專利名稱：電動(dòng)車(chē)能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種交通工具能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電裝置，尤其涉及一種電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)等用蓄電池及直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的交通工具的能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電裝置。
背景技術(shù)：
城市生活節(jié)拍日益加快的今天，追求效率也成為廣大市民的要求。而在交通工具選擇上，以直流電動(dòng)、蓄電池作為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，給人一種“恰到好處”的感覺(jué)，輕便，速度適中，相對(duì)安全，價(jià)格合適，沒(méi)有噪音尾氣污染，占用的車(chē)位也小，十分適合城市內(nèi)的出行。
目前電動(dòng)車(chē)上使用蓄電池作為能源的儲(chǔ)備，電動(dòng)車(chē)在行駛中受到蓄電池容量的限制，一般只能在40～50公里的范圍內(nèi)行駛，若使用了本發(fā)明，可增加行駛路程30～50％；而且一般電動(dòng)車(chē)蓄電池的使用壽命只有一年左右時(shí)間，而本發(fā)明中利用剎車(chē)發(fā)電，短時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行大電流充電，會(huì)對(duì)蓄電池極板上蘇松的浮著物，沖擊下來(lái)，使活性物質(zhì)完全同電解液發(fā)生反應(yīng)，從而增加了蓄電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，具有脈沖振蕩電路、脈沖調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路、及充電電流控制電路構(gòu)成。
其要點(diǎn)是1、一種用于電動(dòng)自行車(chē)的能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，它由脈沖振蕩電路、脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路及充電電流控制電路構(gòu)成；其特征是脈沖振蕩電路是根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓VDD高與低，通過(guò)各元件輸出脈沖信號(hào)；脈沖信號(hào)輸入脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路，通過(guò)IC2及各元件輸出充電脈沖信號(hào)；充電脈中信號(hào)輸入至充電電流控制電路，通過(guò)各元件輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
2、如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，其特征是在脈沖振蕩電路中，根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓VDD高與低，通過(guò)R1與R2的連接點(diǎn)，連到集成塊IC1的“+”端，另外，R1與R2的連接點(diǎn)，又連接至電容C1，電容C1的另一端又接到集成塊IC1的輸出端，從集成塊IC1的輸出端接到電阻R3、再接到二極管D1、再接到電容C2，從二極管D1與電容C2的連接點(diǎn)輸出脈沖信號(hào)。
3、如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，其特征是來(lái)自脈沖振蕩電路的脈沖信號(hào)，輸入至集成塊IC2的“-”端，集成塊IC2的“+”端接一電阻R5、電阻R5并聯(lián)一電容C3后連接至VSS，集成塊IC2輸出端接電阻R7，電阻R7的另一端接至電阻R8和電阻R9的中點(diǎn)，R8的另一端接至VDD，R9的另一端接至VSS，電阻R7、電阻R8和電阻R9的連接點(diǎn)輸出一個(gè)經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號(hào)。
4、如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，其特征是經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號(hào)輸入至Q1的基極，Q1的發(fā)射極接電阻R11，電阻R11并聯(lián)一電容C5后連接至VSS，Q1的集電極接至場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極與源極間接一電阻R10，當(dāng)充電脈沖信號(hào)輸入至Q1的基極后，控制場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
圖面說(shuō)明附


圖1為能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路方框圖。
附圖2為脈沖振蕩電路圖。
附圖3為脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路圖。
附圖4為充電電流控制電路。
具體實(shí)施方式
圖2中IC1為脈沖振蕩集成塊，改變R1、R2、或C2的參數(shù)，能改變其脈沖振蕩頻率，輸出不同頻率的脈沖信號(hào)。
圖3中通過(guò)IC2產(chǎn)生不同占空比的PWM脈寬信號(hào)，同時(shí)檢測(cè)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓高與低，輸出最佳的充電信號(hào)。
圖4中Q1接受到最佳的充電信號(hào)后，推動(dòng)Q2實(shí)施充電電流控制。
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在脈沖振蕩電路中，根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓VDD高與低，通過(guò)R1與R2的連接點(diǎn)，連到集成塊IC1的“+”端，另外，R1與R2的連接點(diǎn)，又連接至電容C1，電容C1的另一端又接到集成塊IC1的輸出端，從集成塊IC1的輸出端接到電阻R3、再接到二極管D1、再接到電容C2，從二極管D1與電容C2的連接點(diǎn)輸出脈沖信號(hào)。
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例來(lái)自脈沖振蕩電路的脈沖信號(hào)，輸入至集成塊IC2的“-”端，集成塊IC2的“+”端接一電阻R5、電阻R5并聯(lián)一電容C3后連接至VSS，集成塊IC2輸出端接電阻R7，電阻R7的另一端接至電阻R8和電阻R9的中點(diǎn)，R8的另一端接至VDD，R9的另一端接至VSS，電阻R7、電阻R8和電阻R9的連接點(diǎn)輸出一個(gè)經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號(hào)。
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號(hào)輸入至Q1的基極，Q1的發(fā)射極接電阻R11，電阻R11并聯(lián)一電容C5后連接至VSS，Q1的集電極接至場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極與源極間接一電阻R10，當(dāng)充電脈沖信號(hào)輸入至Q1的基極后，控制場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)自行車(chē)的能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，它由脈沖振蕩電路、脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路及充電電流控制電路構(gòu)成；其特征是脈沖振蕩電路是根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓VDD高與低，通過(guò)電阻R1、R2、R3、電容C1、C2、二極管D1及集成塊IC1輸出脈沖信號(hào)；脈沖信號(hào)輸入脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路輸出充電脈沖信號(hào)；充電脈沖信號(hào)輸入至充電電流控制電路，通過(guò)各元件輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
2.如權(quán)利要求1所述的一種能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，其特征是在脈沖振蕩電路中，根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓VDD高與低，通過(guò)電阻R1與R2的連接點(diǎn)，連到集成塊IC1的“+”端，另外，電阻R1與R2的連接點(diǎn)，又連接至電容C1，電容C1的另一端又接到集成塊IC1的輸出端，從集成塊IC1的輸出端接到電阻R3、再接到二極管D1、再接到電容C2，從二極管D1與電容C2的連接點(diǎn)輸出脈沖信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，其特征是來(lái)自脈沖振蕩電路的脈沖信號(hào)，輸入至集成塊IC2的“-”端，集成塊IC2的“+”端接一電阻R5、電阻R5并聯(lián)一電容C3后連接至VSS，集成塊IC2輸出端接電阻R7，電阻R7的另一端接至電阻R8和電阻R9的中點(diǎn)，R8的另一端接至VDD，R9的另一端接至VSS，電阻R7、電阻R8和電阻R9的連接點(diǎn)輸出一個(gè)經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號(hào)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，其特征是經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號(hào)輸入至Q1的基極，Q1的發(fā)射極接電阻R11，電阻R11并聯(lián)一電容C5后連接至VSS，Q1的集電極接至場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極與源極間接一電阻R10，當(dāng)充電脈沖信號(hào)輸入至Q1的基極后，控制場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
專利摘要一種用于電動(dòng)自行車(chē)的能源回饋?zhàn)詣?dòng)充電控制電路，它由脈沖振蕩電路、脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路及充電電流控制電路構(gòu)成；脈沖振蕩電路是根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓VDD高與低，通過(guò)各元件輸出脈沖信號(hào)；脈沖信號(hào)輸入脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路，通過(guò)IC2及各元件輸出充電脈沖信號(hào)；充電脈沖信號(hào)輸入至充電電流控制電路，通過(guò)各元件輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
文檔編號(hào)B60L7/00GK2913079SQ20052000835
公開(kāi)日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者項(xiàng)青松 申請(qǐng)人:項(xiàng)青松