專利名稱：一種懸架用推力桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型一種懸架用推力桿涉及一種推力桿，特別涉及一種固定在車橋上方或車架之間使用的推力桿。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的后懸架車橋與車架間，提供導(dǎo)向的導(dǎo)向機構(gòu)和提供側(cè)向角剛度的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)分開設(shè)置，也就是說導(dǎo)向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)分別為兩套機構(gòu)，獨立發(fā)揮作用。但是，由此造成桿系復(fù)雜，生產(chǎn)成本得不靠有效的控制，尤為重要的是各種推力桿以及橫向穩(wěn)定桿的布置空間受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服布置各種推力桿以及橫向穩(wěn)定桿帶來結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高、布置空間有限的問題，本實用新型提供了一種懸架用推力桿，該懸架用推力桿取代了一套V型推力桿或兩根上推力桿和一套穩(wěn)定桿裝置，不僅能提供側(cè)向角剛度，縱向、橫向?qū)蜃饔茫以诠?jié)省布置空間的同時，減少懸架零件數(shù)量，提高了懸架可靠性。本實用新型一種懸架用推力桿由端部和桿體構(gòu)成，其特征在于所述懸架用推力桿整體鑄造成X型結(jié)構(gòu)，所述X型結(jié)構(gòu)上端開口大于下端開口，其截面形狀均為工字型，采用工字型結(jié)構(gòu)鑄造工藝性好，在保證桿件使用強度的前提下，能減少了桿件重量，所述懸架用推力桿X型的4個端部壓入彈性球鉸，球鉸的角度可以根據(jù)實際安裝需要進行調(diào)整。只需分別在車橋上方和車架左右內(nèi)側(cè)各布置兩個推力桿支座，X型推力桿的上端和下端就可以用螺栓固定通過車架左右內(nèi)側(cè)推力桿支座和車橋上方連接車架和車橋。原來由穩(wěn)定桿傳遞的車架與車橋之間的側(cè)向力、扭矩，由V型推力桿傳遞的車架與車橋之間的驅(qū)動力、制動力都可以由X型推力桿傳遞了。本實用新型提供了一種懸架用X型推力桿，該懸架用X型推力桿取代了一套起到傳遞驅(qū)動力、制動力作用的兩根上縱向推力桿和一根橫向推力桿或V型推力桿和一套穩(wěn)定桿裝置，不僅能提供側(cè)向角剛度，縱向、橫向?qū)蜃饔茫以诠?jié)省布置空間的同時，減少懸架零件數(shù)量，提高了懸架可靠性。使得懸架結(jié)構(gòu)簡化，減少了零件數(shù)量和與之連接的接頭數(shù)量，提高可靠性，生產(chǎn)成本降低。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型采用鑄造的方式形成圖1所示的X型結(jié)構(gòu)推力桿1，其截面形狀均為工字型，4個端部2壓入彈性球鉸3，并且球鉸3的角度可以根據(jù)實際安裝需要進行調(diào)整。分別在車橋上方和車架左右內(nèi)側(cè)各布置兩個推力桿支座，X型推力桿就可以用螺栓固定通過車橋上方和車架左右內(nèi)側(cè)推力桿支座連接車橋和車架。
權(quán)利要求1.本實用新型一種懸架用推力桿由端部和桿體構(gòu)成，其特征在于所述懸架用推力桿整體鑄造成X型結(jié)構(gòu)，所述X型結(jié)構(gòu)上端開口大于下端開口，所述懸架用推力桿X型的4個端部壓入彈性球鉸，球鉸的角度可以根據(jù)實際安裝需要進行調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種懸架用推力桿其特征在于，所述推力桿的截面形狀均為工字型。
專利摘要本實用新型提供了一種懸架用推力桿，該懸架用推力桿取代了一套V型推力桿和一套穩(wěn)定桿裝置，能提供側(cè)向角剛度，縱向、橫向?qū)蜃饔茫緦嵱眯滦鸵环N懸架用推力桿由端部和桿體構(gòu)成，所述懸架用推力桿整體鑄造成X型結(jié)構(gòu)，所述懸架用推力桿X型的4個端部壓入彈性球鉸，球鉸的角度可以根據(jù)實際安裝需要進行調(diào)整。只需分別在車橋上方和車架左右內(nèi)側(cè)各布置兩個推力桿支座，X型推力桿通過車架左右內(nèi)側(cè)推力桿支座和車橋上方連接車架和車橋。原來由穩(wěn)定桿傳遞的車架與車橋之間的側(cè)向力、扭矩，由V型推力桿傳遞的車架與車橋之間的驅(qū)動力、制動力都可以由X型推力桿傳遞了。
文檔編號B60G7/00GK2794901SQ20052009621
公開日2006年7月12日 申請日期2005年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月26日
發(fā)明者羅志龍, 陳英, 李俊, 隋大為, 孫艷新 申請人:東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司