專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防止汽車(chē)被劫持的方法及防止汽車(chē)被劫持的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止汽車(chē)被劫持的方法及防止汽車(chē)被劫持的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)防劫裝置，都是通過(guò)設(shè)置鎖車(chē)開(kāi)關(guān)控制汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)，并把開(kāi)關(guān)放在車(chē)門(mén)或隱蔽處，一旦被人發(fā)現(xiàn)就可解除防劫措施，即使罪犯發(fā)現(xiàn)不了，也有可能因無(wú)法完成劫車(chē)行為而對(duì)司機(jī)造成人身傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的防止汽車(chē)被劫持的方法及防止汽車(chē)被劫持的裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種防止汽車(chē)被劫持的方法，包括如下步驟1)設(shè)置一個(gè)至少可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源的可控可關(guān)；2)所述可控開(kāi)關(guān)由一個(gè)延時(shí)電路進(jìn)行控制；3)設(shè)置一個(gè)邏輯電路；4)當(dāng)所述邏輯電路檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開(kāi)后司機(jī)邊門(mén)打開(kāi)過(guò)的信號(hào)，邏輯電路輸出一個(gè)延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，延時(shí)電路經(jīng)一定延時(shí)后輸出信號(hào)控制步驟1)中所述可控開(kāi)關(guān)切斷電源。
所述步驟4)之后還包括如下步驟5)設(shè)置一個(gè)復(fù)位開(kāi)關(guān)；6)當(dāng)邏輯電路檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈關(guān)閉時(shí)的信號(hào)，且復(fù)位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)的信號(hào)，邏輯電路輸出一個(gè)復(fù)位信號(hào)，延時(shí)電路輸出信號(hào)控制步驟1)中所述可控開(kāi)關(guān)接通電源。
所述可控可關(guān)是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時(shí)電路進(jìn)行控制，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)串接在至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，用于切斷所述回路電源。
在汽車(chē)內(nèi)的隱蔽部位設(shè)置一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，該手動(dòng)開(kāi)關(guān)直接控制繼電器線圈的通斷。
進(jìn)一步的提出一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，包括邏輯電路、延時(shí)電路和可控可關(guān)，右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號(hào)、司機(jī)邊門(mén)信號(hào)輸入邏輯電路，當(dāng)檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開(kāi)后司機(jī)邊門(mén)打開(kāi)過(guò)的信號(hào)時(shí)，所述邏輯電路能輸出一個(gè)延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，延時(shí)電路經(jīng)一定延時(shí)后輸出信號(hào)控制可控開(kāi)關(guān)，可控開(kāi)關(guān)串接在至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中。
所述邏輯電路包括與電路和可控硅，與電路一端輸入右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號(hào)，另一端輸入司機(jī)邊門(mén)信號(hào)，與電路的輸出接可控硅的控制極，可控硅的陰極接地，可控硅的陽(yáng)極接延時(shí)電路的輸入端，可控硅的接通時(shí)，其陽(yáng)極輸出延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)。
所述可控可關(guān)是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時(shí)電路進(jìn)行控制，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)串接在至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)用于切斷所述回路電源。
所述延時(shí)電路包括延時(shí)器和驅(qū)動(dòng)電路，延時(shí)器輸出的延時(shí)信號(hào)接驅(qū)動(dòng)電路，由驅(qū)動(dòng)電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
還包括手動(dòng)開(kāi)關(guān)，手動(dòng)開(kāi)關(guān)接通則斷開(kāi)繼電器線圈。
所述延時(shí)器為微處理器。
采用了以上的方案的有益效果1、由于當(dāng)邏輯電路檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開(kāi)后司機(jī)邊門(mén)打開(kāi)過(guò)的信號(hào)，邏輯電路輸出一個(gè)延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，延時(shí)電路經(jīng)一定延時(shí)后輸出信號(hào)控制可控開(kāi)關(guān)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源；汽車(chē)經(jīng)延時(shí)后自動(dòng)斷電、斷油熄火且無(wú)法重新啟動(dòng)。在司機(jī)被迫打開(kāi)邊門(mén)下車(chē)后，經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間，歹徒在行駛中汽車(chē)自動(dòng)斷電、斷油熄火且無(wú)法重新啟動(dòng)，從而司機(jī)的人身安全及車(chē)的安全都得到了保障。
2、由于采用了復(fù)位開(kāi)關(guān)，關(guān)閉小燈和/或轉(zhuǎn)向燈的情況下，斷開(kāi)復(fù)位開(kāi)關(guān)，接通發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源，汽車(chē)可以重新啟動(dòng)。
3、直接按下手動(dòng)開(kāi)關(guān)，繼電器得電吸合，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源，汽車(chē)馬上自動(dòng)斷電、斷油熄火且無(wú)法重新啟動(dòng)。在行駛途中，情況不對(duì)勁時(shí)，可以按下手動(dòng)開(kāi)關(guān)，汽車(chē)即熄火，司機(jī)可以借口車(chē)出故障從而避免被劫車(chē)的后果，保障司機(jī)的人身安全和車(chē)輛的安全。


下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1是本發(fā)明的電路圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例，如圖1所示，一種汽車(chē)防劫裝置，包括邏輯電路1、可控開(kāi)關(guān)3、復(fù)位開(kāi)關(guān)J1、延時(shí)電路2和顯示電路4。
其中邏輯電路1主要包括第一三極管Q3、第一可控硅Q4、第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C，第一三極管Q3，第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C組成與門(mén)電路。第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C都是與非門(mén)，型號(hào)為CD4093B。第一三極管Q3的基極與邊門(mén)開(kāi)關(guān)電源和復(fù)位開(kāi)關(guān)J1的一端并接，復(fù)位開(kāi)關(guān)J1的另一端接汽車(chē)電瓶正極，復(fù)位開(kāi)關(guān)J1一直接通，復(fù)位時(shí)才斷開(kāi)，電瓶為汽車(chē)防劫裝置提供電源；第一三極管Q3的發(fā)射極接地；第一三極管Q3的集電極經(jīng)電阻R10接第一集成電路U2-D的第二輸入端12腳，電源經(jīng)電阻R7接U2-D的第二輸入端12腳；汽車(chē)的右轉(zhuǎn)向燈電源(RIGHT LAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經(jīng)單向通過(guò)二極管D5、D4接第一集成電路U2-D的第一輸入端13腳；第二集成電路U2-C的兩個(gè)輸入端8、9腳都與第一集成電路U2-D的輸出端11腳相連；第二集成電路U2-C的輸出端10腳經(jīng)R14、C2充電電路接第一可控硅Q4的控制極，第一可控硅Q4的陽(yáng)極接第三集成電路U1的RESET端，第一可控硅Q4的陰極接地。
邏輯電路將檢測(cè)到的右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號(hào)、司機(jī)邊門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)行邏輯組合，當(dāng)且僅當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開(kāi)后，司機(jī)邊門(mén)只要打開(kāi)過(guò)，邏輯電路輸出一個(gè)延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，在本實(shí)施例中邏輯電路輸出高電平。
延時(shí)電路2主要由延時(shí)器21和驅(qū)動(dòng)電路22組成，延時(shí)器21在本實(shí)施例中采用第三集成電路U1及其外圍電路，第三集成電路U1為CMOS微處理器，實(shí)現(xiàn)振蕩和延時(shí)的功能，其型號(hào)為CD4060B；外圍電路主要包括第二三極管Q5、延時(shí)調(diào)整電阻R3，第三集成電路U1的RESET端接第一可控硅Q4的陽(yáng)極、第二三極管Q5的集電極，第二三極管Q5的發(fā)射極接電源，第二三極管Q5的基極接第三集成電路U1的16腳(電源端)；延時(shí)調(diào)整電阻R3串聯(lián)在第三集成電路U1的9、10腳之間。驅(qū)動(dòng)電路22主要包括第二可控硅Q2。
第二三極管Q5為第三集成電路U1提供電源，并在防劫裝置待機(jī)時(shí)穩(wěn)定第三集成電路U1。
可控開(kāi)關(guān)3包括繼電器K1。手動(dòng)開(kāi)關(guān)J2的一端與第二可控硅Q2的控制極、第三集成電路U1的第一輸出端Q12腳相連；手動(dòng)開(kāi)關(guān)J2的另一端與第二可控硅Q2的陽(yáng)極、繼電器K1線圈的第一輸入端相連；繼電器K1線圈的第二輸入端與電源相連；將受繼電器K1控制的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)Ka、Kb通過(guò)連接導(dǎo)線ACCIN、ACCOUT接入低壓點(diǎn)火電路控制回路、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源電路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一。
顯示電路4包括LED燈，LED燈作為工作指示燈，汽車(chē)的右轉(zhuǎn)向燈電源(RIGHTLAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經(jīng)單向通過(guò)二極管D5、D4接LED燈的正極，LED燈的負(fù)極接第三集成電路U1的振蕩信號(hào)輸出端Q4。設(shè)置顯示電路4便于司機(jī)查看防劫裝置的工作狀態(tài)。
工作過(guò)程如下1、當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)、司機(jī)邊門(mén)關(guān)好的狀態(tài)下由于復(fù)位開(kāi)關(guān)J1處于接通狀態(tài)，當(dāng)司機(jī)邊門(mén)關(guān)好時(shí)，從DOOR+端有電源接入，使第一三極管Q3導(dǎo)通，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個(gè)低電平，同時(shí)，當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)時(shí)，從RIGHTLAMP接入電源，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個(gè)高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個(gè)高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個(gè)低電平，該低電平控制第一可控硅Q4不導(dǎo)通；此時(shí)，微處理器U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控硅Q2不導(dǎo)通，從而繼電器K1失電，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)Ka、Kb處于正常的接通狀態(tài)，不影響外接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的運(yùn)行狀態(tài)。整個(gè)防劫器處于待機(jī)狀態(tài)，此時(shí)，工作指示燈常亮。
2、若右轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)后、且司機(jī)邊門(mén)打開(kāi)過(guò)時(shí)此時(shí)，邊門(mén)開(kāi)關(guān)DOOR+接地，第一三極管Q3不導(dǎo)通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個(gè)高電平，第一集成電路U2一D的第12腳輸入一個(gè)高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個(gè)低電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個(gè)高電平后控制第一可控硅Q4導(dǎo)通；第一可控硅Q4的陽(yáng)極電壓控制觸發(fā)第三集成電路U1的RESET端，微處理器U1的Q4腳輸出振蕩信號(hào)，LED燈接受到振蕩信號(hào)開(kāi)始閃爍，表示延時(shí)熄火功能已啟動(dòng)；經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)定的延時(shí)時(shí)間(如3分鐘)后，第三集成電路U1的Q12腳輸出高電平控制第二可控硅Q2導(dǎo)通，從而繼電器K1得電吸合，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)Ka、Kb斷開(kāi)，從而斷開(kāi)與其連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的電源，汽車(chē)自動(dòng)斷電、斷油熄火且無(wú)法重新啟動(dòng)。
根據(jù)需要，通過(guò)調(diào)整電阻R3的阻值可以改變延時(shí)時(shí)間。
3、按下強(qiáng)制手動(dòng)開(kāi)關(guān)J2，第二可控硅Q2導(dǎo)通，繼電器K1得電吸合，從而斷開(kāi)外接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源、低壓點(diǎn)火控制電路、油泵或油泵繼電器控制電路的電源，汽車(chē)自動(dòng)斷油熄火且無(wú)法重新啟動(dòng)。
4、若右轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉，斷開(kāi)復(fù)位開(kāi)關(guān)J1，第一三極管Q3不導(dǎo)通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個(gè)低電平，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個(gè)低電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個(gè)高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個(gè)低電平后控制第一可控硅Q4不導(dǎo)通；第三集成電路U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控硅Q2不導(dǎo)通，從而繼電器K1失電，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)Ka、Kb處于正常的接通狀態(tài)，不影響外接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的狀態(tài)。此時(shí)，工作指示燈熄滅。
接入小燈電源(WIN LAMP)的工作過(guò)程與上述接入右轉(zhuǎn)向燈電源相同(從略)。
一般情況下，由于右轉(zhuǎn)向燈全天工作，而小燈只在晚上工作，因此，本發(fā)明在光線好時(shí)，只需依靠右轉(zhuǎn)向燈與司機(jī)邊門(mén)協(xié)同控制防劫，而在夜間或光線暗時(shí)，依靠右轉(zhuǎn)向燈、小燈和司機(jī)邊門(mén)協(xié)同控制防劫。
本發(fā)明，特別是本發(fā)明裝置應(yīng)盡量安裝在后尾箱或前置物箱下方最隱蔽處。另外，為了避免誤熄火，應(yīng)在正常下車(chē)前將小燈和右轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種防止汽車(chē)被劫持的方法，包括如下步驟1)設(shè)置一個(gè)至少可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源的可控可關(guān)；2)所述可控開(kāi)關(guān)由一個(gè)延時(shí)電路進(jìn)行控制；3)設(shè)置一個(gè)邏輯電路；4)當(dāng)所述邏輯電路檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開(kāi)后司機(jī)邊門(mén)打開(kāi)過(guò)的信號(hào)，邏輯電路輸出一個(gè)延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，延時(shí)電路經(jīng)一定延時(shí)后輸出信號(hào)控制步驟1)中所述可控開(kāi)關(guān)切斷電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防止汽車(chē)被劫持的方法，其特征在于，所述步驟4)之后還包括如下步驟5)設(shè)置一個(gè)復(fù)位開(kāi)關(guān)；6)當(dāng)邏輯電路檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈關(guān)閉時(shí)的信號(hào)，且復(fù)位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)的信號(hào)，邏輯電路輸出一個(gè)復(fù)位信號(hào)，延時(shí)電路輸出信號(hào)控制步驟1)中所述可控開(kāi)關(guān)接通電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述防止汽車(chē)被劫持的方法，其特征在于所述可控可關(guān)是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時(shí)電路進(jìn)行控制，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)串接在至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，用于切斷所述回路電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述防止汽車(chē)被劫持的方法，其特征在于在汽車(chē)內(nèi)的隱蔽部位設(shè)置一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，該手動(dòng)開(kāi)關(guān)直接控制繼電器線圈的通斷。
5.一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，其特征在于包括邏輯電路、延時(shí)電路和可控可關(guān)，右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號(hào)、司機(jī)邊門(mén)信號(hào)輸入邏輯電路，當(dāng)檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開(kāi)后司機(jī)邊門(mén)打開(kāi)過(guò)的信號(hào)時(shí)，所述邏輯電路能輸出一個(gè)延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，延時(shí)電路經(jīng)一定延時(shí)后輸出信號(hào)控制可控開(kāi)關(guān)，可控開(kāi)關(guān)串接在至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，其特征在于所述邏輯電路包括與門(mén)電路和第一可控硅，與門(mén)電路一端輸入右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號(hào)，另一端輸入司機(jī)邊門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)，與門(mén)電路的輸出接第一可控硅的控制極，第一可控硅的陰極接地，第一可控硅的陽(yáng)極接延時(shí)電路的輸入端，第一可控硅接通時(shí)，其陽(yáng)極輸出延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，其特征在于所述可控可關(guān)是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時(shí)電路進(jìn)行控制，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)串接在至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)用于切斷所述回路電源。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，其特征在于所述延時(shí)電路包括延時(shí)器和驅(qū)動(dòng)電路，延時(shí)器輸出的延時(shí)信號(hào)接驅(qū)動(dòng)電路，由驅(qū)動(dòng)電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，其特征在于所述延時(shí)器為微處理器，所述驅(qū)動(dòng)電路包括第二可控硅，微處理器的復(fù)位端接邏輯電路的輸出端，微處理器的振蕩信號(hào)輸出端接第二可控硅的控制極，第二可控硅的陰極接地，第二可控硅的陽(yáng)極接繼電器線圈的一端，繼電器線圈的另一端接電源。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，其特征在于還包括手動(dòng)開(kāi)關(guān)，手動(dòng)開(kāi)關(guān)一端接第二可控硅的控制極，另一端接第二可控硅的陽(yáng)極。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種防止汽車(chē)被劫持的方法，包括如下步驟1)設(shè)置一個(gè)至少可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源回路、低壓點(diǎn)火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源的可控可關(guān)；2)可控開(kāi)關(guān)由一個(gè)延時(shí)電路進(jìn)行控制；3)設(shè)置一個(gè)邏輯電路；4)當(dāng)邏輯電路檢測(cè)到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開(kāi)后司機(jī)邊門(mén)打開(kāi)過(guò)的信號(hào)，邏輯電路輸出一個(gè)延時(shí)電路觸發(fā)信號(hào)，延時(shí)電路經(jīng)一定延時(shí)后輸出信號(hào)控制步驟1)中所述可控開(kāi)關(guān)切斷電源。還公開(kāi)一種防止汽車(chē)被劫持的裝置，包括邏輯電路、延時(shí)電路和可控可關(guān)。司機(jī)被迫打開(kāi)邊門(mén)下車(chē)后，經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間，歹徒在行駛中汽車(chē)自動(dòng)斷電和/或斷油熄火且無(wú)法重新啟動(dòng)，從而司機(jī)的人身安全及車(chē)的安全都得到了保障。
文檔編號(hào)B60R21/01GK1781765SQ20041008141
公開(kāi)日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2004年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月1日
發(fā)明者賀鵬麟 申請(qǐng)人:賀鵬麟