專利名稱：防震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防震機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種適用于一車用電子裝置的防震機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著車用電子裝置的普及，對(duì)于其性能以及防震(an-ti shock)的要求也越來越高。舉例來說，一車用的硬盤裝置除了必須具備抗震的功能外，還必須考慮其散熱性，以確保使用上的穩(wěn)定并提升其使用壽命。
由于車輛在行進(jìn)期間容易產(chǎn)生震動(dòng)的問題(一般對(duì)于汽車的耐震要求是在0-4G以及5Hz-100Hz之間)，傳統(tǒng)車用電子裝置的防震設(shè)計(jì)通常是通過泡棉或其它吸震材料包覆在電子裝置外部，以達(dá)到防震的效果。
利用上述方式雖然可以防震，但是由于一般泡棉材料的使用壽命較短，且容易阻礙電子裝置的散熱，此外采取包覆的方式勢(shì)必增加其厚度，從而不利于達(dá)到薄型化的目的。
綜上所述，通過將吸震材料包覆在車用電子裝置外部的方式顯然并非是一理想的防震機(jī)構(gòu)，基于上述的缺點(diǎn)，如何設(shè)計(jì)一種兼具防震效果且不致影響散熱的防震機(jī)構(gòu)始終成為一重要的課題。

發(fā)明內(nèi)容
由于公知技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種防震機(jī)構(gòu)，適用于一電子裝置，電子裝置設(shè)置于一車輛。防震機(jī)構(gòu)包括多個(gè)第一凸桿以及多個(gè)第一緩沖元件。第一凸桿分別突出于電子裝置的一第一側(cè)邊，其中第一側(cè)邊大致平行于車輛的行進(jìn)方向，且第一凸桿大致垂直于第一側(cè)邊。第一緩沖元件分別具有一第一凹孔，第一凸桿分別穿設(shè)在第一凹孔內(nèi)。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，防震機(jī)構(gòu)還包括一第一支架，設(shè)置于電子裝置的第一側(cè)邊，并連接第一緩沖元件。
所述的防震機(jī)構(gòu)還包括多個(gè)第二凸桿以及多個(gè)第二緩沖元件，第二凸桿固設(shè)于電子裝置的一第二側(cè)邊，其中第二側(cè)邊相對(duì)于第一側(cè)邊，且第二緩沖元件分別具有一第二凹孔，第二凸桿分別穿設(shè)在各第二凹孔內(nèi)。
所述的防震機(jī)構(gòu)還包括一第一支架以及一第二支架，分別設(shè)置于電子裝置的第一、第二側(cè)邊，其中第一緩沖元件連接第一支架，第二緩沖元件則連接于第二支架。
所述的防震機(jī)構(gòu)還包括一殼體以及一第三緩沖元件，其中第三緩沖元件連接殼體，并且大致沿一第一方向抵接電子裝置。特別的是，第一方向大致垂直于第一、第二凸桿和車輛的行進(jìn)方向。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，防震機(jī)構(gòu)還包括一殼體以及一第三緩沖元件，其中第三緩沖元件設(shè)置在殼體上，并與電子裝置間隔一距離。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，防震機(jī)構(gòu)還包括一殼體以及一第三緩沖元件，其中第三緩沖元件設(shè)置在殼體上。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，第一、第二支架與殼體固接。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，第三緩沖元件包括一彈簧。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，第三緩沖元件包括一彈片。
為了使本發(fā)明的上述和其它目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易于理解，下面特舉優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1表示本發(fā)明中防震機(jī)構(gòu)應(yīng)用于一電子裝置的分解圖；圖2是本發(fā)明中防震機(jī)構(gòu)應(yīng)用于一電子裝置的示意圖；以及圖3是本發(fā)明中另一實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
首先參照?qǐng)D1，該圖表示本發(fā)明中防震機(jī)構(gòu)應(yīng)用于一車用電子裝置的分解圖。如圖所示，一電子裝置E設(shè)置在一殼體H內(nèi)部，其中殼體H固定于一車輛，電子裝置E例如是一車用硬盤裝置或者一光驅(qū)(CD-ROM)，并可在車輛中使用。
接著一并參照?qǐng)D1、2，本發(fā)明的防震機(jī)構(gòu)主要包括殼體H、一第一支架B1、一第二支架B2、多個(gè)第一凸桿P1、多個(gè)第二凸桿P2、多個(gè)第一緩沖元件R1以及多個(gè)第二緩沖元件R2。如圖所示，第一凸桿P1和第二凸桿P2分別突出于電子裝置E的第一側(cè)邊E1和第二側(cè)邊E2，其中第一側(cè)邊E1相對(duì)于第二側(cè)邊E2，且大致平行于車輛的行進(jìn)方向，也就是Y軸方向。此外，第一、第二凸桿P1、P2則大致垂直于第一、第二側(cè)邊E1、E2。
第一、第二支架B1、B2分別設(shè)置于電子裝置E的第一、第二側(cè)邊E1、E2，并且與上、下殼體H1、H2連接。在圖1中，第一支架B1上設(shè)有兩個(gè)第一緩沖元件R1，第二支架B2上設(shè)有兩個(gè)第二緩沖元件R2。如圖2所示，每個(gè)第一緩沖元件R1中央分別具有一第一凹孔R(shí)1’，第一凸桿P1分別穿設(shè)在第一凹孔R(shí)1’內(nèi)。同理，每個(gè)第二緩沖元件R2中央分別具有一第二凹孔R(shí)2’，第二凸桿P2則分別穿設(shè)在第二凹孔R(shí)2’內(nèi)。
本發(fā)明通過將第一、第二緩沖元件R1、R2分別套設(shè)在第一、第二凸桿P1、P2外部，由此可支撐電子裝置E，同時(shí)可減緩電子裝置E在Y方向和Z方向的震動(dòng)。由于車輛在行駛時(shí)的主要震動(dòng)產(chǎn)生于Y方向和Z方向，因此通過設(shè)置緩沖元件R1、R2可有效地減緩在此兩方向上的震動(dòng)。與傳統(tǒng)的以泡棉包覆的方式來防震相比較，本發(fā)明不僅更能節(jié)省空間和材料，同時(shí)可保持電子裝置E良好的散熱性。此外，通過將第一、第二支架B1、B2分別連接各第一、第二緩沖元件E1、E2，可使得每個(gè)緩沖元件所受到的應(yīng)力更加平均，進(jìn)而可避免緩沖元件因受力不均所造成的損壞。
如圖1、2所示，本發(fā)明的防震機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)第三緩沖元件R3，分別抵接在下殼體H2與電子裝置E之間。在本實(shí)施例中，電子裝置E具有兩個(gè)抵接部E3，分別由電子裝置E兩側(cè)朝外延伸，第三緩沖元件R3大致沿一第一方向A(Z軸方向)與抵接部E3相抵接，其中第一方向A大致垂直于第一、第二凸桿P1、P2(X軸方向)以及車輛的行進(jìn)方向(Y軸方向)。通過設(shè)置第三緩沖元件R3可有效地減緩在Z軸方向的震動(dòng)，與傳統(tǒng)的以泡棉包覆的方式相比較，不僅可節(jié)省空間，同時(shí)也可保持電子裝置E良好的散熱性。在一優(yōu)選實(shí)施例中，第一、第二和第三緩沖元件R1、R2、R3可采用橡膠材料或者其它可撓性材料。
此外，也可僅將第三緩沖元件R3連接于下殼體H2而與上方電子裝置E間隔一距離。接著參照?qǐng)D3，第三緩沖元件R3也可以是一彈簧R3’或者是一具有可撓性的彈片R3”，其中上述兩者都未與電子裝置E抵接。在圖3中，電子裝置E僅通過兩側(cè)的第一、第二緩沖元件E1、E2提供支撐而形成一懸置狀態(tài)。然而，當(dāng)電子裝置E在Z軸方向產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)，下方的彈簧R3’或彈片R3”仍將與電子裝置E接觸，并朝第一方向A施以一彈力，以減低電子裝置E在Z軸方向上的震動(dòng)。
綜上所述，本發(fā)明提供一種防震機(jī)構(gòu)，適用于一車用電子裝置，其中通過將設(shè)置在電子裝置兩側(cè)的凸桿分別穿設(shè)在緩沖元件中，可支撐電子裝置并具有防震的功效，與傳統(tǒng)的防震機(jī)構(gòu)相比較，不僅更能節(jié)省空間和材料，同時(shí)也可維持良好的散熱效果。
雖然本發(fā)明已以優(yōu)選實(shí)施例揭示，但其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍內(nèi)，可作出許多更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍以后附的權(quán)利要求所界定。
權(quán)利要求
1.一種防震機(jī)構(gòu)，適用于一電子裝置，其中所述電子裝置設(shè)置于一車輛，包括多個(gè)第一凸桿，突出于所述電子裝置的一第一側(cè)邊，其中所述第一側(cè)邊大致平行于所述車輛的行進(jìn)方向，所述第一凸桿大致垂直于所述第一側(cè)邊；以及多個(gè)第一緩沖元件，其中所述第一緩沖元件分別具有一第一凹孔，所述第一凸桿分別穿設(shè)在所述第一凹孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的防震機(jī)構(gòu)，其中還包括一第一支架，設(shè)置在電子裝置的第一側(cè)邊，并連接第一緩沖元件。
3.如權(quán)利要求1所述的防震機(jī)構(gòu)，其中還包括多個(gè)第二凸桿以及多個(gè)第二緩沖元件，第二凸桿固設(shè)于電子裝置的一第二側(cè)邊，其中第二側(cè)邊相對(duì)于第一側(cè)邊，第二緩沖元件分別具有一第二凹孔，第二凸桿分別穿設(shè)在第二凹孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的防震機(jī)構(gòu)，其中還包括一第一支架以及一第二支架，分別設(shè)置于電子裝置的第一、第二側(cè)邊，其中第一緩沖元件連接第一支架，第二緩沖元件連接第二支架。
5.如權(quán)利要求3所述的防震機(jī)構(gòu)，其中還包括一殼體以及一第三緩沖元件，第三緩沖元件連接殼體，并且大致沿一第一方向抵接電子裝置，其中第一方向大致垂直于第一、第二凸桿和車輛的行進(jìn)方向。
6.如權(quán)利要求3所述的防震機(jī)構(gòu)，其中還包括一殼體以及一第三緩沖元件，第三緩沖元件設(shè)置在殼體上并與電子裝置間隔一距離。
7.如權(quán)利要求4所述的防震機(jī)構(gòu)，其中還包括一殼體以及一第三緩沖元件，第三緩沖元件設(shè)置在殼體上，第一、第二支架與殼體固接。
8.如權(quán)利要求5所述的防震機(jī)構(gòu)，其中所述第三緩沖元件包括一彈簧。
9.如權(quán)利要求5所述的防震機(jī)構(gòu)，其中所述第三緩沖元件包括一彈片。
全文摘要
一種防震機(jī)構(gòu)，適用于一電子裝置，電子裝置設(shè)置于一車輛。防震機(jī)構(gòu)包括多個(gè)第一凸桿以及多個(gè)第一緩沖元件。第一凸桿分別突出于電子裝置的一第一側(cè)邊，其中第一側(cè)邊大致平行于車輛的行進(jìn)方向，第一凸桿大致垂直于第一側(cè)邊。第一緩沖元件分別具有一第一凹孔，第一凸桿分別穿設(shè)在第一凹孔內(nèi)。
文檔編號(hào)B60R11/00GK1867233SQ20051007372
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月20日
發(fā)明者盧龍祺, 張國(guó)華 申請(qǐng)人:明基電通股份有限公司