專利名稱：汽車電磁控制滑行節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)系上的附加裝置，尤其是一種用于控制汽車驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)或滑行的汽車電磁控制滑行節(jié)能器。
背景技術(shù)：
目前，高速行駛的汽車在松開油門后，汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的慣性，主要通過(guò)傳動(dòng)系反拖怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車減速來(lái)釋放，這不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，同時(shí)也浪費(fèi)了慣性這一能量資源。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能使汽車的驅(qū)動(dòng)輪超越發(fā)動(dòng)機(jī)而轉(zhuǎn)動(dòng)，且超越滑行狀態(tài)可控、行駛安全可靠的汽車電磁控制滑行節(jié)能器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車電磁控制滑行節(jié)能器，由控制電路、控制輪、動(dòng)力輸出輪構(gòu)成，其特征是控制輪通過(guò)軸承設(shè)置于動(dòng)力輸出輪均布有凸齒的內(nèi)圈中，控制輪周向邊緣設(shè)置有均布且方向相反的兩組棘爪，棘爪分別與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈均布的凸齒相嚙合，其中一組棘爪由與控制電路電連接的電磁鐵連接控制，使其與凸齒可處于嚙合或解脫狀態(tài)，控制電路分別與汽車的電源正極、剎車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)、倒車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)、設(shè)置于離合器控制機(jī)構(gòu)中的微動(dòng)開關(guān)K2電連接。
所述的控制輪，其周向邊緣設(shè)置的方向相反的兩組棘爪下端均設(shè)有彈簧片，控制輪一側(cè)圓心延長(zhǎng)段通過(guò)軸承與動(dòng)力輸出輪圓心延長(zhǎng)段的內(nèi)圈相連接，在另一側(cè)圓心延長(zhǎng)段設(shè)置有二面帶有絕緣體的導(dǎo)電平面軸承，絕緣體另一側(cè)設(shè)有平面軸承，帶彈簧片的鎖定片抵在平面軸承上，控制輪與動(dòng)力輸出輪的結(jié)合面設(shè)有防塵罩，固定片一端與絕緣體固連，另一端與汽車的車體固連。
所述的控制電路，汽車電源正極電連接于滑行選擇開關(guān)K1輸入端，K1輸出端與繼電器常通觸點(diǎn)端電連接，常通觸點(diǎn)另一端與導(dǎo)電平面軸承一側(cè)電連接的電源控制線電連接，繼電器線圈一端電連接負(fù)極接地，另一端與晶體二極管D1、D2的負(fù)極電連接，晶體二極管D1的正極與倒車燈工作時(shí)的正電信號(hào)電連接，晶體二極管D2的正極與設(shè)置于離合器控制機(jī)構(gòu)中的常斷狀態(tài)微動(dòng)開關(guān)K2的輸出端電連接，K2的輸入端電連接剎車燈工作時(shí)的正電信號(hào)，離合器分離時(shí)微動(dòng)開關(guān)K2處于導(dǎo)通狀態(tài)。導(dǎo)電平面軸承一側(cè)電連接有電源控制線，另一側(cè)與電容器的正極與電磁鐵線圈的其中一條連線電連接，電容器的負(fù)極與電磁鐵線圈的另一條連線共同電連接電源負(fù)極接地。在倒車燈工作時(shí)或剎車燈工作的同時(shí)離合器處在分離狀態(tài)下，電源控制線及后級(jí)電路處在斷電狀態(tài)。
將本實(shí)用新型安裝在汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間或動(dòng)力傳動(dòng)軸與差速器之間，也可以安裝在差速器內(nèi)或動(dòng)力傳動(dòng)軸上，還可以安裝在車輪與帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸之間；安裝方式是將本實(shí)用新型的控制輪與主動(dòng)機(jī)構(gòu)固連，將動(dòng)力輸出輪與從動(dòng)機(jī)構(gòu)固連。車輛運(yùn)行中，滑行選擇開關(guān)K1處在接通狀態(tài)時(shí)，電容器充電、電磁鐵吸合，控制輪上由電磁鐵控制的棘爪被拉下與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈中的凸齒脫離嚙合，此時(shí)由控制輪上的另一組棘爪與動(dòng)力輸出輪構(gòu)成單向超越離合器工作即滑行狀態(tài)?；羞x擇開關(guān)K1處在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電磁鐵斷電棘爪彈出，正、反方向的棘爪與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈中的凸齒相嚙合，使其相互鎖定為一體停止滑行。汽車在滑行狀態(tài)行駛時(shí)，如需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，可在使用制動(dòng)器剎車的同時(shí)踩下離合器，在離合器分離時(shí)，常斷微動(dòng)開關(guān)K2處在接通狀態(tài)，此時(shí)繼電器線圈接入剎車燈正電信號(hào)工作，電源被斷開后電容器放電使電磁鐵短暫延時(shí)彈出停止滑行，由于此時(shí)離合器是分離的因此不會(huì)有沖撞感，緩抬離合器踏板，即可與發(fā)動(dòng)機(jī)柔性連接實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)。車輛在倒車時(shí)，倒車燈正電信號(hào)驅(qū)動(dòng)繼電器工作，此時(shí)電路斷電棘爪彈出，控制輪與動(dòng)力輸出輪相互鎖定為一體實(shí)現(xiàn)倒車。晶體二極管D1、D2的設(shè)置可使剎車燈與倒車燈的正電信號(hào)相互隔離，防止汽車的燈光信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤示意。
本實(shí)用新型的有益效果是，利用車輛行使中的慣性在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滑行節(jié)能?；羞^(guò)程中通過(guò)制動(dòng)器與離合器的操作，可使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間實(shí)現(xiàn)柔性連接輔助制動(dòng)。通過(guò)電容器可使控制電路斷電后電磁鐵延時(shí)彈出，避免了在不需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)情況下，因?yàn)橹苿?dòng)器與離合器瞬間同時(shí)使用所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)反拖，使本實(shí)用新型的運(yùn)行更加安全、舒適、可靠。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A--A剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的電路連接原理圖。
附圖中1.控制輪，2.軸承，3.動(dòng)力輸出輪，4.棘爪，5.棘爪，6.電磁鐵，7.電源正極，8.剎車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)，9.倒車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)，10.微動(dòng)開關(guān)K2，11.彈簧片，12.彈簧片，13.絕緣體，14.導(dǎo)電平面軸承，15.平面軸承，16.帶彈簧片的鎖定片，17.防塵罩，18.固定片，19.滑行選擇開關(guān)K1，20.繼電器，21.電源控制線，22.負(fù)極接地，23.晶體二極管D1，24.晶體二極管D2，25.電容器。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2中，控制輪(1)通過(guò)軸承(2)設(shè)置于動(dòng)力輸出輪(3)均布有凸齒的內(nèi)圈中，控制輪周向邊緣設(shè)置有均布且方向相反的棘爪(4)、棘爪(5)，棘爪分別與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈均布的凸齒相嚙合，其中一組棘爪由與控制電路電連接的電磁鐵(6)連接控制，使其與凸齒可處于嚙合或解脫狀態(tài)，控制電路分別與汽車的電源正極(7)、剎車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)(8)、倒車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)(9)、設(shè)置于離合器控制機(jī)構(gòu)中的微動(dòng)開關(guān)K2(10)電連接。所述的控制輪，其周向邊緣設(shè)置的方向相反的兩組棘爪下端設(shè)有彈簧片(11)、彈簧片(12)，控制輪一側(cè)圓心延長(zhǎng)段通過(guò)軸承與動(dòng)力輸出輪圓心延長(zhǎng)段的內(nèi)圈相連接，在另一側(cè)圓心延長(zhǎng)段設(shè)置有二面帶有絕緣體(13)的導(dǎo)電平面軸承(14)，絕緣體另一側(cè)設(shè)有平面軸承(15)，帶彈簧片的鎖定片(16)抵在平面軸承上，控制輪與動(dòng)力輸出輪的結(jié)合面設(shè)有防塵罩(17)，固定片(18)一端與絕緣體固連，另一端與汽車的車體固連。所述的控制電路見圖3所示，汽車電源正極電連接于滑行選擇開關(guān)K1(19)輸入端，K1輸出端與繼電器(20)常通觸點(diǎn)端電連接，常通觸點(diǎn)另一端與導(dǎo)電平面軸承一側(cè)電連接的電源控制線(21)電連接，繼電器線圈一端電連接負(fù)極接地(22)，另一端與晶體二極管D1(23)、D2(24)的負(fù)極電連接，晶體二極管D1的正極與倒車燈工作時(shí)的正電信號(hào)電連接，晶體二極管D2的正極與設(shè)置于離合器控制機(jī)構(gòu)中的常斷狀態(tài)微動(dòng)開關(guān)K2的輸出端電連接，K2的輸入端電連接剎車燈工作時(shí)的正電信號(hào)，離合器分離時(shí)微動(dòng)開關(guān)K2處于導(dǎo)通狀態(tài)。導(dǎo)電平面軸承一側(cè)電連接有電源控制線，另一側(cè)與電容器(25)的正極與電磁鐵線圈的其中一條連線電連接，電容器的負(fù)極與電磁鐵線圈的另一條連線共同電連接電源負(fù)極接地。在倒車燈工作時(shí)或剎車燈工作的同時(shí)離合器處在分離狀態(tài)下，電源控制線及后級(jí)電路處在斷電狀態(tài)。
將本實(shí)用新型安裝在汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間或動(dòng)力傳動(dòng)軸與差速器之間，也可以安裝在差速器內(nèi)或動(dòng)力傳動(dòng)軸上，還可以安裝在車輪與帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸之間；安裝方式是將本實(shí)用新型的控制輪與主動(dòng)機(jī)構(gòu)固連，將動(dòng)力輸出輪與從動(dòng)機(jī)構(gòu)固連。車輛運(yùn)行中，滑行選擇開關(guān)K1處在接通狀態(tài)時(shí)，電容器充電、電磁鐵吸合，控制輪上由電磁鐵控制的棘爪被拉下與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈中的凸齒脫離嚙合，此時(shí)由控制輪上的另一組棘爪與動(dòng)力輸出輪構(gòu)成單向超越離合器工作即滑行狀態(tài)?；羞x擇開關(guān)K1處在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電磁鐵斷電棘爪彈出，正、反方向的棘爪與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈中的凸齒相嚙合，使其相互鎖定為一體停止滑行。汽車在滑行狀態(tài)行駛時(shí)，如需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，可在使用制動(dòng)器剎車的同時(shí)踩下離合器，在離合器分離時(shí)，常斷微動(dòng)開關(guān)K2處在接通狀態(tài)，此時(shí)繼電器線圈接入剎車燈正電信號(hào)工作，電源被斷開后電容器放電使電磁鐵短暫延時(shí)彈出停止滑行，由于此時(shí)離合器是分離的因此不會(huì)有沖撞感，緩抬離合器踏板，即可與發(fā)動(dòng)機(jī)柔性連接實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)。車輛在倒車時(shí)，倒車燈正電信號(hào)驅(qū)動(dòng)繼電器工作，此時(shí)電路斷電棘爪彈出，控制輪與動(dòng)力輸出輪相互鎖定為一體實(shí)現(xiàn)倒車。晶體二極管D1、D2的設(shè)置可使剎車燈與倒車燈的正電信號(hào)相互隔離，防止汽車的燈光信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤示意。
權(quán)利要求1.一種汽車電磁控制滑行節(jié)能器，其特征是控制輪通過(guò)軸承設(shè)置于動(dòng)力輸出輪均布有凸齒的內(nèi)圈中，控制輪周向邊緣設(shè)置有均布且方向相反的兩組棘爪，棘爪分別與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈均布的凸齒相嚙合，其中一組棘爪由與控制電路電連接的電磁鐵連接控制，使其與凸齒可處于嚙合或解脫狀態(tài)，控制電路分別與汽車的電源正極、剎車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)、倒車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)、設(shè)置于離合器控制機(jī)構(gòu)中的微動(dòng)開關(guān)K2電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁控制滑行節(jié)能器，其特征是控制輪周向邊緣設(shè)置有方向相反的兩組棘爪，棘爪下端均設(shè)有彈簧片，控制輪一側(cè)圓心延長(zhǎng)段通過(guò)軸承與動(dòng)力輸出輪圓心延長(zhǎng)段的內(nèi)圈相連接，在另一側(cè)圓心延長(zhǎng)段設(shè)置有二面帶有絕緣體的導(dǎo)電平面軸承，絕緣體另一側(cè)設(shè)有平面軸承，帶彈簧片的鎖定片抵在平面軸承上，控制輪與動(dòng)力輸出輪的結(jié)合面設(shè)有防塵罩，固定片一端與絕緣體固連，另一端與汽車的車體固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁控制滑行節(jié)能器，其特征是汽車電源正極電連接于滑行選擇開關(guān)K1輸入端，K1輸出端與繼電器常通觸點(diǎn)端電連接，常通觸點(diǎn)另一端與導(dǎo)電平面軸承一側(cè)電連接的電源控制線電連接，繼電器線圈一端電連接負(fù)極接地，另一端與晶體二極管D1、D2的負(fù)極電連接，晶體二極管D1的正極與倒車燈工作時(shí)的正電信號(hào)電連接，晶體二極管D2的正極與設(shè)置于離合器控制機(jī)構(gòu)中的常斷狀態(tài)微動(dòng)開關(guān)K2的輸出端電連接，K2的輸入端電連接剎車燈工作時(shí)的正電信號(hào)，離合器分離時(shí)微動(dòng)開關(guān)K2處于導(dǎo)通狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁控制滑行節(jié)能器，其特征是控制電路中導(dǎo)電平面軸承一側(cè)電連接有電源控制線，另一側(cè)與電容器的正極與電磁鐵線圈的其中一條連線電連接，電容器的負(fù)極與電磁鐵線圈的另一條連線共同電連接電源負(fù)極接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁控制滑行節(jié)能器，其特征是在倒車燈工作時(shí)或剎車燈工作的同時(shí)離合器處在分離狀態(tài)下，電源控制線及后級(jí)電路處在斷電狀態(tài)。
專利摘要一種汽車電磁控制滑行節(jié)能器，控制輪通過(guò)軸承設(shè)置于動(dòng)力輸出輪均布有凸齒的內(nèi)圈中，控制輪周向邊緣設(shè)置有均布且方向相反的兩組棘爪，棘爪分別與動(dòng)力輸出輪內(nèi)圈均布的凸齒相嚙合，其中一組棘爪由與控制電路電連接的電磁鐵連接控制，使其與凸齒可處于嚙合或解脫狀態(tài)，控制電路分別與汽車的電源正極、剎車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)、倒車燈工作時(shí)提供的正電信號(hào)、設(shè)置于離合器控制機(jī)構(gòu)中的微動(dòng)開關(guān)K2電連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可利用車輛行駛中的慣性，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滑行節(jié)能?；羞^(guò)程中通過(guò)制動(dòng)器與離合器的操作，可使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間實(shí)現(xiàn)柔性連接輔助制動(dòng)，在確保行車安全的同時(shí)節(jié)能降耗。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2785904SQ200520007209
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2005年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月18日
發(fā)明者劉杰 申請(qǐng)人:劉杰