)可適用于透明區(qū)域具有相對(duì)較小尺寸的情況。
此外，所有已描述過的系統(tǒng)都設(shè)想以恒定的寬度覆蓋透明區(qū)域，因此它們不適用于朝車頂?shù)那安烤哂兄饾u加寬的車頂，并且在這種車頂中透明區(qū)域也具有這種特征。
本發(fā)明的目的是通過一種用于所描述的類型的車頂遮陽罩來消除前述缺點(diǎn)，這種遮陽罩不包括可對(duì)乘客帶來隱含危險(xiǎn)的元件，而是可確保他們的完整和安全，不具有任何不為使用者控制的遮陽裝置的意外移動(dòng)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種可以簡單的操作機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)來容易地操作的遮陽系統(tǒng)。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種遮陽罩，其適用于寬度向車輛的前部逐漸增加的透明區(qū)域，并且在其從端部縮進(jìn)位置和伸出位置移動(dòng)時(shí)可適合于各種尺寸的車頂。
此外，本發(fā)明的遮陽罩容易安裝、質(zhì)輕并且堅(jiān)固，而且可被設(shè)想為連接至車頂?shù)倪m用于全景車頂和具有全景風(fēng)擋的車頂模塊化組件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明包括用于汽車的透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，所述遮陽罩可沿縱向滑動(dòng)并且包括蓋和兩個(gè)縱向?qū)к?，所述蓋被制成適當(dāng)尺寸以便作為車頂?shù)暮蟛坎煌该鞑糠值囊r板的延伸部從內(nèi)部覆蓋車頂?shù)那安客该鞑糠郑鰧?dǎo)軌沿車頂?shù)膫?cè)邊延伸，其中蓋安裝在兩個(gè)導(dǎo)軌之間并且可以滑動(dòng)。
所述蓋可由一個(gè)或兩個(gè)柔性材料的面板組成，至少兩個(gè)橫梁連接至所述面板，在橫梁的端部上設(shè)置有錨固至縱向?qū)к壍幕瑝K，從而所述滑塊可沿著導(dǎo)軌移動(dòng)。
與蓋相適應(yīng)的面板或多個(gè)面板由具有用于與車頂?shù)那氏嘁恢碌淖銐蛉嵝院陀糜谠谲囕v的使用期間抵抗疲勞載荷的足夠強(qiáng)度的材料制成。所述面板可由塑性材料制成，該塑性材料可根據(jù)需要具有適當(dāng)?shù)拿芏炔⒂蔁岢尚问侄巫冃?。它們的柔性使面板具有適應(yīng)于垂直于表面的曲率的能力，而它們的強(qiáng)度意味著該面板將不會(huì)沿與所述表面相切的方向變形，對(duì)于彈性網(wǎng)來說情況就是這樣的。在解釋應(yīng)用于面板的術(shù)語“柔性”時(shí)，這些細(xì)微差別必需被考慮。
所述蓋可包括兩個(gè)、三個(gè)或多個(gè)橫梁；在任何情況下，前橫梁應(yīng)被置于靠近或與蓋的前邊緣相重合，并且支撐兩個(gè)折疊的遮陽板和用于控制所述蓋的移動(dòng)的中央機(jī)構(gòu)。
蓋在其上移動(dòng)的導(dǎo)軌可包括多個(gè)連接至車頂?shù)膫?cè)邊，并且所述導(dǎo)軌沿車頂?shù)耐该骱筒煌该鞑糠盅由?。所述蓋可沿這些導(dǎo)軌滑動(dòng)，并且可被鎖定在端部位置中任一個(gè)、用于關(guān)閉透明部分的前部位置和用于開啟它的后部位置、或者任何中間位置之間。
車頂通常在它們的前部逐漸增加寬度，該前部將被透明區(qū)域所占據(jù)。本發(fā)明的車頂遮陽罩裝置可被設(shè)想為適應(yīng)于前部區(qū)域的寬度而覆蓋整個(gè)前部透明區(qū)域。為此，根據(jù)本發(fā)明，蓋在其上滑動(dòng)的導(dǎo)軌在它們的前部位置處叉開，并且所述蓋的前橫梁具有可伸縮的結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)所述滑塊沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)，可通過連接在它們的端部上的滑塊沿軸向推動(dòng)或拉動(dòng)而調(diào)節(jié)蓋的長度。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，前橫梁包括三個(gè)部分遮陽板安裝于其上的中間固定部分和可在伸出位置和縮進(jìn)位置之軸向移動(dòng)的兩個(gè)端部。所述端部在它們的自由端上攜帶有相應(yīng)的滑塊。遮陽板可通過支撐件安裝在中間部分上，以允許它們圍繞平行于橫梁的軸以一定的圓周旋轉(zhuǎn)。
為允許在它的前部區(qū)域覆蓋整個(gè)透明區(qū)域，其中在該前部區(qū)域它的寬度逐漸增加，所述蓋應(yīng)包括兩個(gè)具有大約三角形輪廓的可縮進(jìn)的側(cè)板，其中每一個(gè)面板被置于它的蓋的前部的側(cè)邊上。每一個(gè)面板在其后部在頂點(diǎn)鉸接至最靠近前橫梁的橫梁的相鄰端部，而在它的相對(duì)底邊，它連接至相鄰于前橫梁的端部的滑塊。通過這種配置，當(dāng)三角形面板可繞前述頂點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它們可在縮進(jìn)位置和伸出位置之間移動(dòng)，其中在該縮進(jìn)位置它們隱藏在蓋的底部面板之上，而在該伸出位置它們可被置于所述蓋和相鄰的導(dǎo)軌之間，并且覆蓋限定在蓋的邊緣和導(dǎo)軌的前部叉開部分之間的表面。所述三角形面板的伸出位置相應(yīng)于前橫梁的端部的最大伸出，而它的縮進(jìn)位置相應(yīng)于所述前橫梁的端部的最內(nèi)側(cè)或縮進(jìn)位置。這些三角形面板應(yīng)該是柔性的，具有與適合于蓋的面板類似的性能。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在遮陽罩系統(tǒng)的移動(dòng)過程中，遮陽板沿垂直于車輛縱軸的方向橫向移動(dòng)與前橫梁的端部相同的量。為此，遮陽板通過凹槽形部件安裝到前橫梁的中間部分上，該凹槽形部件的橫向壁與遮陽板的鉸接軸相交。此外，遮陽板通過徑向臂連接至前橫梁的相鄰端部，該徑向臂的一端連接至所述部分，而其另一端連接至遮陽板軸，在所述軸沿凹槽形部件延伸的部分，當(dāng)所述橫梁的端部沿任一方向移動(dòng)時(shí)，該臂用作遮陽板的驅(qū)動(dòng)裝置。凹槽形部件和連接至遮陽板的軸設(shè)置有鎖定裝置，用于防止遮陽板在前橫梁的端部到達(dá)它們的完全伸出位置之前旋轉(zhuǎn)。所述鎖定裝置還用于在所述遮陽板被折疊到使用位置時(shí)防止所述前橫梁的端部從伸出位置到達(dá)縮進(jìn)位置。這可確保遮陽板在所述蓋到達(dá)它的前部位置之前不被折疊到使用位置，同時(shí)可防止在遮陽板旋轉(zhuǎn)到它們的不工作位置之前所述蓋移動(dòng)到它的縮進(jìn)位置。
在第二實(shí)施例中，遮陽板可旋轉(zhuǎn)但是不能橫向移動(dòng)。在該情況下，遮陽板環(huán)繞其旋轉(zhuǎn)的支撐件包括C形部件，其通過它的中間部分，例如通過錨固框架裝置連接至前橫梁的中間部分，并且它的端部于遮陽板的旋轉(zhuǎn)軸相交。在這種情況下，支撐件僅包括用于防止遮陽板旋轉(zhuǎn)到它的使用位置的鎖定裝置，直到前橫梁的端部沒有到達(dá)它們的最大伸出位置時(shí)為止，而遮陽板不會(huì)經(jīng)歷任何橫向移動(dòng)。
正如上面提到的，本發(fā)明的遮陽罩包括用于移動(dòng)蓋的中央控制機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)包括安裝在前橫梁的中間部分上的手柄，所述手柄包括連接有兩個(gè)牽引索的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該牽引索在固定的外鞘內(nèi)移動(dòng)，并且它們的自由端連接至相應(yīng)的安裝在連接至前橫梁端部的滑塊上的鎖定機(jī)構(gòu)。這些鎖定機(jī)構(gòu)中的每一個(gè)包括連接至牽引索之一的滑腳支架，該支架可通過所述鋼索在鎖定位置和自由位置之間移動(dòng)，其中在該鎖定位置時(shí)，該滑腳支架通過彈簧推向該鎖定位置并且滑腳依靠在滑腳安裝于其中的導(dǎo)軌的內(nèi)表面上，而在該自由位置，所述滑腳支架在按鈕被驅(qū)動(dòng)時(shí)通過牽引索而縮進(jìn)，從而滑腳不再依靠在導(dǎo)軌的內(nèi)表面上。
中央控制機(jī)構(gòu)的另一改進(jìn)實(shí)施例包括機(jī)械化裝置，其在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的說明書中給出了更詳細(xì)的描述。
如果蓋包括兩個(gè)面板，這些面板可以是獨(dú)立的或者形成橫向折疊的獨(dú)立部件。
本發(fā)明的遮陽罩可被設(shè)想為模塊化組件，在該情況下，所述遮陽罩被安裝到車頂?shù)牟煌该骱蟛康囊r板上，從而該襯板遮陽罩系統(tǒng)形成了可從內(nèi)部安裝到車頂上的模塊化組件。為此，襯板的不透明后部可從臨近透明前部的邊緣處開始設(shè)置兩個(gè)縱向限定所述透明部分的端部延伸。蓋可在其上滑動(dòng)的導(dǎo)軌將沿著襯板和所述透明部分的延伸部分延伸并且安裝于其上。
在任何情況下，遮陽罩系統(tǒng)的蓋和導(dǎo)軌可被設(shè)想為支撐組件，以用于使它們直接或者與不透明后部的襯板一起安裝到車頂?shù)膬?nèi)表面上。
在本發(fā)明的遮陽罩中，蓋可包括一個(gè)或兩個(gè)面板以及兩個(gè)、三個(gè)或多個(gè)橫梁，并且可支撐或不支撐可橫向移動(dòng)的遮陽板。此外，具有橫梁的蓋可形成支撐組件，并且可被安裝在不透明后部的襯板上，用于通過它來形成模塊。
由于本發(fā)明的組件包括一組導(dǎo)軌，車頂?shù)闹醒雲(yún)^(qū)域可沿著它的側(cè)邊自由離開而不會(huì)妨礙可視面積。此外，在本發(fā)明的車頂中，透明區(qū)域在它的前部具有隨著車頂形狀的增加的寬度，該遮陽罩包括可通過半剛性的三角形面板來適應(yīng)該增加的寬度的裝置，并且所述面板消除了起皺的可能性。
另一發(fā)面，由于形成蓋的面板具有半剛性的結(jié)構(gòu)，因此暴露的內(nèi)表面將以與車頂?shù)钠溆嗖糠窒嗤目椢飦沓涮?，因此襯板將是連續(xù)的，同時(shí)給出了消除噪音的極好的聲學(xué)特性。
如上所述，遮陽罩可被設(shè)想為支撐模塊，其足夠剛性以便作為獨(dú)立的單元被包裝并且和它的襯板一起運(yùn)送到裝配線。這使得優(yōu)化車輛裝配線之前的安裝操作成為了可能，從而節(jié)省了中間安裝裝置和在它的安裝之前處于儲(chǔ)存狀態(tài)的剛性包裝。


在權(quán)利要求中陳述的本發(fā)明的特征將在下面借助于附圖的幫助做出更詳細(xì)的描述，這些附圖示出了本發(fā)明實(shí)施例的非限制性例子圖1是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車頂遮陽罩的頂部透視圖。
圖2是圖1的遮陽罩的分解透視圖。
圖3是形成遮陽罩的部件的導(dǎo)軌之一的斷面圖。
圖4是形成圖1的一部分遮陽罩的蓋的前橫梁的后部透視圖，其具有連接遮陽板的裝置。
圖5是蓋的縱向?qū)к壷系那皺M梁的滑塊的分解透視圖。
圖6是形成圖1和2的一部分蓋的遮陽板之一的分解透視圖。
圖7是圖6的遮陽板處于其安裝位置的透視圖。
圖8是沿圖7的VIII-VIII線得到的遮陽板的斷面圖，其中支撐件被置于防止所述遮陽板旋轉(zhuǎn)的位置處。
圖9是類似于圖8的斷面圖，其中支撐件被置于允許所述遮陽板旋轉(zhuǎn)的位置處。
圖10是包括在圖1的蓋中的三角形面板之一的透視圖。
圖11是用于控制蓋的移動(dòng)的機(jī)構(gòu)的分解透視圖。
圖12是相似于圖6的視圖，示出了可替換的實(shí)施例。
圖13是圖12的組件處于安裝位置的透視圖。
圖14是圖13的遮陽板組件的頂部平面圖。
圖15是沿圖14的XV-XV線得到的遮陽板的斷面圖。
圖16是車頂后部襯板的頂部透視圖。
圖17是相似于圖1的透視圖，示出了安裝在車頂?shù)牟煌该骱蟛康囊r板上的遮陽罩。
圖18是圖17的組件的頂部平面圖，其不具有遮陽罩面板，示出了如何執(zhí)行蓋的驅(qū)動(dòng)和鎖定的可替換實(shí)施例。
圖19以較大比例示出了與圖18相應(yīng)的插入件A。
圖20以較大比例示出了圖18的插入件B的透視圖。
圖21是示于圖18的前橫梁的滑塊之一和驅(qū)動(dòng)裝置鋼索之間的連接的透視圖。
圖22是包括在圖18的實(shí)施例中的導(dǎo)軌之一的斷面圖。
圖23示出了通過來自車輛的電源并且直接連接至每一個(gè)遮陽板的電纜來執(zhí)行遮陽板照明的方法。
圖24示出了通過建立在滑塊和導(dǎo)軌之間的觸點(diǎn)來執(zhí)行遮陽板照明的方法。
具體實(shí)施例方式
如上所述，本發(fā)明的車頂可以是全景的，包括由前橫梁和不透明的后部區(qū)域限定的透明前部，或者是全景風(fēng)擋，其中風(fēng)擋的透明表面連續(xù)的部分延伸至車頂，直到它到達(dá)設(shè)置有內(nèi)襯板的不透明的后部區(qū)域。在任何一種情況下，在車頂?shù)耐该鲄^(qū)域或部分之下設(shè)置有沿縱向滑動(dòng)的遮陽罩。如圖1和2所示，遮陽罩由通常以標(biāo)記1指代的蓋和以2指代的兩個(gè)縱向?qū)к壗M成，其中所述蓋被制成適當(dāng)尺寸以便在內(nèi)部以不透明后車頂部分的襯板的延伸部覆蓋車頂?shù)耐该鲄^(qū)域或部分；而縱向?qū)к壯刂図數(shù)膬蓚€(gè)側(cè)邊延伸。
如圖1所示，蓋1可包括一個(gè)面板3，或者如圖2所示包括兩個(gè)面板3，4。所述面板3，4可由柔性材料制成，以使得它們可以與車頂相同的曲率適合于車頂?shù)男螤?，而在產(chǎn)品的使用壽命期間不會(huì)造成任何功能或美學(xué)上的損壞。此外，蓋必須具有良好的聲學(xué)特性并可提供美學(xué)功能，而隱藏該系統(tǒng)的所有機(jī)構(gòu)以及在被置于它之下時(shí)可限定車頂?shù)谋┞侗砻妗?br> 由一個(gè)或兩個(gè)面板組成的蓋1具有多個(gè)連接至面板3的后側(cè)的橫梁，盡管可只包括兩個(gè)橫梁，但在附圖的例子中示出了三個(gè)前橫梁5，后橫梁6和中間橫梁7。
后橫梁6和中間橫梁7在它們的端部設(shè)置有容納在導(dǎo)軌2內(nèi)的滑塊8，并且該滑塊可在導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)。類似地，前橫梁5在它的端部設(shè)置有同樣容納在導(dǎo)軌2內(nèi)的滑塊9，并且它構(gòu)成了中央控制機(jī)構(gòu)10的一部分，這將參照?qǐng)D3和11做更詳細(xì)地描述。
如圖1和2所示，前橫梁5應(yīng)與面板3的前邊緣重合設(shè)置或者設(shè)置在其附近，如圖1所示，中央控制機(jī)構(gòu)10連接至所述前橫梁的中心位置。
特別地，圖1和2所示的蓋可設(shè)想為被應(yīng)用在向車輛的前部區(qū)域逐漸變寬的透明區(qū)域或部分的車頂。為了適合這種增加的寬度，所述蓋設(shè)置有用于覆蓋其透明區(qū)域加寬了的區(qū)域或部分的裝置。
為此，根據(jù)本發(fā)明，前橫梁5的長度可被調(diào)節(jié)，這是因?yàn)樗ㄈ齻€(gè)部分中間部分11和通過它們的端部可伸縮地裝配在中間部分11的兩個(gè)端部12，并具有插入裝置來確保所述三個(gè)部分的連接并使它們能容易地相對(duì)滑動(dòng)。錨固至端部12的自由外端部的是可沿導(dǎo)軌2滑動(dòng)的滑塊9。
如圖1和2所示，導(dǎo)軌2具有向外下方彎曲的前部2’，其對(duì)應(yīng)于逐漸變寬的透明車頂區(qū)域部分以及開始形成與風(fēng)擋相應(yīng)的部分。導(dǎo)軌2例如通過突舌13沿著車頂?shù)耐该骱筒煌该鞑糠皱^固到其側(cè)邊，以使得蓋1可沿著導(dǎo)軌2在兩個(gè)端部位置之間滑動(dòng)后部位置，其與不透明的車頂部分重合，在那里它將隱藏在襯板和車頂之間；和前部區(qū)域，如圖1所示，在那里它位于透明區(qū)域之下。由于蓋1可從后部移動(dòng)到前部，因此前橫梁5的滑塊9到達(dá)并沿導(dǎo)軌的分叉以及下傾的部分2’滑動(dòng)，從而拉緊所述橫梁的端部12，增加它的長度以適應(yīng)車頂逐漸增加的寬度。
由于面板3，4具有恒定的寬度，為了覆蓋車頂透明區(qū)域的寬度增加了的前部，從圖10可更好地看出，本發(fā)明的蓋包括兩個(gè)具有大約三角形輪廓的可縮進(jìn)的面板14，每一個(gè)面板被置于面板3的前部的一個(gè)側(cè)邊?？煽s進(jìn)的面板14在它們的一個(gè)頂點(diǎn)處通過樞軸15鉸接至中間橫梁7，例如通過板16連接至所述橫梁的端部。面板14在相對(duì)的底邊17處例如通過C形桿18結(jié)合或連接至前橫梁端部12的滑塊9，如圖10所示，端部之一引入到可縮進(jìn)面板14的孔19，而另一個(gè)端部連接至滑塊9。
通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)蓋1向后方位置滑動(dòng)時(shí)，面板14繞樞軸15轉(zhuǎn)動(dòng)并且在面板3的后面疊置在其上。相反，當(dāng)蓋向前端部位置滑動(dòng)時(shí)，如圖1所示，滑塊9使面板14繞樞軸15旋轉(zhuǎn)，直到它們配置為面板3的側(cè)邊緣的延續(xù)部分，從而覆蓋車頂?shù)呐c前橫梁的端部12的最大縮進(jìn)相應(yīng)的位置處的整個(gè)透明區(qū)域。
可縮進(jìn)的面板14應(yīng)該是柔性的，具有與構(gòu)成所述蓋的面板3、4類似的性能。
從圖5可更好地看出，前橫梁的滑塊9通過殼體22和穿過與殼體22的孔20相對(duì)的孔23的銷釘或螺栓而連接的區(qū)域連接并連接至所述橫梁的端部12。在相對(duì)的側(cè)邊伸出了兩個(gè)突舌24，它們構(gòu)成了在導(dǎo)軌2內(nèi)滑動(dòng)的元件。如圖2所示，突舌24之一設(shè)置有外殼25，而桿18的相鄰側(cè)端部插入在該外殼中。在突舌24之間安裝有滑腳載體26，在其一端上設(shè)置有用于滑腳28的外殼27，而在另一端上其作為連接至鋼索30的桿29延伸，其中該鋼索可在連接至中央控制機(jī)構(gòu)10的外鞘31內(nèi)滑動(dòng)，這示于圖11中。是彈簧29’安裝在桿29上，其可向?qū)к壍膬?nèi)表面恒定地推動(dòng)滑腳28。鋼索30在它們的靠近頭部32處的控制機(jī)構(gòu)10的端部被拋光，其中所述頭部通過固定在部件35，36之間的滑動(dòng)位置處的外鞘33連接至按鈕34，所述部件也包括前橫梁5的中間部分11以用于將它們安裝在其上，這示于圖1中。呈彎頭形式的并且可在部件35上滑動(dòng)的按鈕34通過彈簧37向最接近橫梁5的位置推動(dòng)；在所述位置，滑塊9的滑腳28將依靠在導(dǎo)軌2的輪廓的內(nèi)表面上，從而鎖定蓋1的位置。沿箭頭A的方向推動(dòng)按鈕或杠桿34將使其向遠(yuǎn)離前橫梁5的方向移動(dòng)。這將拉緊鋼索30和滑腳載體26，因此滑腳28將遠(yuǎn)離導(dǎo)軌2的內(nèi)表面移動(dòng)，從而釋放滑塊9，因此所述滑塊將沿導(dǎo)軌2移動(dòng)，同時(shí)中央控制機(jī)構(gòu)10沿相同的方向被推動(dòng)。按鈕或杠桿34一經(jīng)釋放，該組件將被鎖定到橫梁2之上以便固定蓋1的任意位置，而無論它處于端部位置或任何中間位置。部件35，36和插入的杠桿34一起被螺釘38連接。
從圖2可以看出，本發(fā)明的車頂?shù)纳w包括兩個(gè)安裝在前橫梁中間部分11上的遮陽板40。為此，如圖4所示，該部分具有兩對(duì)支架41，在它們之間安裝有具有支撐件42的遮陽板40，通過螺釘70與所述支架相連，這示于圖6-9中。
支撐件42具有由兩個(gè)橫向壁43限定的槽形結(jié)構(gòu)，該橫向壁具有相應(yīng)的相對(duì)孔44，其中穿過該孔連接至遮陽板40的軸45用作它的旋轉(zhuǎn)軸。支撐件42通過壁43連接至支架41。支撐件42的內(nèi)部設(shè)置有縱向臺(tái)階46和具有較大斷面的端部47，其中所述臺(tái)階在該斷面處消失。軸45在它的一部分上具有安裝于其上的與臺(tái)階46接觸的銷釘48，但該銷釘可沿具有較大斷面的部分47滑動(dòng)。
遮陽板軸45通過徑向臂49和錨固板50’也結(jié)合至靠近前橫梁的端部12，其中所述徑向臂可由安裝在軸45上彈性帶50構(gòu)成，而所述錨固板通過螺釘71連接至彈性帶50，如圖4所示，并且在端部的自由端上橫跨有與前橫梁的中間部分11相對(duì)的縱向槽51，用于連接至靠近所述橫梁的端部12。板50’可通過襯套52連接至橫梁部分12。
通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)蓋向它的前端部位置移動(dòng)時(shí)，當(dāng)前橫梁的端部12向它們的外部位置移動(dòng)時(shí)，它們通過軸45上的彈性帶50施加的壓力和與銷釘48的碰撞攜帶臂49，并且向?qū)к?拖動(dòng)所述軸45和遮陽板。當(dāng)?shù)竭_(dá)示于圖7的端部位置時(shí)，由于銷釘48可在所述支撐件的較寬部分47內(nèi)滑動(dòng)，因此遮陽板40可相對(duì)于支撐件42轉(zhuǎn)動(dòng)，這在圖9中可更好地看出。當(dāng)遮陽板向它的使用位置折疊時(shí)，為了向它的后部位置移動(dòng)蓋，可通過銷釘48與壁53相接觸來防止前橫梁端部12的縮進(jìn)，其中所述壁通過支撐件42的較大內(nèi)斷面在內(nèi)部限制部分47，如圖7和9所示。因此，向收集或折疊在蓋上的位置轉(zhuǎn)動(dòng)遮陽板40，以使得遮陽板安裝組件允許橫梁的端部向縮進(jìn)位置移動(dòng)是必需的，在那里，銷釘48將依靠在臺(tái)階46上以防止遮陽板40旋轉(zhuǎn)至其使用位置。
通過所描述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)蓋1不處于其前端部位置時(shí)，遮陽板的銷釘48將依靠在支撐件42的臺(tái)階46上，從而防止遮陽板折疊到其使用位置；當(dāng)銷釘48位于支撐件42的較大斷面部分47上時(shí)，所述操作僅在蓋1到達(dá)其前端部位置時(shí)才可被執(zhí)行。與此同時(shí)，當(dāng)蓋處于其前端部位置并且遮陽板40折疊到其使用位置時(shí)，所述蓋不能向它的后方位置移動(dòng)，直到遮陽板40被折疊到所述蓋上為止。
根據(jù)示于圖12-15的替代實(shí)施例，遮陽板40不能側(cè)向移動(dòng)，而是具有固定位置。為此，圖4中連接至前橫梁的中間部分11的支架41可被框架41’代替，其中所述框架通過它的最大側(cè)邊55之一連接至部分11，而它的相對(duì)側(cè)邊56依靠在并且連接至與圖6的部件42相似的且具有總的C形的結(jié)構(gòu)的部件57。C形部件的端部58與遮陽板軸45相交，該軸設(shè)有徑向縱翼片59與所述支撐件57的端部58相交的部分。臂60達(dá)到在支撐件57的端部58之間延伸的部分處的軸45，所述臂通過在與圖6的實(shí)施例中使用的夾子52類似的夾子在其相對(duì)端部連接到前橫梁的外部相鄰部分12。翼片59具有與所述前橫梁的端部在它的縮進(jìn)位置和最大伸出位置之間的位移大致相同的長度，以使得在該端部的位移過程中，徑向臂60的端部靠近翼片59，從而防止了軸45和遮陽板40的旋轉(zhuǎn)，如圖13所示。當(dāng)前橫梁的端部12到達(dá)它們的最大縮進(jìn)位置時(shí)，臂60留在圖14和15所示的翼片59之外的位置中，因此軸45和遮陽板40可從蓋上的折疊位置容易地轉(zhuǎn)到它們的使用位置。在這種情況中，臂60像先前所述的實(shí)施例那樣靠近彈性帶50。C形部件57具有作為中間部分的延伸部并在它的端部58之間的縱向壁57’，當(dāng)折疊到它的使用位置時(shí)它將從乘客的視野中隱藏遮陽板支撐件的各個(gè)元件，從而C形部件57采用與圖6的部件42類似的結(jié)構(gòu)。
示于圖1的蓋可通過導(dǎo)軌2直接安裝到車頂或者覆蓋車頂后部的襯板62上，這示于圖16和17。為此，襯板62從它的前邊緣起設(shè)置有兩個(gè)將縱向限制車頂透明部的端部延伸部63。沿著襯板62和延伸部63的是通過突舌13連接的蓋的導(dǎo)軌2，這示于圖17，從而形成了即將在內(nèi)部安裝到車頂上的模塊。
在圖2的情況中，即蓋包括兩個(gè)面板3，4，這些面板可以是獨(dú)立的或者可從單個(gè)橫向折疊的部件得到。
無論圖1和2的組件是安裝在襯板62上或是獨(dú)立的，它可包括支撐組件，其中各組成部件可被事先裝配好，并且該組件在它的搬運(yùn)過程中可保持它的結(jié)構(gòu)直到它被最終裝配。
圖18-22示出了蓋的驅(qū)動(dòng)和鎖定的替換實(shí)施例。在該情況中，中央控制機(jī)構(gòu)具有如下文所述的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
圖18示出了圖17的組件或模塊的頂部平面圖，所述組件或模塊包括覆蓋不透明的后車頂部的襯板62，該襯板從它的前邊緣起設(shè)置有將縱向限定車頂?shù)耐该鲄^(qū)域的端部延伸部63。在該情況中，導(dǎo)軌2例如通過公知的突舌13連接至車頂。橫梁5，6，7敷設(shè)在導(dǎo)軌2之間，它們連接至柔性面板或形成所述蓋的面板。
在圖18所示的情況中，就如先前描述的例子那樣，橫梁5包括一中間部分11和兩個(gè)端部12。在所述端部12和中間橫梁7之間安裝有可縮進(jìn)的面板14，所有這些都采取與參照?qǐng)D1-17描述的方式相同的方式。
在示于圖18的例子中，蓋的驅(qū)動(dòng)和鎖定由電馬達(dá)65來實(shí)現(xiàn)，該電馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)與兩個(gè)柔性鋼索66，67嚙合的小齒輪，鋼絲螺旋地纏繞在所述鋼索上并限定了與由馬達(dá)65驅(qū)動(dòng)的小齒輪68相嚙合的圓周肋，這可從圖19更好的理解。鋼索66，67在管形外鞘69內(nèi)部延伸。如圖21所示，每一根鋼索66，67在它的一個(gè)端部連接至滑塊9，所述滑塊連接至前橫梁的端部12的自由端。為此，滑塊9在突舌24之間設(shè)置了頭部70，而對(duì)應(yīng)的鋼索66，67的端部例如通過超注法連接至所述頭部。
在該實(shí)施例中，導(dǎo)軌2包括具有凹槽斷面的輪廓，這可在圖2中更好的看出，從而對(duì)應(yīng)的橫梁的滑塊8，9的突舌24插入在該輪廓的凹槽中。在前橫梁的端部與滑塊9相對(duì)應(yīng)這一情況中，其按圖21的描述那樣連接至鋼索66，67。
為了引導(dǎo)鋼索66，67，導(dǎo)軌2設(shè)置有兩個(gè)具有大約圓形斷面的縱向通道，以附圖標(biāo)記71和72指代。通過最靠近遮陽罩的通道72，將穿過在其端部連接至滑塊9的部分上，并且該部分將在此之后指的是前部或驅(qū)動(dòng)部分，而通過通道71將穿過在不連接至導(dǎo)軌的鋼索部分上，該部分在此之后指的是與相對(duì)的滑塊對(duì)應(yīng)的鋼索的后部。
鋼索外鞘69的一端連接至支撐馬達(dá)65和小齒輪68的結(jié)構(gòu)73。其相對(duì)的側(cè)邊例如通過圖20指代的系統(tǒng)連接至輪廓2。可以看出，外鞘69具有圓周肋74，其將用作外鞘69貫穿或插入到輪廓2的外殼71，72內(nèi)的擋塊。在肋74的后面設(shè)置有具有附著螺釘76的通孔的板75，該通孔用于將所述螺釘擰入到輪廓2的凹槽77中。
通過這種方式，可防止外鞘69移動(dòng)并且其與輪廓2的通道71，72一起作為引導(dǎo)件，該引導(dǎo)件在鋼索66，67通過小齒輪68根據(jù)它的旋轉(zhuǎn)方向推動(dòng)或拉動(dòng)時(shí)用于引導(dǎo)它們的移動(dòng)。
這種布置允許推動(dòng)或拉動(dòng)前橫梁5，以便使蓋從它的縮進(jìn)位置或不工作位置移動(dòng)到在前部位置或關(guān)閉位置，反之亦然。
對(duì)于所描述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，滑塊9不必具有制動(dòng)裝置。該動(dòng)作在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)65停止后實(shí)現(xiàn)，從而鋼索66，67不再推動(dòng)或拉動(dòng)滑塊。由于在馬達(dá)65停止后鋼索的長度不可能變化，因此前橫梁5的位置將被固定。
無論蓋的驅(qū)動(dòng)和鎖定系統(tǒng)怎樣執(zhí)行，遮陽板40都可設(shè)置照明裝置。電源可通過具有可變長度的電纜79來提供，所述電纜從車輛的電源得到以便將恒定的電流源提供至照明元件。
圖23示出了遮陽板40的照明裝置的執(zhí)行形式。在該例子中，電纜79具有一盤繞部分，其允許在蓋前進(jìn)時(shí)改變它的延伸長度，和一連接至蓋的部分，其在它的最終部分分成兩個(gè)部分，以便向每一個(gè)遮陽板40提供電力。在執(zhí)行遮陽板40的照明過程中，遮陽板可在蓋的任何位置照明。
圖23相應(yīng)于蓋的延伸位置，在那里電纜79必須達(dá)到它的最大長度。
在圖24所示的遮陽板照明的另一執(zhí)行形式中，電纜79可通過滑塊9連接至形成在導(dǎo)軌2中的電觸點(diǎn)。在該情況中，所述滑塊和導(dǎo)軌將提供有電觸點(diǎn)80，81，當(dāng)相對(duì)的電觸點(diǎn)相互接觸時(shí)，可從觸點(diǎn)81連接至電源并且在蓋的完全延伸位置處建立起接觸和閉合電路。在該情況中，遮陽板40的照明僅在蓋完全延伸時(shí)是可能的。
本發(fā)明的要旨不受其以非限定方式描述的組成元件的材料、形狀、尺寸和布置的變化的影響，并且因此可允許本領(lǐng)域技術(shù)人員再現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，特別適用于包括帶有內(nèi)襯板的后部不透明部分和前部透明部分的車頂，在該車頂之下設(shè)置有能沿縱向滑動(dòng)的遮陽罩系統(tǒng)，其特征在于，該遮陽罩系統(tǒng)包括蓋(1)，其被制成為適當(dāng)尺寸，以便作為不透明后部車頂部分的襯板的延伸部在內(nèi)部覆蓋車頂?shù)那安客该鞑糠?，和沿車頂?shù)膬蓚?cè)延伸的兩個(gè)縱向?qū)к?2)，其中蓋(1)滑動(dòng)地安裝在它們之間；所述蓋(1)包括至少一個(gè)由柔性材料制成的面板，該面板連接至至少兩個(gè)橫梁，在橫梁的端部上設(shè)置有可連接至縱向?qū)к?2)的滑塊(9)，從而所述滑塊可沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)，前橫梁(5)設(shè)置在該蓋的前邊緣附近或與其重合，并且支撐兩個(gè)折疊的遮陽板(40)和用于移動(dòng)該蓋(1)的中央控制機(jī)構(gòu)(10)；所述導(dǎo)軌(2)包括多個(gè)連接至車頂側(cè)邊的輪廓，并且沿著車頂?shù)耐该骱筒煌该鞑糠盅由?，以使得蓋(1)可沿著所述導(dǎo)軌(2)在兩個(gè)端部位置之間、即前部或關(guān)閉位置以及后部或開啟位置之間移動(dòng)和鎖定，其中在該前部或關(guān)閉位置，所述蓋在內(nèi)部覆蓋所述透明部分，在該后部或開啟位置，所述蓋與所述后部不透明部分重合放置，而所述透明部分保持為未覆蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，前述蓋(1)包括兩個(gè)由柔性材料制成的面板(3，4)，在它們之間放置有橫梁，所述面板(3，4)和所述橫梁連接在一起以形成自支撐組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車質(zhì)的內(nèi)遮陽罩，其特征在于，所述蓋(1)包括三個(gè)橫梁，所有橫梁在它們的端部都設(shè)置有可連接至并且沿所述導(dǎo)軌(2)滑動(dòng)的滑塊(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽板，其特征在于，所述導(dǎo)軌(2)在它們的前部叉開，并且所述前橫梁(5)具有可伸縮的結(jié)構(gòu)，當(dāng)滑塊(9)沿著導(dǎo)軌(2)滑動(dòng)時(shí)，所述橫梁的長度可通過由連接在其端部的滑塊(9)產(chǎn)生的軸向推動(dòng)或拉動(dòng)來調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，所述前橫梁(5)包括三個(gè)部分在其上安裝有遮陽板(40)的固定的中間部分(11)，和在伸出位置和縮進(jìn)位置之間可軸向移動(dòng)的兩個(gè)端部(12)，并且該端部在它們的自由端上支撐所述滑塊(9)；所述遮陽板(40)通過相應(yīng)的支撐件(42)安裝在中間部分(11)上，該支撐件允許所述遮陽板圍繞平行于橫梁(5)的軸(45)旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，所述蓋(1)還包括兩個(gè)具有大約三角形輪廓的可縮進(jìn)面板(14)，所述每一個(gè)面板在所述蓋(1)的前部放置在它的一個(gè)側(cè)面上，并且所述面板在它們的一個(gè)頂點(diǎn)處鉸接至最靠近前橫梁(5)的橫梁的相鄰端部，而在它的相對(duì)底邊，它連接至前橫梁的相鄰端部的滑塊(9)；所述可縮進(jìn)的三角形面板(14)能繞前述頂點(diǎn)在縮進(jìn)位置和伸出位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中在該縮進(jìn)位置它們隱藏在蓋的底部面板之上，而在該伸出位置其對(duì)應(yīng)于前橫梁端部的最大伸出量，在那里它們可被置于所述蓋和相鄰的導(dǎo)軌之間，所述三角形面板被制成適當(dāng)尺寸以覆蓋包圍在蓋(1)的邊緣和導(dǎo)軌(2)的前部叉開部分之間的表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，所述遮陽板(40)在其上旋轉(zhuǎn)的所述支撐件包括凹槽形的塊，該凹槽形塊安裝在兩個(gè)連接至所述前橫梁(5)的中間部分(11)的支架之間，所述凹槽形塊具有與旋轉(zhuǎn)軸垂直相交的橫向壁，所述旋轉(zhuǎn)軸沿所述塊延伸并且延伸到連接遮陽板的部分處的橫向壁之外。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)還通過徑向臂連接至前橫梁(5)的相鄰端部，該徑向臂的一端連接至所述部分，而其另一端連接至遮陽板軸，在所述軸沿凹槽形塊延伸的部分，當(dāng)所述徑向臂沿任一方向移動(dòng)所述端部時(shí)，其用作沿平行于橫梁的方向驅(qū)動(dòng)遮陽板的驅(qū)動(dòng)裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，凹槽形塊和連接至遮陽板(40)的軸設(shè)置有鎖定裝置，用于防止遮陽板(40)在前橫梁(5)的端部(12)到達(dá)它們的最大伸出位置之前旋轉(zhuǎn)，所述裝置包括與凹槽形塊的壁接觸的遮陽板軸的徑向突出，用以防止所述遮陽板從它的折疊位置處開始轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凹槽形塊在內(nèi)部設(shè)置有在較靠近相鄰導(dǎo)軌(2)的側(cè)邊具有較大橫截面的端部，當(dāng)前橫梁的端部到達(dá)最大伸出位置時(shí)，所述端部在內(nèi)部配置有與軸的徑向突起相對(duì)的圓周凹槽，以允許所述突起穿過以及允許軸和遮陽板轉(zhuǎn)動(dòng)到它們的使用位置，在那里，軸的徑向突起與圓周凹槽的壁接觸以用于防止前橫梁的端部縮進(jìn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)軸的徑向突起包括直徑連接至所述軸并且徑向延伸到所述軸之外的銷釘，所述銷釘與連接所述軸和前橫梁(5)的相鄰端部的徑向臂相交。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，將遮陽板(40)的軸連接至前橫梁的相鄰端部的徑向臂包括彈性帶、中間板和夾持到前橫梁相鄰端部的附件，所述彈性帶包圍遮陽板軸，并且所述中間板的一端連接至所述彈性帶，而其相對(duì)端連接至錨固夾。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，用于移動(dòng)所述蓋的中央控制機(jī)構(gòu)包括安裝在前橫梁(5)的中間部分上的手柄，所述手柄包括連接有兩個(gè)牽引索的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該牽引索在固定的外鞘內(nèi)移動(dòng)并且由它們的自由端連接至相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)安裝在連接至前橫梁(5)的端部的滑塊(9)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，安裝在前橫梁(5)的滑塊(9)上的每一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)包括連接至牽引索并且能夠從鎖定位置和自由位置處開始移動(dòng)的滑腳載體(26)，其中在該鎖定位置，該滑腳載體通過彈簧推向該鎖定位置并且滑腳(28)依靠在滑塊(9)安裝于其中的導(dǎo)軌(2)的內(nèi)表面上，在該自由位置，所述滑腳載體(26)在按鈕(34)被驅(qū)動(dòng)時(shí)通過牽引索而縮進(jìn)，從而滑腳(28)不再依靠在導(dǎo)軌(2)的內(nèi)表面上。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，形成導(dǎo)軌(2)的輪廓具有管形結(jié)構(gòu)，并且在導(dǎo)軌的靠近蓋的壁上具有縱向凹槽，在所述凹槽中插入有安裝在橫梁相鄰端部上的滑塊(9)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，用于蓋的中央控制機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)帶有圓周螺旋肋的柔性鋼索(66，67)，該圓周螺旋肋在導(dǎo)軌(2)內(nèi)部延伸，該中央控制機(jī)構(gòu)還包括具有驅(qū)動(dòng)小齒輪(68)的馬達(dá)(65)，所述小齒輪與所述鋼索(66，67)相嚙合并且被設(shè)置在車頂和它的襯里之間的車頂后部；每一根鋼索(66，67)的一端連接至蓋的前橫梁的端部滑塊(9)之一。
16.根據(jù)權(quán)利要求1和15所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，導(dǎo)軌(2)包括兩個(gè)凹槽形輪廓，每一個(gè)凹槽輪廓在它的壁上包括兩個(gè)具有大約圓形橫截面的縱向通道，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的鋼索(66，67)的前端和后端延伸穿過該通道，至少最靠近遮陽罩系統(tǒng)的輪廓沿著一縱向狹槽是敞開的，相應(yīng)的鋼索(66，67)通過該狹槽連接至靠近前橫梁(5)的端部滑塊(9)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)設(shè)置有照明裝置，其中電力由來自車輛電源的電纜(79)提供，并且該車輛電源將恒定的電力提供至遮陽板(40)的照明裝置，以使得后者可在蓋的任何位置點(diǎn)亮。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)設(shè)置有照明裝置，其中電力通過電纜(79)提供，所述電纜(79)通過滑塊(9)連接至設(shè)置在導(dǎo)軌(2)上的觸點(diǎn)，并且滑塊(9)和導(dǎo)軌(2)都具有相應(yīng)的電觸點(diǎn)(80，81)。
19.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)通過其旋轉(zhuǎn)的支撐件包括C形部件、連接框架和用于遮陽板的旋轉(zhuǎn)軸；所述框架鄰接并且通過它的一個(gè)側(cè)邊連接至前橫梁(5)的中間部分，而其在它的相對(duì)側(cè)邊上鄰接并且連接至C形部件的中間部分；所述旋轉(zhuǎn)軸與C形部件的端部垂直相交而自由旋轉(zhuǎn)，并且從與遮陽板(40)連接的所述部分伸出。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)通過其旋轉(zhuǎn)的支撐件包括鎖定裝置，用于在前橫梁(5)的端部到達(dá)它們的最大伸出位置之前防止所述旋轉(zhuǎn)到達(dá)使用位置，所述裝置包括沿遮陽板軸的一部分徑向突出的翼片，所述遮陽板軸的一部分在C形部件的側(cè)部之間延伸；和臂，其一端連接至前橫梁的相鄰端部，而其在它的相對(duì)端上指向并且靠近在C形部件端部之間延伸的軸的部分；所述翼片沿遮陽板的軸延伸大約等于前橫梁(5)的端部在它的縮進(jìn)位置和最大伸出位置之間的移動(dòng)量的長度，沿著所述長度，徑向臂與所述翼片接觸，以用于防止遮陽板(40)在前橫梁的端部到達(dá)最大伸出位置之前旋轉(zhuǎn)，其中在最大伸出位置時(shí)徑向臂越過所述翼片，以允許遮陽板(40)旋轉(zhuǎn)，在該位置處，徑向臂與翼片的相鄰橫向邊緣接觸，用于防止蓋(1)移動(dòng)到縮進(jìn)位置，而遮陽板(40)被保持在旋轉(zhuǎn)的使用位置。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，徑向臂包括細(xì)長的板，所述板的一端連接至前橫梁的相鄰端部，而它在相對(duì)的端部附近具有橫向結(jié)構(gòu)，所述板通過該橫向結(jié)構(gòu)靠近遮陽板的旋轉(zhuǎn)軸。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，在C形部件的端部和缺少前述翼片的部分之間延伸的部分中的遮陽板軸具有安裝于其上的彈性帶(50)，在前橫梁(5)的端部移動(dòng)到它們的最大伸出位置時(shí)，在所述徑向臂被置于軸的該部分上時(shí)所述彈性帶將靠近徑向臂。
23.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，形成蓋的兩個(gè)面板與橫向折疊的單個(gè)部件一致。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，該遮陽罩系統(tǒng)安裝在車頂?shù)牟煌该骱蟛康囊r板上，從而包括所述系統(tǒng)的部分在它們的最終位置處安裝在襯板上并且起作用，所述遮陽罩系統(tǒng)和襯板在最終組件安裝于車輛上之前形成單個(gè)組件。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，車頂?shù)牟煌该骱蟛康囊r板在與前部透明部分相鄰的邊緣后方設(shè)置有兩個(gè)縱向限定所述透明區(qū)域的端部延伸部，所述導(dǎo)軌延伸并且連接至所述襯板和前述延伸部。
26.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，其特征在于，該遮陽罩系統(tǒng)的蓋(1)和導(dǎo)軌(2)構(gòu)成了支撐組件，從而包括所述系統(tǒng)的部分被裝配和起作用，所述組件在最終裝配之前它的處理期間可保持它的裝配好的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
用于汽車透明車頂?shù)膬?nèi)遮陽罩，包括蓋(1)，其被制成為適當(dāng)尺寸以便在內(nèi)部覆蓋車頂?shù)耐该鞑糠?，所述蓋被安裝并且在兩個(gè)沿車頂?shù)膫?cè)邊長度延伸的縱向?qū)к?2)之間可移動(dòng)。所述蓋包括至少一個(gè)配備有固定橫梁(5，6，7)的面板(3)，所述橫梁在它們的端部上設(shè)置有可與導(dǎo)軌(2)結(jié)合的滑塊。前橫梁(5)支撐折疊的遮陽板和用于控制蓋(1)的移動(dòng)的中央機(jī)構(gòu)(10)。
文檔編號(hào)B60J7/00GK1960889SQ200580007757
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2005年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月10日
發(fā)明者里卡多·岡薩雷斯·梅里諾, 里卡多·伊格萊西亞斯·塞達(dá)諾, 胡安·卡洛斯·薩多尼爾·圣瑪麗亞, 塞薩爾·馬科斯·岡薩雷斯, 喬斯·伊格納西奧·岡薩雷斯·賽斯, 里卡多·佩雷斯·奧卡, 哈維爾·曼薩內(nèi)多·岡薩雷斯, 佩德羅·賽斯·奧辛, 卡洛斯·塞爾加斯·卡塞雷斯 申請(qǐng)人:安托林-工程集團(tuán)股份有限公司