專利名稱：滑動頂篷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑動頂篷系統(tǒng)，其包括至少一個蓋、兩個導(dǎo)軌、可以沿導(dǎo)軌滑動的第一和第二支架、以及各自與一個支架和蓋后邊緣耦合的第一和第二支撐件。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的滑動頂篷系統(tǒng)中，通過移動導(dǎo)軌內(nèi)的支架，蓋首先在其后邊緣處升高或者降低，然后作為一個整體移動。由于僅有一個蓋需要向后移位，例如以致高于頂蓬蒙皮，因此可以利用已知的引導(dǎo)機構(gòu)來以毫無困難的方式產(chǎn)生必需的蓋升舉運動。
然而，最近，出現(xiàn)了包括一個蓋在另一個蓋后面的雙蓋式滑動頂篷系統(tǒng)，實際上，第一蓋可以移位，以暴露頂部開口，第二蓋固定。兩個蓋都是由透明材料構(gòu)成，從而整體上產(chǎn)生了一個很大的透明區(qū)域。出于外觀的考慮，希望兩個蓋的外形相同，或至少它們的寬度相同，或至少在它們連接的邊緣處寬度相同。此外，這兩個蓋的構(gòu)造的寬度盡可能地大。但是，利用已知的引導(dǎo)機構(gòu)不可能把第一蓋移位到第二蓋外側(cè)的上方。安裝在第一蓋下面的引導(dǎo)裝置的寬度實際上比第一蓋的寬度略小，因此，比第一蓋前邊緣的寬度略小。鑒于此，至今為止第二蓋的寬度設(shè)計的比第一蓋的寬度小，以便第一蓋的引導(dǎo)裝置可以在側(cè)面經(jīng)過第二蓋的邊緣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標是提供一種滑動頂篷系統(tǒng)，采用該系統(tǒng)一個蓋可以移動，既便是在其將移位至一個與其寬度相同部件的上方。
為了實現(xiàn)這個目標，根據(jù)本發(fā)明，在最初提到的類型的滑動頂篷系統(tǒng)中提供支撐件可以在第一和第二位置之間移位，在第一位置支撐件之間有第一間距，在第二位置支撐件之間有比第一間距大的第二間距。本發(fā)明基于這樣的基本思路移位設(shè)于支架和蓋之間并置于蓋后邊緣區(qū)域內(nèi)的連接，作為其在導(dǎo)軌各相應(yīng)位置的功能。只要所述蓋的后邊緣不在第二蓋上方，支撐件就可以在它們的第一位置上，在第一位置它們的間距相對較小。尤其是兩個支撐件之間的最大相互間距比該區(qū)域的頂部開口小得多，從而蓋的整個引導(dǎo)機構(gòu)容置在蓋的下面，也就是，以致于不可見。如果第一蓋的后邊緣要移過第二蓋的前邊緣，那么使得支撐件在第二位置上，在該位置上支撐件之間的間距比第二蓋的寬度大得多。這樣，所述兩個支撐件可以在第二蓋的側(cè)面處向后移動。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，采取措施使得導(dǎo)軌有第一和第二部分，在第二部分中導(dǎo)軌的相互距離比在第一部分中的相互距離大。在這個實施例中，支架和支撐件一起直接朝外側(cè)移位，以便例如可以在第二蓋的側(cè)面向后移動。
根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例，采取措施使得每個支架有一個包括第一和第二部分的引導(dǎo)槽，并且引導(dǎo)槽在第二部分的間距比在第一部分的間距大。在這個實施例中，引導(dǎo)槽內(nèi)的兩個支撐件各自從內(nèi)側(cè)向外側(cè)移動，以便能夠在其間產(chǎn)生一個較大的間距。
根據(jù)本發(fā)明的第三個優(yōu)選實施例，采取措施使得支撐件圍繞一個軸承軸線旋轉(zhuǎn)，以便從第一位置到達第二位置。在該實施例中，沒必要將支架和蓋之間的整個支撐件朝外側(cè)移動，而僅僅需要以合適的方式旋轉(zhuǎn)支撐件。
通過從屬權(quán)利要求本發(fā)明的有利之處將是顯然的。


下面將借助于在附圖中圖示的各種實施例來描述本發(fā)明，在所述附圖中圖1a和圖1b分別是根據(jù)本發(fā)明的一個滑動頂篷系統(tǒng)在關(guān)閉和開啟狀態(tài)下的車輛頂蓬的示意性立體圖；圖2是根據(jù)第一實施例的滑動頂篷系統(tǒng)的示意性頂視圖；圖3是根據(jù)第一實施例的滑動頂篷系統(tǒng)沿平面III-III的示意性截面圖，圖中第一蓋被開啟；圖4是根據(jù)第二實施例的滑動頂篷系統(tǒng)沿平面IV的示意性截面圖，圖中第一蓋關(guān)閉；圖5是圖1沿平面V的示意圖，圖中第一蓋處于開啟位置；圖6是根據(jù)第二實施例的滑動頂篷系統(tǒng)支架變形設(shè)計的截斷立體圖；圖7是與圖4相對應(yīng)的視圖，圖中所示為根據(jù)第二實施例的滑動頂篷系統(tǒng)的第二變形設(shè)計的截面圖；圖8是圖7中所示滑動頂篷系統(tǒng)中第一蓋處于開啟位置的截面圖；圖9是圖7中所示用于滑動頂篷系統(tǒng)的支架的透視圖；圖10以切開的方式示出圖9中的支架；圖11是與圖4相對應(yīng)的視圖，圖中所示為根據(jù)第二實施例的滑動頂篷系統(tǒng)的第三種變形設(shè)計；圖12是與圖5相對應(yīng)的視圖，圖中所示為圖11中的滑動頂篷系統(tǒng)；圖13以沿圖1中平面V的截面來示意性地示出根據(jù)第三個實施例的滑動頂篷系統(tǒng)，圖中第一蓋處于開啟位置；圖14是根據(jù)第三個實施例的滑動頂篷系統(tǒng)支架的立體圖；圖15示意性地示出圖13中的滑動頂篷系統(tǒng)的在第一位置的支撐件；圖16示意性的示出支撐件從第一位置向第二位置的轉(zhuǎn)變；圖17示意性地示出圖13中的滑動頂篷系統(tǒng)的在第二位置的支撐件。
具體實施例方式
圖1a和1b中示出一帶有頂部開口7的車頂5。頂部開口7中設(shè)置有第一蓋8和第二蓋9。這兩個蓋8、9都由透明材料構(gòu)成。第二蓋9固定地安裝至車頂5。圖1a所示位置是第一蓋8關(guān)閉蓋開口7的位置，第一蓋可以從該位置朝外移位至后方，以使得其能處于第二蓋9的上方(見圖1b)。
至于用來描述滑動頂篷系統(tǒng)的術(shù)語，例如“頂”、“底”、“前”、“后”等，是參照一個共同的車輛坐標系。就是說，“前”對應(yīng)x-方向，“頂”對應(yīng)z-方向。
提供有兩根導(dǎo)軌10，第一蓋8可以沿這兩根導(dǎo)軌10在其關(guān)閉位置和開啟位置之間移動。導(dǎo)軌10固定地安裝至體現(xiàn)向車頂5的過渡的縱向梁6。例如，導(dǎo)軌10可以由塑料或者鋁合金制造。至少有一個支架以可活動的方式安裝在其中一個導(dǎo)軌上。例如，該支架可以通過線纜由一個驅(qū)動電機移位。一個或者多個支架與例如引導(dǎo)槽或升舉槽一起保證了第一蓋以希望的方式沿著車輛從前向后移位，同時第一蓋的前邊緣和后邊緣分別向頂部和底部移位。為了理解本發(fā)明，僅相關(guān)的一點是蓋的后邊緣是以何種方式固定和移位的。所以，僅在圖中示出了由標號12所指明的后支架。這里必須考慮的是支架12或者是一個單獨的較大的支架的一部分，蓋8前邊緣通過蓋支架也被移位；或者和一個前支架相連接。
圖2和圖3示出一個根據(jù)第一實施例的滑動頂篷系統(tǒng)。兩根導(dǎo)軌10中的每一根都有第一部分14，在處于關(guān)閉位置時第一蓋8所占據(jù)的位置與第一部分14相鄰接的是第二部分16，在每種狀態(tài)下，第二部分16都位于第二蓋9的外側(cè)。在圖2中可以看到兩個第一部分14之間的間距小于第一蓋的寬度，兩個第二部分16的之間的間距大于第一部分中的間距，并且也大于第二蓋9的寬度(也大于第一蓋8的寬度)。盡管在圖2中看不到，兩個第二部分16的高度高于兩個第一部分14的高度。在14、16兩部分之間有一個過渡段，每一根導(dǎo)軌10在過渡段傾斜地向頂部和外側(cè)伸展。
在每一個導(dǎo)軌10上安裝有一個支架12，支架12中安裝有一個支撐件18。支撐件18基本上都有一個C形的彎曲，彎曲的凸面朝外。這樣就提供了一個空的內(nèi)部空間。每個支撐件18借助于引導(dǎo)裝置20和第一蓋8相連，支撐件18可活動地支撐在引導(dǎo)裝置20中。引導(dǎo)裝置20允許支撐件18橫交于導(dǎo)軌的縱向而移動，也就是說，大致與y方向平行。
當?shù)谝簧w8處于關(guān)閉位置時，每個支撐件18處于蓋8下方的第一位置；它的最外側(cè)邊緣在蓋8的輪廓內(nèi)。當?shù)谝簧w8移位至后方并位于第二蓋9的上方時，支架12從導(dǎo)軌的第一部分14滑動至第二部分16。在這個過程中，支撐件18移位到頂部，并向外移位到第二位置，籍此支撐件18的兩個凸面之間的間距增大至超過第二蓋9的寬度。這允許兩個支撐件18圍繞第二蓋9的外周，并把第一蓋8固定在第二蓋9的上方(參照圖3)。
圖4和圖5示出一個根據(jù)第二實施例的滑動頂篷系統(tǒng)。與第一實施例形成對比的是，支撐件18從位于第一蓋8下面的第一位置向橫向限制第二蓋的第二位置的移位運動是發(fā)生在支架本身內(nèi)部；導(dǎo)軌沿車輛的x-軸線大致沿直線運行。
第二實施例中，支撐件18上設(shè)有一個橫向銷22，橫向銷由支架12內(nèi)的引導(dǎo)槽24導(dǎo)引。引導(dǎo)槽24包括圖4所示的第一部分26和圖5所示的第二部分28。引導(dǎo)槽24的第二部分28位于比第一部分更加靠外的位置，以便第二部分兩個引導(dǎo)槽之間的距離大于第一部分中的相應(yīng)距離。
當蓋8處于關(guān)閉位置(見圖4)時，支撐件18的橫向銷22位于引導(dǎo)槽24的第一部分，從而支撐件18在第一位置上完全位于第一蓋8的下面。當?shù)谝簧w8移動至其開啟位置時，橫向銷22在引導(dǎo)槽24中滑動至頂部(圖4中的箭頭P所示)，隨后向外側(cè)滑動至第二部分28，由此支撐件18向頂部和外側(cè)移位至引導(dǎo)槽的第二部分。這允許從第二蓋9的外緣周圍通過(見圖5)，并在第二蓋9的上方導(dǎo)引第一蓋8。
圖6所示是一個根據(jù)第二實施例的變形設(shè)計。與圖4和圖5中所示的變形設(shè)計形成對比的是，支撐件18上沒有橫向銷22，但是有一個球形頭30。球形頭30導(dǎo)引支撐件18從第一部分26通過一個向頂部傾斜的過渡部分而向朝外側(cè)傾斜延伸的第二部分28移動。在引導(dǎo)槽24的第二部分28的末端處，支撐件18朝外移位至其第二位置，從而支撐件18可以沿第二蓋9的縱向邊緣通過第二蓋9。
圖7至圖10示出一個根據(jù)更進一步變形設(shè)計的滑動頂篷系統(tǒng)。與圖6所示的變形設(shè)計中引導(dǎo)槽24開口朝向頂部形成對比的是，圖7至圖10的變形設(shè)計中的引導(dǎo)槽24沿橫向向外側(cè)開口。此外，可以看到一個連接元件32，通過它，支架12和一個導(dǎo)引第一蓋8前邊緣的前支架(沒有圖示)相連。
在圖8中可以清楚地看到支撐件18在第二蓋和縱向梁6之間是沿何軌跡運動的。有一個密封33密封第二蓋9和被推向一邊的縱向梁6之間。
圖11和圖12示出一個更進一步的變形設(shè)計。該設(shè)計與圖4和圖5所示的變形設(shè)計的不同之處在于，支撐件18由一個橫銷34可活動地支撐，橫銷由支架12的引導(dǎo)槽支撐，以便可以在豎直方向上移動。從而，在支架12在導(dǎo)軌10內(nèi)移位的過程中，橫銷34在一方面從其較低位置(見圖11)移動到一個較高位置(見圖12)，導(dǎo)致支撐件18由第一位置向頂部并朝外側(cè)進入第二位置的移位。同時，橫銷34上的支撐件18從內(nèi)部位置(見圖11)向外部位置(見圖12)移動。在其第一位置上(見圖11)，支撐件位于第一蓋8的下面，也在導(dǎo)軌10內(nèi)。在其第二位置上(見圖12)，支撐件18朝外移動，以至于它可以包容第二蓋9的外周并且導(dǎo)引第一蓋8在第二蓋9上方運動。對比圖11和圖12可以看出，支撐件18在引導(dǎo)件20內(nèi)朝外側(cè)移動。
在圖13至17示出滑動頂篷系統(tǒng)的第三個實施例。在該實施例中，支架12上有一個引導(dǎo)槽24，引導(dǎo)槽24平行于導(dǎo)軌10的縱向延伸，但是從第一部分26朝上走行至第二部分28。支撐件18容置在導(dǎo)軌內(nèi)，并通過一個可以在引導(dǎo)槽24內(nèi)旋轉(zhuǎn)的滑動件36接合在引導(dǎo)槽24內(nèi)。支撐件18通過一個樞銷37支撐在第一蓋8上，樞銷37的旋轉(zhuǎn)軸線R與在引導(dǎo)槽24內(nèi)的滑動件36的旋轉(zhuǎn)軸線相重合?；瑒蛹?6上有一扇形齒輪38，導(dǎo)軌10上有一個齒裝置(toothing)40，扇形齒輪38可嚙合該齒裝置40。齒裝置40的長度選擇為對應(yīng)于滑動件36的四分之一周。滑動件36另外帶有兩個互相垂直的制動面42、44，制動面42、44適于與導(dǎo)軌10上的配合面46相抵靠。
當支撐件18位于其第一位置(見圖14和15)時，支撐件的“凸面”朝向前部或者后部。尤其如同在圖15中可以看到的，當從上面看時，支撐件18位于導(dǎo)軌10的上方，進而在第一蓋8的側(cè)邊緣之內(nèi)。在這個位置上，第一制動面42靠在導(dǎo)軌10的配合面46上。當?shù)谝簧w8向后部移位時，滑動件36上的扇形齒輪38開始和導(dǎo)軌10上的齒裝置40接觸。這導(dǎo)致滑動件36被迫關(guān)于圖15進行順時針旋轉(zhuǎn)，如果它被進一步推向后部的話(向右，關(guān)于圖15和圖16)，實際上轉(zhuǎn)了四分之一圈。因此，支撐件18的凸面向外側(cè)旋轉(zhuǎn)(參照圖16)，以便它可以通過第二蓋9的縱向邊緣。通過配合面46上的一個凹槽48，使得滑動件36能夠旋轉(zhuǎn)90°。當扇形齒輪38離開齒裝置40后，滑動件36又被配合面46制動，這次是在它的第二位置(見圖17)。
根據(jù)本發(fā)明更進一步的研究(沒有圖示)，也可能在第一蓋的前邊緣提供可移位的支撐件。這允許將第一蓋進一步地向后部移動，實際上使得它完全地位于第二蓋的上方。
權(quán)利要求
1.一種滑動頂篷系統(tǒng)，其包括至少一個蓋(8)、兩根導(dǎo)軌(10)、能在導(dǎo)軌(10)內(nèi)移動的第一和第二支架(12)、以及各自與一個支架(12)和所述蓋(8)的后邊緣相耦合的第一和第二支撐件(18)，其特征在于支撐件(18)能在第一位置和第二位置之間移位，在第一位置支撐件(18)之間有第一間隙，并且在第二位置支撐件(18)之間有一個比第一間隙更大的第二間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有第二蓋(9)，其位于第一蓋(8)之后，并且當所述兩個支撐件(18)處于第二位置時，它們之間的間隙比第二蓋的寬度大。
3.如權(quán)利要求1或2所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件(18)為了從第一位置移位到第二位置，在橫交于導(dǎo)軌(10)縱向的方向相互明顯移離。
4.如權(quán)利要求3所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于導(dǎo)軌(10)具有第一和第二部分(14、16)，導(dǎo)軌(10)的相互距離在第二部分(16)比在第一部分(14)大。
5.如權(quán)利要求3所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于每個支架(12)具有一個包括第一和第二部分(26、28)的引導(dǎo)槽(24)，所述引導(dǎo)槽(24)的相互距離在第二部分(28)比在第一部分(26)大。
6.如權(quán)利要求5所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于引導(dǎo)槽(24)朝上開口。
7.如權(quán)利要求5所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于引導(dǎo)槽(24)側(cè)向開口。
8.如權(quán)利要求5至7中任一項所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件(18)有一個接合于引導(dǎo)槽(24)的球形頭(30)。
9.如權(quán)利要求5至7中任一項所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件(18)具有一個接合于引導(dǎo)槽(24)的橫向銷(22)。
10.如權(quán)利要求5至7中任一項所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件(18)被支撐在一個橫銷(34)上，以致于可便在橫向上移動，該橫銷(34)可以在支架(12)內(nèi)在豎直方向上移位。
11.如前述權(quán)利要求中任一項所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件(18)用一個引導(dǎo)件(20)支撐在蓋(8)上，引導(dǎo)件(20)允許相對于導(dǎo)軌(10)縱向的橫向移動。
12.如權(quán)利要求1或2所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于為了從第一位置移到第二位置，支撐件(18)繞一支撐軸線(R)旋轉(zhuǎn)。
13.如權(quán)利要求12所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件(18)可旋轉(zhuǎn)地被支撐在支架(12)和蓋(8)上。
14.如權(quán)利要求12或13所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件(18)用一個引導(dǎo)槽(24)支撐在支架(12)上，引導(dǎo)槽(24)適于在豎直方向上移位支撐件(18)。
15.如權(quán)利要求12至14中任一項所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于在導(dǎo)軌(10)上設(shè)有一個齒裝置(40)，借助于該齒裝置(40)把支撐件(18)從其第一位置旋轉(zhuǎn)至第二位置。
16.如權(quán)利要求12至15中任一項所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于支撐件上設(shè)有兩個制動面(42、44)，制動面通過抵靠導(dǎo)軌(10)而將支撐件(18)制動在第一或第二位置。
17.如前述權(quán)利要求中任一項所述的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于蓋的前邊緣上也設(shè)有可移位的支撐件。
全文摘要
一種滑動頂篷系統(tǒng)，其包括至少一個蓋(8)、兩根導(dǎo)軌(10)、能在導(dǎo)軌(10)內(nèi)移動的第一和第二支架(12)、以及各自與一個支架(12)和所述蓋(8)的后邊緣相耦合的第一和第二支撐件(18)，其特征在于支撐件(18)能在第一位置和第二位置之間移位，在第一位置支撐件(18)之間有第一間隙，并且在第二位置支撐件(18)之間有一個比第一間隙更大的第二間隙。
文檔編號B60J7/043GK1669839SQ20051005533
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者雷納·格里姆, 托馬斯·貝謝, 喬基姆·羅德, 霍斯特·伯姆 申請人:阿文美馳有限責任公司