專利名稱：設(shè)有壓縮空氣供給單元的磁懸浮列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中提到的種類的磁懸浮列車。
背景技術(shù)：
對于這種類型的磁懸浮列車，也稱為車輛段的每個個別車輛一般設(shè)有用來把壓縮空氣供給到各種設(shè)施(例如氣動彈簧、車門驅(qū)動器、空調(diào)設(shè)備等)的壓縮空氣供給單元。如果壓縮空氣供給單元之一不能工作，則相關(guān)車輛接收不到壓縮空氣。如果為了避免這種缺點和為了冗余度的原因提供成每個車輛兩個壓縮空氣供給單元，則關(guān)于成本和組裝的費用相當大。
如果連續(xù)的壓縮空氣管線安裝在每個車輛中，則產(chǎn)生相應(yīng)問題，其中所述管線連接到壓縮空氣供給單元上，并且當兩個車輛聯(lián)接在一起時也互連。如果這根壓縮空氣管線成為有缺陷的，則整個列車將接收不到壓縮空氣。

發(fā)明內(nèi)容
要由本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，以這樣一種方式為上述種類的磁懸浮列車提供壓縮空氣供給單元，從而它以關(guān)于設(shè)計和安裝的比較低費用保證較高冗余度。
權(quán)利要求1的特征化特征用來解決這個問題。
本發(fā)明具有這樣的優(yōu)點每個車輛設(shè)有兩條連續(xù)的壓縮空氣管線，消耗裝置可選擇地連接到該壓縮空氣管線上。因而變得有可能把在失效的一條壓縮空氣管線上的消耗裝置連接到?jīng)]有缺陷的另一條壓縮空氣管線上。
本發(fā)明的其它有利特征由從屬權(quán)利要求成為顯然的。


下面借助于實施例和附加到其上的附圖更詳細地解釋本發(fā)明，在附圖中圖1示意地表示通過通常的磁懸浮鐵路和與其相關(guān)的車行道的部分截面；和圖2以示意性俯視圖表示包括四臺車輛和/或段的磁懸浮列車。
具體實施例方式
圖1示意地表示通過磁懸浮車輛31的橫截面，該磁懸浮車輛31按照常規(guī)可運動地安裝到在路線的縱向方向上延伸的導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌包括由鋼和/或混凝土制成的支撐件32以及安裝在其上的導(dǎo)軌板33。磁懸浮車輛31的推力例如借助于長定子電機實現(xiàn)，該長定子電機包括附加到所述導(dǎo)軌板33下面的并且連續(xù)地布置在其縱向方向上的定子疊片34。定子疊片34具有交替接續(xù)的齒和槽(這里未示出)供有可變幅值和頻率的三相電流的繞組插入在這些齒和槽中。長定子電機的實際激勵場由起承載磁體35的作用的至少一個第一磁體裝置產(chǎn)生，該承載磁體35由至少一個橫向托架36附加到所述磁懸浮車輛31上，并且具有面向定子疊片34的向下敞開槽的磁極，如圖1中所示。承載磁體35不僅提供激勵場，而且在磁懸浮車輛31的操作期間也通過在所述承載磁體35與所述導(dǎo)軌或其定子疊片34之間保持例如10mm的給定間隙37而實現(xiàn)承載和懸浮功能。
為了磁懸浮車輛31在軌道上的適當導(dǎo)向，導(dǎo)軌板33設(shè)有與引導(dǎo)磁體39面對的橫向附加導(dǎo)軌38，該引導(dǎo)磁體39也安裝到托架36上并且用來在車輛的操作期間在其本身與導(dǎo)軌38之間保持與間隙37相對應(yīng)的間隙40。
磁懸浮車輛31和其磁體排列對于專家一般是已知的，例如通過印刷公報US-PS 4,698,895、DE 39 38 277 A1、及PCT WO 97/30504 A1，為簡單起見這些公報通過參考形成本公開的一部分。
圖2表示當前認為最好的本發(fā)明的實施例。因而，磁懸浮鐵路表示成具有兩個中間車輛1a和1b以及兩個端側(cè)車輛2a和2b，其中所有這四個車輛1、2互連以形成列車。
車輛1a包含設(shè)有兩條壓縮空氣管線3a和4a的壓縮空氣供給單元，該壓縮空氣管線3a和4a沿磁懸浮鐵路的縱向方向貫穿車輛1a延伸。此外，車輛1a包含消耗裝置連接管線5a，這里未詳細表示的至少一個消耗裝置(例如空調(diào)單元)可與該消耗裝置連接管線5a連接。根據(jù)本發(fā)明的布置已經(jīng)如此選擇，從而連接管線5a可選擇性地與壓縮空氣管線3a或壓縮空氣管線4a連接。相關(guān)壓縮空氣管線3a、4a的選擇優(yōu)選地通過利用選擇器閥6a進行，該選擇器閥6a在連接管線5a與兩條壓縮空氣管線3a、4a之間切換。優(yōu)選地提供自動工作選擇器開關(guān)6a，該選擇器開關(guān)6a把連接管線5a例如永久地與在兩條壓縮空氣管線3a、4a中當前具有較高空氣壓力的那條管線相連接。
壓縮空氣管線3a引導(dǎo)到在車輛的一端處的壓縮空氣連接件7a并且引導(dǎo)到在車輛的另一端處的壓縮空氣連接件8a。相應(yīng)地，壓縮空氣管線4a引導(dǎo)到在車輛的一端處的壓縮空氣連接件9a并且引導(dǎo)到在車輛的另一端處的壓縮空氣連接件10a。如果從由箭頭v標記的行駛方向上看，則連接件7a例如位于車輛的左側(cè)，而連接件9a位于車輛的右側(cè)。與此相反，在車輛另一端處的情形正好相反，即，屬于壓縮空氣管線3a的連接件8a位于車輛的右側(cè)，而屬于壓縮空氣管線4a的連接件10a位于車輛的左側(cè)。這意味著，兩條壓縮空氣管線3a、4a在車輛1a中的任何地方彼此交叉，如由用附圖標記11標示的交叉點指示的那樣。
車輛1b的布置有利地與對于車輛1a的相同。相應(yīng)部分因此用相同的附圖標記指示，但另外用字母b代替字母a。
與車輛1a相似，端側(cè)車輛2a具有兩條壓縮空氣管線12a和14a、消耗裝置連接管線15a、及把連接管線15a與兩條壓縮空氣管線12a、14a相連接的選擇器閥16a。在其功能方面，選擇器閥16a分別與選擇器閥6a和6b相對應(yīng)。
在面對車輛1a的車輛端部處，用于壓縮空氣管線12a的壓縮空氣連接件17a位于左側(cè)，而用于壓縮空氣管線14a的壓縮空氣連接件18a位于右側(cè)。壓縮空氣管線12a、14a在車輛2a中的另一端的方向上布置的方式與本發(fā)明無關(guān)。唯一重要的是，壓縮空氣管線12a、14a在其遠離連接件17a、18a的端部處都切斷。
最后，車輛2b具有與車輛2a相同的構(gòu)造。對應(yīng)部分因此用相同的附圖標記指示，但另外用字母b代替字母a。與車輛1a、1b不同，兩個車輛2a、2b在列車中鏡像對稱地布置，即處于對于彼此旋轉(zhuǎn)180°的布置中，從而壓縮空氣連接件17b、18b安裝在面對車輛1b的車輛2b的端部處。
在其中如圖2中所示四個車輛彼此聯(lián)接的狀態(tài)下，連接件10a、17a和/或8a、18a，及此外的7a、10b和/或9a、8b、及7b、17b和/或9b、18b通過一般對于磁懸浮鐵路和其它車輛已知的連接裝置流體連通。因此，一方面壓縮空氣管線12a、4a、3b及12b以及另一方面壓縮空氣管線14a、3a、4b及14b構(gòu)成例如由適當壓力空氣軟管、鋁管等形成的壓縮空氣絞合管線和/或流動通道。
如圖中所示，每個車輛具有安裝在其本身中并且以例如10bar的操作壓力工作的其自己的、有源壓縮空氣發(fā)生器(例如壓縮機)形式的壓縮空氣源19至22。壓縮空氣發(fā)生器19與管線12a相連接，壓縮空氣發(fā)生器20與管線3a相連接，壓縮空氣發(fā)生器21與管線3b相連接，及最后壓縮空氣發(fā)生器22與壓縮空氣管線14b相連接。因此得出，列車的每條壓縮空氣絞合管線在每個車輛1a至2b中具有這些壓縮空氣發(fā)生器19至22的一個，正確地說，但是如果在圖2中從左向右看，則發(fā)生器19至22交替地與這一條和/或另一條連續(xù)壓縮空氣絞合管線相連接。因此，中間(內(nèi)部)車輛1a、1b的一條壓縮空氣管線3a、3b例如由安裝在相關(guān)車輛本身中的壓縮空氣源20、21供氣，而車輛1的其它壓縮空氣管線4a、4b與包括相鄰車輛2a、1b和/或1a、2b的連接件17a、8b、和/或7a、18b等等的一個的壓縮空氣源相連接。
以上所描述的壓縮空氣供給單元提供多個優(yōu)點。
首先，一條壓縮空氣絞合管線12a、4a、3b、12b或14a、3a、4b、14b可能完全不能工作，這不會使相關(guān)的車輛1、2的任一個沒有壓縮空氣，因為消耗裝置然后簡單地切換到仍然正在工作的壓縮空氣絞合管線上。結(jié)果，為涉及的所有車輛建立冗余度。
此外，便利的是，所有中間和所有端側(cè)車輛1和2分別可具有相同的設(shè)計和構(gòu)造。對于中間車輛1，選擇器開關(guān)6a、6b例如安裝在車輛的后段中，而壓縮空氣發(fā)生器20、21布置在車輛的前段中，如圖2中所示。因此，關(guān)于壓縮空氣的供給根本沒有差別，不管這些車輛1以哪種順序彼此連接。這同樣適用于端側(cè)車輛2，該端側(cè)車輛2因為它們聯(lián)接到列車的前和/或后端上，所以用在彼此相對旋轉(zhuǎn)180°的位置中。
本發(fā)明另一個非常顯著的優(yōu)點在于各個壓縮空氣發(fā)生器的冗余度。即使在壓縮空氣絞合管線(例如，12a、4a、3b、12b)中的壓縮空氣發(fā)生器(例如21)不能工作的情況下，這根絞合管線也仍然由其它壓縮空氣發(fā)生器的一個(例如19)供有壓縮空氣。
最后，即使在兩條壓縮空氣絞合管線的一條中的壓縮空氣的下降也不涉及對于消耗裝置的直接缺點。選擇器開關(guān)6a、6b、16a、16b原則上能是人工操作的，但優(yōu)選地它們?nèi)绱嗽O(shè)計和/或安裝，從而它們把消耗裝置連接管線5a、5b、15a、及15b自動地與當前供給較高空氣壓力的壓縮空氣絞合管線相連接。
對于這樣一種選擇閥的實施例基于選擇器閥16b表明在圖2的放大視圖X中。這包括具有壓縮空氣通道23的所謂轉(zhuǎn)換閥，該壓縮空氣通道23具有連接到壓縮空氣管線12b、14b上的并且像閥座設(shè)計的壓縮空氣連接件24、25，在該壓縮空氣連接件24、25之間球26以允許其前后運動的布置安裝。消耗裝置連接管線15b連接到通道23的中間支路27上，并且球26可每次切斷兩個連接件24、25的其中一個。選擇器開關(guān)16b像雙作用止回閥那樣設(shè)計和建造。其工作模式如下如果壓縮空氣管線14b當前處于比壓縮空氣管線12b的高的壓力下，那么球26自動地壓向連接件25，從而它把連接件25斷開，如圖2中所示。消耗裝置連接管線15b然后經(jīng)支路27連接到壓縮空氣管線14b上。然而，如果在管線14b中的壓力在任意時刻下降到在管線12b中的壓力以下，那么球26靠著連接件24安置，因而自動地把消耗裝置連接管線15b經(jīng)支路27連接到攜帶較高壓力的管線12b上。消耗裝置由此永久地供有當前最高的空氣壓力，而不管它仍然與例如10bar的操作壓力還是與較低壓力相對應(yīng)。
以與選擇器開關(guān)16b的相同方式設(shè)計和建造其它選擇器開關(guān)6a、6b及16a。
本發(fā)明不限于能以多種方式多樣化的描述實施例。首先，這適用于交叉點11a、11b的位置，并且適用于在車輛1a和1b中的壓縮空氣管線3a和3b。此外，壓縮空氣管線3a、4a等等不必沿車輛1a等的側(cè)延伸，但在原則上，它們可以位于任何點處，并且也可以像連接件7a至10a等那樣一個位于另一個之上。這同樣適用于壓縮空氣連接件7至10和/或17和18，該壓縮空氣連接件7至10和/或17和18有利地相對于彼此以相同距離并且以在聯(lián)接車輛1、2時它們可容易地甚至可自動地彼此連接的方式安裝。此外，交叉點11a、11b僅系統(tǒng)地表示。事實上，適當壓縮空氣管線3a、4a等可交叉數(shù)次，即在車輛1的情況下為奇數(shù)并且在車輛2的情況下為偶數(shù)個交叉點。在本發(fā)明的范圍內(nèi)所應(yīng)用的術(shù)語“交叉”是指，管線3、4在車輛的相關(guān)端部處對于車輛的相關(guān)其它端部以相反方向排列，以便自動地實現(xiàn)以上概述的效果。而且，為了增加冗余度，可提供另外的壓縮空氣管線和適當元件。此外，不言自明的是，在磁懸浮鐵路僅借助于車輛1和/或2的一個操作的情況下，另外的壓縮空氣源必須連接到?jīng)]有鏈接到如圖2中所示安裝在車輛本身中的壓縮空氣發(fā)生器19至22之一上的相關(guān)壓縮空氣管線上，以便得到希望的冗余度。最后，不言自明的是，不同的材料也能以除以上描述和表示的那些之外的組合應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種磁懸浮鐵路，包括至少一個車輛(1，2)；和設(shè)置在車輛(1，2)中的壓縮空氣供給單元及至少一條消耗裝置連接管線(5，15)，其特征在于，所述壓縮空氣供給單元具有位于所述車輛(1，2)中并且每條連接到至少一個壓縮空氣源(例如19至22)上的至少兩條壓縮空氣管線(3，4，12，14)，并且消耗裝置連接管線(5，15)可連接到所述壓縮空氣管線(3，4，12，14)中的一條或另一條上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，所述消耗裝置連接管線(5，15)連接到選擇器閥(6，16)上，該選擇器閥(6，16)與兩條壓縮空氣管線(3，4，12，14)都相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，所述消耗裝置連接管線(5，15)由選擇器閥(6，16)自動連接到當前處于更高壓力級的壓縮空氣管線(3，4，12，14)上。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求1至3任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，所述車輛(1)在前和后端處分別具有兩個壓縮空氣連接件(7至10)，這兩個壓縮空氣連接件(7至10)分別連接到壓縮空氣管線(3，4)之一上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，壓縮空氣管線(3，4)在所述前與后端之間彼此交叉。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求1至5任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，壓縮空氣連接件(7至10)在兩端處安裝在相同點處并且處于相同距離。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求1至6任一項所述的磁懸浮鐵路，具有至少一個中間車輛(1a，1b)和聯(lián)接到其上的兩個端側(cè)車輛(2a，2b)，其特征在于，在中間車輛(1a，1b)內(nèi)的壓縮空氣管線(3，4)在所述前與后端之間彼此交叉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，在端側(cè)車輛(2a，2b)內(nèi)的壓縮空氣管線(12，14)安置成沒有交叉點。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求1至8任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，端側(cè)車輛(2)僅在一端處設(shè)有每個連接到一條壓縮空氣管線(12，14)上的兩個壓縮空氣連接件(17，18)。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求7至9任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，該磁懸浮鐵路具有至少兩個中間和兩個端側(cè)車輛(1，2)，其中，在所述中間車輛(1)中的壓縮空氣管線(3，4)在所述前與后端之間交叉，而在前和后車輛(2)內(nèi)安置成不交叉。
11.根據(jù)以上權(quán)利要求7至10任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，起壓縮空氣源作用的壓縮空氣發(fā)生器(19至22)設(shè)置在每個車輛(1，2)中。
12.根據(jù)以上權(quán)利要求7至11任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，所述中間和端側(cè)車輛(1，2)在關(guān)于壓縮空氣管線(3，4和/或12，14)、壓縮空氣發(fā)生器(19至22)、消耗裝置連接管線(5，15)及選擇器閥(6、16)的位置的設(shè)計和構(gòu)造方面是彼此相同的。
13.根據(jù)以上權(quán)利要求7至12任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，在每個車輛(1，2)中，壓縮空氣源之一由安裝在同一車輛(1，2)中的壓縮空氣發(fā)生器形成，而另一個壓縮空氣源由相鄰車輛的至少一個壓縮空氣連接件(7至10，17，18)形成。
14.根據(jù)以上權(quán)利要求2至13任一項所述的磁懸浮鐵路，其特征在于，選擇器閥(6，16)以雙作用止回閥的形式設(shè)計和構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種磁懸浮鐵路，該磁懸浮鐵路包括至少一個車輛(1、2)、布置在車輛中的壓縮空氣供給單元及至少一條消耗裝置連接管線(5、15)。根據(jù)本發(fā)明，所述壓縮空氣供給單元包括布置在車輛(1、2)中并且分別連接到至少一個壓縮空氣源(例如，從19至22)上的至少兩條壓縮空氣管線(3、4、12、14)，由此使得有可能把消耗裝置連接管線(5、15)連接到一條或另一壓縮空氣管線(3、4、12、14)上。
文檔編號B60T17/02GK1842454SQ200580001058
公開日2006年10月4日 申請日期2005年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月19日
發(fā)明者S·孔茨, A·亨佩爾曼 申請人:蒂森克魯伯快速運輸有限公司