專(zhuān)利名稱(chēng)：增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)防盜器，具體涉及一種汽車(chē)防盜器的斷電結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)指的是在汽車(chē)被盜時(shí)切斷電路，包括供電電路、供油電路、各種控制線等等，以阻止汽車(chē)的發(fā)動(dòng)。它是汽車(chē)防盜的重要組成部分，斷電性能的好壞直接影響到汽車(chē)防盜器的安全性能。目前，一般汽車(chē)防盜器的斷電結(jié)構(gòu)是由穩(wěn)壓模塊、CPU控制單元ECU以及由CPU控制單元ECU通過(guò)連接各自的功率驅(qū)動(dòng)元件(晶體管、場(chǎng)效應(yīng)管或其他功率驅(qū)動(dòng)器件)控制的若干組繼電器或智能開(kāi)關(guān)構(gòu)成的觸點(diǎn)型或非觸點(diǎn)型開(kāi)關(guān)組成，與電源相接的繼電器或智能開(kāi)關(guān)元件的開(kāi)關(guān)接在需斷電的供電電路、供油電路或/和各種控制線的兩端點(diǎn)之間。CPU控制單元ECU控制功率驅(qū)動(dòng)元件的通電，使相應(yīng)的繼電器或智能開(kāi)關(guān)元件的開(kāi)關(guān)閉合，受控的線路兩端點(diǎn)A、B導(dǎo)通，使相應(yīng)的受控電路正常工作，汽車(chē)可以啟動(dòng)；當(dāng)汽車(chē)被盜或12伏汽車(chē)電池被剪斷時(shí)，與受控線路相連的相應(yīng)繼電器或智能開(kāi)關(guān)元件的開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，受控電路(供電電路、供油電路或其它控制線)的A、B端點(diǎn)斷開(kāi)，保證汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)防盜器被剪掉時(shí)A、B端點(diǎn)斷開(kāi)，保證汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，達(dá)到了汽車(chē)防盜的目的。由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的單一性，此類(lèi)汽車(chē)防盜器的穩(wěn)壓模塊或CPU控制單元ECU一旦出現(xiàn)故障，使用者自己也無(wú)法啟動(dòng)汽車(chē)，給用戶(hù)帶來(lái)不便。如果受控線路兩端點(diǎn)A、B之間采用常閉型開(kāi)關(guān)，當(dāng)汽車(chē)防盜器被剪掉或12伏電池被剪斷時(shí)，汽車(chē)也可以啟動(dòng)，但防盜性能較差，為了不影響使用者自己?jiǎn)?dòng)汽車(chē)，一般的汽車(chē)防盜器通常采用此種方式。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在汽車(chē)防盜器出現(xiàn)故障時(shí)，用戶(hù)仍可啟動(dòng)汽車(chē)的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，主要由穩(wěn)壓模塊、CPU控制單元以及由CPU控制單元控制的至少一個(gè)功率驅(qū)動(dòng)元件和由該防盜功率驅(qū)動(dòng)元件控制的并與汽車(chē)電池電源、受控線路的兩個(gè)端點(diǎn)相連的開(kāi)關(guān)元件構(gòu)成，該功率驅(qū)動(dòng)元件的輸入控制端分為兩路，一路接入CPU控制單元，另一路通過(guò)電阻與汽車(chē)電池電源連接，該功率驅(qū)動(dòng)元件的輸出控制端接有開(kāi)關(guān)元件，該開(kāi)關(guān)元件與汽車(chē)電池電源、受控線路的兩個(gè)端點(diǎn)連接。
所述功率驅(qū)動(dòng)元件可以為三極管，所述三極管的基極輸入控制端經(jīng)電阻分為兩路，一路接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管的集電極輸出控制端接所述的開(kāi)關(guān)元件。
所述功率驅(qū)動(dòng)元件可以為三極管，包括直接控制開(kāi)關(guān)元件的控制三極管和過(guò)渡三極管，所述控制三極管的基極輸入控制端分為兩路，一路連接過(guò)渡三極管的集電極，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，所述控制三極管的發(fā)射極接地，所述控制三極管的集電極輸出控制端接所述的開(kāi)關(guān)元件，過(guò)渡三極管的基極經(jīng)電阻接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，過(guò)渡三極管的發(fā)射極接地。
所述的功率驅(qū)動(dòng)元件和開(kāi)關(guān)元件可以分為并聯(lián)連接的兩組，每組的功率驅(qū)動(dòng)元件為三極管，每組三極管的基極輸入控制端接二極管的負(fù)極，二極管的正極接電阻的一端，該電阻的另一端分為兩路，一路接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，每組三極管的發(fā)射極接地，每組三極管的集電極輸出控制端接各自相應(yīng)的開(kāi)關(guān)元件，所述兩組三極管的基極輸入控制端共接。
所述的功率驅(qū)動(dòng)元件和開(kāi)關(guān)元件可以分為并聯(lián)連接的兩組，每組的功率驅(qū)動(dòng)元件為三極管，每組三極管的基極輸入控制端接電阻的一端，該電阻的另一端分為兩路，一路接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，每組三極管的發(fā)射極接地，每組三極管的集電極輸出控制端接所述的開(kāi)關(guān)元件，每組三極管的集電極輸出控制端接各自相應(yīng)的開(kāi)關(guān)元件，所述兩組三極管的基極輸入控制端共接。
所述功率驅(qū)動(dòng)元件可以為單級(jí)三極管或復(fù)合三極管。
所述開(kāi)關(guān)元件可以為觸點(diǎn)型或非觸點(diǎn)型開(kāi)關(guān)元件。
所述開(kāi)關(guān)元件可以為常開(kāi)觸點(diǎn)型繼電器。
所述功率驅(qū)動(dòng)元件可以為復(fù)合三極管構(gòu)成，前級(jí)三極管的基極為功率驅(qū)動(dòng)元件的輸入控制端，前級(jí)三極管的發(fā)射極接后級(jí)三極管的基極，前、后級(jí)三極管的集電極共接并作為功率驅(qū)動(dòng)元件的輸出控制端，后級(jí)三極管的發(fā)射極接地。
本實(shí)用新型由于在汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)的功率驅(qū)動(dòng)元件的輸入控制端接有與汽車(chē)電池電源連接的防故障電阻，構(gòu)成了相應(yīng)的防故障電路，使得在穩(wěn)壓模塊或CPU控制單元等防盜器出現(xiàn)故障，進(jìn)而使受控線路無(wú)法接通的情況下，由電源經(jīng)防故障電路的電阻給功率驅(qū)動(dòng)元件供電，該功率驅(qū)動(dòng)元件導(dǎo)通，使被控的開(kāi)關(guān)元件動(dòng)作，受控線路導(dǎo)通，汽車(chē)仍可正常啟動(dòng)。給用戶(hù)帶來(lái)了方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
圖1為本實(shí)用新型的基本電氣原理圖；圖2為本實(shí)用新型增加了過(guò)渡三極管的電氣原理圖；圖3為本實(shí)用新型采用二極管隔離的具有兩組三極管的電氣原理圖；圖4為本實(shí)用新型取消二極管后具有兩組三極管的電氣原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的基本原理圖，增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，主要由穩(wěn)壓模塊、CPU控制單元以及由CPU控制單元控制的至少一個(gè)功率驅(qū)動(dòng)元件和由該防盜功率驅(qū)動(dòng)元件控制的并與汽車(chē)電瓶+12V電源、受控線路的兩個(gè)端點(diǎn)相連的觸點(diǎn)型繼電器或非觸點(diǎn)型智能開(kāi)關(guān)元件構(gòu)成，圖1所示實(shí)施例的功率驅(qū)動(dòng)元件采用了三極管Q1，而開(kāi)關(guān)元件采用了繼電器J1。為了防盜的目的，三極管Q1的基極輸入控制端經(jīng)電阻R2分為兩路，一路接入CPU控制單元ECU的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻R1與汽車(chē)電瓶+12V電源連接，三極管Q1的發(fā)射極接地，三極管Q1的集電極輸出控制端接繼電器J1，繼電器J1與電源連接，為了提高安全性和穩(wěn)定性，繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)K1與受控線路(供電電路、供油電路或其他控制線)的兩個(gè)端點(diǎn)A、B連接。
正常警戒情況下，CPU控制單元ECU控制端輸出低電位，Q1截止，J1沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1不工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1不動(dòng)，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。
解除警戒時(shí)，CPU控制單元ECU控制端輸出高電位，汽車(chē)電池+12V通過(guò)R1、R2，ECU控制端輸出的高電位通過(guò)R2，使Q1飽和導(dǎo)通，J1有足夠的驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1閉合，A、B兩點(diǎn)處于接通狀態(tài)，將電路接通，汽車(chē)可以啟動(dòng)。
如果防盜系統(tǒng)的汽車(chē)電瓶+12V電源被切斷時(shí)，Q1截止，J1沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1不工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1不動(dòng)作，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。如果防盜系統(tǒng)被拆除時(shí)，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。
當(dāng)斷電電路的穩(wěn)壓模塊故障時(shí)，CPU控制單元ECU控制端輸出高阻狀態(tài)、當(dāng)ECU模塊故障使控制端輸出高阻狀態(tài)或輸出高電位時(shí)，汽車(chē)電瓶+12V電源通過(guò)R1、R2，ECU控制端輸出的高電位通過(guò)R2，使Q1飽和導(dǎo)通，J1有足夠的驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1閉合，A、B兩點(diǎn)處于接通狀態(tài)，將電路接通。實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)恢復(fù)，故障狀態(tài)下汽車(chē)仍可自行啟動(dòng)。
圖1電路中當(dāng)CPU控制單元ECU模塊故障使控制端意外輸出低電位時(shí)，Q1截止，J1沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1不工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1不動(dòng)作，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，汽車(chē)不能啟動(dòng)。
如圖2所示的斷電結(jié)構(gòu)，它是在圖1的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)過(guò)渡三極管，起反相放大器的作用，適合于ECU控制端的負(fù)載能力極小時(shí)采用，包括直接控制開(kāi)關(guān)元件的控制三極管Q1和過(guò)渡三極管Q2，控制三極管Q1的基極輸入控制端分為兩路，一路連接過(guò)渡三極管Q2的集電極，過(guò)渡三極管Q2的基極經(jīng)電阻R2接入CPU控制單元ECU的相應(yīng)控制端，過(guò)渡三極管Q2的發(fā)射極接地，另一路經(jīng)另一電阻R1與汽車(chē)電瓶+12V電源連接，控制三極管Q1的發(fā)射極接地，控制三極管Q1的集電極輸出控制端接繼電器J1。
正常警戒情況下，CPU控制單元ECU控制端輸出高電位，Q2導(dǎo)通，Q1截止，J1沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器不工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1不動(dòng)，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。
解除警戒時(shí)，CPU控制單元ECU控制端輸出低電位，Q2截止，+12V通過(guò)R1，使Q1飽和導(dǎo)通，J1有足夠的驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1閉合，A、B兩點(diǎn)處于接通狀態(tài)，將電路接通，汽車(chē)可以啟動(dòng)。
如果防盜系統(tǒng)的汽車(chē)電瓶+12V電源被切斷時(shí)，Q1截止，J1沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1不工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1不動(dòng)作，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。如果防盜系統(tǒng)被拆除時(shí)，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。
當(dāng)斷電電路的穩(wěn)壓模塊故障時(shí)，CPU控制單元ECU控制端輸出高阻狀態(tài)，當(dāng)ECU模塊故障使控制端輸出低阻狀態(tài)或輸出低電位時(shí)，Q2截止，+12V電源通過(guò)R1，使Q1飽和導(dǎo)通，J1有足夠的驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1閉合，A、B兩點(diǎn)處于接通狀態(tài)，將電路接通。實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)恢復(fù)，故障狀態(tài)下汽車(chē)仍可自行啟動(dòng)。
如圖3所示的斷電結(jié)構(gòu)，三極管Q1、Q2和繼電器J1、J2分別通過(guò)隔離二極管D1、D2分為并聯(lián)連接的兩組，它可以使電路的可靠性得到提高，是較為理想的電路形式。每組三極管Q1、Q2的基極輸入控制端對(duì)應(yīng)接二極管D1、D2的負(fù)極，二極管D1、D2的正極對(duì)應(yīng)接電阻R3、R4的一端，該電阻R3、R4的另一端對(duì)應(yīng)分為兩路，一路接入CPU控制單元ECU的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)對(duì)應(yīng)的另一電阻R1、R2與電源連接，每組三極管Q1、Q2的發(fā)射極接地，每組三極管Q1、Q2的集電極輸出控制端接對(duì)應(yīng)的繼電器J1、J2，兩組三極管Q1、Q2的基極輸入控制端共接。
正常警戒情況下，CPU控制單元ECU的兩個(gè)控制端輸出均為低電位，D1、D2截止，Q1、Q2截止，繼電器沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，J1、J2繼電器不工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1、K2不動(dòng)作，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。
解除警戒時(shí)，CPU控制單元ECU的兩個(gè)控制端輸出均為高電位，汽車(chē)電瓶+12V電源通過(guò)R1、R3、D1以及R2、R4、D2，，而ECU控制端輸出的高電位通過(guò)R3、D1以及R4、D2，使Q1、Q2基極輸入控制端為高電位；使Q1、Q2飽和導(dǎo)通，繼電器J1、J2有足夠的驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1、J2工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1、K2閉合，A、B兩點(diǎn)處于接通狀態(tài)，將電路接通，汽車(chē)可以啟動(dòng)。
當(dāng)斷電電路被從汽車(chē)電瓶+12V剪掉時(shí)，Q1、Q2截止，繼電器J1、J2沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1、J2不工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1、K2不動(dòng)作，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，此時(shí)汽車(chē)不能啟動(dòng)。如果防盜系統(tǒng)被拆除時(shí)，A、B兩點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到斷電的目的，汽車(chē)不能啟動(dòng)。
當(dāng)斷電電路的穩(wěn)壓模塊發(fā)生故障時(shí)，ECU控制端輸出高阻狀態(tài)、當(dāng)ECU模塊故障使控制端輸出高阻狀態(tài)或輸出高電位時(shí)，+12V電源通過(guò)R1、R3、D1，ECU控制端輸出的高電位通過(guò)R3、D1，使Q1的基極輸入控制端為高電位；+12V通過(guò)R2、R4、D2，ECU控制端輸出的高電位通過(guò)R4、D2，使Q2的基極輸入控制端為高電位；使Q1、Q2飽和導(dǎo)通，有足夠的驅(qū)動(dòng)電流通過(guò)，繼電器J1、J2工作，常開(kāi)觸點(diǎn)K1、K2閉合，A、B兩點(diǎn)處于接通狀態(tài)，將電路接通。實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)恢復(fù)，汽車(chē)在故障狀態(tài)下仍可啟動(dòng)。
圖3所示電路的CPU控制單元ECU的兩個(gè)控制端I1、I2，只要有一端輸出高電平或高阻狀態(tài)都可以使Q1或Q2為高電位，保證A、B兩點(diǎn)處于接通狀態(tài)，從而使ECU的某個(gè)控制端輸出錯(cuò)誤時(shí)，對(duì)用戶(hù)的影響減至更低。顯然同樣方式并聯(lián)的電路越多，對(duì)用戶(hù)的影響就越小。
如圖4所示的斷電結(jié)構(gòu)，三極管Q1、Q2和繼電器J1、J2直接分為并聯(lián)連接的兩組，它可以使電路的可靠性得到提高，但沒(méi)有圖3方式理想，本電路的CPU控制單元ECU的兩個(gè)控制端I1、I2，當(dāng)某一端輸出低電平時(shí)都可以使三極管Q1、Q2的輸入控制端為低電位，從而使ECU控制端輸出錯(cuò)誤時(shí)，繼電器J1、J2不導(dǎo)通，常開(kāi)觸點(diǎn)K1、K2不動(dòng)作，汽車(chē)不能啟動(dòng)，可靠性上不如圖3的斷電結(jié)構(gòu)。每組三極管Q1、Q2的基極輸入控制端對(duì)應(yīng)接電阻R3、R4的一端，該電阻R3、R4的另一端分為兩路，一路接入CPU控制單元ECU的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻R1、R2與汽車(chē)電瓶+12V電源連接，每組三極管Q1、Q2的發(fā)射極接地，每組三極管Q1、Q2的集電極輸出控制端接對(duì)應(yīng)的繼電器J1、J2，所述兩組三極管Q1、Q2的基極輸入控制端共接。
在圖1-圖4的實(shí)施例中，控制開(kāi)關(guān)元件動(dòng)作的功率驅(qū)動(dòng)元件可以為單級(jí)三極管，也可以是附圖所示的復(fù)合三極管，可根據(jù)實(shí)際情況靈活采用。圖1-圖4所示的復(fù)合三極管的前級(jí)三極管的基極為功率驅(qū)動(dòng)元件的輸入控制端，前級(jí)三極管的發(fā)射極接后級(jí)三極管的基極，前、后級(jí)三極管的集電極共接并作為功率驅(qū)動(dòng)元件的輸出控制端，后級(jí)三極管的發(fā)射極接地。
本實(shí)用新型的開(kāi)關(guān)元件可以為觸點(diǎn)型或非觸點(diǎn)型開(kāi)關(guān)元件。在圖1-圖4的實(shí)施例中開(kāi)關(guān)元件采用了常開(kāi)觸點(diǎn)型繼電器。
權(quán)利要求1.一種增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，主要由穩(wěn)壓模塊、CPU控制單元以及由CPU控制單元控制的至少一個(gè)功率驅(qū)動(dòng)元件和由該防盜功率驅(qū)動(dòng)元件控制的并與汽車(chē)電池電源、受控線路的兩個(gè)端點(diǎn)相連的開(kāi)關(guān)元件構(gòu)成，其特征在于該功率驅(qū)動(dòng)元件的輸入控制端分為兩路，一路接入CPU控制單元，另一路通過(guò)電阻與汽車(chē)電池電源連接，該功率驅(qū)動(dòng)元件的輸出控制端接有開(kāi)關(guān)元件，該開(kāi)關(guān)元件與電源、受控線路的兩個(gè)端點(diǎn)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述功率驅(qū)動(dòng)元件為三極管，所述三極管的基極輸入控制端經(jīng)電阻分為兩路，一路接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管的集電極輸出控制端接所述的開(kāi)關(guān)元件。
3.如權(quán)利要求1所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述功率驅(qū)動(dòng)元件為三極管，包括直接控制開(kāi)關(guān)元件的控制三極管和過(guò)渡三極管，所述控制三極管的基極輸入控制端分為兩路，一路連接過(guò)渡三極管的集電極，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，所述控制三極管的發(fā)射極接地，所述控制三極管的集電極輸出控制端接所述的開(kāi)關(guān)元件，過(guò)渡三極管的基極經(jīng)電阻接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，過(guò)渡三極管的發(fā)射極接地。
4.如權(quán)利要求1所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的功率驅(qū)動(dòng)元件和開(kāi)關(guān)元件分為并聯(lián)連接的兩組，每組的功率驅(qū)動(dòng)元件為三極管，每組三極管的基極輸入控制端接二極管的負(fù)極，二極管的正極接電阻的一端，該電阻的另一端分為兩路，一路接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，每組三極管的發(fā)射極接地，每組三極管的集電極輸出控制端接所述的開(kāi)關(guān)元件，每組三極管的集電極輸出控制端接各自相應(yīng)的開(kāi)關(guān)元件，所述兩組三極管的基極輸入控制端共接。
5.如權(quán)利要求1所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的功率驅(qū)動(dòng)元件和開(kāi)關(guān)元件分為并聯(lián)連接的兩組，每組的功率驅(qū)動(dòng)元件為三極管，每組三極管的基極輸入控制端接電阻的一端，該電阻的另一端分為兩路，一路接入CPU控制單元的相應(yīng)控制端，另一路經(jīng)另一電阻與汽車(chē)電池電源連接，每組三極管的發(fā)射極接地，每組三極管的集電極輸出控制端接各自相應(yīng)的開(kāi)關(guān)元件，所述兩組三極管的基極輸入控制端共接。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述功率驅(qū)動(dòng)元件為單級(jí)三極管或復(fù)合三極管。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)元件為觸點(diǎn)型或非觸點(diǎn)型開(kāi)關(guān)元件。
8.、如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)元件為常開(kāi)觸點(diǎn)型繼電器。
9.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述功率驅(qū)動(dòng)元件為復(fù)合三極管構(gòu)成，前級(jí)三極管的基極為功率驅(qū)動(dòng)元件的輸入控制端，前級(jí)三極管的發(fā)射極接后級(jí)三極管的基極，前、后級(jí)三極管的集電極共接并作為功率驅(qū)動(dòng)元件的輸出控制端，后級(jí)三極管的發(fā)射極接地。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種增強(qiáng)型汽車(chē)防盜器斷電結(jié)構(gòu)，主要由穩(wěn)壓模塊、CPU控制單元以及由CPU控制單元控制的至少一個(gè)功率驅(qū)動(dòng)元件和由該防盜功率驅(qū)動(dòng)元件控制的并與汽車(chē)電池+12V電源、受控線路的兩個(gè)端點(diǎn)相連的開(kāi)關(guān)元件構(gòu)成，該功率驅(qū)動(dòng)元件的輸入控制端分為兩路，一路接入CPU控制單元，另一路通過(guò)電阻與汽車(chē)電池+12V電源連接，該功率驅(qū)動(dòng)元件的輸出控制端接有開(kāi)關(guān)元件，該開(kāi)關(guān)元件與電源、受控線路的兩個(gè)端點(diǎn)連接。當(dāng)防盜器出現(xiàn)故障，進(jìn)而使受控線路無(wú)法接通的情況下，由電源經(jīng)防故障電路的電阻給功率驅(qū)動(dòng)元件供電，使被控的開(kāi)關(guān)元件動(dòng)作，受控線路導(dǎo)通，汽車(chē)仍可正常啟動(dòng)。給用戶(hù)帶來(lái)了方便。
文檔編號(hào)B60R25/00GK2737617SQ20042011775
公開(kāi)日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月22日
發(fā)明者胡廣武, 劉雪濤, 李東鋒 申請(qǐng)人:北京東方智明科技有限公司