專利名稱：燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有排氣系統(tǒng)的燃油箱。這種燃油箱應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車上。
機(jī)動(dòng)車中的燃油箱設(shè)置有排氣系統(tǒng)已經(jīng)是公開的。排氣系統(tǒng)在這里不僅承擔(dān)著送風(fēng)的任務(wù)，而且承擔(dān)著排氣的任務(wù)。為了在液位降低的情況下避免燃油箱中的低壓(真空)，必需送風(fēng)，而同時(shí)排氣可以避免燃油箱中的過壓。一方面，在給油箱加注燃油的時(shí)候，由于液位上升，可能形成過壓。在這種情況下，過壓就阻礙了燃油的加注，以至于加注燃油要持續(xù)很長的時(shí)間。另一方面，在高的溫度時(shí)會(huì)形成過壓，因?yàn)橥ㄟ^燃油的膨脹，減小了燃油箱中的自由體積。此外，燃油在高溫被氣化，特別是當(dāng)更熱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中未消耗的燃油將回流到燃油箱中。由于過壓，燃油箱的結(jié)構(gòu)被強(qiáng)烈的加載，在最糟糕的情況下可以導(dǎo)致燃油箱的損壞。就這一點(diǎn)而言，排氣系統(tǒng)起到了使燃油箱安全運(yùn)行的作用。
這樣的排氣系統(tǒng)被布置在燃油箱的上方區(qū)域，并且在該上方區(qū)域具有開口，通過這個(gè)開口將空氣導(dǎo)入到燃油箱中或?qū)怏w導(dǎo)出燃油箱。如果機(jī)動(dòng)車更長時(shí)間處于傾斜位置時(shí)，比如當(dāng)停車時(shí)，排氣口在燃油箱幾乎充滿時(shí)位于燃油水平面以下。由此排氣口被關(guān)閉，燃油箱也便不能排氣了。
另外已知的是，提供有排氣系統(tǒng)，其具有多個(gè)開口，用于燃油箱的排氣，這些開口安置在燃油箱的不同區(qū)域。在這些開口中，排氣系統(tǒng)的開口在不利的情況下也會(huì)位于燃油水平面以下，這樣就不能確保在所有情況下排氣。此外具有多個(gè)開口的排氣系統(tǒng)在生產(chǎn)和裝配中需要更高的費(fèi)用。
本發(fā)明基于上述問題，設(shè)計(jì)了一種燃油箱，該燃油箱在任何情況下都能保證可靠地排氣，并且以盡可能低的成本實(shí)現(xiàn)排氣。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過本文開頭所述的燃油箱來實(shí)現(xiàn)。該燃油箱具有至少一個(gè)腔體。此腔體被設(shè)計(jì)成用于在燃油箱傾斜時(shí)容納在燃油箱的燃油液面上方的流體體積。由于在腔體中保存了燃油，在燃油箱的剩余體積中就存儲(chǔ)了較少的燃油。因此在傾斜位置時(shí)燃油箱中的燃油液面下降，從而使得先前由于沒有腔體而位于液位以下的排氣開口現(xiàn)在位于液面以上。由此可靠地確保了甚至在傾斜位置時(shí)燃油箱的排氣。根據(jù)本發(fā)明的燃油箱簡化了排氣系統(tǒng)，從而使得能取消制造復(fù)雜和裝配復(fù)雜的排氣管。在相應(yīng)設(shè)計(jì)上述腔體時(shí)，排氣系統(tǒng)還能夠在一些情況下僅具有中心布置的開口，這樣排氣成本就明顯降低了。
在一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，該腔體被設(shè)計(jì)成鏟形或者說斗形，腔體的開口朝向燃油箱的側(cè)壁。腔體的底部這樣設(shè)計(jì)，使得當(dāng)燃油箱處于正常位置時(shí)其是水平的或稍微向下向腔體的開口傾斜。這樣在處于正常位置時(shí)，燃油就能夠隨時(shí)流出腔體，并且可被使用，輸送到內(nèi)燃機(jī)中。當(dāng)燃油箱處于傾斜位置的時(shí)候，燃油被保留在相應(yīng)腔體中。為了確保在任何情況下的排氣，在燃油箱的每一側(cè)都布置至少一個(gè)腔體。由此也確保無論燃油箱向哪一個(gè)方向傾斜，燃油仍然被保留在腔體中。
在進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，這個(gè)腔體同時(shí)用作燃油箱中流體的阻尼部件。為此可以在腔體的外側(cè)布置不同的導(dǎo)向部件，使流體平緩下來。阻尼部件以有利的方式成型在腔體上。當(dāng)阻尼部件能通過插塞連接器與相應(yīng)的腔體連接在一起時(shí)，這種部件能被更新。
在進(jìn)一步的改進(jìn)方案中，該腔體可以用于其他設(shè)置在燃油箱內(nèi)部的部件。利用設(shè)置在腔體外側(cè)的鎖止和插塞連接件，將導(dǎo)管、濾清器、噴射泵或其它功能單元固定在燃油箱中。
通過多個(gè)實(shí)施例進(jìn)一步對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋，圖中示出了

圖1根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的燃油箱；圖2圖1中的處于傾斜位置的燃油箱；圖3根據(jù)本發(fā)明的燃油箱；以及圖4根據(jù)圖3的處于傾斜位置的燃油箱。
在圖1中示出的燃油箱1被水平布置并且處于正常位置中。示出的燃油箱1沒有例如供油單元、濾清器、調(diào)壓器、導(dǎo)管等安裝部件。燃油箱1幾乎充滿了燃油2，從而使得液面A處于燃油箱1的上方區(qū)域。液面A上方具有一定體積的燃油蒸汽空氣混合物3。一個(gè)屬于排氣系統(tǒng)(未詳細(xì)示出)的排氣口4被布置在燃油箱1上方區(qū)域的中心位置。
在圖2中，圖1中的燃油箱1設(shè)置為向左傾斜。燃油箱1的傾斜導(dǎo)致了排氣口4現(xiàn)在處于液面A的下方。燃油蒸汽空氣混合物3在燃油箱1上部右角處被燃油2包圍起來。在這種布置下，燃油箱1不能繼續(xù)排氣了。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的燃油箱1處于正常位置。燃油箱1此外還具有兩個(gè)腔體5、6，它們被布置在燃油箱1的分界壁8上。兩個(gè)腔體5、6朝向燃油箱1的側(cè)壁9、10是開放的。腔體5、6的底部7被設(shè)計(jì)成稍微向下傾斜，從而使得在燃油箱1的這個(gè)位置，燃油2能夠從腔體5、6中流出，流入到燃油箱1中。導(dǎo)向部件11通過鎖止或插塞連接件12被固定在腔體5、6上，用于減弱燃油的移動(dòng)。
圖4示出了傾斜布置的燃油箱1。由于燃油箱的傾斜，腔體5、6同樣也傾斜了。此時(shí)傾斜的程度很小，從而腔體6的稍微傾斜的底部7現(xiàn)在向上傾斜，從而使得處于這個(gè)位置的腔體6保留了一定量的燃油2。與此相應(yīng)，在燃油箱1中保留了更少的燃油，從而使得燃油液面A’比圖2中所示的情況更低。由于燃油水平面A’更低，排氣開口4就不再被燃油2關(guān)閉了。因此，燃油箱1盡管被傾斜地布置，仍然能夠可靠地排氣。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車的燃油箱，在所述燃油箱上方區(qū)域布置了排氣系統(tǒng)的至少一個(gè)開口，其特征在于，在燃油箱(1)的上方區(qū)域(8)布置了至少一個(gè)腔體(5、6)，所述腔體設(shè)計(jì)為可在燃油箱(1)傾斜時(shí)容納燃油(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述腔體(5、6)朝向燃油箱(1)的側(cè)壁(9、10)是開放的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的燃油箱，其特征在于，所述腔體(5、6)具有底部(7)，當(dāng)燃油箱(1)處于正常位置時(shí)，該底部(7)被設(shè)計(jì)成水平的或者被設(shè)計(jì)成向燃油箱(1)的側(cè)壁(9、10)的方向稍微向下傾斜。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃油箱，其特征在于，每一個(gè)腔體(5、6)朝向燃油箱(1)各個(gè)側(cè)壁(9、10)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃油箱，其特征在于，在腔體(5、6)上設(shè)置有導(dǎo)向部件(11)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的燃油箱，其特征在于，所述導(dǎo)向部件(11)成型在腔體(5、6)上或利用鎖止和插塞連接件(12)和腔體(5、6)連接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃油箱，其特征在于，所述腔體(5、6)具有承座，用于將部件特別是導(dǎo)管、濾清器和泵固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的燃油箱(1)，該燃油箱的上部區(qū)域(8)設(shè)置有排氣系統(tǒng)的至少一個(gè)開口(4)。根據(jù)本發(fā)明，在燃油箱(1)的上部區(qū)域(8)設(shè)置有至少一個(gè)當(dāng)燃油箱(1)處于傾斜位置時(shí)用于容納燃油(2)的腔體(5，6)。
文檔編號(hào)B60K15/077GK1835855SQ200480016333
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月14日
發(fā)明者安德烈亞斯·伯默爾, 馬丁·埃辛格, 弗蘭克·賴特爾 申請(qǐng)人:西門子公司