專利名稱：中型汽車變速箱后置副變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車變速器技術(shù)，具體涉及一種配合YC140、145型變速器使用，增大變速器輸出扭矩的中型汽車變速箱后置副變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車用變速器如YC140、YC145型變速器，由于最大減速比不超過8，其最大輸出扭矩亦被限制在發(fā)動機最大輸出扭矩的8倍范圍以內(nèi)。車輛負載較重或道路情況較差時，車輛的通過能力將受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有YC140、145型變速器單一使用存在的上述問題，提供一種配合YC140、145型變速器使用的汽車后置副變速器，在不改變現(xiàn)有YC140、145型變速器結(jié)構(gòu)的情況下，增大變速器最大輸出扭矩，增強車輛的適應能力。
本實用新型的技術(shù)解決方案如下中型汽車變速箱后置副變速器，它包括有殼體、輸出軸、中間軸、輸入齒輪、中間軸齒輪、輸出齒輪、氣動換檔機構(gòu)總成。它將連接板通過連接螺栓與YC140、YC145變速器殼體后端聯(lián)接，殼體用螺栓聯(lián)接于連接板上。YC140、145型變速器二軸伸進后置副變速器的殼體內(nèi)，輸入齒輪通過內(nèi)花鍵與輸入軸聯(lián)結(jié)并緊固。中間軸通過軸承支承安裝于殼體內(nèi)，中間軸齒輪通過鋼球與中間軸聯(lián)接，并分別與輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。輸出軸通過兩端的軸承、滾針軸承支承裝于殼體內(nèi)，輸出齒輪通過滾針軸承裝于輸出軸上。輸出軸花鍵上空套有滑動齒套，齒套位于輸入齒輪和輸出齒輪之間，通過氣動撥叉帶動左右滑動分別與輸入齒輪和輸出齒輪的花鍵結(jié)合。
該后置副變速器采用二級齒輪減速方式，換檔方式為齒套滑動換檔，當滑動齒套在氣動撥叉帶動下向左滑動，滑動齒套內(nèi)花鍵與輸入齒輪的花鍵結(jié)合，YC140、145型變速器輸出扭矩通過輸入齒輪、滑動齒套再傳遞給輸出軸，此時副變速器不起作用，輸出扭矩直接通過副變速器輸出。當滑動齒套在氣動撥叉帶動下向右滑動，滑動齒套內(nèi)花鍵與輸出齒輪相結(jié)合，YC140、145型變速器輸出扭矩通過輸入齒輪經(jīng)中間軸齒輪再傳遞給輸出齒輪，經(jīng)過兩對齒輪二級減速后，扭矩進一步增大，最后由輸出軸傳遞輸出，此時副變速器發(fā)揮作用增大了輸出扭矩。這樣，在車輛負載較重或道路情況較差的情況下，將后置副變速器置于低檔位，輸出扭矩增大，車輛行走通過能力增強；在輕載和路況較好時，則置于高檔，副變速器不減速，不降低車輛行駛速度。
由此可見，采用上述后置副變速器結(jié)構(gòu)，可以在不改變現(xiàn)有YC140、145型變速器結(jié)構(gòu)的情況下，增加了變速器最大輸出扭矩，增強了車輛的負重及道路適應能力。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
參見圖1，本后置副變速器主要部件有氣動換檔機構(gòu)總成1、輸入齒輪19、中間軸齒輪11、輸出齒輪3、輸出軸7、中間軸9、殼體4、連接板13等。連接板13通過連接螺栓16與YC140、YC145變速器殼體后端聯(lián)接，殼體4用螺栓聯(lián)接于連接板13上。輸入齒輪19通過內(nèi)花鍵與YC140、145二軸17聯(lián)結(jié)并用螺母18緊固。中間軸9通過軸承14支承安裝于殼體內(nèi)，中間軸齒輪11通過鋼球12與中間軸9聯(lián)接，并分別與輸入齒輪19、輸出齒輪3嚙合。輸出軸7通過二端的軸承6、滾針軸承15支承裝于殼體4內(nèi)，輸出齒輪3通過滾針軸承8裝于輸出軸7上，輸出軸花鍵上空套有滑動齒套2，滑動齒套2位于輸入齒輪19和輸出齒輪3之間，通過氣動撥叉21帶動左右滑動分別與輸入齒輪19和輸出齒輪3的花鍵20結(jié)合。輸出軸后軸承止推環(huán)5和中間軸齒輪墊圈10則起到防止齒輪軸向移動的作用。當氣動撥叉帶動滑動齒套2向右滑動與輸出齒輪3的花鍵20結(jié)合時，YC140、YC145二軸的輸出扭矩經(jīng)輸入齒輪19傳遞給中間軸齒輪11，再由中間軸齒輪11傳遞給輸出齒輪3，通過滑動齒套2帶動輸出軸7轉(zhuǎn)動輸出增大后的扭矩；當氣動撥叉21帶動滑動齒套2向左滑動與輸入齒輪19的花鍵20結(jié)合時，YC140、YC145二軸17的輸出扭矩經(jīng)輸入齒輪19通過滑動齒套2直接傳遞給輸出軸7輸出，此時輸出齒輪3空轉(zhuǎn)，后置副變速器不起作用。
權(quán)利要求1.中型汽車變速箱后置副變速器，它主要包括有殼體(4)、輸出軸(7)、輸入齒輪(19)、輸出齒輪(3)、中間軸(9)、中間軸齒輪(11)、氣動換檔機構(gòu)總成(1)，其特征在于它利用連接板(13)通過連接螺栓(16)與YC140、YC145變速器殼體后端聯(lián)接，殼體(4)用螺栓聯(lián)接于連接板(13)上；YC140、145型變速器的二軸(17)伸進后置副變速器的殼體內(nèi)，輸入齒輪(19)通過內(nèi)花鍵與其聯(lián)結(jié)并用螺母(18)緊固；中間軸齒輪(11)通過鋼球(12)與中間軸(9)聯(lián)接，并分別與輸入齒輪(19)、輸出齒輪(3)嚙合；輸出軸(6)通過兩端的軸承(6)、滾針軸承(15)支承裝于殼體(4)內(nèi)，輸出齒輪(3)通過滾針軸承(8)裝于輸出軸(7)上；輸出軸花鍵上空套有滑動齒套(2)，位于輸入齒輪(19)和輸出齒輪(3)之間，通過氣動撥叉(21)帶動左右滑動分別與輸入齒輪(19)和輸出齒輪(3)的花鍵(20)結(jié)合。
專利摘要本實用新型是一種中型汽車變速箱后置副變速器，包括殼體、輸出軸、中間軸、輸入齒輪、中間軸齒輪、輸出齒輪、氣動換檔機構(gòu)總成等。它通過連接板連接于YC140、YC145變速器殼體后端，采用二級齒輪減速方式，YC140、145型變速器二軸伸進后置副變速器的殼體內(nèi)，輸入齒輪與其聯(lián)結(jié)并緊固，輸出軸花鍵上空套有滑動齒套，齒套位于輸入齒輪和輸出齒輪之間，通過氣動撥叉帶動左右滑動分別與輸入齒輪和輸出齒輪的花鍵結(jié)合，使其在低檔位時輸出扭矩增大，在高檔位時副變速器不減速，從而實現(xiàn)在不改變現(xiàn)有YC140、145型變速器結(jié)構(gòu)的情況下，增加變速器最大輸出扭矩，增強車輛的負重及道路適應能力。
文檔編號B60K17/28GK2700159SQ20042003409
公開日2005年5月18日 申請日期2004年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月17日
發(fā)明者孔冬泉, 謝德全, 馬云, 高云, 朱明斌, 向信中 申請人:重慶大江工業(yè)(集團)有限責任公司