專利名稱：工程機械的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機械的駕駛室，具體來說，涉及具有對出入口進行開閉的門的工程機械的駕駛室。
背景技術(shù)：
油壓式小型挖土機等工程機械，構(gòu)成為使車體上配置的駕駛室、作業(yè)機械等回旋進行作業(yè)。為了讓作業(yè)員上下此駕駛室所開閉的門不僅在閉合狀態(tài)下，而且在打開狀態(tài)下也可進行作業(yè)。圖10示出大型工程機械60，具有可回旋設(shè)置于車體61上的回旋臺62，該回旋臺62裝配有駕駛室63。這種大型工程機械60的場合，回旋半徑R’較大，因而即便是將駕駛室63的門64打開的狀態(tài)，該門64也不至于超出回旋半徑R’，但小型工程機械場合其回旋半徑也減小，因而駕駛室門打開的狀態(tài)便有可能使門超出回旋半徑。因此，知道有可設(shè)計為即便是門打開的狀態(tài)也不使門超出回旋半徑的工程機械的駕駛室(參照例如日本特開平4-353129號公報)。此場合，門構(gòu)成為通過前后沿導(dǎo)軌以滑動方式移動從而在俯視圖中可沿駕駛室外周面移動來開閉，而且通過將包含門的駕駛室的側(cè)面形成為在俯視圖中外凸的曲面形狀，從而即便是打開的狀態(tài)也不至于使門超出駕駛室的回旋半徑。
但前后沿導(dǎo)軌以滑動方式移動的門，就其結(jié)構(gòu)而言，對門進行開閉的拉手設(shè)置于門閉合方向一側(cè)(令其為前側(cè))，而門打開時、閉合時保持其狀態(tài)的鎖設(shè)置于門打開方向一側(cè)(令其為后側(cè))。因此，其問題在于，門中央部位需要與拉手和鎖相連使鎖相對于撞鎖卡合脫卸的機構(gòu)部件，配置該機構(gòu)部件的部分無法設(shè)置窗等而使視野被遮擋，門結(jié)構(gòu)復(fù)雜使制造成本增加，進而使門加厚、重量增加等。而且，就開閉時的操作性能而言，構(gòu)成滑動機構(gòu)的滾輪和滑動導(dǎo)軌的松動配合造成的開閉感覺差，即將閉合之時的軌跡，其前側(cè)朝與駕駛室刮擦方向移動而后側(cè)則沿駕駛室側(cè)面移動，因而不僅操作感覺差，而且門的密封不佳造成漏水。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明其目的在于，提供一種具有前部由連桿機構(gòu)與駕駛室?guī)w樞接、后部由滑動機構(gòu)裝配到駕駛室?guī)w上、從而可由這些機構(gòu)開閉的門的工程機械的駕駛室。
本發(fā)明的駕駛室，為配設(shè)于工程機械上的駕駛室，其特征在于，包括下列組成內(nèi)部具有駕駛室空間、并形成有與該駕駛室空間連通的出入口的駕駛室?guī)w；裝配到出入口上以便往前移動將出入口閉合、往后移動將出入口打開的門；一端以水平擺動自如方式與駕駛室?guī)w樞接、另一端以水平擺動自如方式與門的前端部樞接的連桿部件；以及以水平擺動自如方式與門的后端部樞接、沿在駕駛室?guī)w外側(cè)前后延伸配設(shè)的滑動導(dǎo)軌在前后方向上以滑動方式移動的滑動部件。
作為本發(fā)明中提及的工程機械來說，是例如實施方式中的油壓式小型挖土機50那樣駕駛室以回旋自如方式配設(shè)在車體上構(gòu)成的工程機械。
上述連桿部件，由以水平擺動自如方式與門的前端部的上下部位樞接的上連桿部件和下連桿部件所構(gòu)成為佳，而下連桿部件構(gòu)成為配設(shè)于駕駛室?guī)w地板面的下側(cè)，避免突出到駕駛室空間以內(nèi)為佳。此外，滑動導(dǎo)軌最好在出入口的后方在前后方向上延伸配設(shè)于駕駛室?guī)w外表面的上下方向大致中央部位。
另外，包含閉合的門在內(nèi)的駕駛室?guī)w側(cè)面其中一部分最好俯視形成為在前后方向上延伸的平面形狀。
如上所述構(gòu)成本發(fā)明工程機械的駕駛室的話，即將閉合時門的軌跡與現(xiàn)有的鉸鏈式門一樣朝向門的內(nèi)側(cè)，因而開閉感覺好，而且對駕駛室?guī)w和門兩者間進行密封的密封部件也正好直接按壓住駕駛室?guī)w，因而可以提高耐久性能和防水性能。此外，滑動部件即便從滑動導(dǎo)軌當中脫出，其前部也可由連桿部件支持，因而可以避免門從駕駛室?guī)w當中脫落，提高安全性能。
而且，通過由門的上下部位裝配的上、下連桿部件構(gòu)成該連桿部件，可以避免門前部的松動配合并使開閉感覺改善，通過避免使下連桿部件突出到駕駛室空間以內(nèi)，來避免出入便利性、安全性不足。而且，通過將滑動導(dǎo)軌設(shè)置于上下方向大致中央部位，可以順利進行門開閉。
此外，通過將包含門在內(nèi)的駕駛室?guī)w側(cè)面其中一部分俯視形成為直線形狀，可以加大該駕駛室前后部分的寬度，尤其是可以擴大搭乘駕駛室的作業(yè)者的立足區(qū)域。


圖1是示出本發(fā)明第一實施例工程機械的駕駛室的側(cè)視圖。
圖2是示出具有本發(fā)明駕駛室的一例工程機械的側(cè)視圖。
圖3是示出第一實施例中門閉合時駕駛室主要部分的俯視圖。
圖4是示出第一實施例中門打開時駕駛室主要部分的俯視圖。
圖5(A)和圖5(B)圖示的是第一實施例中包含門打開時用阻擋件在內(nèi)的滑動機構(gòu)主要部分，圖5(A)是俯視圖，而圖5(B)則是后視圖。
圖6是示出第一實施例中包含門關(guān)閉時用阻擋件在內(nèi)的滑動機構(gòu)主要部分的俯視圖。
圖7是示出第一實施例中進行門開閉時的軌跡的俯視圖。
圖8(A)和圖8(B)是示出本發(fā)明駕駛室形狀的俯視圖，圖8(A)圖示的是門閉合時的形狀，而圖8(B)圖示的則是門打開時的形狀。
圖9(A)和圖9(B)圖示的是第一實施例中設(shè)置旋轉(zhuǎn)滾輪的連桿部件，圖9(A)是俯視圖，而圖9(B)則是側(cè)視圖。
圖10是示出現(xiàn)有大型工程機械的俯視圖。
圖11是示出本發(fā)明第二實施例工程機械的駕駛室的側(cè)視圖。
圖12示出第二實施例中門閉合時駕駛室主要部分的俯視圖。
圖13示出第二實施例中門打開時駕駛室主要部分的俯視圖。
圖14示出本發(fā)明第三實施例工程機械的駕駛室的側(cè)視圖。
圖15示出第三實施例中門閉合時駕駛室主要部分的俯視圖。
圖16示出第三實施例中門打開時駕駛室主要部分的俯視圖。
具體實施例方式
下面參照

本發(fā)明優(yōu)選實施方式。首先，說明本發(fā)明駕駛室之前，作為具有該駕駛室的一例工程機械用圖2說明油壓式小型挖土機50。小型挖土機50構(gòu)成為，可構(gòu)成為可由履帶裝置行駛的車體51上具有朝上方突出的回旋臺52，該回旋臺52上具有駕駛室53和引擎室54。回旋臺52可相對于車體51水平回旋，而且該駕駛室?guī)w1的前部樞接有可上下擺動并可彎曲伸展的作業(yè)機55，構(gòu)成為可由油壓缸等驅(qū)動來進行作業(yè)。構(gòu)成該駕駛室53的駕駛室?guī)w1的側(cè)部設(shè)置有為了讓作業(yè)員出入駕駛室53所開閉的門2。
第一實施例用圖1～圖8就該駕駛室53所裝配的門2的結(jié)構(gòu)的第一實施例進行說明。另外，以下說明中令門2閉合方向(圖1中箭頭F的方向)為前方進行說明。門2如圖1所示，前部由連桿機構(gòu)20裝配于駕駛室?guī)w1上，后部則由滑動機構(gòu)30裝配于駕駛室?guī)w1上，來構(gòu)成為可對該駕駛室?guī)w1上形成并與駕駛室空間1a連通的出入口15開閉。連桿機構(gòu)20由其中一端以擺動自如方式與駕駛室?guī)w1樞接、另一端以擺動自如方式與門2樞接來裝配到該門2的上下部位的上連桿部件3和下連桿部件4所構(gòu)成。而滑動機構(gòu)30則由設(shè)置于駕駛室?guī)w1外側(cè)部位的滑動導(dǎo)軌5和沿該滑動導(dǎo)軌5以滑動方式移動的滑動部件6所構(gòu)成。該滑動機構(gòu)30設(shè)置于出入口15的上下方向大致中央部位。
構(gòu)成連桿機構(gòu)20的上、下連桿部件3、4如圖3和圖4所示，其中一端(固定端3a、4a)以擺動自如方式與駕駛室?guī)w1樞接，另一端(移動端3b、4b)以擺動自如方式與門2前部的上下端樞接。另外，該上下連桿部件3、4的固定端3a、4a在上下方向上延伸的擺動軸俯視時對齊，移動端3b、4b在上下方向上延伸的擺動軸也俯視時對齊。因此，如圖3和圖4所示，門2開閉時上、下連桿部件3、4以固定端3a、4a為中心回旋(擺動)。而且，下連桿部件4的固定端4a配設(shè)于駕駛室1地板面的下側(cè)，包含該固定端4a在內(nèi)的下連桿部件4未突出到駕駛室?guī)w1以內(nèi)(駕駛室空間1a)，因而避免出入便利性、安全性的不足。
滑動機構(gòu)30如圖1、圖5和圖6所示包括下列構(gòu)成沿前后方向延伸裝配于駕駛室?guī)w1外側(cè)出入口15后方的上下方向大致中央部位的滑動導(dǎo)軌5；以及裝配于門2上并沿該滑動導(dǎo)軌5以滑動方式移動的滑動部件6?；瑒訉?dǎo)軌5形成有朝外側(cè)開口的槽，該槽的頂面部使其前端向下方彎曲來形成導(dǎo)軌槽5a。滑動部件6裝配于門2內(nèi)側(cè)(駕駛室?guī)w1-側(cè))后部的上下方向大致中央部位，并構(gòu)成為具有與后面述及的阻擋件11、12相嵌合的突擋部6a、以擺動自如方式與該突擋部6a樞接的擺動部6b、以及插入滑動導(dǎo)軌5的槽中并在該槽內(nèi)以滑動方式移動的導(dǎo)向滾輪6c及中央滾輪6d。
在滑動導(dǎo)軌5以可滑動移動的方式裝配有滑動部件6的狀態(tài)下，導(dǎo)向滾輪6c位于滑動導(dǎo)軌5的導(dǎo)軌槽5a內(nèi)，沿該導(dǎo)軌槽5a通過滾動滑動方式移動，而中央滾輪6d則沿滑動導(dǎo)軌5槽內(nèi)的底面5b通過滾動滑動方式移動。如上所述構(gòu)成為，形成導(dǎo)軌槽5a的滑動導(dǎo)軌5的頂面其前端向下方彎曲，因而避免導(dǎo)向滾輪6c從該導(dǎo)軌槽5a當中脫出，而且沿該導(dǎo)軌槽5a對滑動部件6進行導(dǎo)向以滑動方式移動。而且，滑動部件6的擺動部6b可相對于突擋部6a擺動，因而即便如圖6所示使滑動導(dǎo)軌5彎曲進行裝配，也可以通過使該擺動部6b擺動，從而門2以滑動方式來移動。
門2的前部設(shè)置有保持該門2閉合狀態(tài)的門閉合時用鎖7，并構(gòu)成為與如圖3所示的閉合的門2的對置部分即駕駛室?guī)w1上(出入口15的前方)設(shè)置的門閉合時用撞鎖8卡合。而且，門2的前部設(shè)置有保持該門2打開狀態(tài)的門打開時用鎖9，并構(gòu)成為與如圖4所示打開的門2的對置部分即駕駛室?guī)w1上(出入口15的后方)設(shè)置的門打開時用撞鎖10卡合。另外，本實施例中門2前部設(shè)置的門閉合時用鎖7和門打開時用鎖9彼此是如圖1所示作為不同部件設(shè)置的，但也可作為共同部件構(gòu)成。
駕駛室?guī)w1設(shè)置有在門2打開狀態(tài)下與該門2后部的突擋部6a嵌合來保持打開狀態(tài)的門打開時用阻擋件11，以及在門2閉合狀態(tài)下與該門2后部的突擋部6a嵌合來保持閉合狀態(tài)的門閉合時用阻擋件12。門打開時用阻擋件11如圖5所示由滑動導(dǎo)軌5后方裝配的托架11b和裝配于該托架11b并與滑動導(dǎo)軌5大致平行延伸的(在前后方向上延伸的)突起部11a所構(gòu)成。而門閉合時用阻擋件12如圖6所示由滑動導(dǎo)軌5前方裝配的托架12b和裝配于該托架12b并相對于駕駛室?guī)w1向外延伸的突起部12a所構(gòu)成。任何一種阻擋件11、12都構(gòu)成為在門打開狀態(tài)或門閉合狀態(tài)下滑動部件6的突擋部6a與突起部11a、突起部12a嵌合。門打開時用阻擋件11的突起部11a如圖5所示插入嵌合于突擋部6a側(cè)部形成的嵌合部6e，門閉合時用阻擋件12的突起部12如圖6所示插入嵌合于突擋部6a前端部形成的嵌合部6f。另外，門打開時用阻擋件11還具有限制滑動部件6從滑動導(dǎo)軌5的后端脫出這種作用。
現(xiàn)有的前后滑動移動門的場合，為了打開門固定而在門前方配設(shè)榫頭(通過插入凹凸形狀進行固定的部件)，并在駕駛室?guī)w(中間支柱部位)上配設(shè)其對應(yīng)部件，但門前方的上下部位內(nèi)側(cè)需要裝配用的無龍骨托架，因而有損于安全性能或遮擋視野，而且同樣駕駛室?guī)w的后部外面也有阻擋件外伸，有損于外觀、安全性能。但按照本實施例構(gòu)成，僅是將固定門后部用的門打開時用阻擋件11沿滑動導(dǎo)軌5的后部裝配，而門閉合時用阻擋件12、突擋部6a等隱入到門2內(nèi)側(cè)而從外部觀察不到，使得外觀(設(shè)計)、安全性能、視野性能改善。
該門2的前部設(shè)置有從駕駛室?guī)w1內(nèi)部或外部進行門2開閉用的拉手13，并構(gòu)成為能夠與門閉合時用鎖7和門打開時用鎖9聯(lián)動以釋放與撞鎖8、10的卡合來進行門2的開閉。對這種門2進行開閉用的機構(gòu)可集中配設(shè)于門2的前部(圖1場合為上下方向大致中央部位)，因而門2結(jié)構(gòu)簡單，可以使門2厚度變薄，或可以用管型框架等制作以往沖壓成型的門。因此，能夠減輕門2的重量，降低制造成本。此外，可以在門2的中央部位設(shè)置窗14來擴展從駕駛室?guī)w1內(nèi)部看出去的視野。
圖3示出門2閉合狀態(tài)。門2閉合時，撞鎖8與門2前部設(shè)置的門閉合時用鎖7卡合來固定前部。而且，同時門閉合時用阻擋件12的突起部12a與滑動部件6的突擋部6a上形成的嵌合部6f嵌合來固定后部。這種狀態(tài)下門2的前部由上、下連桿部件3、4支持，因而可無松動地固定于駕駛室?guī)w1。
圖4示出門2打開的狀態(tài)。門2打開時，撞鎖10與門2前部設(shè)置的門打開時用鎖9卡合來固定前部。而且，同時門打開時用阻擋件11的突起部11a與滑動部件6的突擋部6a上形成的嵌合部6e嵌合來固定后部。這時門2的前部也由上、下連桿部件3、4支持，因而可無松動地固定于駕駛室?guī)w1。
這樣，通過由連桿機構(gòu)20支持門2的前部，即便滑動部件6從滑動導(dǎo)軌5當中脫出，但由于門2可由連桿機構(gòu)20保持，因此可以避免從駕駛室?guī)w1上脫落，提高安全性能。
滑動導(dǎo)軌5同滑動部件6的導(dǎo)向滾輪6c、中央滾輪6d之間具有該導(dǎo)向滾輪6c、中央滾輪6d旋轉(zhuǎn)用的間隙，而且構(gòu)成為保持該導(dǎo)向滾輪6c、中央滾輪6d的擺動部6b也相對于突擋部6a擺動，因而門2的后部造成松動配合。但如上所述，門2不論是打開時還是閉合時均可使阻擋件11、12與該滑動部件6的門2上固定的突擋部6a相嵌合固定，因而不僅固定門2，還能夠無松動地穩(wěn)定支持。而且，為了固定門2不必另行設(shè)置與阻擋件11、12相嵌合的部分，而是通過在滑動部件6的突擋部6a上形成嵌合部6e、6f來構(gòu)成，駕駛室?guī)w1的側(cè)面簡潔，而不至有損于外觀。
用圖7說明如上所述構(gòu)成的門2開閉時的軌跡。如上所述，門2的前部通過連桿機構(gòu)20進行擺動，后部通過滑動機構(gòu)30以滑動方式移動，因而門2開閉時的軌跡便由該連桿機構(gòu)20和滑動機構(gòu)30確定，前部沿圖7中軌跡C1移動，后部沿軌跡C2移動。因此，可構(gòu)成為門2即將閉合時的軌跡如圖7所示，前部朝向箭頭A的方向，也就是說與鉸鏈式門閉合時一樣朝向門2的內(nèi)側(cè)?，F(xiàn)有的前后滑動移動門的場合，即將閉合時朝向沿導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動的滾輪的旋轉(zhuǎn)方向(前后方向)不同的方向(門內(nèi)側(cè)方向)，因而滾輪滑動而沒有旋轉(zhuǎn)，對門的操作力變沉而使開閉感覺變差，但本實施例場合，由于連桿機構(gòu)20的擺動，因而沒有這種操作量的增加，開閉感覺好。而且，對門前部以滑動方式進行移動的場合，由于有松動而致使開閉感覺變差，但本實施例場合門2的前部由連桿機構(gòu)20支持，因而沒有松動，開閉感覺好。此外，為了對門2與駕駛室?guī)w1之間進行密封，門2上裝配的密封部件(未圖示)也構(gòu)成為按箭頭A方向按壓住，因而不會象現(xiàn)有的滑動式門那樣發(fā)生橫滑，可以提高耐久性能、防水性能。
另外，如圖3所示，門閉合時用阻擋件12相對于嵌合部6f的插入角度設(shè)定為相對于該滑動部件6的移動方向E平行，該移動方向E相對于上、下連桿部件3、4的固定端3a、4a或門閉合時用鎖7與撞鎖8的卡合點和滑動部件6的樞接部位兩者相連的直線的正交方向D具有角度θ。因此，門2的后部構(gòu)成為隨滑動導(dǎo)軌5的形狀而成為比箭頭A方向更為傾向于前方的箭頭B的方向。因此，通過在門2的前部使撞鎖8與門閉合時用鎖7卡合進行固定，可以不再松動配合地將門2固定于閉合狀態(tài)。而且，可以由滑動機構(gòu)30使門2的后部以滑動方式移動到駕駛室?guī)w1一側(cè)，因而可以構(gòu)成為在門2閉合狀態(tài)下門2的后部和駕駛室?guī)w1基本上位于同一面上，因而門2的后部不至于從駕駛室?guī)w1的側(cè)面突出。
接下來，對于該駕駛室53(駕駛室?guī)w1)的形狀，如圖8(A)所示，駕駛室?guī)w1的安裝有門2的側(cè)面其中一部分1a俯視形成為在前后方向上延伸的直線形狀。而且，將形成為該直線形狀的側(cè)部1a更為靠前的前部1b俯視以曲率半徑形r成為外凸的曲線形狀?，F(xiàn)有駕駛室靠門一側(cè)的側(cè)部俯視包含門在內(nèi)形成為外凸的曲線形狀，因而駕駛室前后部分其寬度方向較窄，尤其是乘坐駕駛室的作業(yè)者其立足區(qū)域較窄。但通過形成為本實施例構(gòu)成，若是相同駕駛室寬度，通過其中一部分形成為直線形狀，可以擴大駕駛室53中乘坐的作業(yè)者的立足區(qū)域。此時，構(gòu)成側(cè)部1a的門2的后部也形成為直線形狀，因而如圖8(B)所示，在門2打開狀態(tài)下也有該門2后部其中一部分超出回旋半徑R的情形，但門2打開狀態(tài)下的駕駛室53的駕駛室寬度L1與現(xiàn)有的前后滑動移動門的場合大致相同，實用上沒有問題。
另外，門2大型化而重量較重場合，為了加強構(gòu)成連桿機構(gòu)20的上、下連桿部件3、4的強度，也可以構(gòu)成為如圖9所示裝配旋轉(zhuǎn)滾輪16來支持門2的重量。這種場合，構(gòu)成為上、下連桿部件3、4的下方設(shè)置未圖示的平板狀支持部件，通過使旋轉(zhuǎn)滾輪16在該支持部件上轉(zhuǎn)動來開閉門2。這時，旋轉(zhuǎn)滾輪16由從連桿部件3、4的側(cè)部側(cè)向延伸的軸承部16b和相對于該軸承部16b以可旋轉(zhuǎn)方式裝配的滾輪部件16a構(gòu)成，該滾輪部件16a的旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成為位于連桿部件3、4的固定端3a(4a)和移動端3b(4b)兩者連線上并延伸。該旋轉(zhuǎn)滾輪16也可以隨門2的重量設(shè)置于上連桿部件3和下連桿部件4其中之一上。
而且，以上實施例中說明的是構(gòu)成為在滑動部件6的突擋部6a設(shè)置嵌合部6e、6f使阻擋件11、12的突起部11a、12a嵌合這種情形，但也可以在阻擋件11、12上設(shè)置嵌合部，在突擋部6a上設(shè)置與該嵌合部相嵌合的突起部來構(gòu)成。
第二實施例第一實施例中說明的是由連桿機構(gòu)20支持門2的前部、由滑動機構(gòu)30支持后部這種情形，但也可以前后部均由連桿機構(gòu)或滑動機構(gòu)支持來構(gòu)成，下面分別對其構(gòu)成進行說明。另外，下面的說明中對與第一實施例相同的組成部分加注相同標號，并省略其說明。
首先，用圖1～圖13說明作為第二實施例由連桿機構(gòu)120支持門2前后部分的情形。該第二實施例中連桿機構(gòu)120由前后并排裝配的前連桿部件103和后連桿部件104所構(gòu)成，其中一端(固定端103a、104a)以擺動自如方式與駕駛室?guī)w1的上部樞接，另一端(移動端103b、104b)以擺動自如方式與門2頂部的前后部分樞接。
而且，門2的后部設(shè)置有突擋部106，在門2打開的狀態(tài)下與駕駛室?guī)w1后部裝配的阻擋件11相嵌合來保持打開狀態(tài)，在門2閉合的狀態(tài)下與駕駛室?guī)w1大致中央部位裝配的阻擋件12相嵌合來保持閉合狀態(tài)。該突擋部106形成為與第一實施例中滑動部件6的突擋部6a相同的形狀。
這樣，第二實施例中，在門2閉合的狀態(tài)下(圖12)，使門2的前部設(shè)置的門閉合時用鎖7和駕駛室?guī)w1設(shè)置的撞鎖8卡合來固定門2的前部，同時使突擋部106和阻擋件12卡合來固定門2的后部。而且，在門2打開的狀態(tài)下(圖13)，使門2的前部設(shè)置的門打開時用鎖9和駕駛室?guī)w1設(shè)置的撞鎖10卡合來固定門2的前部，同時使突擋部106和阻擋件11卡合來固定門2的后部。
如上所述，構(gòu)成為僅由連桿機構(gòu)120支持門2，也可以將拉手13、門閉合時用鎖7以及門打開時用鎖9集中配置于門2的前部，因而門2結(jié)構(gòu)簡單，可以使門2厚度變薄，或由管型框架等制作，此外還可以在門2的中央部位設(shè)置窗14。
另外，圖11中示出的是在門2的頂部設(shè)置連桿機構(gòu)120來構(gòu)成這種情形，但也可以構(gòu)成為門2的底部也設(shè)置與連桿機構(gòu)120相同的機構(gòu)來支持上下部位。而且，阻擋件11、12和突擋部106的組合可以隨機身(例如油壓式小型挖土機50)的規(guī)格、所需強度增加(例如圖11所示的阻擋件11’、12’和突擋部106’)。
第三實施例下面用圖14～圖16說明作為第三實施例僅由滑動機構(gòu)30、230、240支持門2前后部分的情形。該第三實施例中，門2前部的頂部由上滑動機構(gòu)230支持，前部的底部由下滑動機構(gòu)240支持，后部的上下方向大致中央部位由與第一實施例相同的滑動機構(gòu)30支持。
上滑動機構(gòu)230由沿駕駛室?guī)w1上形成的出入口的頂邊裝配于該駕駛室?guī)w1上的上滑動導(dǎo)軌203和沿該上滑動導(dǎo)軌203以滑動方式移動的上滑動部件303所構(gòu)成，下滑動機構(gòu)240由沿出入口的底邊裝配于駕駛室?guī)w1上的下滑動導(dǎo)軌204和沿該下滑動導(dǎo)軌204以滑動方式移動的下滑動部件304所構(gòu)成。
該第三實施例中，也在門2閉合的狀態(tài)下(圖15)，使門2的前部設(shè)置的門閉合時用鎖7和駕駛室?guī)w1設(shè)置的撞鎖8卡合來固定門2的前部，同時使突擋部6a和阻擋件12卡合來固定門2的后部。而且，在門2打開的狀態(tài)下(圖16)，使門2的前部設(shè)置的門打開時用鎖9和駕駛室?guī)w1設(shè)置的撞鎖10卡合來固定門2的前部，同時使突擋部6a和阻擋件11卡合來固定門2的后部。
因此，即使構(gòu)成為僅由滑動機構(gòu)30、230、240支持門2，也可以將拉手13、門閉合時用鎖7以及門打開時用鎖9集中配置于門2的前部，因而門2結(jié)構(gòu)簡單，可以使門2厚度變薄，或由管型框架等制作，此外還可以在門2的中央部位設(shè)置窗14。
權(quán)利要求
1.一種工程機械的駕駛室，其特征在于，包括下列構(gòu)成內(nèi)部具有駕駛室空間、并形成有與所述駕駛室空間連通的出入口的駕駛室?guī)w；裝配到所述出入口上以便往前移動將所述出入口閉合、往后移動將所述出入口打開的門；一端以水平擺動自如方式與所述駕駛室?guī)w樞接、另一端以水平擺動自如方式與所述門的前端部樞接的連桿部件；以及以水平擺動自如方式與所述門的后端部樞接、沿在所述駕駛室?guī)w外側(cè)前后延伸配設(shè)的滑動導(dǎo)軌在前后方向上以滑動方式移動的滑動部件。
2.如權(quán)利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特征在于，所述駕駛室以回旋自如方式配設(shè)在車體上來構(gòu)成所述工程機械。
3.如權(quán)利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特征在于，所述連桿部件由以水平擺動自如方式與所述門的所述前端部的上下部位樞接的上連桿部件和下連桿部件所構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的工程機械的駕駛室，其特征在于，所述下連桿部件構(gòu)成為配設(shè)于所述駕駛室?guī)w地板面的下側(cè)，避免突出到所述駕駛室空間以內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特征在于，所述滑動導(dǎo)軌在所述出入口的后方在前后方向上延伸配設(shè)于所述駕駛室?guī)w外表面的上下方向大致中央部位。
6.如權(quán)利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特征在于，包含閉合的所述門在內(nèi)的所述駕駛室?guī)w側(cè)面其中一部分俯視形成為在前后方向上延伸的平面形狀。
全文摘要
本發(fā)明中以回旋自如方式裝配到油壓式小型挖土機(50)的車體(51)上的駕駛室(53)，包括下列構(gòu)成內(nèi)部具有駕駛室空間(1a)、并形成有與該駕駛室空間(1a)連通的出入口(15)的駕駛室?guī)w(1)；往前移動將出入口(15)閉合、往后移動將出入口(15)打開的門(2)；固定端(3a、4a)以擺動自如方式與駕駛室?guī)w(1)樞接、而移動端(3b、4b)以擺動自如方式與門(2)的前端部樞接的上、下連桿部件(3、4)；以及以擺動自如方式與門(2)的后端部樞接、沿駕駛室?guī)w(1)外側(cè)裝配的滑動導(dǎo)軌(5)以滑動方式移動的滑動部件(6)。
文檔編號B60J5/00GK1693596SQ200510071258
公開日2005年11月9日 申請日期2005年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月30日
發(fā)明者中山真一, 新堰光壽 申請人:株式會社竹內(nèi)制作所, 共和產(chǎn)業(yè)株式會社