專利名稱：汽車抵慣性座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為汽車行駛時(shí)能更好地保護(hù)人體安全和提高乘車舒適度的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
21世紀(jì)高速的發(fā)展的中國(guó)，讓世人為之驚嘆。中國(guó)世界工廠的建立，使其成為世界汽車的重要生產(chǎn)基地。如廣州、上海、北京等大汽車生產(chǎn)基地。生產(chǎn)的汽車勢(shì)不可擋地大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
2003年中國(guó)人均GDP超過1000美元。根據(jù)世界的發(fā)展經(jīng)念可知，一個(gè)國(guó)家人均GDP超過1000美元時(shí)，汽車將大規(guī)模進(jìn)入家庭?？梢娭袊?guó)汽車市場(chǎng)的龐大。人民生活水平提高了，擁有私家車的同時(shí)，也追求乘車的舒適和安全?？墒菬o論中國(guó)、日本、美國(guó)還是西歐生產(chǎn)的汽車都有不足之處。如汽車在高速行駛時(shí)，突然向一邊轉(zhuǎn)彎，因慣性的存在，人總會(huì)表現(xiàn)為向反方向倒。太急時(shí)，往往會(huì)有不同程度的撞傷。頭部會(huì)因此而受到傷害。輕是無礙，可重則傷及大腦甚至危及生命。且汽車因路的不平或因經(jīng)常的左右轉(zhuǎn)彎，就算是輕度的，也總會(huì)因過于搖晃而造成乘客暈車。而當(dāng)今的汽車制造業(yè)中卻無克服這方面問題的相關(guān)裝置。本發(fā)明為克服相關(guān)方面問題的技術(shù)，可以大大地增大汽車的安全性和舒適度。在汽車制造業(yè)有相當(dāng)大的發(fā)展空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車抵慣性座椅，其可有效解決上述問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是汽車抵慣性座椅，包括有向心加速度感應(yīng)器、平衡感應(yīng)器、信息處理器、信息放大電路和液壓控制合力平衡系統(tǒng)。
所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的向心加速度感應(yīng)器，由可在滑動(dòng)軸中滑動(dòng)，并兩端設(shè)有彈簧的三角形半透明光介質(zhì)；與及半透明光介質(zhì)上下方各設(shè)有的激光二極管和光敏晶體管組成。可靈敏地將向心加速度轉(zhuǎn)化成電流信息。
所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的平衡感應(yīng)器由固定在座椅底下的三角形半透明介質(zhì)，及與車體相連的激光二極管和光敏晶體管組成，可急時(shí)將合力平衡信息轉(zhuǎn)化成電流信息。
所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的信息處理器由一邊設(shè)有雙線反繞線圈，一邊設(shè)有單環(huán)繞線圈的回型硅鋼片組成，可系統(tǒng)地處理從雙線環(huán)繞一邊進(jìn)來的電流信息，并從單線環(huán)繞線圈一邊輸出處理后的電流。
所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的放大電路由三極管組和二極管組組成，分別對(duì)來自信息處理器的不同信息電流進(jìn)行放大和對(duì)液壓控制系統(tǒng)中的開關(guān)命令電流進(jìn)行放大。
所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的液壓器安裝在座椅的底部，控制系統(tǒng)中的電磁鐵由放大電路提供的信息電流來控制液壓閥門。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于總系統(tǒng)為同步運(yùn)行，所以人可以像坐摩托車時(shí)一樣，車轉(zhuǎn)彎而人不偏離。只因人向車轉(zhuǎn)彎的方向傾斜，始終保持合力為零的平衡狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)任何的偏移現(xiàn)象?？梢源蟠蟮卦龃笃嚨陌踩院褪孢m度。又因當(dāng)今世界甚無相關(guān)方面的技術(shù)，在人民消售水平大大提高和汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。


(圖1)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的整體系統(tǒng)圖。其中[A]向心加速感應(yīng)器、[B]平衡感應(yīng)器、[C]信息處理器、[D]放大電路、[E]液壓控制合力平衡系統(tǒng)。
(圖2)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的向心加速感應(yīng)器示意圖。其中[A-A]滑軸、[A-B]彈簧、[A-C]三角形半透明光介質(zhì)、[A-D]激光二極管、[A-E]光敏晶體管。
(圖3)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的平衡感應(yīng)器。其中[B-A]三角形半透明光介質(zhì)、[B-B]支架、[B-C]激光二極管、[B-D]光敏晶體管、[B-E]連線。
(圖4)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的信息處理器示意圖。其中[C-A]雙線反繞線圈、[C-B]單環(huán)繞線圈、[C-C]回型號(hào)硅鋼片。
(圖5)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的放大電路示意圖。其中[D-A]二極管、[D-B]三極管放大電路、[D-C]二極管、[D-D]三極管放大電路、[D-E]三極管放大電路。
(圖6)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的液壓控制合力平衡系統(tǒng)示意圖。其中[E-A]液壓器、[E-B]液壓閥門、[E-C]壓縮機(jī)、[E-D]液壓油箱、[E-E]電磁鐵、[E-F]輸油管、[E-G]激光二極管、[E-H]光敏晶體管、[E-I]激光二極管、[E-J]光敏晶體管。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明汽車抵慣性座椅作具體說明(圖1)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的整體系統(tǒng)圖。包括有向心加速感應(yīng)器[A]、平衡感應(yīng)器[B]、信息處理器[C]、信息放大電路[D]和液壓控制合力平衡系統(tǒng)[E]。箭頭為系統(tǒng)的安置位置指向。[E]中的箭頭為液壓油的流動(dòng)方向。
(圖2)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的向心加速感應(yīng)器示意圖。由可以在滑軸[A-A]中滑動(dòng)，并兩端設(shè)有彈簧[A-B]的三角形半透明光介質(zhì)[A-C]組成。且半透明光介質(zhì)上部設(shè)有激光二極管[A-D]，下部設(shè)有光敏晶體管[A-E]組成。整體為水平安置，半透明光介質(zhì)運(yùn)動(dòng)方向與汽車前進(jìn)方向垂直。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，半透明因慣性存在而表現(xiàn)為向反方向運(yùn)動(dòng)，則上部設(shè)有的激光二極管，發(fā)出的激光會(huì)因半透明光介質(zhì)厚度的改變而影響光敏晶體管電路的電流，(激光透過半透明光介質(zhì)的厚度小，則激光透過的光子量大。固光敏晶體管電路中的電流大。透過半透明體光介質(zhì)厚度大，則激光透過的光子量小，固光敏晶體管電路中的電流小。)從而輸出向心加速度電流信息。而汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，因彈簧的作用，半透明光介質(zhì)并恢復(fù)平衡位置。
(圖3)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的平衡感應(yīng)器。由安置在汽車底座下的三角形半透明光介質(zhì)[B-A]與及固定在支架[B-B]上的激光二極管[B-C]和光敏晶體管[B-D]組成。當(dāng)系統(tǒng)使座椅傾斜時(shí)，半透明介質(zhì)會(huì)在連線[B-E]的作用下跟著上升或下沉，激光二極管發(fā)出的激光會(huì)因半透明光介質(zhì)的厚度改變而使透過的光子量發(fā)生變化，而影響光敏晶體管電路的電流。從而輸出合力平衡電流信息。
(圖4)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的信息處理器。由一邊設(shè)有雙線反繞線圈[C-A]。一邊設(shè)有單環(huán)繞線圈[C-B]的回型號(hào)硅鋼片[C-C]組成。反繞的雙線一條來自向心加速感應(yīng)器，一條來自平衡感應(yīng)器。當(dāng)來自雙線的電流不相等時(shí)，因雙線為反繞，所以會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)通過硅鋼片使另一邊的單線環(huán)繞線圈產(chǎn)生信息電流并輸送到控制系統(tǒng)。因此，只要向心加速感應(yīng)器中的電流發(fā)生變化而平衡感應(yīng)器的電流未變時(shí)，信息處理器并會(huì)輸出信息電流使液壓控制器調(diào)節(jié)座椅的傾斜度，最終使反繞的雙線電流相等時(shí)才不會(huì)向控制系統(tǒng)輸出信息電流。全過程同步進(jìn)行并可以達(dá)到人體受力始終處于合力為零的平衡狀態(tài)。
(圖5)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的放大電路。由二極管[D-A]和三極管放大電路[D-B]為一組，二極管[D-C]和三極管放大電路[D-D]為一組，而三極管放大電路自為一組組成。前兩組只要對(duì)信息處理器中的不同方向信息電流放大。如產(chǎn)生的信息電流為正時(shí)，只能通過二極管[D-A]由三極管放大電路[D-B]放大。若產(chǎn)生的信息電流為負(fù)時(shí)電流只能通過二極管[D-C]由三極管放大電路[D-D]放大。而[D-E]用于放大液壓控制系統(tǒng)中的開關(guān)命令電路的電流。
(圖6)為本發(fā)明汽車抵慣性座椅的液壓控制系統(tǒng)。由設(shè)在座椅底下的兩臺(tái)液壓器[E-A]、液壓控制閥門[E-B]、壓縮機(jī)[E-C]和液壓油箱[E-D]組成。液壓控制閥門中的電磁鐵[E-E]由放大電路提供信息電流來控制液壓閥門，從而控制輸油管[E-F]中液壓油的流向。而兩電磁鐵末端的上下方各設(shè)有激光二極管與光敏晶體管，激光二極管[E-G]與光敏晶體管[E-H]為一組，激光二極管[E-I]與光敏晶體管[E-J]為一組，共同合成控制壓縮機(jī)的開關(guān)。當(dāng)液壓閥門受兩邊電磁鐵的作用而移動(dòng)時(shí)。因電磁鐵末端總有一邊是不會(huì)阻擋激光二極管的激光通向光敏晶體管，所以只要液壓閥門兩邊發(fā)生移動(dòng)，壓縮機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過液壓閥門控制的輸油管向液壓器壓入或抽出液壓油。使座椅傾斜到所需的角度。
綜上所述，由于總系統(tǒng)為同步運(yùn)行，所以人可以像坐摩托車時(shí)一樣，車轉(zhuǎn)彎而人不偏離。只因人向車轉(zhuǎn)彎的方向傾斜，始終保持合力為零的平衡狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)任何的偏移現(xiàn)象。可以大大地增大汽車的安全性和舒適度。且當(dāng)今世界甚無相關(guān)方面的技術(shù)，在人民消費(fèi)水平大大提高和汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。
權(quán)利要求
1.汽車抵慣性座椅包括有向心加速度感應(yīng)器，平衡感應(yīng)器、信息處器、信息放大電路和液壓控制合力平衡系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1、所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的向心加速度感應(yīng)器，由可在滑動(dòng)軸中滑動(dòng)，并兩端設(shè)有彈簧的三角形半透明光介質(zhì)；與及半透明光介質(zhì)上下方各設(shè)有的激光二極管和光敏晶體管組成?？伸`敏地將向心加速度轉(zhuǎn)化成電流信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1、所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的平衡感應(yīng)器由安置在座椅底下上三角形半透明介質(zhì)，及與車體相連的激光二極管和光敏晶體管組成，可急時(shí)地將合力平衡信息轉(zhuǎn)化成電流信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1、所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的信息處理器由一邊設(shè)有雙線反繞線圈，一邊設(shè)有單環(huán)繞線圈的回型硅鋼片組成，可系統(tǒng)地處理從雙線環(huán)繞線圈一邊進(jìn)來的電流信息，并從單線環(huán)繞線圈一邊輸出處理后的信息電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求書1、所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的放大電路由三極管組和二極管組組成，分別對(duì)來自信息處理器的不同信息電流進(jìn)行放大和對(duì)液壓控制系統(tǒng)中的開關(guān)命令電流進(jìn)行放大。
6.根據(jù)權(quán)利要求書1、所述的汽車抵慣性座椅，其特征在于所述的液壓控制合力平衡系統(tǒng)中的液壓器安裝在座椅的底部，控制系統(tǒng)中的電磁鐵由放大電路提供的信息電流來控制液壓閥門。
全文摘要
本發(fā)明為汽車行駛時(shí)能更好地保護(hù)人體安全的系統(tǒng)。當(dāng)汽車高速運(yùn)行時(shí)突然轉(zhuǎn)彎，人會(huì)因慣性的存在而表現(xiàn)為向反方向倒。人輕則暈車、重則傷亡。而當(dāng)今汽車制造業(yè)中卻無克服這方面問題的裝置。本發(fā)明為克服相關(guān)方面問題的技術(shù)，可通過系統(tǒng)感應(yīng)向心加速度，處理后再輸出信息控制座椅下的液壓系統(tǒng)，從而讓人體始終受力處于合力為零的平衡狀態(tài)?？纱蟠蟮脑黾悠嚨陌踩院褪孢m度。在汽車制造業(yè)中有相當(dāng)大的發(fā)展空間。
文檔編號(hào)B60N2/42GK1709744SQ20041002768
公開日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者梁振雄 申請(qǐng)人:梁振雄