專利名稱：車輛用電力供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用電力供給裝置。
背景技術(shù)：
以往，如下所述的車輛電力供給裝置為眾所知，例如，通過可由操作者的腳踏操作而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī)使內(nèi)燃機(jī)起動時，斷開交流發(fā)電機(jī)與電池間的連接，使交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力不供給至電池，而是向燃料供給系統(tǒng)(燃料泵)和點(diǎn)火系統(tǒng)的零件供給(例如，參照日本專利公開公報特開2002-98032號公報)。
然而，采用上述以往技術(shù)的車輛用電力供給裝置中，通過交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力使內(nèi)燃機(jī)起動時，例如在操作者的腳踏操作的強(qiáng)度相對較弱等情況下，便有可能無法確保使內(nèi)燃機(jī)起動所需電力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于，提供一種車輛用電力供給裝置，例如即使在操作者的腳踏操作的強(qiáng)度相對較弱等情況下，也能容易地進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)的起動性。
為了達(dá)到解決上述課題的目的，本發(fā)明提供一種可搭載于車輛上的車輛用電力供給裝置，所述車輛具備作為驅(qū)動源且含有燃料噴射裝置的內(nèi)燃機(jī)、以及電氣負(fù)載，該車輛用電力供給裝置具備電池，其為前述電氣負(fù)載供電；交流發(fā)電機(jī)，其為前述電池充電，而且向前述電氣負(fù)載供給電力；電力供給裝置，其將從前述交流發(fā)電機(jī)輸出的電力供給至前述燃料噴射裝置，并使前述燃料噴射裝置工作。
采用上述結(jié)構(gòu)的車輛用電力供給裝置，即使在電池處于異常狀態(tài)，或電池的充電狀態(tài)未到達(dá)規(guī)定狀態(tài)的情況下，也能夠通過操作者的腳踏操作等使交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，并通過從交流發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電電力使燃料噴射裝置工作。
另外，本發(fā)明提供一種可搭載于車輛上的車輛用電力供給裝置，該車輛具備作為驅(qū)動源的內(nèi)燃機(jī)、以及電氣負(fù)載，該車輛用電力供給裝置具備電池，其為前述電氣負(fù)載供電；交流發(fā)電機(jī)，其為前述電池充電，而且向前述電氣負(fù)載供給電力；電容器，在通過操作者的腳踏操作使前述交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，即腳踏起動時，其用于貯蓄從前述交流發(fā)電機(jī)輸出的電力。
采用上述結(jié)構(gòu)的車輛用電力供給裝置，由操作者的腳踏操作而從交流發(fā)電機(jī)被輸出的交流波形電力，例如被整流為直流波形電力而貯蓄在電容器中。而且，由此電容器，例如，為控制燃料供給的控制裝置和燃料噴射裝置等所組成的燃料供給系統(tǒng)供給電力，可以進(jìn)一步提高電力供給。
另外，本發(fā)明提供一種可搭載于車輛上的車輛用電力供給裝置，該車輛具備作為驅(qū)動源并含有燃料噴射裝置的內(nèi)燃機(jī)、以及電氣負(fù)載，該車輛用電力供給裝置具備電池，其為前述電氣負(fù)載供電；交流發(fā)電機(jī)，其為前述電池充電，而且向前述電氣負(fù)載供給電力；斷開裝置，其在前述電池的蓄電狀態(tài)未到達(dá)規(guī)定狀態(tài)的情況下，斷開從前述交流發(fā)電機(jī)到前述電池的電力供給；電力供給裝置，其將從前述交流發(fā)電機(jī)輸出的電力供給至前述燃料噴射裝置，并使該燃料噴射裝置工作。
采用上述結(jié)構(gòu)的車輛用電力供給裝置，例如即使在電池的充電狀態(tài)未到達(dá)規(guī)定狀態(tài)的情況下，也可以防止相應(yīng)于操作者的腳踏操作等而使從交流發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電電力被供給至電池，并可通過從交流發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電電力使燃料噴射裝置工作。


圖1是本發(fā)明的一個實(shí)施方式的車輛用電力供給裝置的構(gòu)成圖。
圖2是流程圖，表示圖1所示的車輛用電力供給裝置的動作，尤其是對負(fù)載控制用繼電器的0N/OFF切換處理。
圖3是曲線圖，(A)-(F)部分依次表示起動內(nèi)燃機(jī)時的PC信號、噴嘴電壓、點(diǎn)火器電壓、FI系統(tǒng)電壓、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)以及燃壓的各時間變化。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明車輛用電力供給裝置的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。
本實(shí)施方式的車輛用電力供給裝置10，例如可搭載在自動二輪車等車輛上。車輛用電力供給裝置10，例如，如圖1所示，包括交流發(fā)電機(jī)(ACG)11、整流·電壓控制回路(REG·REC；整流器)12、燈泡負(fù)載13、電池控制用繼電器14、主熔斷器15、電池16、副熔斷器17、負(fù)載控制用繼電器18、車載直流負(fù)載19、逆流防止回路20、主開關(guān)21、ECU(電子控制裝置)24、點(diǎn)火器(IG)25、噴嘴(IN)26、燃料泵用繼電器27、燃料泵(F/P)28、指示器29。
使交流發(fā)電機(jī)11，例如，與內(nèi)燃機(jī)(省略圖示)相連接可被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，并且也可由操作者的腳踏操作等被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，交流發(fā)電機(jī)11所具備的2個端子中，一個端子被接地，另一個端子被用作輸出端子11a，并從此輸出端子11a將交流波形電力輸出。
整流·電壓控制回路12，例如，具備整流回路31、過壓保護(hù)回路32和電容器33。
整流回路31將從交流發(fā)電機(jī)被輸出的交流波形電力例如經(jīng)半波整流變換為直流波形電力而輸出，具備例如由晶閘管等制成的第1整流元件41和第2整流元件42。
而且，第1整流元件41的陽極和第2整流元件42的陰極連接至交流發(fā)電機(jī)11的輸出端子11a，第2整流元件42的陽極與例如頭燈等的燈泡負(fù)載13相連接。
過壓保護(hù)回路32，可防止例如內(nèi)燃機(jī)起動后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)等時，從被內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī)11輸出的過剩高電壓被施加到車載電氣設(shè)備上，例如，其包括由晶閘管等制成的第3整流元件51、第1二極管52、第2二極管53、第3二極管54以及電壓檢測回路55。
而且，在整流回路31的第1整流元件41、第2整流元件42與交流發(fā)電機(jī)11之間，第3整流元件51的陽極與交流發(fā)電機(jī)11的輸出端子11a相連接，陰極被接地。
另外，第1二極管52和第2二極管53的陽極，與整流回路31的第1整流元件41的陰極相連接，此外，第2二極管53的陰極與第3二極管54的陽極相連接，第3二極管54的陰極與第1二極管52的陰極相連接。
而且，第1二極管52和第3二極管54的陰極連接至電壓檢測回路55。
電壓檢測回路55對從第1二極管52和第3二極管54的陰極輸出的電壓，即對從整流回路31輸出的電壓進(jìn)行檢測，而且使此電壓處在規(guī)定電壓(例如，峰值電壓為15.0±0.5V，實(shí)效電壓為14.5±0.5V等)以下，并將控制第1整流元件41和第3整流元件51的開/關(guān)的各門信號輸出到整流回路31的第1整流元件41和第3整流元件51的各門極處。
另外，電壓檢測回路55，例如可在車輛停止時等，檢測電池16的端子間電壓，并按照此檢測結(jié)果輸出用以控制第1整流元件41和第3整流元件51的開/關(guān)的各門信號。
而且，由例如電解電容等制成的電容器33，被配置在第2二極管53的陰極與被接地的第3整流元件51的陰極之間。
在此整流·電壓控制回路12內(nèi)，從交流發(fā)電機(jī)11被輸出的交流波形電力中，負(fù)的半波通過第2整流元件42被供給至燈泡負(fù)載13，正的半波通過第1整流元件41被供給至車載電氣設(shè)備，而且被電容器33貯蓄。
而且，例如在內(nèi)燃機(jī)起動時等，第1整流元件41被設(shè)定為開狀態(tài)，第3整流元件51被設(shè)定為關(guān)狀態(tài)，從交流發(fā)電機(jī)11輸出的交流波形電力經(jīng)半波整流而成的直流波形電力可被供給至車載電氣設(shè)備。
此外，例如內(nèi)燃機(jī)起動后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時等，當(dāng)由電壓檢測回路55所檢測到的電壓超過規(guī)定電壓時，第1整流元件41被設(shè)定為關(guān)狀態(tài)，第3整流元件51被設(shè)定為開狀態(tài)，從交流發(fā)電機(jī)11輸出的交流波形電力經(jīng)半波整流而成的直流波形電力可向外部放電。
此外，例如內(nèi)燃機(jī)起動時，以及例如給實(shí)行內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的點(diǎn)火動作的點(diǎn)火器25通電時等，貯蓄在電容器33中的直流波形電力可被供給至車載電氣設(shè)備。
過壓保護(hù)回路32的第2二極管53的陽極，通過電池控制用繼電器14，與主熔斷器15和副熔斷器17相連接。
電池控制用繼電器14，例如，包括第1固定接點(diǎn)14a，其與過壓保護(hù)回路32的第2二極管53的陽極相連接；第2固定接點(diǎn)14b，其與主熔斷器15和副熔斷器17相連接；第1可動接點(diǎn)14c，其如后所述，借助ECU24的控制可將第1固定接點(diǎn)14a和第2固定接點(diǎn)14b連接(ON)/斷開(OFF)；第1線圈14d，其使第1可動接點(diǎn)14c變位。
如后所述，在例如內(nèi)燃機(jī)起動時等，電池控制用繼電器14將來自整流·電壓控制回路12的電力向與其通過主熔斷器15相連接的電池16的供給斷開。
此外，副熔斷器17通過負(fù)載控制用繼電器18，與例如喇叭、信號裝置、停車燈等車載直流負(fù)載19相連接。
負(fù)載控制用繼電器18，例如，包括第3固定接點(diǎn)18a，其與電池控制用繼電器14的第2固定接點(diǎn)14b相連接；第4固定接點(diǎn)18b，其與車載直流負(fù)載19相連接；第2可動接點(diǎn)18c，其如后所述，借助ECU24的控制可將第3固定接點(diǎn)18a和第4固定接點(diǎn)18b連接(ON)/斷開(OFF)；第2線圈18d，其使第2可動接點(diǎn)18c變位。
如后所述，例如在內(nèi)燃機(jī)起動時等，負(fù)載控制用繼電器18將來自整流·電壓控制回路12的電力向車載直流負(fù)載19的供給斷開。
另外，過壓保護(hù)回路32的第2二極管53的陰極通過逆流防止回路20，與電池控制用繼電器14的第2固定接點(diǎn)14b也就是與主熔斷器15和電池16相連接，并與主開關(guān)21相連接。
逆流防止回路20，例如，包括第5二極管61和第6二極管62，第5二極管61和第6二極管62的陽極連接至主熔斷器15，陰極與過壓保護(hù)回路32的第2二極管53的陰極以及主開關(guān)21相連接。
總而言之，逆流防止回路20在斷開從整流·電壓控制回路12到電池16的通過逆流防止回路20的電力供給的同時，如后所述，在例如電池16為正常狀態(tài)時等，使從電池16到主開關(guān)21的電力供給成為可能。
其中，上述電池控制用繼電器14和負(fù)載控制用繼電器18各自的線圈14d、18d，與逆流防止回路20的第5二極管61和第6二極管62的陰極相連接，可由整流·電壓控制回路12或電池16供給電力。
而且，主開關(guān)21，例如，與燃料供給系統(tǒng)70相連接，所述燃料供給系統(tǒng)70包括ECU24、點(diǎn)火器25、噴嘴26、燃料泵用繼電器27及燃料泵28、指示器29。
主開關(guān)21，例如，包括第5固定接點(diǎn)21a，其與逆流防止回路20的第5二極管61和第6二極管62的陰極，以及過壓保護(hù)回路32的第2二極管53的陰極相連接；第6固定接點(diǎn)21b；第3可動接點(diǎn)21c，其可在例如由操作者的操作起動內(nèi)燃機(jī)時等，將第5固定接點(diǎn)21a和第6固定接點(diǎn)21b相連接，或者，可在車輛停止等時，將第5固定接點(diǎn)21a和第6固定接點(diǎn)21b斷開。
而且，第6固定接點(diǎn)21b與以下部分相連接，即ECU24、實(shí)行內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的點(diǎn)火動作的點(diǎn)火器25、向內(nèi)燃機(jī)噴射供給燃料的噴嘴26、燃料泵用繼電器27、報告例如燃料供給系統(tǒng)70的正常狀態(tài)或異常狀態(tài)等的指示器29。
其中，燃料泵用繼電器27，例如，包括第9固定接點(diǎn)27a，其與第6固定接點(diǎn)21b相連接；第10固定接點(diǎn)27b，其與燃料泵28相連接；第5可動接點(diǎn)27c，其如后所述，借助ECU24的控制可將第9固定接點(diǎn)27a和第10固定接點(diǎn)27b連接(ON)/斷開(OFF)；第4線圈27d，其使第5可動接點(diǎn)27c變位。其中，第4線圈27d與第9固定接點(diǎn)27a相連接，通過開關(guān)21可由整流·電壓控制回路12或電池16供給電力。
燃料泵用繼電器27，例如除車輛停止時等，在由ECU24所設(shè)定的規(guī)定狀態(tài)下，斷開從整流·電壓控制回路12或電池16到燃料泵28的電力供給。
ECU24，例如按照車輛的狀態(tài)，對電池控制用繼電器14、負(fù)載控制用繼電器18以及燃料泵用繼電器27各自的ON/OFF進(jìn)行控制。
例如在內(nèi)燃機(jī)起動時電池16為正常狀態(tài)的情況下，ECU24，例如將電池控制用繼電器14、負(fù)載控制用繼電器18以及燃料泵用繼電器27設(shè)定為ON狀態(tài)。此狀態(tài)下，例如一旦由操作者的操作使主開關(guān)21被設(shè)定為ON狀態(tài)，則由來自電池16的電力供給使燃料供給系統(tǒng)70被起動。
因此，例如通過操作者對交流發(fā)電機(jī)11的腳踏操作，以及例如通過由電池16的電力供給而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的起動發(fā)動機(jī)(省略圖示)，可使內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，通過來自燃料供給系統(tǒng)70的燃料供給以及點(diǎn)火動作可使內(nèi)燃機(jī)起動。
另外，例如在內(nèi)燃機(jī)起動時電池16為異常狀態(tài)的情況下，或者，電池16的充電狀態(tài)未到達(dá)規(guī)定狀態(tài)的情況下，ECU24，例如將電池控制用繼電器14和負(fù)載控制用繼電器18設(shè)定為OFF狀態(tài)，此狀態(tài)下，例如，一旦由操作者的操作使主開關(guān)21被設(shè)定為ON狀態(tài)時，則燃料供給系統(tǒng)70由直流波形電力被起動，其中，所述直流波形電力是由操作者對交流發(fā)電機(jī)的腳踏操作而被發(fā)電的交流波形電力經(jīng)整流而成的。
此外，此時，由于直流波形電力被貯蓄在整流·電壓控制回路12的電容器33中，可實(shí)現(xiàn)對燃料供給系統(tǒng)70的穩(wěn)定的電力供給。
以下，對于ECU24的動作，例如對負(fù)載控制用繼電器18的ON/OFF的切換處理進(jìn)行說明。
例如，圖2所示的步驟S01中，判定判斷終止標(biāo)志的標(biāo)志值是否被設(shè)定為″1″。
此判定結(jié)果為″YES″的情況下，終止一連串的處理。
相反，此判定結(jié)果為″NO″的情況下，進(jìn)入步驟S02。
其中，判斷終止標(biāo)志，在例如內(nèi)燃機(jī)的工作停止時以及對ECU24的電力供給開始時等，其標(biāo)志值被重置為0。
步驟S02中，判定從對ECU24的電力供給開始時(IGP ON)起，是否經(jīng)過了規(guī)定時間#T1(例如，110ms等)以上。
此判定結(jié)果為″NO″的情況下，終止一連串的處理。
相反，此判定結(jié)果為″YES″的情況下，進(jìn)入步驟S03。
步驟S03中，判斷從對ECU24的電力供給開始時(IGP ON)起到經(jīng)過規(guī)定時間#T1(例如，110ms等)的期間內(nèi)，是否有例如表示內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù))在規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)(例如，60rpm等)以上的PC信號被輸入。其中，PC信號是檢測例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和離合器位置的脈沖信號。
此判定結(jié)果為″YES″的情況下，進(jìn)入后述的步驟S07。
相反，此判定結(jié)果為″NO″的情況下，進(jìn)入步驟S04。
步驟S04中，判斷被供給至燃料供給系統(tǒng)70的FI系統(tǒng)電壓是否在規(guī)定電壓(例如，9V)以上。
此判定結(jié)果為″NO″的情況下，進(jìn)入后述的步驟S07。
相反，此判定結(jié)果為″YES″的情況下，進(jìn)入步驟S05。
步驟S05中，將負(fù)載控制用繼電器18設(shè)定為ON狀態(tài)，進(jìn)入步驟S06，步驟S06中，將判斷終止標(biāo)志的標(biāo)志值設(shè)定為″1″并終止一連串的處理。
另外，步驟S07中，判斷內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù))是否在規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)(例如，1200rpm)以上。
此判定結(jié)果為″NO″的情況下，進(jìn)入步驟S08，將負(fù)載控制用繼電器18設(shè)定為OFF狀態(tài)，終止一連串的處理。
相反，此判定結(jié)果為″YES″的情況下，進(jìn)入步驟S09。
步驟S09中，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)(例如，1200rpm)以上的狀態(tài)是否已持續(xù)了規(guī)定時間#T2(例如，2s等)以上。
此判定結(jié)果為″NO″的情況下，進(jìn)入上述的步驟S08。
相反，此判定結(jié)果為″YES″的情況下，進(jìn)入步驟S10，將負(fù)載控制用繼電器18設(shè)定為ON狀態(tài)，進(jìn)入步驟S11，在步驟S11中，將判斷終止標(biāo)志的標(biāo)志值設(shè)定為″1″，終止一連串的處理。
也就是說，當(dāng)電池16為異常狀態(tài)，以及充電狀態(tài)未到達(dá)規(guī)定狀態(tài)的情況下，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)即與操作者對交流發(fā)電機(jī)的腳踏操作相關(guān)的發(fā)電量少于規(guī)定量的狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時間以上時，將負(fù)載控制用繼電器18設(shè)定為OFF狀態(tài)，并將其設(shè)定為可確保對燃料供給系統(tǒng)70的期望供給電力。另一方面，在內(nèi)燃機(jī)起動，交流發(fā)電機(jī)11的發(fā)電量在規(guī)定量以上的情況下，將負(fù)載控制用繼電器18設(shè)定為ON狀態(tài)，與燃料供給系統(tǒng)70一同向車載直流負(fù)載19供給電力。
以下，說明起動自動二輪車內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果，所述自動二輪車是使用本實(shí)施方式的車輛用電力供給裝置10的車輛。
首先，對例如在電池16處于異常狀態(tài)，由來自電池16的電力供給使燃料供給系統(tǒng)70起動存在困難的情況下，由操作者對交流發(fā)電機(jī)11的1次腳踏操作使內(nèi)燃機(jī)起動的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行說明。
圖3的(A)部分表示在t0時刻開始1次腳踏操作，伴隨此腳踏操作的實(shí)行，表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)(例如，60rpm等)以上的PC信號被輸出，而且如圖3的(E)部分所示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne作增大傾向變化，如圖3的(D)部分所示，由整流·電壓控制回路12向燃料供給系統(tǒng)70供給的FI系統(tǒng)電壓作增大傾向變化。
而且，在圖3的(E)部分所示時刻t1，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne處于已到達(dá)規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)#Ne(例如，1000rpm等)的狀態(tài)，如圖3的(B)部分所示，噴嘴26在適宜的時機(jī)開始燃料噴射。
而且，在圖3的(C)部分所示時刻t2，排氣死點(diǎn)處的點(diǎn)火(拋火)通過點(diǎn)火器25被實(shí)行后，如圖3的(F)部分所示時刻t3，當(dāng)由燃料泵28供給至燃料噴射閥(省略圖示)的燃料的壓力(燃壓)到達(dá)規(guī)定壓力(例如，175kpa等)時，如圖3的(B)部分所示，燃料被從噴嘴26噴射。接著，如圖3的(C)部分所示時刻t4，通過點(diǎn)火器25被點(diǎn)火(本火)從而內(nèi)燃機(jī)起動，如圖3的(E)部分所示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne增大，如圖3的(D)部分所示FI系統(tǒng)電壓增大。
其中，此實(shí)驗(yàn)中，操作者對交流發(fā)電機(jī)11的腳踏操作的強(qiáng)度，屬于對曲柄軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力相對較弱的弱腳踏(例如，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne的峰值為約1000rpm等)。而且，通過這樣的1次腳踏操作，可能著火的點(diǎn)火被實(shí)行1次(時刻t4)，在此次點(diǎn)火被實(shí)行前的時點(diǎn)，1次以上的燃料噴射被實(shí)行(本例中為2次)，由于燃料噴射時的燃壓在規(guī)定燃壓(例如，100kpa等)以上，可能著火的機(jī)會的次數(shù)變?yōu)?次以上，可知，只需實(shí)行1次相對較弱的弱腳踏，便可確實(shí)地使內(nèi)燃機(jī)起動。
如以上說明，使用本實(shí)施方式提供的車輛用電力供給裝置10，例如在具有通過來自電池16的電力供給使內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的起動發(fā)動機(jī)，并具備通過操作者的腳踏操作可使曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動并發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)11的車輛中，可確實(shí)地使內(nèi)燃機(jī)起動。
同時，由于由腳踏操作被發(fā)電的交流波形電力經(jīng)整流而成的直流波形電力被貯蓄在整流·電壓控制回路12的電容器33中，可由電容器33向燃料供給系統(tǒng)70供給穩(wěn)定的電力。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明提供一種車輛用電力供給裝置，使用本發(fā)明的車輛用電力供給裝置，可通過由操作者的腳踏操作等而由交流發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電電力使燃料噴射裝置工作。另外，使用本發(fā)明的車輛用電力供給裝置，通過由電容器，向例如包括控制燃料供給的控制裝置和燃料噴射裝置等的燃料供給系統(tǒng)供給電力，可進(jìn)一步提高電力供給。此外，可防止相應(yīng)于操作者的腳踏操作等而由交流發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電電力被供給至電池，而是通過由交流發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電電力使燃料噴射裝置工作。
權(quán)利要求
1.一種搭載于車輛的車輛用電力供給裝置，所述車輛具備作為驅(qū)動源且含有燃料噴射裝置的內(nèi)燃機(jī)、以及電氣負(fù)載，其特征在于，包括電池，其為前述電氣負(fù)載供電；交流發(fā)電機(jī)，其為前述電池充電，而且向前述電氣負(fù)載供給電力；電力供給裝置，其將從前述交流發(fā)電機(jī)輸出的電力供給至前述燃料噴射裝置，并使前述燃料噴射裝置工作。
2.一種搭載于車輛的車輛用電力供給裝置，所述車輛具備作為驅(qū)動源的內(nèi)燃機(jī)、以及電氣負(fù)載，其特征在于，包括電池，其為前述電氣負(fù)載供電；交流發(fā)電機(jī)，其為前述電池充電，而且向前述電氣負(fù)載供給電力；電容器，在腳踏起動，即通過操作者發(fā)出的腳踏操作使前述交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，其用于貯蓄從前述交流發(fā)電機(jī)輸出的電力。
3.一種搭載于車輛的車輛用電力供給裝置，所述車輛具備作為驅(qū)動源且含有燃料噴射裝置的內(nèi)燃機(jī)、以及電氣負(fù)載，其特征在于，包括電池，其為前述電氣負(fù)載供電；交流發(fā)電機(jī)，其為前述電池充電，而且向前述電氣負(fù)載供給電力；斷開裝置，其在前述電池的蓄電狀態(tài)未到達(dá)規(guī)定狀態(tài)的情況下，斷開從前述交流發(fā)電機(jī)到前述電池的電力供給；電力供給裝置，其將從前述交流發(fā)電機(jī)輸出的電力供給至前述燃料噴射裝置，并使該燃料噴射裝置工作。
全文摘要
一種搭載于車輛的車輛用電力供給裝置，所述車輛具備作為驅(qū)動源且含有燃料噴射裝置(26)的內(nèi)燃機(jī)、以及電氣負(fù)載(19、70)。該車輛用電力供給裝置包括電池(16)，其為前述電氣負(fù)載(19、70)供電；交流發(fā)電機(jī)(11)，其為前述電池(16)充電，而且向前述電氣負(fù)載(19、70)供給電力；電力供給裝置(12)，其將從前述交流發(fā)電機(jī)(11)輸出的電力供給至前述燃料噴射裝置(26)，并使前述燃料噴射裝置(26)工作。
文檔編號B60R16/02GK1759528SQ200480006488
公開日2006年4月12日 申請日期2004年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月13日
發(fā)明者玉木健二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社