專利名稱：汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)裝置，更具體是一種汽車空調(diào)的風(fēng)門裝置。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)是保持車廂環(huán)境舒適的較為重要的裝置，其不僅要保持車內(nèi)的溫度和濕度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，還要保證車內(nèi)的空氣清新。因此，現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)均設(shè)有引進(jìn)外部新鮮空氣的通風(fēng)系統(tǒng)。但由于現(xiàn)有的內(nèi)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口大多沒有自鎖功能，有些僅使用執(zhí)行器來防止風(fēng)門擋板在封閉時的位置移動，密封效果不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能實現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的且?guī)в凶枣i功能的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置。
本發(fā)明提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置包括執(zhí)行器、傳動機(jī)構(gòu)和風(fēng)門擋板，其中，傳動機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂、傳動支架和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂；所述執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂與執(zhí)行器轉(zhuǎn)動連接；所述傳動支架的兩端分別與執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂滑動連接；所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂一端與風(fēng)門擋板連接。
本發(fā)明所提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置利用所述傳動機(jī)構(gòu)，使風(fēng)門擋板在內(nèi)、外進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行位置切換，從而實現(xiàn)了車廂空氣的內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，有效保證了車廂的內(nèi)外通風(fēng)和舒適度。由于所述的傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)門裝置體積較小，從而大大減小了整個進(jìn)風(fēng)口的體積。此外，當(dāng)風(fēng)門擋板轉(zhuǎn)至極限狀態(tài)時，傳動支架和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂之間的夾角呈近直角，起到自鎖作用，風(fēng)門密封性能好。


圖1是本發(fā)明所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的傳動機(jī)構(gòu)的剖面圖。
圖2是本發(fā)明所述的執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂位于第一位置a時傳動支架與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂位置示意圖。
圖3是本發(fā)明所述的執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂位于第二位置b時傳動支架與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂位置示意圖。
圖4是本發(fā)明所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置內(nèi)循環(huán)吹風(fēng)模式的示意圖。
圖5是本發(fā)明所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置外循環(huán)吹風(fēng)模式的示意圖具體實施方式
如圖1所示為本發(fā)明提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的實施例。本發(fā)明提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置包括執(zhí)行器1、傳動機(jī)構(gòu)和風(fēng)門擋板6。其中，傳動機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2、傳動支架4和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5；所述執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2與執(zhí)行器1轉(zhuǎn)動連接；所述傳動支架4的兩端分別與執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5滑動連接；所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5一端與風(fēng)門擋板6連接。
所述的執(zhí)行器1為所述的傳動機(jī)構(gòu)提供動力，它設(shè)有兩個檔位，分別為內(nèi)循環(huán)吹風(fēng)模式和外循環(huán)吹風(fēng)模式。
所述傳動機(jī)構(gòu)的材料優(yōu)選為金屬，更優(yōu)選為鋼，以達(dá)到增強(qiáng)轉(zhuǎn)動、滑動特性且耐磨的目的。
所述執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2與執(zhí)行器1轉(zhuǎn)動連接，優(yōu)選為孔軸連接。如圖1所示，所述執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2有兩個極限位置，分別為第一位置a和第二位置b。
所述傳動支架4的兩端分別與執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5滑動連接，優(yōu)選為導(dǎo)軌和凸臺的連接方式。如圖1所示，執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2具有凸臺，其凸臺在傳動支架4一端的導(dǎo)軌內(nèi)滑動，傳動支架4的另一端具有凸臺，其凸臺在風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5的導(dǎo)軌內(nèi)滑動。所述凸臺還可以包括墊圈3，套在凸臺的外側(cè)，以減小滑動時的摩擦。
所述傳動支架4的形狀可以為直線型、折線形或曲線形。為了便于導(dǎo)軌滑動本實施例優(yōu)選為折線形。
所述傳動支架4有一孔位于傳動支架中部。
如圖2、3所示，當(dāng)執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2的一端位于執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2與傳動支架4滑動連接的兩個極限位置a、b時，傳動支架4和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5之間的夾角為88°-90°，所述夾角為傳動支架4與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5的滑動連接的極限點與所述傳動支架4上的孔的連線，和該點與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5未連接風(fēng)門擋板6的一端的連線所構(gòu)成的角。
所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5一端與風(fēng)門擋板6連接方式可以選用固定連接、轉(zhuǎn)動連接、滑動連接等本領(lǐng)域人員所公知的方式，本實施例優(yōu)選為轉(zhuǎn)動連接，再優(yōu)選為風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5一端插在風(fēng)門擋板6的軸套里并相對固定，使風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5和風(fēng)門擋板6保持相對靜止。
所述風(fēng)門擋板6的形狀根據(jù)進(jìn)風(fēng)口的形狀不同而設(shè)定，尺寸大于或等于出風(fēng)口，優(yōu)選情況下尺寸略大于進(jìn)風(fēng)口以提高密閉效果。
所述風(fēng)門擋板6的邊緣還可以貼有海綿，這樣既可提高風(fēng)門的密閉性又可減小與箱體接觸時震動發(fā)出的噪音。
如圖4、5所示，所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置還包括進(jìn)風(fēng)箱體10，所述進(jìn)風(fēng)箱體10包括內(nèi)進(jìn)風(fēng)口7、外進(jìn)風(fēng)口8和車內(nèi)出風(fēng)口9。所述執(zhí)行器1選用螺紋、焊接等本領(lǐng)域人員所公知的任何一種固定連接方式固定連接于進(jìn)風(fēng)箱體10上，所述傳動支架4、風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5未與風(fēng)門擋板6連接的一端通過孔軸、銷釘?shù)缺绢I(lǐng)域人員所公知的任何一種轉(zhuǎn)動連接方式連接到進(jìn)風(fēng)箱體10上。
如圖1所示，執(zhí)行器1帶動執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2繞軸心轉(zhuǎn)動，執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2的凸臺在傳動支架4的導(dǎo)軌內(nèi)滑動從而帶動傳動支架4的移動，傳動支架4的另一端帶動風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5轉(zhuǎn)動，風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5又帶動風(fēng)門擋板6繞軸在進(jìn)風(fēng)箱體10中轉(zhuǎn)動，使風(fēng)門擋板6在內(nèi)進(jìn)風(fēng)口7和外進(jìn)風(fēng)口8之間旋轉(zhuǎn)擺動，從而實現(xiàn)風(fēng)門的啟閉。
在整個機(jī)構(gòu)運動過程中，執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2可以繞其軸心從第一位置a轉(zhuǎn)動到第二位置b，也可以從第二位置b轉(zhuǎn)動到第一位置a，可循環(huán)往復(fù)轉(zhuǎn)動。其中，第一位置a對應(yīng)內(nèi)循環(huán)吹風(fēng)模式，第二位置b對應(yīng)外循環(huán)吹風(fēng)模式，當(dāng)執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂2分別轉(zhuǎn)到第一位置a或第二位置b的極限位置時，風(fēng)門擋板6閉合。此時，傳動支架4和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5之間的夾角呈近直角，外力很難使其移動，起到了自鎖的作用，風(fēng)門密封性能好。
圖4所示為本發(fā)明所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的內(nèi)循環(huán)吹風(fēng)模式。此時執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂處于第一位置a，傳動支架4和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5的位置關(guān)系如圖2所示，風(fēng)門擋板6擺動到外進(jìn)風(fēng)口8的位置，從而外進(jìn)風(fēng)口8關(guān)閉，內(nèi)進(jìn)風(fēng)口7開啟，車內(nèi)空氣從內(nèi)進(jìn)風(fēng)口7吹入，實現(xiàn)車廂空氣的內(nèi)循環(huán)。
圖5所示為本發(fā)明所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的外循環(huán)吹風(fēng)模式。此時執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂處于第二位置b，傳動支架4和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂5的位置關(guān)系如圖3所示，風(fēng)門擋板6擺動到內(nèi)進(jìn)風(fēng)口7的位置，從而外進(jìn)風(fēng)口8開啟，內(nèi)進(jìn)風(fēng)口7關(guān)閉，車外空氣從外進(jìn)風(fēng)口8吹入，實現(xiàn)車廂空氣的外循環(huán)。
本發(fā)明提供的這種汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，實現(xiàn)了車廂空氣內(nèi)、外循環(huán)的目的，增強(qiáng)了車內(nèi)空氣的通風(fēng)，并且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，大大減小了進(jìn)風(fēng)口所占的體積。本發(fā)明提供的這種汽車空調(diào)風(fēng)門裝置所采用的傳動機(jī)構(gòu)帶有自鎖功能，使風(fēng)門密封性能大大提高。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，包括執(zhí)行器、傳動機(jī)構(gòu)和風(fēng)門擋板，其中，傳動機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂、傳動支架和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂；所述執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂與執(zhí)行器轉(zhuǎn)動連接；所述傳動支架的兩端分別與執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂滑動連接；所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂一端與風(fēng)門擋板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述的執(zhí)行器有兩個檔位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述傳動機(jī)構(gòu)的材料為金屬。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂與執(zhí)行器的轉(zhuǎn)動連接為孔軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述傳動支架的兩端分別與執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂的滑動連接為導(dǎo)軌和凸臺的連接方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述凸臺包括墊圈，套在凸臺的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述傳動支架的形狀為直線型、折線形或曲線形，當(dāng)執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂的一端位于執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂與傳動支架滑動連接的兩個極限位置時，傳動支架和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂之間的夾角為88°-90°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂一端與風(fēng)門擋板連接方式為轉(zhuǎn)動連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂一端與風(fēng)門擋板連接方式為風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂一端插在風(fēng)門擋板的軸套里并相對固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述風(fēng)門擋板的邊緣貼有海綿。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，還包括進(jìn)風(fēng)箱體；所述進(jìn)風(fēng)箱體包括內(nèi)進(jìn)風(fēng)口、外進(jìn)風(fēng)口和車內(nèi)出風(fēng)口；所述執(zhí)行器固定連接于所述進(jìn)風(fēng)箱體上；所述傳動支架上有一孔，所述傳動支架通過該孔轉(zhuǎn)動連接在進(jìn)風(fēng)箱體上；所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂未與風(fēng)門擋板連接的一端轉(zhuǎn)動連接在進(jìn)風(fēng)箱體上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述傳動支架上的孔位于傳動支架的中間。
全文摘要
本發(fā)明提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置包括執(zhí)行器、傳動機(jī)構(gòu)、風(fēng)門擋板和進(jìn)風(fēng)箱體，其中，傳動機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)臂、傳動支架和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂。本發(fā)明所提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置利用所述傳動機(jī)構(gòu)，使風(fēng)門擋板在內(nèi)、外進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行位置切換，從而實現(xiàn)了車廂空氣的內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，有效保證了車廂的內(nèi)外通風(fēng)和舒適度。由于所述的傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)門裝置體積較小，從而大大減小了整個進(jìn)風(fēng)口的體積。此外，當(dāng)風(fēng)門擋板轉(zhuǎn)至極限狀態(tài)時，傳動支架和風(fēng)門旋轉(zhuǎn)臂之間的夾角呈近直角，起到自鎖作用，風(fēng)門密封性能好。
文檔編號B60H1/24GK1899864SQ20051008505
公開日2007年1月24日 申請日期2005年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月20日
發(fā)明者羅紅斌, 李敦國, 程勉華 申請人:比亞迪股份有限公司