專利名稱：一種連接汽車操縱機構的組合固定板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種連接汽車操縱機構的組合固定板，屬于汽車制動技術領域。
背景技術：
目前，重型汽車的制動總閥和離合器總泵一般是分別布置，這樣就需要將制動操縱機構和離合器操縱機構分別固定，各自所需的管路分別從駕駛室內引出。這種方法的優(yōu)點是零件制作簡單，不需要上專用設備。但其缺點也非常明顯，就是集成化程度不高，零件數(shù)量多，重量大，加工工序多，裝配工序復雜，工效低下，不適應汽車的大批量生產(chǎn)。而且由于管子較多，在駕駛室內布置起來比較困難，裝配過程中不易區(qū)分各管子的用途，容易導致裝配過程中出現(xiàn)錯誤。

發(fā)明內容本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種設計合理、裝配方便、節(jié)省空間、提高生產(chǎn)效率、將制動總閥和離合器總泵集成化的連接汽車操縱機構的組合固定板。
本實用新型是通過以下技術措施完成的。
本實用新型是在固定板上設置與其一體的固定制動總閥和離合器總泵的支架，以及固定制動總閥和離合器總泵的相應的孔，固定板的周邊與駕駛室的安裝位置形狀相同。
在固定板的右下部設計九個直徑相等的孔，孔邊均設置有標記。
在固定板周邊設有裝配孔。
在固定板正面設置凸塊，凸塊上有制動總閥安裝孔和離合器總泵的安裝孔。
本實用新型由鑄壓而成一體。
本實用新型在固定板上設置固定制動總閥和離合器總泵的相應的孔，根據(jù)制動總閥和離合器總泵的特點，相應的孔設置在固定板正面凸塊上，較好的利用了空間。通過設置支架，將制動總閥和離合器總泵固定到一個支架上，使制動踏板和離合器踏板共用一根軸，這樣就減少了零件的數(shù)量，減輕了重量。使用時，將制動總閥和離合器總泵將制動總閥和離合器總泵分別用螺栓和螺母固定于該板上，然后將各自的操縱機構根據(jù)事先設計好的位置固定在該固定板上，通過在固定板上右下部設計了九個直徑相等的的孔，孔邊緣鑄出不同等標記，以指示從不同位置引出的管子，然后將卡套式隔壁彎通接頭體安裝在固定板上，再將制動氣管和卡套式隔壁彎通接頭體連接，之后將該固定板固定在駕駛室本體上。該固定板周邊裙部做成和駕駛室的安裝位置形狀相同，以便較好地與駕駛室本體貼合。
使用本實用新型具有以下優(yōu)點①結構簡單，重量輕。利用設置的支架，使制動踏板和離合器踏板共用一根軸，這樣就減少了零件的數(shù)量，減輕了重量。②加工工序少，減少生產(chǎn)費用。盡管為了實現(xiàn)集成化的要求，本件形狀較復雜，但由于是一次壓鑄而成，所以只有幾個螺紋孔需要再加工，節(jié)約了工時，減少了費用。③節(jié)省駕駛室空間。當前汽車設計以人性化為主，要將有限的駕駛室空間安排得既寬敞又舒適，就要求駕駛室中的各總成使用的空間盡量小，由于本實用新型集成化程度高，極大地縮小了制動、離合器操縱系統(tǒng)占用的空間，方便了駕駛室的設計。④易于識別，提高工作效率。固定板上鑄出了“1”、“2”、“3”等標識，用以區(qū)分不同用途的氣管，這樣在管路的安裝過程中不易出錯，提高了工作效率。⑤集成化程度高，各閥體都可以在分裝工序安裝完成，然后將總成整體安裝到整車上，大大減少了整車的安裝工序，節(jié)省了安裝時間，提高了安裝效率，適應大批量生產(chǎn)。


圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型裝配圖(正面)；圖3為本實用新型裝配圖(背面)。
其中，1、離合器總泵安裝孔，2、離合器制動按鈕閥安裝孔，3、制動總閥安裝孔，4、芯軸安裝孔，5、直角隔板接頭體安裝孔，6、固定板裝配孔，7、凸塊，8、制動踏板總成，9、離合器踏板總成，10、離合器推桿，11、固定支架，12、制動總閥推桿，13、制動燈開關，14、堵塞，15、限位支架，16、直角隔板接頭體，17、氣壓表傳感器，18、制動總閥，19、離合器總泵。
具體實施方式
實施例結構如圖1、圖2和圖3所示，在一次壓鑄而成的組合固定板上設置離合器總泵安裝孔1、離合器制動按鈕閥安裝孔2、(有些車型不用離合器制動，可以用堵塞14將該孔封住)制動總閥安裝孔3、制動操縱機構與離合器操縱機構共用的芯軸安裝孔4、固定板裝配孔6，在固定板上右下部設計九個直徑相等的直角隔板接頭體安裝孔5，為避免整車裝配時出現(xiàn)混亂，將該處9個孔都做了標記，行標為1、2、3，列標為A、B、C，這樣每個孔都有相應的標號，可以對應固定的軟管，避免了駕駛室與車架連接時出現(xiàn)錯裝的現(xiàn)象。為了利用空間，制動總閥安裝孔3和離合器總泵安裝孔1設置在固定板正面的凸塊7上。使用時，首先將離合器總泵通過孔1安裝到位，再將離合器制動按鈕閥安裝到孔2上，然后將制動總閥18和相應接頭通過孔3安裝到固定板上，之后將制動、離合器的操縱系統(tǒng)通過孔4安裝好，再將相應的直角隔板接頭體16安裝好，具體接頭體的安裝孔位可由使用單位確定。最后將軟管連接好。如果直角隔板接頭體安裝孔5未全部使用，可以用堵塞14將孔封堵。工作過程踩制動踏板時，制動踏板總成8帶動限位支架15轉動，推動連接在限位支架15上的制動總閥推桿12，從而使制動總閥18工作。在制動時，制動踏板總成8與制動燈開關13分離，使得制動燈亮。同樣，踩離合器踏板時，離合器踏板總成9帶動離合器推桿10，從而推動離合器總泵19，使離合器分離。將氣壓表傳感器17直接固定在制動總閥18上，之后將該固定板固定在駕駛室本體上，該固定板周邊裙部做成和駕駛室的安裝位置形狀相同，以便較好地與駕駛室本體貼合。
權利要求1.一種連接汽車操縱機構的組合固定板，其特征在于，在固定板上設置與其一體的固定制動總閥和離合器總泵的支架，以及固定制動總閥和離合器總泵的相應的孔，固定板的周邊與駕駛室的安裝位置形狀相同。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種連接汽車操縱機構的組合固定板，其特征在于，在固定板的右下部設計九個直徑相等的孔，孔邊均設置有標記。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種連接汽車操縱機構的組合固定板，其特征在于，在固定板周邊設有裝配孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種連接汽車操縱機構的組合固定板，其特征在于，在固定板正面設置凸塊，凸塊上有制動總閥安裝孔和離合器總泵的安裝孔。
專利摘要本實用新型涉及一種連接汽車操縱機構的組合固定板，屬于汽車制動技術領域。本實用新型是在固定板上設置與其一體的固定制動總閥和離合器總泵的支架，以及固定制動總閥和離合器總泵的相應的孔，固定板的周邊與駕駛室的安裝位置形狀相同。在固定板的右下部設計九個直徑相等的孔，孔邊均設置有標記；在固定板周邊設有裝配孔，在固定板正面設置凸塊，凸塊上有制動總閥安裝孔和離合器總泵的安裝孔，本實用新型由鑄壓而成一體。使用本實用新型可利用設置的支架，使制動踏板和離合器踏板共用一根軸，結構合理、重量輕；由于整體一次壓鑄而成，集成化高、工序少，減少了費用、節(jié)省了駕駛室空間；固定板上鑄出了“1”、“2”、“3”等標識，易于識別，提高了工作效率。
文檔編號B60T7/04GK2726943SQ20042005344
公開日2005年9月21日 申請日期2004年9月1日 優(yōu)先權日2004年9月1日
發(fā)明者徐慶, 于俊峰, 崔慧萍, 邊秀存 申請人:中國重型汽車集團有限公司