專利名稱：門框架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種門框架。更具體地，本發(fā)明涉及具有用于安裝車輛門鏡的托架的門框架。
背景技術：
門框架包括中心支柱，用于引導窗戶玻璃上/下運動，并且使車輛處于鎖緊/解鎖狀態(tài)；與中心支柱分離的下框架，用于引導窗戶玻璃上/下運動；主框架，用于將下框架與中心支柱連接，并確定窗戶玻璃的上死點；以及托架，用于安裝門鏡，托架裝在主框架的前端部分和下框架之間，并固定在主框架和下框架上。
托架具有大致U形的截面。托架的相向側壁部分與下框架和主框架分別焊接在一起。這樣，托架固定在下框架和主框架上。中心支柱、下框架、主框架和托架的截面形狀、厚度和材料，需要保證門的剛性。傳統(tǒng)的門框架請參見JP1997-071184A2，JP1999-129758A2，JP1999-129761，JP1999-342745，JP2001-341529A2和JP6-320955A2。
當車輛以高速運動時，沿門框架和門面板的氣流將產生負壓。負壓產生將包括門框架的門拉向車輛外部的作用力。這樣，為了抵抗拉門的作用力而安全地密封車輛內部，就需要門有剛性。
門的剛性可以通過增加門框架的剛性加以改進。傳統(tǒng)上，為了改進門框架的剛性，門由高強度的鋼制成。并且，增大零件的厚度。另外，增加焊接點的數量。但是，這些提高門框架剛性的方法造成重量、成本和工時的增大。
因此，需要具有增大剛性、；而不增大重量、成本和工時的門框架。

發(fā)明內容
根據本發(fā)明的一個技術方案，車輛的門框架(1)包括下框架(3)，用于引導窗戶玻璃(15)的上/下運動；主框架(4)，與下框架連接，用于確定窗戶玻璃的上死點；以及托架(5)，用于安裝固定在下框架和主框架上的門鏡。托架具有底部(7，5a)以及一對相向的側壁部分(6，5d)，側壁部分從底部兩側延伸，每一個側壁部分的厚度比底部的厚度厚。
本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，托架剛性的提高實際上能夠有助于提高門框架和門的剛性。根據本發(fā)明，在不增大門框架和門的重量的情況下，通過一對側壁部分可以提高門框架和門的剛性，其中側壁部分延伸到車輛內部并且彼此分離，其厚度比托架的底部厚。
根據本發(fā)明的另一個技術方案，托架可以以傳統(tǒng)的方式制造，而不增加人工和額外的設備。如果門框架的剛性與以前相同，則門框架的重量可以比傳統(tǒng)的更輕。如果門框架的重量與以前相同，則門框架比傳統(tǒng)的更加剛硬。因此，即使在車輛高速運動時，車輛內部的氣密性也不會下降。門框架的剛性提高還可以通過將托架拉伸得更深，以及使托架的相向側壁部分更長，克服破壞門框架的作用力。
根據本發(fā)明的再一個技術方案，由輕合金制成的門框架可以得到與鋼制門框架相同的剛性。并且，根據本發(fā)明第二實施例的門框架可以比鋼制的門框架更輕。門框架比傳統(tǒng)門框架更加剛性大和重量輕。由于用于門框架的壓鑄產品相當小，因此與輕合金制成的傳統(tǒng)門框架相比，可以在更低的成本下制造門框架。諸如主框架、下框架和中心支柱外框架這些零件，可以制成通用零件。在制造時，門的傾角的調節(jié)不需要調節(jié)整個門。傾角的調節(jié)可以僅僅通過調節(jié)門框架。制造設備與鋼制的傳統(tǒng)門框架是通用的，因為門框架的結構與鋼制的門框架相似。


從參考附圖的下面詳細描述中，可以更加清楚本發(fā)明的上述和其它特征和特性。其中圖1是門框架的正視圖；圖2是沿圖1中的箭頭II-II的剖視圖；圖3是表示托架另一個例子的剖視圖；圖4是表示門框架結構的正視圖；圖5是根據本發(fā)明第二實施例的托架的正視圖；圖6是沿圖5中的箭頭VI-VI的剖視圖；圖7是沿圖5中的箭頭VII-VII的剖視圖；
圖8是沿圖4中的箭頭VIII-VIII的剖視圖；圖9是表示中心支柱內框架另一個例子的正視圖；圖10表示沿圖9中的箭頭X-X的剖視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖解釋本發(fā)明的第一實施例。
如圖1所示，門框架1包括中心支柱2，用于引導窗戶玻璃的上/下運動，并且使車輛處于鎖緊/解鎖狀態(tài)；下框架3，下框架3與中心支柱2分離，用于引導窗戶玻璃上/下運動；主框架4，主框架4用于連接下框架3和中心支柱2，并用于確定窗戶玻璃的上死點；以及托架5，用于安裝設在主框架4的前端部分與下框架3之間的門鏡，托架5固定在主框架4和下框架3上。
如圖2所示，托架5具有大致U形的截面。托架5與下框架3和主框架4焊接在一起。托架5包括一對相向側壁部分6和底部7。托架5的底部7連接托架5的一對側壁部分6。托架5的一對側壁部分6中的一個緊靠設在主框架4外側上的裝飾表面8并且在裝飾表面8與主框架4的中空部分9之間延伸。并且，一對側壁部分6中的一個在緊靠在與主框架4的中空部分9的內側壁部分相同的平面上延伸。一對側壁部分6中的另一個沿下框架3的底壁部分并朝車輛內部延伸。
托架5的這對相向側壁部分6比托架5的底部7厚，以增大剛性，但不增加其重量。本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，托架剛性的提高實際上能夠增大門框架剛性。換言之，托架5的剛性增大，增大了門框架1的剛性。因此，可以增大門框架1的剛性，而不增加其重量。
具有U形截面的托架5是由一塊板通過深拉形成的，該板上具有至少一塊較厚的部分，制成與主框架4和下框架3相向并且厚度比底部7厚的一對側壁部分6，；以及制成底部7的部分。
為了成形托架5，可以利用鋼制的剪裁坯料，通過鍛造制成的具有不同厚度的板，由不同厚度的多塊板通過激光焊接制成的板。不用說，板的厚度可以通過托架5的深拉工藝，變成具有一對厚度比底部7厚的側壁部分6。
如圖2所示，優(yōu)選一對較厚的側壁部分6延伸到托架5的底部7兩側。還優(yōu)選在底部7兩側形成光滑的臺階部分10。在不同的情況下，如圖3所示，在一對側壁部分6的車輛內側，靠近托架5的底部7具有臺階部分10。
托架可以容易地成形，而不必使用特殊設計的設備。上述的托架獲得了剛性提高，使門框架和門在不增加托架重量的情況下更加剛硬。
下面將參考附圖解釋本發(fā)明的第二實施例。
如圖4所示，門框架1包括；中心支柱2和下框架3，用于引導窗戶玻璃的打開/關閉運動；主框架4，用于支撐中心支柱2和下框架3處于彼此分開的位置，以及用于確定窗戶玻璃的上死點；以及固定在主框架4和下框架3上的托架5。優(yōu)選主框架4是由輕合金擠壓加工而成的，但不限于此。主框架4可以是由鋼或類似的材料制成。
為了得到剛性提高的門框架1，而不必增大重量、成本和人工，托架5用輕合金通過鑄造制成，并且包括沿車輛寬度方向并排突起的加強筋。輕合金包括鋁合金、鎂合金和鈦系列合金，或類似的材料。
圖5表示用鋁合金通過壓鑄制成的托架5的例子。托架5通過鑄造的方法與下框架3一體地形成。托架5的主體5a是平坦的。沿車輛寬度方向突出的加強筋5b與主體5a成為一體，沿垂直方向延伸。
如圖5所示，托架5的主體5a在垂直方向向下延伸越過虛線19。加強筋5b的數量、高度和厚度在考慮所需的剛性來確定。如圖6-7所示，臺階部分5c設在主體5a的中心。如圖5所示，臺階部分5c將下框架3連接到主體5a，以增大它們之間的連接強度，從而增大了車輛前后方向的剛性。一部分臺階5c延伸到托架5的上端，以增大與主框架4的連接強度。
由輕合金制成的中心支柱2包括外框架2a和內框架2b。外框架2a優(yōu)選由鋁合金通過擠壓加工制造。內框架2b優(yōu)選由鋁合金通過壓鑄制造。內框架2b與鎖增強件11形成一體。如圖4所示，中心支柱2的寬度從中心支柱2的上端到虛線19變寬。外框架2a的變寬部分可以在壓制過程中通過修整形成。
如圖9和圖10所示，通過壓鑄制成的內框架2b具有第一加強筋12和第二加強筋13。第一加強筋12連接內框架2b的中空部分14的相向側壁部分14a和底壁部分14b。中空部分14具有U形截面。如圖9所示，第一加強筋12以Z字形結構連續(xù)地設在中空部分14上。兩個第二加強筋13并排地設在內框架2b上，并沿垂直方向朝外框架2a延伸。第二加強筋13的數量和位置是考慮中心支柱2所需的剛性而恰當地確定的。在圖9所示的例子中，所有的第一加強筋12和第二加強筋13設在虛線19周圍。短加強筋也可以設在內框架2b的上部。優(yōu)選第一加強筋12和第二加強筋13的根部厚，朝向末端變薄。
通過將內框架2b與鎖增強件11形成一體，并且通過在車輛寬度方向在虛線19周圍增大內框架2b的尺寸，中心支柱2的剛性增大，重量減輕，從而得到剛性高的門框架1。換言之，中心支柱2的截面在虛線19周圍變成最大。并且，根據需要可以在鎖增強件11上設置加強筋。
如圖8所示，中心支柱2的外框架2a和裝飾件17確定用于引導窗戶玻璃15的槽16位置。裝飾件17由外框架2a的側端和主體5a的臺階部分18支撐，并支撐在二者之間。
本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，鏡子托架剛性的提高有助于提高門框架和門的剛性。根據本發(fā)明的第一實施例，在不增大門框架和門的重量的情況下，門框架和門的剛性提高可以通過一對側壁部分實現(xiàn)，其中這對側壁部分彼此分離并延伸到車輛內部，其厚度大于托架的底部。
根據本發(fā)明的第一實施例，可以用傳統(tǒng)的方式形成托架，而不必增加人工和額外的設備。如果門框架的剛性與以前相同，則門框架的重量可以比傳統(tǒng)的更輕。如果門框架的重量與以前相同，則門框架比傳統(tǒng)的更加剛硬。因此，即使在車輛高速運動時，車輛內部的氣密性也不會下降。門框架的剛性提高還可以通過將托架拉伸得更深，以及使托架的相向側壁部分更長，以克服破壞門框架的作用力。
根據本發(fā)明的第二實施例，由輕合金制成的門框架可以得到與鋼制門框架相同的剛性。并且，根據本發(fā)明第二實施例的門框架可以比鋼制的門框架更輕。門框架比傳統(tǒng)門框架更加剛性大和重量輕。由于用于門框架的壓鑄產品相當小，因此與輕合金制成的傳統(tǒng)門框架相比，可以在更低的成本下制造門框架。諸如主框架、下框架和中心支柱的外框架這些零件，可以制成通用零件。在制造時，門的傾角的調節(jié)不需要調節(jié)整個門。傾角的調節(jié)可以僅僅通過調節(jié)門框架。制造設備與鋼制的傳統(tǒng)門框架是通用的，因為門框架的結構與鋼制的門框架相似。
權利要求
1.一種車輛的門框架(1)，包括下框架(3)，用于引導窗戶玻璃(15)的上/下運動；主框架(4)，與下框架連接，用于確定窗戶玻璃的上死點；以及托架(5)，用于安裝固定在下框架和主框架上的門鏡，其特征在于，托架具有底部(7，5a)以及一對相向的側壁部分(6，5d)，側壁部分從底部兩側延伸，每一個側壁部分的厚度比底部的厚度厚。
2.如權利要求1所述的門框架，其特征在于，托架的底部相對于車輛，沿著與主框架的內側壁部分相同的平面設置，并且一對相向側壁部分中的一個的末端部分，靠近設在主框架外側的裝飾表面(8)延伸。
3.如權利要求2所述的門框架，其特征在于，托架的一對側壁部分分別與主框架和下框架焊接在一起。
4.如權利要求1所述的門框架，其特征在于，托架是用輕合金通過鑄造制成的，并且托架包括多個沿車輛寬度方向突出的加強筋(5b)。
5.如權利要求1所述的門框架，其特征在于，還包括中心支柱(2)，用于與下框架一起引導窗戶玻璃的上/下運動；并包括由輕合金通過擠壓加工制成的外框架(2a)以及由輕合金通過鑄造制成的內框架(2b)，內框架與鎖增強件(11)成為一體。
6.如權利要求4或5所述的門框架，其特征在于，主框架是用輕合金通過擠壓加工制成的。
7.如權利要求6所述的門框架，其特征在于，下框架是用輕合金通過擠壓加工制成的。
8.如權利要求6所述的門框架，其特征在于，下框架與托架形成一個單元。
9.如權利要求1所述的門框架，其特征在于，還包括中心支柱(2)，用于與下框架一起引導窗戶玻璃的上下運動；其中，托架是用輕合金通過鑄造制成的，并包括多個沿車輛寬度方向突出的加強筋(5b)，中心支柱包括由輕合金通過擠壓加工制成的外框架(2a)以及由輕合金通過鑄造制成的內框架(2b)，內框架與鎖增強件(11)成為一體。
10.如權利要求5或9所述的門框架，其特征在于，中心支柱的內框架包括具有大致U形截面的中空部分(14)以及平坦部分(15)，內框架還包括第一加強筋(12)，與內框架的中空部分的相向側壁部分(14a)以及底壁部分(14b)形成一體；以及第二加強筋(13)，從內框架的平坦部分上突出。
11.如權利要求6所述的門框架，其特征在于，中心支柱的內框架包括具有大致U形截面的中空部分(14)以及平坦部分(15)，內框架還包括第一加強筋(12)，與內框架的中空部分的相向側壁部分(14a)以及底壁部分(14b)形成一體；以及第二加強筋(13)，從內框架的平坦部分上突出。
12.如權利要求10所述的門框架，其特征在于，中心支柱的外框架包括臺階部分(18)，并且固定在外框架上的裝飾件(17)以及外框架的臺階部分確定引導窗戶玻璃(15)上/下運動的槽(16)的位置。
全文摘要
一種車輛的門框架(1)，包括下框架(3)，下框架用于引導窗戶玻璃(15)的上/下運動；主框架(4)，主框架與下框架連接，用于確定窗戶玻璃的上死點；以及托架(5)，托架用于安裝固定在下框架和主框架上的門鏡。托架具有底部(7，5a)以及一對相向的側壁部分(6，5d)，側壁部分從底部兩側延伸，每一個側壁部分的厚度比底部的厚度厚。
文檔編號B60J1/17GK1611387SQ20041008670
公開日2005年5月4日 申請日期2004年10月28日 優(yōu)先權日2003年10月30日
發(fā)明者舛永聰, 山崎洋明 申請人:愛信精機株式會社