專利名稱：汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的直流指示燈斷路故障報(bào)警電路，特別是涉及一種車輛指示燈斷路故障報(bào)警電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車指示燈電路由于沒有斷路故障報(bào)警，車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)燈泡斷絲的情況時(shí)，駕駛員往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；駕駛員單獨(dú)出行時(shí)，對(duì)于像剎車燈這樣的指示燈，即使在出車前想進(jìn)行檢查，也因不能分身而無(wú)法發(fā)現(xiàn)其是否存在故障。
由于指示燈是車輛在行駛過(guò)程中的狀態(tài)及其變化的重要表達(dá)形式，涉及人身及財(cái)產(chǎn)安全，汽車指示燈在斷路故障情況下的報(bào)警電路就顯得非常重要，它可以及時(shí)提醒駕駛員采取措施，防止意外事故發(fā)生。
由于上述現(xiàn)狀的存在，本設(shè)計(jì)人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有的汽車指示燈電路中不存在斷路故障報(bào)警電路的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，使其安裝在汽車上，并且使每一個(gè)取樣元件串聯(lián)在每一個(gè)需要故障報(bào)警的指示燈線路中，當(dāng)這樣的指示燈斷絲時(shí)，報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警信息。
本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，含有至少一個(gè)取樣及光電警示電路，還具有一個(gè)共用的選擇報(bào)警電路，此選擇報(bào)警電路含有的輸入端的數(shù)目不小于取樣及光電警示電路的個(gè)數(shù)；一個(gè)取樣及光電警示電路的兩個(gè)取樣端串聯(lián)在一個(gè)指示燈泡支路中——取樣負(fù)極端連接燈泡Li，取樣正極端連接開關(guān)Ki；取樣及光電警示電路的輸出電信號(hào)連接選擇報(bào)警電路的一個(gè)輸入端。
前述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其中所述的取樣及光電警示電路由取樣電路和光電警示電路連接構(gòu)成；取樣電路含有一個(gè)取樣元件，還具有取樣元件故障警示電路和取樣信號(hào)放大電路；取樣元件兩端的電壓作為取樣元件故障警示電路和取樣信號(hào)放大電路的輸入信號(hào)；取樣電路輸出光電警示電路觸發(fā)信號(hào)，至光電警示電路的輸入端；而光電警示電路則在發(fā)出光電警示的同時(shí)輸出語(yǔ)音警示及記時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，至前述的選擇報(bào)警電路的一個(gè)輸入端；光電警示電路由反相器連接輸出警示電路構(gòu)成，光電警示電路的輸入電路是反相器。
前述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其中所述的選擇報(bào)警電路由門觸發(fā)模塊、語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊構(gòu)成，其中門觸發(fā)模塊含有選擇報(bào)警電路的輸入端口，它的輸出端同時(shí)連接語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊的輸入端。
前述的取樣及光電警示電路，其中所述的取樣元件是硅二極管D1，二極管D1的陽(yáng)極連接燈開關(guān)Ki，二極管D1的陰極連接至被監(jiān)控的指示燈泡Li；其中所述的取樣元件故障警示電路由發(fā)光二極管D2串聯(lián)電阻R1組成發(fā)光二極管D2的陽(yáng)極連接燈開關(guān)，發(fā)光二極管D2的陰極連接電阻R1的一端，電阻R1的另一端連接二極管D1的陰極；其中所述的取樣信號(hào)放大電路，由電阻R1、電阻R2和放大電路組成電阻R2的一端連接發(fā)光二極管D2的陰極，電阻R2的另一端連接放大電路的輸入端，放大電路輸出光電警示觸發(fā)信號(hào)。
前述的取樣及光電警示電路，其中所述的反相器的輸出端連接所述輸出警示電路的輸入電阻R6，電阻R6的另一端連接NPN型三極管Q3的基極，三極管Q3的集電極連接發(fā)光二極管D5的陰極，三極管Q3的發(fā)射極通過(guò)限流電阻R7后接地，二極管D5的陽(yáng)極連接至二極管D1的陽(yáng)極。
前述的取樣及光電警示電路，其中所述的語(yǔ)音警示及記時(shí)電路的觸發(fā)輸出信號(hào)，可以從取樣元件故障警示電路中發(fā)光二極管D2的陰極與電阻R1的連接點(diǎn)A1端輸出。
前述的取樣及光電警示電路，其中所述的反相器由二極管D3、二極管D4、電阻R4、電阻R5和PNP型硅三極管Q2連接構(gòu)成，二極管D3的陰極是反相器的輸入端，二極管D3的陽(yáng)極通過(guò)電阻R4后連接到三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極連接二極管D4的陰極，二極管D4的陽(yáng)極連接至二極管D1的陽(yáng)極，三極管Q2的集電極通過(guò)電阻R5后接地，三極管Q2的集電極是反相器的輸出端。
前述的取樣信號(hào)放大電路，其中所述的放大電路由PNP型鍺三極管Q1的集電極連接電阻R3構(gòu)成，電阻R3的另一端接蓄電池的負(fù)極，三極管Q1的發(fā)射極連接至二極管D1的陽(yáng)極，三極管Q1的基極是放大電路的輸入端，三極管Q1的集電極是放大電路的輸出端，輸出光電警示電路觸發(fā)信號(hào)。
前述的選擇報(bào)警電路，其中所述的門觸發(fā)模塊由邏輯或門、D觸發(fā)器和鐘控觸發(fā)器構(gòu)成，邏輯或門是選擇報(bào)警電路的輸入端口，邏輯或門的輸出端連接D觸發(fā)器的D輸入端，鐘控觸發(fā)器的輸出端連接D觸發(fā)器的ENA輸入端，D觸發(fā)器的一個(gè)輸出端是門觸發(fā)模塊的輸出端，鐘控觸發(fā)器的輸入端和D觸發(fā)器的時(shí)鐘輸入端連接來(lái)自汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路外部的系統(tǒng)時(shí)鐘信號(hào)。
本實(shí)用新型具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供了一種汽車指示燈在工作狀態(tài)下的斷路故障報(bào)警電路，使駕駛員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)指示燈故障，從而避免由此造成的安全事故發(fā)生。本實(shí)用新型同時(shí)提供了取樣元件故障而燈泡未損壞時(shí)的報(bào)警信號(hào)，使駕駛員可以準(zhǔn)確判斷故障位置，便于處置。本實(shí)用新型還提供了最容易改裝現(xiàn)有車燈線路的報(bào)警電路串聯(lián)接點(diǎn)位置。
綜上所述，本實(shí)用新型汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其在技術(shù)發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆為創(chuàng)新，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是現(xiàn)行的汽車指示燈電氣原理圖。
圖2是加入本實(shí)用新型后的汽車指示燈電氣原理圖。
圖3是含有本實(shí)用新型原理框圖的汽車指示燈電氣原理圖。
圖4是含取樣及光電警示電路原理框圖的汽車指示燈電氣原理圖。
圖5是本實(shí)用新型的選擇報(bào)警電路原理框圖。
圖6是完全采用分立元件設(shè)計(jì)的取樣及光電警示電路原理圖。
圖7是取樣及光電警示電路在多路并聯(lián)燈電路中的連接原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其主要包括串聯(lián)安裝于每一個(gè)被檢測(cè)指示燈電路的取樣及光電警示電路和每輛汽車只安裝一個(gè)的選擇報(bào)警電路。其主要由每一個(gè)取樣及光電警示電路的輸出信號(hào)分別連接到選擇報(bào)警電路的一個(gè)邏輯或門端口所組成，其中取樣及光電警示電路至少有一個(gè)，選擇報(bào)警電路只有一個(gè)，選擇報(bào)警電路的輸入端口的數(shù)量不小于取樣及光電警示電路的數(shù)量。
請(qǐng)參閱圖1所示，汽車指示電路由蓄電池的正極E通過(guò)開關(guān)Ki連接燈泡Li的一端，燈泡Li的另一端連接蓄電池的負(fù)極構(gòu)成。
請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其中的取樣及光電警示電路由取樣電路連接光電警示電路構(gòu)成，光電警示電路則在發(fā)出光電警示的同時(shí)還引出一路報(bào)警觸發(fā)電信號(hào)輸出至選擇報(bào)警電路。選擇報(bào)警電路由門觸發(fā)模塊連接語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊構(gòu)成，門觸發(fā)模塊含有由邏輯或門構(gòu)成的輸入端，此輸入端的端口數(shù)量不少于一個(gè)，且不小于取樣及光電警示電路的數(shù)量。
請(qǐng)參閱圖4所示，本實(shí)用新型汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其中的取樣電路由取樣元件分別連接取樣信號(hào)放大電路和取樣元件故障警示電路所構(gòu)成，取樣信號(hào)放大電路連接光電警示電路，光電警示電路的輸入端是一個(gè)反向器，反向器連接輸出警示電路。
請(qǐng)參閱圖5所示，本實(shí)用新型汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其中的選擇報(bào)警電路由門觸發(fā)模塊連接語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊構(gòu)成，門觸發(fā)模塊由邏輯或門構(gòu)成輸入端，端口數(shù)量有多個(gè)，分別與取樣及光電警示電路的Bi端連接，接收其發(fā)出的語(yǔ)音警示及記時(shí)電路的觸發(fā)輸出信號(hào)(當(dāng)此觸發(fā)輸出信號(hào)取自Ai端時(shí)，則門觸發(fā)模塊的輸入端口與Ai端連接)。鐘控觸發(fā)器的輸出信號(hào)通過(guò)或非門連接至D觸發(fā)器C2的ENA端，系統(tǒng)時(shí)鐘連接至D觸發(fā)器C2的時(shí)鐘信號(hào)端，邏輯或門的輸出信號(hào)連接至D觸發(fā)器C2的觸發(fā)輸入端；D觸發(fā)器C2的輸出端連接語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊。其中，鐘控觸發(fā)器、語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊均使用現(xiàn)有技術(shù)。芯片C1是鐘控觸發(fā)器的主芯片。外接的按鈕K2一端連接蓄電池正極E，另一端通過(guò)或非門連接至D觸發(fā)器C2的ENA端，輸入手動(dòng)調(diào)試信號(hào)。
請(qǐng)參閱圖6所示，本圖為一個(gè)全部由分立元件構(gòu)成的取樣及光電警示電路的設(shè)計(jì)實(shí)例，本實(shí)用新型汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其中的取樣及光電警示電路使用二極管D1作為取樣元件，二極管D1的陽(yáng)極連接開關(guān)Ki的出線端，二極管D1的陰極連接燈泡Li。取樣元件故障警示電路的構(gòu)成是電阻R1的一端連接二極管D1的陰極，電阻R1的另一端連接發(fā)光二極管D2的陰極，二極管D2的陽(yáng)極接二極管D1的陽(yáng)極。取樣信號(hào)放大電路的構(gòu)成是電阻R1與二極管D2的連接點(diǎn)處還連接電阻R2的一端、電阻R2的另一端連接PNP型鍺三極管Q1的基極，三極管Q1的集電極通過(guò)電阻R3連接至蓄電池的負(fù)極，三極管Q1的發(fā)射極連接二極管D1的陽(yáng)極。光電警示電路的構(gòu)成是二極管D3的陽(yáng)極通過(guò)電阻R4連接至PNP型硅三極管Q2的基極，三極管Q2的集電極通過(guò)電阻R5連接蓄電池的負(fù)極，三極管Q2的發(fā)射極連接二極管D4的陰極，二極管D4的陽(yáng)極接二極管D1的陽(yáng)極，二極管D3、二極管D4、電阻R4、電阻R5和三極管Q2形成反相器；三極管Q2的集電極通過(guò)電阻R6連接至NPN型三極管Q3的基極，三極管Q3的發(fā)射極通過(guò)限流電阻R7連接蓄電池的負(fù)極，三極管Q3的集電極連接發(fā)光二極管D5的陰極，二極管D5的陽(yáng)極接二極管D1的陽(yáng)極，發(fā)光二極管D5、電阻R6、電阻R7和三極管Q3形成輸出警示電路；二極管D3的陰極連接三極管Q1的集電極。發(fā)光二極管D2的陰極接點(diǎn)A1和三極管Q3的集電極接點(diǎn)B1中，可任選擇其中一點(diǎn)作為語(yǔ)音警示及記時(shí)電路的觸發(fā)輸出信號(hào)輸出至選擇報(bào)警電路。
請(qǐng)參閱圖7所示，本實(shí)用新型汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其中的取樣及光電警示電路中的取樣元件必須與燈泡串聯(lián)。對(duì)于一個(gè)開關(guān)控制多個(gè)燈泡的線路——例如示寬燈線路，各個(gè)取樣及光電警示電路的取樣負(fù)極點(diǎn)各與一個(gè)燈泡串聯(lián)，它們的取樣正極點(diǎn)連接在一起，接在開關(guān)的出線端。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，但凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于含有至少一個(gè)取樣及光電警示電路，還具有一個(gè)共用的選擇報(bào)警電路，此選擇報(bào)警電路含有的輸入端的數(shù)目不小于取樣及光電警示電路的個(gè)數(shù)；一個(gè)取樣及光電警示電路的兩個(gè)取樣端串聯(lián)在一個(gè)指示燈泡支路中——取樣負(fù)極端連接燈泡Li，取樣正極端連接開關(guān)Ki；取樣及光電警示電路的輸出電信號(hào)連接選擇報(bào)警電路的一個(gè)輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的取樣及光電警示電路由取樣電路和光電警示電路連接構(gòu)成；取樣電路含有一個(gè)取樣元件，還具有取樣元件故障警示電路和取樣信號(hào)放大電路；取樣元件兩端的電壓作為取樣元件故障警示電路和取樣信號(hào)放大電路的輸入信號(hào)；取樣電路輸出光電警示電路觸發(fā)信號(hào)，至光電警示電路的輸入端；而光電警示電路則在發(fā)出光電警示的同時(shí)輸出語(yǔ)音警示及記時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，至前述的選擇報(bào)警電路的一個(gè)輸入端；光電警示電路由反相器連接輸出警示電路構(gòu)成，光電警示電路的輸入電路是反相器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的選擇報(bào)警電路由門觸發(fā)模塊、語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊構(gòu)成，其中門觸發(fā)模塊含有選擇報(bào)警電路的輸入端口，它的輸出端同時(shí)連接語(yǔ)音報(bào)警模塊和故障記時(shí)模塊的輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的取樣元件是硅二極管D1，二極管D1的陽(yáng)極連接燈開關(guān)Ki，二極管D1的陰極連接至被監(jiān)控的指示燈泡Li；其中所述的取樣元件故障警示電路由發(fā)光二極管D2串聯(lián)電阻R1組成發(fā)光二極管D2的陽(yáng)極連接燈開關(guān)，發(fā)光二極管D2的陰極連接電阻R1的一端，電阻R1的另一端連接二極管D1的陰極；其中所述的取樣信號(hào)放大電路，由電阻R1、電阻R2和放大電路組成電阻R2的一端連接發(fā)光二極管D2的陰極，電阻R2的另一端連接放大電路的輸入端，放大電路輸出光電警示觸發(fā)信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的反相器的輸出端連接所述輸出警示電路的輸入電阻R6，電阻R6的另一端連接NPN型三極管Q3的基極，三極管Q3的集電極連接發(fā)光二極管D5的陰極，三極管Q3的發(fā)射極通過(guò)限流電阻R7后接地，二極管D5的陽(yáng)極連接至二極管D1的陽(yáng)極。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的語(yǔ)音警示及記時(shí)電路的觸發(fā)輸出信號(hào)，可以從取樣元件故障警示電路中發(fā)光二極管D2的陰極與電阻R1的連接點(diǎn)A1端輸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的反相器由二極管D3、二極管D4、電阻R4、電阻R5和PNP型硅三極管Q2連接構(gòu)成，二極管D3的陰極是反相器的輸入端，二極管D3的陽(yáng)極通過(guò)電阻R4后連接到三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極連接二極管D4的陰極，二極管D4的陽(yáng)極連接至二極管D1的陽(yáng)極，三極管Q2的集電極通過(guò)電阻R5后接地，三極管Q2的集電極是反相器的輸出端。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的門觸發(fā)模塊由邏輯或門、D觸發(fā)器和鐘控觸發(fā)器構(gòu)成，邏輯或門是選擇報(bào)警電路的輸入端口，邏輯或門的輸出端連接D觸發(fā)器的D輸入端，鐘控觸發(fā)器的輸出端連接D觸發(fā)器的ENA輸入端，D觸發(fā)器的一個(gè)輸出端是門觸發(fā)模塊的輸出端，鐘控觸發(fā)器的輸入端和D觸發(fā)器的時(shí)鐘輸入端連接來(lái)自汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路外部的系統(tǒng)時(shí)鐘信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，其特征在于其中所述的放大電路由PNP型鍺三極管Q1的集電極連接電阻R3構(gòu)成，電阻R 3的另一端接蓄電池的負(fù)極，三極管Q1的發(fā)射極連接至二極管D1的陽(yáng)極，三極管Q1的基極是放大電路的輸入端，三極管Q1的集電極是放大電路的輸出端，輸出光電警示電路觸發(fā)信號(hào)。
專利摘要一種汽車指示燈斷路故障報(bào)警電路，含有至少一個(gè)取樣及光電警示電路，還具有一個(gè)共用的選擇報(bào)警電路，此選擇報(bào)警電路含有的輸入端的數(shù)目不小于取樣及光電警示電路的個(gè)數(shù)；一個(gè)取樣及光電警示電路的兩個(gè)取樣端串聯(lián)在一個(gè)指示燈泡支路中——取樣負(fù)極端連接燈泡Li，取樣正極端連接開關(guān)Ki；取樣及光電警示電路的輸出電信號(hào)連接選擇報(bào)警電路的一個(gè)輸入端。汽車在行駛過(guò)程中或自行檢測(cè)時(shí)，接有該設(shè)計(jì)裝置的指示燈泡如果發(fā)生指示燈斷路故障時(shí)，本實(shí)用新型提供的電路可以發(fā)出光、聲信號(hào)提醒駕駛員及時(shí)去修復(fù)、處理，防止由于指示燈的故障造成安全事故。故障計(jì)時(shí)模塊還可以記錄下故障發(fā)生的時(shí)間。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK2771034SQ20052000016
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月10日
發(fā)明者張無(wú)咎 申請(qǐng)人:張無(wú)咎