專利名稱：機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車助力裝置，尤其是一種可節(jié)約燃油、減少尾氣排放、利用風(fēng)能對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行助力的機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，所有的機(jī)動(dòng)車都是以柴油、汽油作為汽車前進(jìn)必需的動(dòng)力能源，即由燃油、汽油燃燒時(shí)所產(chǎn)生的能量使氣缸活塞動(dòng)作，繼而驅(qū)動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)軸。柴油、汽油均是不可再生的能源，而且在燃燒過(guò)程中還會(huì)排放大量有害氣體，為此，隨著汽車量的不斷增加，節(jié)約燃油、減少?gòu)U氣排放已勢(shì)在必行。雖然現(xiàn)在也有一些解決方法，但是卻沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。如有的是采用乙醇汽油(將乙醇與從原油中提煉的汽油混合)替代原有汽油，雖然可以降低原油的用量、減少了廢氣排放，但是同樣存在著浪費(fèi)燃油的問(wèn)題；有的是在燃油中加入助燃劑，使燃油燃燒充分，雖也能夠起到節(jié)約燃油、減少?gòu)U氣排放的作用，但是節(jié)油量卻非常有限；還有的只是在排氣管中安裝濾氣裝置，可以減少?gòu)U氣的排量，但是卻沒(méi)有任何節(jié)油的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了徹底解決浪費(fèi)燃油、廢氣排量多的技術(shù)問(wèn)題，提供一種即可節(jié)約燃油、又可減少?gòu)U氣排放的機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)，設(shè)有風(fēng)扇葉片1，風(fēng)扇葉片1與風(fēng)扇輪軸2相接，風(fēng)扇輪軸2通過(guò)軸承支架3與轉(zhuǎn)輪4相接，轉(zhuǎn)輪4通過(guò)一組變速傳動(dòng)裝置5與飛輪6相接，飛輪6的軸心設(shè)有轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的另一端接有用于與汽車驅(qū)動(dòng)軸相接的驅(qū)動(dòng)裝置8。
所述的驅(qū)動(dòng)裝置8為一組傘齒輪。
所述的驅(qū)動(dòng)裝置8為設(shè)有與轉(zhuǎn)軸7相接的皮帶輪9，皮帶輪9通過(guò)皮帶10與皮帶輪11相接，皮帶輪11的軸心接有軸12，軸12上接有兩個(gè)軸承瓦座13、14，軸承瓦座13、14之間有固定在軸12上的齒輪23，與齒輪23嚙合有齒輪15。
所述的變速傳動(dòng)裝置5為有與轉(zhuǎn)輪4相接的皮帶16，皮帶16帶動(dòng)皮帶輪17，皮帶輪17與減速箱18相接，減速箱18中的皮帶輪19通過(guò)皮帶20帶動(dòng)皮帶輪21，皮帶輪21通過(guò)皮帶22與飛輪6相接。
本實(shí)用新型是在機(jī)車靠慣性前行的狀態(tài)下，將風(fēng)能施加至機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)軸上，以延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車的滑行距離?；芯嚯x的增加勢(shì)必減少燃油的用量，而燃油用量降低將直接減少?gòu)U氣的排放量，具有節(jié)約燃油、減少?gòu)U氣排放的雙重效果，從根本上解決機(jī)動(dòng)車?yán)速M(fèi)能源，污染環(huán)境的問(wèn)題，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1、2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
實(shí)施例1是應(yīng)用在前驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車上的實(shí)施例。如圖1、2所示一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)，設(shè)有風(fēng)扇葉片1，風(fēng)扇葉片1與風(fēng)扇輪軸2相接，風(fēng)扇葉片1、風(fēng)扇輪軸2可以安裝在機(jī)動(dòng)車的前面、上面或其它風(fēng)能夠吹到的位置。風(fēng)扇輪軸2通過(guò)軸承支架3與轉(zhuǎn)輪4相接，轉(zhuǎn)輪4通過(guò)一組變速傳動(dòng)裝置5與飛輪6相接，飛輪6的軸心設(shè)有轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的另一端接有用于與汽車驅(qū)動(dòng)軸相接的驅(qū)動(dòng)裝置8，即圖2所示的一組傘齒輪。變速傳動(dòng)裝置5可以有多種形式，但最好是如圖所示的結(jié)構(gòu)，即有與轉(zhuǎn)輪4相接的皮帶16，皮帶16帶動(dòng)皮帶輪17，皮帶輪17與減速箱18相接，減速箱18中的皮帶輪19通過(guò)皮帶20帶動(dòng)皮帶輪21，皮帶輪21通過(guò)皮帶22與飛輪6相接。
安裝時(shí)，將一組傘齒輪與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)軸嚙合。
實(shí)施例2是應(yīng)用在后驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車上的實(shí)施例。其它部分同實(shí)施例1，只是驅(qū)動(dòng)裝置8如圖3所示設(shè)有與轉(zhuǎn)軸7相接的皮帶輪9，皮帶輪9通過(guò)皮帶10與皮帶輪11相接，皮帶輪11的軸心接有軸12，軸12上接有兩個(gè)軸承瓦座13、14，軸承瓦座13、14之間有固定在軸12上的齒輪23，與齒輪23嚙合有齒輪15。
安裝時(shí)，將齒輪15固定在后驅(qū)動(dòng)軸上，兩個(gè)軸承瓦座13、14固定在機(jī)動(dòng)車底盤(pán)機(jī)架上。
工作過(guò)程
先由汽油機(jī)或柴油機(jī)起步工作，增擋，使機(jī)動(dòng)車達(dá)到能夠產(chǎn)生足以推動(dòng)汽車前行風(fēng)力的速度，此時(shí)可使機(jī)動(dòng)車處于在慣性下滑行狀態(tài)(空擋或腳踩離合器)。風(fēng)扇葉片1在風(fēng)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)風(fēng)扇輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪4，轉(zhuǎn)輪4通過(guò)一組變速傳動(dòng)裝置5帶動(dòng)飛輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪6轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值(與機(jī)動(dòng)車同步)時(shí)，與轉(zhuǎn)軸7相接，轉(zhuǎn)軸7另一端的一組傘齒輪或經(jīng)過(guò)傳動(dòng)后的齒輪15帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)動(dòng)車的滑行速度延長(zhǎng)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車速度由于摩擦力等因素減慢后，飛輪6速度亦變慢，與轉(zhuǎn)軸7之間脫離連接，此時(shí)需要進(jìn)一步增加動(dòng)力，經(jīng)掛擋可使機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)軸與汽油機(jī)或柴油機(jī)連接，由汽油機(jī)或柴油機(jī)提供動(dòng)力。循環(huán)往復(fù)即可。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)，其特征在于設(shè)有風(fēng)扇葉片(1)，風(fēng)扇葉片(1)與風(fēng)扇輪軸(2)相接，風(fēng)扇輪軸(2)通過(guò)軸承支架(3)與轉(zhuǎn)輪(4)相接，轉(zhuǎn)輪(4)通過(guò)一組變速傳動(dòng)裝置(5)與飛輪(6)相接，飛輪(6)的軸心設(shè)有轉(zhuǎn)軸(7)，轉(zhuǎn)軸(7)的另一端接有用于與汽車驅(qū)動(dòng)軸相接的驅(qū)動(dòng)裝置(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置(8)為一組傘齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置(8)為設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(7)相接的皮帶輪(9)，皮帶輪(9)通過(guò)皮帶(10)與皮帶輪(11)相接，皮帶輪(11)的軸心接有軸(12)，軸(12)上接有兩個(gè)軸承瓦座(13)、(14)，軸承瓦座(13)、(14)之間有固定在軸(12)上的齒輪(23)，與齒輪(23)嚙合有齒輪(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)，其特征在于所述的變速傳動(dòng)裝置(5)為有與轉(zhuǎn)輪(4)相接的皮帶(16)，皮帶(16)帶動(dòng)皮帶輪(17)，皮帶輪(17)與減速箱(18)相接，減速箱(18)中的皮帶輪(19)通過(guò)皮帶(20)帶動(dòng)皮帶輪(21)，皮帶輪(21)通過(guò)皮帶(22)與飛輪(6)相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)動(dòng)助力機(jī)，設(shè)有風(fēng)扇葉片(1)，風(fēng)扇葉片(1)與風(fēng)扇輪軸(2)相接，風(fēng)扇輪軸(2)通過(guò)軸承支架(3)與轉(zhuǎn)輪(4)相接，轉(zhuǎn)輪(4)通過(guò)一組變速傳動(dòng)裝置(5)與飛輪(6)相接，飛輪(6)的軸心設(shè)有轉(zhuǎn)軸(7)，轉(zhuǎn)軸(7)的另一端接有用于與汽車驅(qū)動(dòng)軸相接的驅(qū)動(dòng)裝置(8)。在機(jī)車靠慣性前行的狀態(tài)下，將風(fēng)能施加至機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)軸上，以延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車的滑行距離?；芯嚯x的增加勢(shì)必減少燃油的用量，而燃油用量降低將直接減少?gòu)U氣的排放量，具有節(jié)約燃油、減少?gòu)U氣排放的雙重效果，從根本上解決機(jī)動(dòng)車?yán)速M(fèi)能源，污染環(huán)境的問(wèn)題，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
文檔編號(hào)B60K16/00GK2792848SQ20052009034
公開(kāi)日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者李有華 申請(qǐng)人:李有華