專(zhuān)利名稱(chēng)：出租車(chē)駕駛員自衛(wèi)報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車(chē)量防暴技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種出租車(chē)駕駛員自衛(wèi)報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前，出租車(chē)被搶、駕駛員被殺案件時(shí)有發(fā)生。傳統(tǒng)的方法大都采取被動(dòng)的防護(hù)措施，如設(shè)置金屬隔離欄、非金屬防護(hù)罩等。缺點(diǎn)一是影響觀(guān)瞻、乘駕方多有不適；二是占有車(chē)內(nèi)的有限空間，行動(dòng)不便，甚至還破壞了車(chē)內(nèi)的原有結(jié)構(gòu)。另外，一些公開(kāi)的資料還敘述了結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜的出租車(chē)防被搶、駕駛員防暴力的防護(hù)措施，但缺乏實(shí)用性，因此未能普遍采用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有反暴力裝置的出租車(chē)駕駛員自衛(wèi)報(bào)警裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有一可固定在駕駛員座椅靠背后側(cè)的支承架，其特征是在支承架的上部設(shè)置有卷簧，在卷簧的轉(zhuǎn)軸上安裝有彈射桿；在支承架的下部設(shè)置由彈射桿開(kāi)啟裝置，該開(kāi)啟裝置由鎖舌、拉線(xiàn)、自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)、腳踏開(kāi)關(guān)組成，其中鎖舌插入到彈射桿下部的內(nèi)側(cè)。
工作原理出租車(chē)駕駛員一旦遇到座位后部歹徒的襲擊，則駕駛員將迅速用腳踏上腳踏開(kāi)關(guān)，與此同時(shí)，自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)、拉線(xiàn)及鎖舌實(shí)現(xiàn)向下連動(dòng)，鎖舌將脫離限位彈射桿，該彈射桿在其轉(zhuǎn)軸上卷簧的作用下強(qiáng)力轉(zhuǎn)動(dòng)90-120度，其下端部將直接打擊駕駛員座位后部的歹徒。
根據(jù)需要，為防止副駕駛座位上歹徒的襲擊，則在駕駛員座椅靠背的側(cè)面上部也設(shè)置有一卷簧，在卷簧的轉(zhuǎn)軸上安裝有彈射桿，在彈射桿下部的內(nèi)側(cè)插入有鎖舌，該鎖舌通過(guò)拉線(xiàn)也與自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)及腳踏開(kāi)關(guān)相連接，實(shí)現(xiàn)連動(dòng)。
為了進(jìn)一步增加威懾力，則在支承架上還設(shè)置有一報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)，該報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)與本體外部的車(chē)燈及聲音報(bào)警蜂鳴器相連。彈射桿被鎖舌限時(shí)，該報(bào)警開(kāi)關(guān)處于“斷開(kāi)”狀態(tài)，當(dāng)彈射桿被彈出后，則報(bào)警開(kāi)關(guān)處于“導(dǎo)通”狀態(tài)，此時(shí)，車(chē)燈及蜂鳴器將同時(shí)發(fā)揮作用。
為了防止誤操作，則在靠近鎖舌部位設(shè)置有一防止誤操作的拉桿式限位裝置。這樣，在平時(shí)安全狀態(tài)時(shí)，通過(guò)限位裝置將鎖舌限位。一旦誤操作，駕駛員腳踏上腳踏開(kāi)關(guān)，則鎖舌也不會(huì)實(shí)現(xiàn)連動(dòng)。
本實(shí)用新型由于是在現(xiàn)有出租車(chē)駕駛員座椅靠背后側(cè)增設(shè)有防止歹徒襲擊的自衛(wèi)報(bào)警裝置，當(dāng)歹徒襲擊時(shí)，駕駛員可以利用腳來(lái)實(shí)現(xiàn)其自衛(wèi)裝置的釋放，對(duì)歹徒進(jìn)行有限的打擊，同時(shí)利用車(chē)燈及蜂鳴器對(duì)外報(bào)警，以延緩歹徒施暴，使駕駛員有機(jī)會(huì)解除危險(xiǎn)狀態(tài)。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、成本低、實(shí)用性強(qiáng)，不破壞車(chē)內(nèi)的原有結(jié)構(gòu)，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)展開(kāi)示意簡(jiǎn)圖圖2是本實(shí)用新型的展開(kāi)狀態(tài)簡(jiǎn)圖下面將通過(guò)實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)例1由圖1-2所示，圖中的14為駕駛員座椅靠背，1為固定在駕駛員座椅靠背后側(cè)的支承架，支承架1的上部設(shè)置有兩個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的卷簧4、5，在卷簧的轉(zhuǎn)軸上安裝有兩根長(zhǎng)短不齊的長(zhǎng)彈射桿2和短彈射桿3；在支承架1的下部設(shè)置由彈射桿開(kāi)啟裝置，該開(kāi)啟裝置由插入到彈射桿下部?jī)?nèi)側(cè)的鎖舌7、與鎖舌相連的拉線(xiàn)8、自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)及腳踏開(kāi)關(guān)12組成，該自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)依次由回位彈簧9、固定在座椅下面的彈簧限位擋片10、閘線(xiàn)11等組成。
為防止副駕駛座位上歹徒的襲擊，則在駕駛員座椅靠背50的側(cè)面上部也設(shè)置有一卷簧30，在卷簧30的轉(zhuǎn)軸上安裝有彈射桿31，在彈射桿下部的內(nèi)側(cè)插入有鎖舌32，該鎖舌通過(guò)拉線(xiàn)33也與上述的自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)及腳踏開(kāi)關(guān)12相連接，實(shí)現(xiàn)連動(dòng)。為了防止誤操作，則在靠近鎖舌部位設(shè)置有一防止誤操作的拉桿式限位裝置。該限位裝置主要由推拉桿20、限位彈簧21、鎖舌限位擋片22、23組成。這樣，在平時(shí)安全狀態(tài)時(shí)，向內(nèi)推動(dòng)推拉桿20，則鎖舌限位擋片22、23分別將鎖舌7、32限位。即使是誤操作，駕駛員腳踏上腳踏開(kāi)關(guān)，則鎖舌也不會(huì)實(shí)現(xiàn)連動(dòng)而啟動(dòng)彈射桿。
為了進(jìn)一步增加威懾力，則在支承架上還設(shè)置有一報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)6，該報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)與本體外部的車(chē)燈及聲音報(bào)警器相連。彈射桿被鎖舌限位時(shí)，該報(bào)警開(kāi)關(guān)處于“斷開(kāi)”狀態(tài)，當(dāng)彈射桿被彈出后，則報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)處于“導(dǎo)通”狀態(tài)，此時(shí)，出租車(chē)報(bào)警雙閃車(chē)燈及聲音報(bào)警器將同時(shí)發(fā)揮作用，即在彈射桿打擊歹徒的同時(shí)，增加威懾力的報(bào)警系統(tǒng)也同時(shí)發(fā)揮作用。
本結(jié)構(gòu)的工作原理是當(dāng)出租車(chē)駕駛員感覺(jué)到所載乘客使自己缺乏安全感時(shí)，則先將推拉桿20拉出(圖1中的畫(huà)虛線(xiàn)部分)，此時(shí)鎖舌限位擋片22、23分別脫離鎖舌7、32，以增加安全感。當(dāng)乘客作為歹徒身份襲擊駕駛員時(shí)，駕駛員迅速用腳壓下腳踏開(kāi)關(guān)12，與此同時(shí)，自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)、拉線(xiàn)及鎖舌實(shí)現(xiàn)向下連動(dòng)，無(wú)論歹徒是座在副駕駛位置上還是在駕駛的后部，鎖舌迅速脫離限位彈射桿，該彈射桿在其轉(zhuǎn)軸上卷簧的作用下強(qiáng)力轉(zhuǎn)動(dòng)90-120度，其下端部(彈射桿的下端部為增加打擊力度的尖銳狀或尖齒狀結(jié)構(gòu))將直接打擊駕駛員座位側(cè)面或后部的歹徒(如圖2所示)。如果從后部襲擊的歹徒身體距離駕駛員座椅靠背較近時(shí)，則短彈射桿3將發(fā)揮作用；當(dāng)距離駕駛員座椅靠背較遠(yuǎn)時(shí)，則長(zhǎng)彈射桿2將發(fā)揮作用，歹徒在毫無(wú)防備的情況下對(duì)其突然發(fā)動(dòng)有限打擊，使歹徒措手不及。與此同時(shí)，當(dāng)彈射桿被彈出后，則報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)處于“導(dǎo)通”狀態(tài)，此時(shí)，出租車(chē)報(bào)警雙閃車(chē)燈及聲音報(bào)警器將同時(shí)發(fā)揮作用，即在彈射桿打擊歹徒的同時(shí)，增加威懾力的報(bào)警系統(tǒng)也同時(shí)發(fā)揮作用。使駕駛員在遇到搶劫時(shí)，爭(zhēng)取在保貴的幾秒鐘內(nèi)就能自救、報(bào)警。另外，這了防止歹徒直接用尖刀襲擊駕駛員，則在支承架內(nèi)側(cè)設(shè)置有一層防止尖刀穿透座椅靠背的防護(hù)板13，該防護(hù)板可以是金屬板，也可以是復(fù)合板。
權(quán)利要求1.一種用于防護(hù)的出租車(chē)駕駛員自衛(wèi)報(bào)警裝置，它包括有一可固定在駕駛員座椅靠背后側(cè)的支承架，其特征是在支承架的上部設(shè)置有卷簧，在卷簧的轉(zhuǎn)軸上安裝有彈射桿；在支承架的下部設(shè)置由彈射桿開(kāi)啟裝置，該開(kāi)啟裝置由鎖舌、拉線(xiàn)、自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)、腳踏開(kāi)關(guān)組成，其中鎖舌插入到彈射桿下部的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征是在支承架上還設(shè)置有一報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)，該報(bào)警微動(dòng)開(kāi)關(guān)與本體外部的車(chē)燈及蜂鳴器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征是在駕駛員座椅靠背的側(cè)面上部也設(shè)置有一卷簧，在卷簧的轉(zhuǎn)軸上安裝有彈射桿，在彈射桿下部的內(nèi)側(cè)插入有鎖舌，該鎖舌通過(guò)拉線(xiàn)也與自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)及腳踏開(kāi)關(guān)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的報(bào)警裝置，其特征是在靠近鎖舌部位設(shè)置有一防止誤操作的拉桿式限位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的報(bào)警裝置，其特征是在彈射桿的下端部為增加打擊力度的尖銳狀或尖齒狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征是在卷簧的轉(zhuǎn)軸上至少安裝有兩根長(zhǎng)短不齊的彈射桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征是在支承架還設(shè)置有一層防止尖刀穿透座椅靠背的防護(hù)板。
專(zhuān)利摘要一種用于防護(hù)的出租車(chē)駕駛員自衛(wèi)報(bào)警裝置，它包括有一可固定在駕駛員座椅靠背后側(cè)的支承架，其技術(shù)要點(diǎn)是在支承架的上部設(shè)置有卷簧，在卷簧的轉(zhuǎn)軸上安裝有彈射桿；在支承架的下部設(shè)置由彈射桿開(kāi)啟裝置，該開(kāi)啟裝置由鎖舌、拉線(xiàn)、自行車(chē)閘線(xiàn)結(jié)構(gòu)、腳踏開(kāi)關(guān)組成，其中鎖舌插入到彈射桿下部的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型由于是在現(xiàn)有出租車(chē)駕駛員座椅靠背后側(cè)增設(shè)有防止歹徒襲擊的自衛(wèi)報(bào)警裝置，當(dāng)歹徒襲擊時(shí)，駕駛員可以利用腳來(lái)實(shí)現(xiàn)其自衛(wèi)裝置的釋放，對(duì)歹徒進(jìn)行有限的打擊，同時(shí)利用車(chē)燈及蜂鳴器對(duì)外報(bào)警，以延緩歹徒施暴，使駕駛員有機(jī)會(huì)解除危險(xiǎn)狀態(tài)。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、成本低、實(shí)用性強(qiáng)，不破壞車(chē)內(nèi)的原有結(jié)構(gòu)，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R21/12GK2675482SQ200420030158
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者蘆國(guó)偉 申請(qǐng)人:蘆國(guó)偉