專利名稱：彈弦全效牽聯(lián)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車對全掛車輛及其它全掛性牽引的牽引聯(lián)接裝置。尤其是能實現(xiàn)汽車全掛車載荷超過牽引車及可多掛車牽引，以將汽車的牽引運(yùn)力得到充分利用；其既使裝用車輛具有理想的起步分動性能，又可在掛車制動失效的緊急制動時予以自動緩釋其強(qiáng)大逆沖能量，亦可在牽引車制動失效的緊急制動時自動緩釋其硬性拉移，確保安全杜絕由此而發(fā)生的重大事故；還可將車、掛行駛中的頻撞與顛簸能量儲釋為前進(jìn)推力。稱為《彈弦全效牽聯(lián)器》。
背景技術(shù)：
現(xiàn)公知在用的汽車對于全掛車輛在牽引聯(lián)接上所采取的技術(shù)措施，只是在汽車尾橫梁中部所裝置的牽引鉤的鉤軸上套裝了一個彈簧，其只能起到車輛在起步時的牽引車先動，被牽掛車后動的單一性的分動作用，其主要目的是削降對發(fā)動機(jī)功率的峰值負(fù)荷。但在車輛行駛中，該裝置使車掛間伴生頻動性的剛性互撞，特別是在掛車制動失效下緊急制動時，將引發(fā)掛車對牽引車的強(qiáng)大逆向剛性破壞性撞擊和伴發(fā)重、特大事故。為減輕頻撞與極端狀況時的潛在高危性，其分動量的給設(shè)極其有限，一直只能作掛車載荷嚴(yán)限小于牽引車的牽引運(yùn)輸。這使得可充分的利用汽車牽引運(yùn)力的掛車載荷超過牽引車及多掛牽引不能實現(xiàn)，因在該載荷狀態(tài)下，其掛車慣性，或兩輛掛車疊加的慣性，都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過牽引車，即在掛車制動正常時緊急制動，都將發(fā)生掛車對牽引車的強(qiáng)大剛性破壞性沖擊。
有一項發(fā)明專利，稱為《雙向防沖消振牽引聯(lián)接器》，專利號ZL8810232614。該發(fā)明雖與本發(fā)明彈弦全效牽引聯(lián)接器的功能相同。但與本發(fā)明在結(jié)構(gòu)及動作機(jī)理上完全不一樣，且明顯比本發(fā)明復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有公知在用的汽車全掛牽引聯(lián)接裝置使掛車載荷不能超過牽引車的局限性，及克服其使車，掛間所伴生的頻動性剛性互撞，消除其在掛車制動失效下緊急制動時的掛車對牽引車強(qiáng)大的剛性破壞性沖擊等的缺陷與其它牽引聯(lián)接裝置的不足，本發(fā)明提供一種彈弦全效牽聯(lián)器。該彈弦全效牽聯(lián)器可用于實現(xiàn)汽車全掛車載荷遠(yuǎn)超牽引車及實現(xiàn)牽引兩輛以上的掛車的牽引聯(lián)接。其不但可使配用車輛得到實際所需的起步分動性能，還可將行駛中車、掛間因瞬時速差所形成的頻動互撞及顛簸的動能隨機(jī)儲釋為前進(jìn)向的推力，徹底的根除了車、掛間的頻動性剛性互撞和緩解了車輛的顛簸振動；特別可在掛車制動失效的緊急制動時，將掛車對牽引車的強(qiáng)大的逆向沖擊瞬轉(zhuǎn)為正壓力及瞬以弱化漸降的慢頻率小頻幅柔頻動的予以自動平衡緩解，完全根除了強(qiáng)大的剛性破壞性沖擊，亦可在牽引車制動失效的緊急制動時，以同樣的功能予以緩解，亦完全消除了牽引車對掛車的硬性拉移?？傊?，可使?fàn)?、掛兩車其一車制動失效下緊急制動的極態(tài)時安控確保?？稍谲?、掛正常狀態(tài)下的制動時，自動平衡車、掛制動瞬時的時差。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在對弓架其一弓背中心的軸孔中，向架框內(nèi)插裝入與之動配合的牽引環(huán)桿，又在插入框架的桿端羅孔安裝組合頭。再在組合頭兩側(cè)的槽體上有靜配性銷孔的槽腔位與對弓架的兩弓之弓端相抵連的對稱的槽體上有靜配性銷孔的槽腔位之間，成對的將彈弦部件的框架之端有動配性銷孔的銷耳，分別對稱的插裝于對弓架無軸孔之弓的弓兩端處的槽位，再將每對彈弦部件拉桿之端有動配性銷孔的銷耳，分別對稱的插裝于組合頭端兩側(cè)的槽腔位，用彈弦銷通過其銷孔分別將各槽腔及所插裝之銷耳銷連；將兩組安控鏈的其上均有動配性銷孔之其各一鏈端板，分別對稱的插裝于對弓架有軸孔之弓的弓兩端處的槽腔位，再將其各另一鏈端板分別對稱的插裝于組合頭之兩側(cè)靠牽引環(huán)桿的槽腔位，用鏈銷通過其銷孔分別將各槽腔及所插裝之鏈端板銷連。
在組合頭兩側(cè)對稱銷連組裝的每對彈弦部件的中心軸線在同一直線上，該直線與組合頭暨牽引環(huán)桿的中心軸線相垂直。
彈弦部件的構(gòu)成是將壓盤的凸臺與彈簧的一端蓋合，再將壓盤與彈簧裝納入框套的柜腔內(nèi)，應(yīng)使無壓蓋的簧端朝向框套端底有拉桿軸孔的一端。將拉桿的羅桿端插穿入與之動配合的框套的拉桿孔繼穿過彈簧內(nèi)孔擰裝入壓盤中心的羅孔。
本發(fā)明的工作機(jī)理是將彈弦全效牽聯(lián)器的牽引環(huán)桿與對弓架作反向的外拉時，牽引環(huán)桿暨組合頭亦拉動與其銷連的兩彈弦部件的拉桿向?qū)艿臓恳h(huán)桿所插裝弓體的內(nèi)弓背處拉移，彈弦部件則隨之?dāng)[動，彈弦部件之框套內(nèi)的彈簧則在拉桿和壓盤向框套的拉桿孔端拉壓移動而壓縮，相對的承受來自牽引桿暨組合頭的拉力(即牽引力)荷。在牽引環(huán)桿與組合頭拉移到與組合頭銷連的兩組安控鏈被拉直(即無屈曲)時，已達(dá)到本發(fā)明承受拉力(牽引力)的最大設(shè)定極限，但此狀態(tài)只有在牽引車超載又其制動失效下緊急制動的極端惡劣狀態(tài)時才可能發(fā)生。在牽引環(huán)桿外拉到限定及又瞬轉(zhuǎn)為與對弓架對向相壓時，牽引桿暨組合頭在推壓力及彈弦部件的彈簧的回彈下回復(fù)到原來未受拉力時的相位，彈簧亦回復(fù)到未受拉壓的原狀，控保鏈依無規(guī)則屈曲態(tài)也回復(fù)到原相位，當(dāng)牽引環(huán)桿暨組合頭繼受壓力拉動與之銷連的彈弦部件的拉桿瞬越過原相位向?qū)軣o軸孔弓體的內(nèi)弓背移動時，彈弦部件則又隨之?dāng)[動，彈弦部件的框套內(nèi)的彈簧則又在拉桿和壓盤向框套的拉桿孔端拉壓移動而再壓縮，亦即相對的承受來自牽引桿暨組合頭的壓力(逆沖力)荷。在牽引環(huán)桿暨組合頭又壓移到與組合頭銷連的兩組安控鏈被拉直時，已達(dá)到本發(fā)明承受逆向壓力(逆沖力)的最大設(shè)定極限，但該狀態(tài)只有在掛車超載其制動又失效下緊急制動的極端惡劣狀態(tài)時才可能發(fā)生。以確保彈簧在安全范圍內(nèi)工作亦確保彈弦全效牽聯(lián)器及牽、掛車輛的安全(彈簧的彈力與升程及安全鏈的強(qiáng)度均充分的涵蓋車輛最大的超載載荷與極端狀況時的負(fù)荷)。本發(fā)明兩彈弦部件之軸線從與牽引環(huán)桿暨組合頭之軸線相垂直的原相位到受拉或受壓的極限行程相等。無論本發(fā)明的牽引環(huán)桿所承受的是拉力(牽引力)或壓力(逆沖力)，傳至彈弦部件時其彈簧均以受壓態(tài)工作。
本發(fā)明的有益效果是可使配用的全掛汽車車輛的牽引運(yùn)力得到充分完善的利用并高度節(jié)約燃料；可提高車輛的使用壽命；減少和減輕重、特大事故的發(fā)生。


附圖是本發(fā)明的俯(仰)視暨半剖視圖。
圖中1.對弓架，2.牽引環(huán)桿，3.組合頭，4.框套 5.彈簧，6.壓盤 7.拉桿，8.彈弦銷，9.安控鏈，10.鏈銷。
具體實施例方式
在附圖中，對弓架1其如兩類弓體以弓端相對稱的抵連著槽口朝架框內(nèi)的兩槽體之狀。在其一類弓體的弓背中心有穿裝牽引環(huán)桿2并與之動配合的軸孔。在無軸孔弓的兩弓端處的槽體內(nèi)側(cè)，有可對稱的插裝框套4之端銷耳的槽腔，在其槽體上有與彈弦銷8靜配合的銷孔。在有軸孔弓的兩弓端處的槽體內(nèi)側(cè)有可對稱插裝安控鏈9的鏈端板的槽腔，在其槽體上有與鏈銷10靜配合的銷孔；牽引環(huán)桿2，在其桿軸的一端有牽引環(huán)，另一端有與軸桿同中心軸線的擰裝組合頭3之螺柱的螺孔；組合頭3，其是在螺柱基盤端延伸出夾板狀的組合頭體。在其靠螺桿基盤的夾板體兩側(cè)有可對稱插裝安控鏈9端鏈板的槽腔，在其槽體上有與鏈銷10靜配合的銷孔。在夾板體端部兩側(cè)有可對稱插裝彈弦部件的拉桿銷耳的槽腔，在其槽體上有插裝與彈弦銷8靜配合的銷孔；框套4，其中部為裝置彈簧5及壓盤6的框套腔；一端有銷耳，該銷耳上有與彈弦銷8動配合的銷孔。其另一端中心有與拉桿7動配合的軸孔；彈簧5為圓柱形螺旋彈簧；壓盤6，其一面有與彈簧5內(nèi)簧孔相動配合的凸臺，中心有與拉桿7的螺桿相擰裝的螺孔；拉桿7，其一端是螺桿，另一端延有銷耳，該銷耳上有與彈弦銷8動配合的銷孔；9安控鏈，由3節(jié)以上可自由屈曲的主、付鏈節(jié)組成，主鏈節(jié)兩端之銷孔與鏈銷為靜配合，付鏈節(jié)兩端之銷孔與鏈銷為動配合。其兩端之鏈板上均有可與鏈銷10動配合的銷孔。
對弓架1、牽引環(huán)桿2、組合頭3、框套4、壓盤6、安控鏈9之主、付體鏈節(jié)，均可采用40-45#鋼或35-40#合金鋼經(jīng)一般或精密鑄造及熱處理再經(jīng)各自所需的機(jī)械加工達(dá)到具體的設(shè)計要求；拉桿7，彈弦銷8與鏈銷10可采用40-45#剛經(jīng)機(jī)械加工及熱處理達(dá)到具體設(shè)計要求。
附圖中實施例各零部件的結(jié)構(gòu)與組裝關(guān)系為將壓盤6的凸臺裝于彈簧5的一端，再將二者裝納于框套4的框腔，應(yīng)使未裝壓盤的簧端朝向框套之拉桿軸孔端，將拉桿7的螺柱端插裝入框套4的拉桿軸孔繼穿過彈簧5內(nèi)簧孔再擰裝于壓盤6中心的螺孔，至此，已將彈弦部件組裝好。在對弓架之弓背中心的軸孔向框架內(nèi)插裝入牽引環(huán)桿2的螺孔端，在該螺孔端擰裝組合頭3的螺柱；將一對彈弦部件的框套4的銷耳分別對稱的插裝于對弓架1無軸孔弓兩弓端處的槽腔，再將該對彈弦部件的拉桿7的銷耳分別對稱的插裝于組合頭3端部兩側(cè)的槽腔，用4個彈弦銷8，分別壓裝入4處槽腔之一側(cè)槽體上的銷孔，繼穿過各所夾裝的銷耳上的銷孔后、再壓裝入各槽腔的另一側(cè)槽體上的銷孔而分別將4處槽腔與所夾裝之銷耳銷鏈；將兩組安控鏈9之其1鏈端板分別對稱的插裝于對弓架1有軸孔弓兩弓端處的槽腔，再將該兩安控鏈的另一鏈端板分別插裝于組合頭3靠基盤的夾板體兩側(cè)的槽腔，用4個鏈銷10分別壓裝入4處槽腔之一側(cè)槽體上的銷孔，繼穿過各所夾裝的鏈端板上的銷孔后，再壓裝入各槽腔的另一側(cè)槽體上的銷孔而分別將4處槽腔與所夾之鏈端板銷連。至此，本發(fā)明實施例已予組裝。
權(quán)利要求
1.一種彈弦全效牽聯(lián)器，其特征是在對弓架其一弓背中心的軸孔中，向架框內(nèi)插裝入與之動配合的牽引環(huán)桿，又在插入框架的桿端羅孔安裝組合頭。再在組合頭兩側(cè)的槽體上有靜配性銷孔的槽腔位與對弓架的兩弓之弓端相抵連的對稱的槽體上有靜配性銷孔的槽腔位之間，成對的將彈弦部件的框架之端有動配性銷孔的銷耳，分別對稱的插裝于對弓架無軸孔之弓的弓兩端處的槽位，再將每對彈弦部件拉桿之端有動配性銷孔的銷耳，分別對稱的插裝于組合頭端兩側(cè)的槽腔位，用彈弦銷通過其銷孔分別將各槽腔及所插裝之銷耳銷連；將兩組安控鏈的其上均有動配性銷孔之其各一鏈端板，分別對稱的插裝于對弓架有軸孔之弓的弓兩端處的槽腔位，再將其各另一鏈端板分別對稱的插裝于組合頭之兩側(cè)靠牽引環(huán)桿的槽腔位，用鏈銷通過其銷孔分別將各槽腔及所插裝之鏈端板銷連；在組合頭兩側(cè)對稱銷連組裝的每對彈弦部件的中心軸線在同一直線上，該直線與組合頭暨牽引環(huán)桿的中心軸線相垂直；無論本發(fā)明的牽引環(huán)桿所承受的是拉力(牽引力)或壓力(逆沖力)，傳至彈弦部件時其彈簧均以受壓態(tài)工作；在受拉力(牽引力)或壓力(逆沖力)的極端狀態(tài)時，均受到安控鏈的安全控保。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈弦全效牽連器，其特征是彈弦部件是將壓盤的凸臺與彈簧一端蓋合后，再將其二者裝納于在其一端延有銷耳、另一端設(shè)有拉桿軸孔的框套的框腔中，并使無壓蓋的簧端朝向框套的拉桿軸孔端，將一端延有銷耳的拉桿的另一螺柱端插穿過框套的拉桿軸孔，繼穿過彈簧內(nèi)孔再擰裝入壓盤中心的螺孔后所組構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈弦全效牽聯(lián)器，其特征是對弓架其形為兩類弓體以弓端相對稱的抵連著槽口向著架框內(nèi)的兩槽體，在其一類弓體的弓背中心有穿裝牽引環(huán)桿并與之動配合的軸孔，在靠無軸孔弓的弓兩端處的槽體內(nèi)側(cè)有可對稱插裝彈弦部件的框套銷耳的槽腔，在其槽腔體上有與彈弦銷靜配合的銷孔，在靠有軸孔弓的弓兩端處的槽體內(nèi)側(cè)有可對稱插裝安控鏈的鏈端板的槽腔，在其槽腔體上有與鏈銷靜配合的銷孔；牽引環(huán)桿的一端是牽引環(huán)，另一端有安裝組合頭的螺孔；組合頭的形狀是在螺柱基盤端延伸出夾板體組合頭，在其靠螺柱基盤的夾板體兩側(cè)有可對稱插裝安控鏈之端鏈板的槽腔，在其槽腔體上有與鏈銷靜配合的銷孔，在夾板體端部兩側(cè)有可對稱插裝彈弦部件的拉桿銷耳的槽腔，在其槽腔體上有與彈弦銷靜配合的銷孔；框套之中部為裝納彈簧及壓盤的框腔，其一端有銷耳，銷耳上有與彈弦銷動配合的銷孔，其另一端中心有與拉桿動配合的軸孔；壓盤的一面有與彈簧內(nèi)孔動配合的凸臺，其中心有與拉桿螺柱相配合的螺孔；彈簧為圓柱型壓簧；拉桿的一端是螺柱，另一端延為銷耳，銷耳上有與彈弦銷動配合的銷孔；安控鏈由三節(jié)以上可自由屈曲的主、付鏈節(jié)連構(gòu)成，其兩端的端鏈板上有與鏈銷動配合的銷孔。
全文摘要
一種能實現(xiàn)汽車全掛車荷超牽引車及多掛牽引以將汽車牽引運(yùn)力充分利用的、既可使裝用車輛具理想分動性能又可在掛車制動失效的緊急制動時予以自動緩釋其強(qiáng)大逆沖能量的、還可將車掛行使中的頻撞與顛簸能量儲釋為前進(jìn)推力的發(fā)明汽車全效牽聯(lián)器。它是在對弓架其一弓背中部之軸孔中插裝著牽引環(huán)桿，又在插入框架之桿端安裝著組合頭，再在組合頭兩側(cè)的槽位與對弓架兩弓之弓端抵連處的槽位間，對稱的銷連組裝彈弦部件及安控鏈。當(dāng)本發(fā)明的牽引環(huán)桿受順拉又瞬轉(zhuǎn)受任何逆沖時，均傳到彈弦部件以柔彈性承受繼以小幅慢頻自動緩釋，并在極態(tài)時具有安控確保功能。在其各零部件間及配用的車掛間均無脫離性剛性撞擊。
文檔編號B60D1/00GK1868774SQ200510071820
公開日2006年11月29日 申請日期2005年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月25日
發(fā)明者趙震東 申請人:趙震東, 張燕