專利名稱：車輛用燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用燃料箱，該燃料箱中，在其箱本體上壁的一部分和下壁的一部分之至少一方上，形成朝另一方突出的突出部，在該突出部的前端的接合面處，將上述上壁的一部分和下壁的一部分相互接合。
背景技術(shù)：
因車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的加速度和擺動(dòng)等，會(huì)使得燃料箱內(nèi)的燃料液面大幅度波動(dòng)或產(chǎn)生小波浪，從而帶來燃料難以被吸入問題，并且，燃料與燃料箱內(nèi)面碰撞而產(chǎn)生噪音的問題。為此，在日本實(shí)公平7-47219號(hào)公報(bào)中，公開了把擋板焊接在燃料箱的下壁上來抑制燃料移動(dòng)的技術(shù)。
另外，在由合成樹脂制成的燃料箱中，把從其上壁和下壁朝向相互接近的方向突出的突出部的前端相互溶接，由此來提高燃料箱的上壁和下壁的剛性，并且使上述突出部起到擋板的作用。
上述日本實(shí)公平7-47219號(hào)公報(bào)中記載的擋板固定在燃料箱的下壁上，其上端與燃料箱的上壁之間有間隙。但是，把從燃料箱的上壁和下壁朝向相互接近的方向突出的突出部的前端相互溶接來構(gòu)成擋板情況下，由于上壁和下壁完全接合而未形成有上述間隙，所以，存在如下的問題在燃料箱內(nèi)移動(dòng)而與擋板碰撞的燃料產(chǎn)生強(qiáng)烈的反彈，因而不僅降低了抑制燃料洶涌的效果，而且不能順利地進(jìn)行燃料箱內(nèi)的氣液分離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的是提供一種車輛用燃料箱，不僅該燃料箱的箱本體剛性得以提高，而且還抑制了燃料箱內(nèi)的燃料的波動(dòng)。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1記載的發(fā)明的車輛用燃料箱，在箱本體上壁的一部分和下壁的一部分之至少一方上，形成有朝另一方突出的突出部，在該突出部的前端的接合面處，將上壁和下壁相互接合，其特征在于，沿著上述接合面形成燃料可通過的通道。
技術(shù)方案2記載的發(fā)明之特性在于在技術(shù)方案1所述的車輛用燃料箱之基礎(chǔ)上，上述通道具有圓滑彎曲的壁部。
技術(shù)方案3記載的發(fā)明之特性在于在技術(shù)方案1所述的車輛用燃料箱之基礎(chǔ)上，將上述通道的一側(cè)面敞開。
采用技術(shù)方案1的構(gòu)成，在箱本體的上壁的一部分和下壁的一部分中至少一方上，形成有朝另一方突出的突出部，在該突出部的前端的接合面處將上壁和下壁相互接合，因此，可用上述突出部提高箱本體的剛性，并通過用上述突出部阻止燃料的移動(dòng)而使其發(fā)揮擋板的功能。另外，由于沿著突出部的前端的接合面形成了燃料可通過的通路，所以，可用該通路防止與突出部碰撞的燃料強(qiáng)烈反彈，從而不僅進(jìn)一步提高了擋板的效果，而且可使箱本體內(nèi)的氣液分離順利進(jìn)行。而且，由于沿著突出部前端的接合面形成通路，所以，使得該通路的形成極其容易。
采用技術(shù)方案2的構(gòu)造，由于沿著箱本體的上壁和下壁的接合面形成的通路具有圓滑彎曲的壁部，所以，可以防止在通路的壁部上產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而防止了接合面上產(chǎn)生裂縫和剝離等。
采用技術(shù)方案3的構(gòu)造，由于把沿著箱本體的上壁和下壁的接合面形成的通路的一側(cè)面敞開，所以，從橫向與通路相碰撞的燃料流到一側(cè)面敞開的通路內(nèi)，由此可抑制燃料的反彈，從而進(jìn)一步提高抑制燃料波動(dòng)效果。


圖1是第1實(shí)施例的車輛用燃料箱的立體圖。
圖2是沿圖1的2-2線切斷并沿2-2線處箭頭所示方向看的剖視圖。
圖3是沿圖1的3-3線切斷并沿3-3線處箭頭所示方向看的剖視圖。
圖4是第2實(shí)施例的、與上述圖3對(duì)應(yīng)的圖。
圖5是第3實(shí)施例的、與上述圖3對(duì)應(yīng)的圖。
圖6是第4實(shí)施例的、與上述圖3對(duì)應(yīng)的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖3表示本發(fā)明的第1實(shí)施例。圖1是車輛用燃料箱的立體圖。圖2是沿圖1的2-2線切斷并向2-2線處箭頭所示方向看的剖視圖。圖3是沿圖1中的3-3線切斷并向3-3線處箭頭所示方向看的剖視圖。
車輛用燃料箱T的箱本體11由合成樹脂形成，具有上壁12和下壁13。在箱本體11的上壁12上形成開口14，在以裝卸的方式覆蓋該開口14的安裝法蘭15的下面上，通過撐條16支承著燃料泵裝置17，從燃料泵裝置17伸出的進(jìn)油管18貫通安裝法蘭15與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)連接，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管19貫通安裝法蘭15后伸到燃料箱T內(nèi)。在安裝法蘭15的下面上設(shè)置著具有浮子20的液位傳感器21。
從箱本體11的上壁12朝向下壁13向下突出的啞鈴形突出部12a、和從箱本體11的下壁13朝向上壁12向上突出的啞鈴形突出部13a，在大致矩形的接合面22處熔接成一體，在該接合面22的長(zhǎng)度方向中央部形成橫斷該中央部的貫通通路23。為了使通路23的壁部23a不產(chǎn)生應(yīng)力集中，該壁部23a形成為圓滑的圓形或橢圓形。通過利用突出部12a、13a的接合面22形成通路23，使通路的形成很容易。
突出部12a、13a沿箱本體11的橫向(圖1中箭頭a-a方向)延伸，在箱本體11的內(nèi)部，在縱方向(圖1中箭頭b-b方向)劃分出夾著突出部12a、13a相分離的第1室24和第2室25，但是，第1室24和第2室25并不是安全分離，它們通過突出部12a、13a的長(zhǎng)度方向兩端部外側(cè)和上述通路23相互連通。這時(shí)，通路23的高度h最好為與其相鄰的箱本體11的高度H的40％或40％以下(h/H≤40％)。
下面，說明具有上述構(gòu)造的第1實(shí)施例的作用。
當(dāng)箱本體11的內(nèi)部壓力因溫度變化而增減時(shí)，大面積的扁平上壁12和下壁13欲朝上下方向變形，但是，由于上壁12的突出部12a和下壁13的突出部13a在接合面22處相互熔接著，所以，可以使箱本體11具有能承受上述內(nèi)部壓力增減的剛性。
另外，車輛行駛時(shí)的加速度和擺動(dòng)，而使得箱本體11內(nèi)的燃料想要在縱方向(圖1中箭頭b-b方向)上移動(dòng)時(shí)，夾在第1室24與第2室25之間的突出部12a、13a發(fā)揮擋板的作用，阻止燃料的移動(dòng)，這樣，抑制了燃料液面的大幅度波動(dòng)，同時(shí)，可以防止燃料與箱本體11的內(nèi)面強(qiáng)烈碰撞而產(chǎn)生噪音。
在本發(fā)明中的第一實(shí)施例中，由于在突出部12a、13a的中央部形成了使第1室24與第2室25連通的通路23，所以，與突出部12a、13a碰撞的燃料的一部分通過了通路23，由此使得碰撞到突出部12a、13a上反彈的燃料量減少，從而可更加有效地抑制燃料的波動(dòng)，進(jìn)一步提高了突出部12a、13a的擋板作用。另外，當(dāng)因燃料液面的波動(dòng)使得大量空氣侵入例如第2室25時(shí)，該空氣能通過通路23迅速返回第1室24，所以，提高了箱本體11的氣液分離功能，使第1、第2室24、25的燃料液位均一化。
特別是，由于使通路23的高度h設(shè)為與其相鄰的箱本體11的高度H的40％或40％以下(h/H≤40％)，所以，可充分使突出部12a、13a發(fā)揮擋板作用。如果h/H＞40％，則因燃料過分容易地通過通路23，而降低了抑制波動(dòng)的效果。
另外，由于將通路23的壁部23a形成為充分彎曲的構(gòu)造，所以，箱本體11的內(nèi)部壓力增加時(shí)、或者從外部對(duì)箱本體11作用了沖擊時(shí)，可抑制應(yīng)力集中，防止接合面22裂縫和剝開等。
下面，參照?qǐng)D4說明本發(fā)明的第2實(shí)施例。
第2實(shí)施例中，將通路23的壁部23a的一側(cè)面敞開，其它構(gòu)造與第1實(shí)施例相同。采用該第2實(shí)施例，車輛行駛時(shí)的加速度和擺動(dòng)使得箱本體11內(nèi)的燃料朝箭頭c方向移動(dòng)了時(shí)，該燃料的一部分，從上述敞開的側(cè)面經(jīng)過通路23流到第1、第2室24、25內(nèi)，因此可以減少燃料的反彈，從而更有效地抑制燃料的波動(dòng)。
下面，參照?qǐng)D5說明本發(fā)明的第3實(shí)施例。
在第3實(shí)施例中，將通路23的截面形狀做成為啞鈴形，這樣，不增加通路23的高度就可調(diào)節(jié)通路的截面面積。
下面，參照?qǐng)D6說明本發(fā)明的第4實(shí)施例。
在第4實(shí)施例中，將通路23的截面形狀做成為鞍形，由此可以降低隨著燃料液面上升引起的燃料波動(dòng)。
上面，說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)，本發(fā)明可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如，實(shí)施例中的箱本體11是由合成樹脂制成的，但也可以是由金屬制成。
另外，在實(shí)施例中，是在接合面22處將上壁12的突出部12a與下壁13的突出部13a熔接，但是也可以采用粘接、焊接等其它的接合方法。
另外，在實(shí)施例中，是在上壁12和下壁13上分別形成了突出部12a、13a，但是也可以只在其一方上形成突出部。
另外，實(shí)施例中的箱本體11只具有一個(gè)通路23，但是，通路23的數(shù)目也可以是多個(gè)。
另外，通路23的形狀不限定于實(shí)施例中的形狀，可以對(duì)其作適當(dāng)變更。
權(quán)利要求
1.車輛用燃料箱，在箱本體的上壁的一部分和下壁的一部分之至少一方上，形成朝另一方突出的突出部，在該突出部的前端的接合面處，將上壁和下壁相互接合，其特征在于，沿著上述接合面形成有燃料可通過的通路。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃料箱，其特征在于，上述通路具有圓滑地彎曲的壁部。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃料箱，其特征在于，將上述通路的一側(cè)面敞開。
全文摘要
本發(fā)明提供一種提高了燃料箱的箱本體的剛性以及抑制燃料的波動(dòng)的車輛用燃料箱。在箱本體(11)的上壁(12)和下壁(13)上突出設(shè)置突出部(12a、13a)，通過將該突出部的前端的接合面(22)熔接，用突出部提高箱本體的剛性，并且通過用該突出部阻止燃料的移動(dòng)而使其可發(fā)揮擋板作用。另外，沿著突出部前端的接合面形成燃料可通過的通路(23)，用該通路防止與突出部碰撞的燃料強(qiáng)烈反彈，從而不僅可進(jìn)一步提高擋板的作用，而且可順利地進(jìn)行箱本體內(nèi)的氣液分離。而且，由于沿著突出部的前端接合面形成通路，所以，使得該通路的形成極其容易。
文檔編號(hào)B60K15/073GK1701982SQ20051007342
公開日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2005年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月24日
發(fā)明者宮內(nèi)邦夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社