專利名稱：機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體是一種與汽車變速箱配合使用的機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器。
背景技術(shù)：
目前的現(xiàn)有技術(shù)的狀況是機(jī)動車在行駛過程中，司機(jī)要根據(jù)行駛的具體情況，經(jīng)常不斷的變換行駛速度，因此就頻繁地踩離合器進(jìn)行換檔，操作復(fù)雜煩瑣，運(yùn)作困難；其二，汽車在空檔滑行后，需推檔，加速行駛時(shí)，產(chǎn)生的拖檔現(xiàn)象，會嚴(yán)重磨損整車；其三，踩離合器換檔的繁瑣性使司機(jī)駕車時(shí)，使用空檔滑行的實(shí)施率相當(dāng)?shù)?，致使汽車燃油大量浪費(fèi)，嚴(yán)重的污染環(huán)境，也加大了發(fā)動機(jī)、傳動系的磨損；其四，汽車減油行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)強(qiáng)大的氣壓力，機(jī)械磨擦力對機(jī)動車行駛時(shí)產(chǎn)生的慣性力的阻力很大，影響了機(jī)動車慣性力的充分發(fā)揮，近幾年雖有相關(guān)節(jié)油裝置的報(bào)道，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜或設(shè)計(jì)不合理，實(shí)施推廣比較困難。
本實(shí)用新型的目的在于解決機(jī)動車在行駛過程中，由于變速換檔而不得不頻繁地使用離合器的技術(shù)難題，為人們提供一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省燃油效果好的新型機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，主要由聯(lián)接盤2、撥叉套3、軸承4、滑移件5、主軸6、反向棘爪座7、反向棘爪8、軸承9、正向棘爪10、正向棘爪座11，軸承12、U形被動力傳遞主件13、撥叉14、緩沖彈簧15、被動力傳遞副件16構(gòu)成，其具體連接方式為主軸6上從左至右依次設(shè)置有聯(lián)接盤2、滑移件5、反向棘爪座7、軸承9、正向棘爪座11、軸承12和被動力傳遞主件13，滑移件5的外側(cè)從內(nèi)至外套有軸承4、撥叉套3，撥叉14位于撥叉套3的凹槽內(nèi)，反向棘爪座7外槽孔內(nèi)設(shè)置有反向棘爪8，正向棘爪座11外槽孔內(nèi)設(shè)置有正向棘爪10，被動力傳遞副件16位于U形被動力傳遞主件13的U形槽內(nèi)，被動力傳遞副件16與U形被動力傳遞主件13共同構(gòu)成的槽孔內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧15。
上述方案中，較好是在反向棘爪座7、反向棘爪8與軸承9之間設(shè)置離合石棉摩擦片23、摩擦板24。
上述方案中反向棘爪座7、反向棘爪8可用內(nèi)花鍵槽件21取代。
上述方案中，較好是在被動力傳遞副件16的端頭與U形被動力傳遞主件13的凹槽中設(shè)置圓形卡簧20以防止被動力傳遞副件16移動。
上述方案中，撥叉14可以采用人力或機(jī)械的方式撥動，較好是其一側(cè)與推拉電磁鐵19或氣壓泵相連。
本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)人通過反復(fù)實(shí)踐、研究，總結(jié)出來的科學(xué)實(shí)用的技術(shù)方案，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車在行駛過程中由于變速換檔不得不頻繁的使用離合器的技術(shù)難題，為人們提供了一種節(jié)省燃油，減少汽車運(yùn)行磨損、簡化變速換檔操作，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，尤其適用于機(jī)動車的自動安全雙控滑行節(jié)能器。
本實(shí)用新型能充分利用汽車行駛的慣性力，達(dá)到最大限度的節(jié)能效果，同時(shí)，除起步、倒車、下陡坡時(shí)使用離合器換檔外，平時(shí)任何其他狀態(tài)下均可不使用離合器換檔，同時(shí)也可減少駕車時(shí)的技術(shù)難度、勞動強(qiáng)度、減少車輛磨損、維修，提高車輛壽命，可任意坐檔、搶檔配合剎車控制車速。
下面通過實(shí)施例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不僅限于所述實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)縱面剖視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的整體結(jié)構(gòu)縱面剖視示意圖。
圖3為圖1A-A處剖視圖。
圖4為內(nèi)花鍵槽件21的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.鎖緊螺母；2.聯(lián)接盤；3.撥叉套；4.軸承；5.滑移件；6.主軸；7.反向棘爪座；8.反向棘爪；9.軸承；10.正向棘爪；11.正向棘爪座；12.軸承；13.被動力傳遞主件；14.撥叉；15.緩沖彈簧；16.被動力傳遞副件；17.里程表傳感器；18.連接螺絲；19.推拉電磁鐵；20.圓形卡簧；21.內(nèi)花鍵槽件；22.凸臺；23、離合石棉摩擦片；24.摩擦板；25.定位圈。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過描述滑行節(jié)油器的工作過程及工作原理，進(jìn)一步簡述本實(shí)用新型。
如圖1所示，本實(shí)用新型的機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，主要由聯(lián)接盤2、撥叉套3、軸承4、滑移件5、主軸6、反向棘爪座7、反向棘爪8、軸承9、正向棘爪10、正向棘爪座11，軸承12、U形被動力傳遞主件13、撥叉14、緩沖彈簧15、被動力傳遞副件16構(gòu)成，其具體連接方式為主軸6上從左至右依次設(shè)置有聯(lián)接盤2、滑移件5、反向棘爪座7、軸承9、正向棘爪座11、軸承12和被動力傳遞主件13(見圖1)，類似反Z字型滑移件5的外側(cè)凹槽處從內(nèi)至外套有軸承4、撥叉套3，撥叉14位于撥叉套3的凹槽內(nèi)，撥叉14的一側(cè)與推拉電磁鐵19相連(見圖1)，反向棘爪座7的外槽孔內(nèi)設(shè)置有反向棘爪8，正向棘爪座11的外槽孔內(nèi)設(shè)置有正向棘爪10(見圖1、3)，被動力傳遞副件16位于U形被動力傳遞主件13的U形槽內(nèi)，被動力傳遞副件16與U形被動力傳遞主件13共同構(gòu)成的槽孔內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧15。
如圖1所示本例聯(lián)接盤2、滑移件5、反向棘爪座7、正向棘爪座11，與主軸6由內(nèi)外花鍵齒相互配合；滑移件5可在主軸6上左右滑動(見圖1)；反向棘爪8比正向棘爪10在結(jié)構(gòu)上多設(shè)置了一個(gè)斜面凸臺22，斜面凸臺22可沿滑移件5的內(nèi)斜面至其內(nèi)平臺，實(shí)現(xiàn)反向棘爪8與滑移件5的左右移動的伸縮配合(見圖1)，另外反向棘爪8的一端可在其所處的槽孔內(nèi)以及相對應(yīng)的被動力傳遞副件16的內(nèi)花鍵槽內(nèi)上下伸縮配合(見圖3)，使汽車處于坐檔或不坐檔的工作狀態(tài)；另外，在彈簧力和離心力的作用下，正向棘爪10的一端可在其所處的槽孔內(nèi)以及相對應(yīng)的被動力傳遞副件16的內(nèi)花鍵槽內(nèi)上下伸縮配合(見圖3)，使汽車處于加速行駛或慣性自由滑行的工作狀態(tài)；緩沖彈簧15的設(shè)計(jì)可用于減緩汽車加速或減速時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。
如圖2所示圖1中的反向棘爪座7、反向棘爪8可用內(nèi)花鍵槽件21取代。
如圖1所示較好是在被動力傳遞副件16的端頭與U形被動力傳遞主件13的凹槽中設(shè)置圓形卡簧20以防止被動力傳遞副件16移動；在反向棘爪座7的一側(cè)設(shè)置定位圈25防止反向棘爪座7移動。
定位圈25只防止反向棘爪座7向左移動。圖4的內(nèi)花鍵槽件21可與滑移件5通過內(nèi)花鍵齒配合。
如圖1所示反向棘爪座7、反向棘爪8與軸承9之間設(shè)置離合石棉摩擦片23、摩擦板24。撥叉14可以采用人力或機(jī)械的方式撥動，較好是其一側(cè)與推拉電磁鐵19或氣壓泵相連。
如圖1所示，當(dāng)汽車不在下陡坡或在打滑等任何路面行駛，不需要坐檔，搶檔行駛時(shí)，可接通推拉電磁鐵19或氣壓泵的電源，使電磁鐵19或氣壓泵產(chǎn)生推力，通過撥叉14的下端撥動滑移件5，使其在主軸6上向右滑動，直至使反向棘爪8的斜面凸臺22沿滑移件5的內(nèi)斜面至其內(nèi)平臺，達(dá)到吻合狀態(tài)，(此時(shí)反向棘爪8脫離被動力傳遞副件16)，而正向棘爪10的一端可在其所處的槽孔內(nèi)以及相對應(yīng)的被動力傳遞副件16的內(nèi)花鍵槽內(nèi)上下伸縮配合，使汽車處于加速行駛或慣性自由滑行的工作狀態(tài)。當(dāng)熄火滑行后，需發(fā)動機(jī)工作時(shí)，需通過氣壓泵或推拉電磁鐵19再次產(chǎn)生推力，推動滑移件5，帶動反向棘爪座7、反向棘爪8的右圓面與離合石棉摩擦片23、摩擦板24產(chǎn)生較大的摩擦力從而進(jìn)一步帶動被動力傳遞副件16、U形被動力傳遞主件13以及帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機(jī)工作正常。
當(dāng)汽車處于下陡坡或在打滑的路面行駛，需要坐檔，搶檔工作時(shí)，可撥動撥叉14使撥動滑移件5向左移動，反向棘爪8與滑移件5脫離吻合狀態(tài)，此時(shí)，反向棘爪8的一端在彈簧力和離心力的作用下向上支伸，反向棘爪8、正向棘爪10與被動力傳遞副件16的內(nèi)花鍵槽相齒合，使汽車處于坐檔工作的行駛狀態(tài)。
該產(chǎn)品安上外殼后可安裝于汽車變速箱后，差速器或后轎前，或汽車的半軸上。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，其特征在于主要由聯(lián)接盤2、撥叉套3、軸承4、滑移件5、主軸6、反向棘爪座7、反向棘爪8、軸承9、正向棘爪10、正向棘爪座11，軸承12、U形被動力傳遞主件13、撥叉14、緩沖彈簧15、被動力傳遞副件16構(gòu)成，其具體連接方式為主軸6上從左至右依次設(shè)置有聯(lián)接盤2、滑移件5、反向棘爪座7、軸承9、正向棘爪座11、軸承12和被動力傳遞主件13，滑移件5的外側(cè)從內(nèi)至外套有軸承4、撥叉套3，撥叉14位于撥叉套3的凹槽內(nèi)，反向棘爪座7外槽孔內(nèi)設(shè)置有反向棘爪8，正向棘爪座11外槽孔內(nèi)設(shè)置有正向棘爪10，被動力傳遞副件16位于U形被動力傳遞主件13的U形槽內(nèi)，被動力傳遞副件16與U形被動力傳遞主件13共同構(gòu)成的槽孔內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧15。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，其特征在于所述反向棘爪座7、反向棘爪8與軸承9之間設(shè)置有離合石棉摩擦片23、摩擦板24。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，其特征在于所述反向棘爪座7、反向棘爪8可用內(nèi)花鍵槽件21取代。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，其特征在于所述被動力傳遞副件16的端頭與U形被動力傳遞主件13的凹槽中設(shè)置圓形卡簧20。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，其特征在于所述撥叉14的一側(cè)與推拉電磁鐵19或氣壓泵相連。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)動車自動安全雙控滑行節(jié)能器，主要結(jié)構(gòu)及連接方式為主軸6上從左至右依次設(shè)置有聯(lián)接盤2、滑移件5、反向棘爪座7、軸承9、正向棘爪座11、軸承12和被動力傳遞主件13，滑移件5的外側(cè)從內(nèi)至外套有軸承4、撥叉套3，撥叉14位于撥叉套3的凹槽內(nèi)，反向棘爪座7外槽孔內(nèi)設(shè)置有反向棘爪8，正向棘爪座11外槽孔內(nèi)設(shè)置有正向棘爪10，被動力傳遞副件16位于U形被動力傳遞主件13的U形槽內(nèi)，被動力傳遞副件16與U形被動力傳遞主件13共同構(gòu)成的槽孔內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧15，產(chǎn)品省燃油，減少汽車運(yùn)行磨損、簡化變速換檔操作，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，尤其適合用于機(jī)動車的自動安全雙控滑行節(jié)能器。
文檔編號B60K17/00GK2799310SQ20052003428
公開日2006年7月26日 申請日期2005年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月26日
發(fā)明者廖多秀 申請人:廖多秀