專利名稱：座椅安全帶收縮器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶收縮器，其帶有一個(gè)安全帶卷筒和一個(gè)收縮棘爪。
背景技術(shù)：
一種傳統(tǒng)的安全帶收縮器在公開的歐洲專利說明書EP1 225 105A2(在本文中引用)中公開過。該傳統(tǒng)安全帶收縮器具有一個(gè)收縮棘爪，可以在發(fā)生意外的時(shí)候防止座椅安全帶被拉出安全帶收縮器。例如，以一個(gè)比預(yù)定限制速度更快的速度把安全帶從安全帶收縮器中拉出，可以使收縮棘爪的鎖止初始化。另外，該傳統(tǒng)安全帶收縮器具有一個(gè)拉緊裝置，可以在危險(xiǎn)情況下將安全帶拉緊。為了拉緊安全帶，安全帶收縮器的安全帶卷筒在安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是安全帶被收縮器縮回，從而被拉緊。安全帶的這種“拉緊位置”被一個(gè)拉緊棘爪固定，而該拉緊棘爪處于鎖止?fàn)顟B(tài)，并與安全帶收縮器的棘齒輪相互嚙合，從而在安全帶松開的方向上將安全帶收縮器鎖止。如果該拉緊裝置并不動(dòng)作，那是因?yàn)楫?dāng)前狀態(tài)下沒有出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，因此，該拉緊棘爪是處于放松狀態(tài)，沒有與安全帶收縮器的棘齒輪相互嚙合，從而對(duì)安全帶收縮器不作用。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，一種安全帶收縮器包括一個(gè)安全帶卷筒和一個(gè)收縮棘爪，以及一個(gè)拉緊裝置。其中該收縮棘爪在發(fā)生意外的情況下對(duì)安全帶卷筒上的未卷繞的安全帶進(jìn)行鎖止，該拉緊裝置在危險(xiǎn)的情況下拉緊座椅安全帶。該拉緊裝置包括一個(gè)拉緊棘爪，在阻擋位置時(shí)將安全帶卷筒鎖止在松開的方向上，在松開位置時(shí)對(duì)安全帶卷筒不起作用。該拉緊棘爪上裝有一個(gè)傳感器，該傳感器監(jiān)測(cè)該拉緊棘爪的位置，并將指明該拉緊棘爪位置的信號(hào)傳遞給該拉緊裝置的控制裝置。
應(yīng)該明白，前文中的一般說明和下文中的詳細(xì)說明都只是示例性和解釋性的，并不對(duì)所要求的本發(fā)明作任何限制。


本發(fā)明的這些和其它特征、方面和優(yōu)點(diǎn)從下面的說明書、所附的權(quán)利要求和附圖中所示的隨附示范實(shí)施例中將是明顯的，下面簡(jiǎn)要地對(duì)附圖進(jìn)行描述。
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明一種安全帶收縮器的一個(gè)典型實(shí)施例，在該實(shí)施例中一個(gè)拉緊棘爪將安全帶收縮器的棘齒輪鎖止。
圖2顯示了如圖1所示的一個(gè)實(shí)施例中，該拉緊棘爪與棘齒輪處于分離狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了一種安全帶收縮器10，為清晰起見，該安全帶收縮器的收縮棘爪和縮回座椅安全帶的安全帶卷筒沒有在圖中畫出。圖1描述了該安全帶收縮器10的一個(gè)棘齒輪20，該棘齒輪旋轉(zhuǎn)地與安全帶卷筒(沒有畫出)固定連接著。
一個(gè)拉緊棘爪30與棘齒輪20相連接，使得該棘齒輪20可以專門在安全帶卷繞方向40上旋轉(zhuǎn)。該棘齒輪20不能在安全帶松開的方向上移動(dòng)，即，在與箭頭40所示相反的方向上移動(dòng)，這是由于該拉緊棘爪的阻擋位置所致。
從圖1中可以看出，棘齒輪20的輪齒與拉緊棘爪如此設(shè)計(jì)，以致可以由于根切而形成一種形狀配合的連接。由于這種形狀配合的連接，如圖1所示，該拉緊棘爪30不能容易地從它的阻擋位置上拉出，而移動(dòng)到與棘齒輪20分離的松開位置上。
如圖1所示還可以看到，該拉緊棘爪30機(jī)械相連在一個(gè)電磁鐵50上，該電磁鐵被一個(gè)控制裝置60所驅(qū)動(dòng)。此外，在拉緊棘爪30與電磁鐵50之間有一個(gè)復(fù)位彈簧70，該復(fù)位彈簧同樣地作用在該拉緊棘爪30上。
電磁鐵50與拉緊棘爪30以一種方式相連，使得該拉緊棘爪30可以被電磁鐵50轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖所示的阻擋位置上。為了達(dá)到這個(gè)目的，該電磁鐵50要被驅(qū)動(dòng)，即，成為“吸引”的狀態(tài)。一旦該拉緊棘爪30與棘齒輪20相互嚙合，該拉緊棘爪30便由于一種形狀配合的連接固定在棘齒輪20上。即使電磁鐵50不再作用，在該形狀配合的連接無效之前，該拉緊棘爪30也不能轉(zhuǎn)移到松開位置上。
但是，一旦該形狀配合的連接變得無效，被電磁鐵50拉緊的復(fù)位彈簧70的回復(fù)力，將作用在拉緊棘爪30上，并轉(zhuǎn)動(dòng)該拉緊棘爪30，使它從阻擋位置上轉(zhuǎn)動(dòng)到松開位置上，特別地，繞樞軸線80轉(zhuǎn)動(dòng)。為了達(dá)到這個(gè)目的，該復(fù)位彈簧70裝配在該拉緊棘爪30和電磁鐵50之間。
圖1進(jìn)一步顯示了一個(gè)傳感器100，該傳感器通過饋線110連接到控制裝置60上。
拉緊棘爪30的特定位置可以用傳感器100來確定，從而可以確定該拉緊棘爪30是處于阻擋位置上還是處于松開位置上。
如圖1所示，如果拉緊棘爪30當(dāng)前要從它的阻擋位置變?yōu)樗砷_位置，那么，棘齒輪20首先要沿著安全帶卷繞方向40旋轉(zhuǎn)，直到棘齒輪20與拉緊棘爪30失去它們的形狀配合連接，從而可以相互分離。一旦出現(xiàn)這種情況，復(fù)位彈簧70的回復(fù)力將拉緊棘爪30繞樞軸線80轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使該拉緊棘爪與棘齒輪20分離開來。
該拉緊棘爪30被沿樞軸線80轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置如圖2所示。可以看到傳感器100可以獲得該拉緊棘爪30的位置信息。
如果拉緊棘爪30處于阻擋位置上，相應(yīng)的“阻擋位置”信號(hào)將被傳感器100傳輸給控制裝置60；如果相反，拉緊棘爪30處于松開位置上，相應(yīng)的“松開”信號(hào)將被傳感器100傳輸給控制裝置60。
作為傳感器100傳輸?shù)目刂菩盘?hào)的一種功能，控制單元60通過這種方式確定是否要觸發(fā)電磁鐵50和/或安全帶收縮器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)?？刂蒲b置60具有的工作模式將通過例子簡(jiǎn)單說明如下。
安全帶收縮器拉緊座椅安全帶的操作將說明如下。根據(jù)一種實(shí)施例，該控制裝置60首先通過一條控制線(圖中沒有顯示)觸發(fā)安全帶收縮器，使安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向40旋轉(zhuǎn)，從而拉緊安全帶。安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向40的旋轉(zhuǎn)使安全帶被拉緊，以致安全帶緊緊地包圍住車輛乘客。在這個(gè)時(shí)候或瞬間之后，控制裝置60將觸發(fā)電磁鐵50，使拉緊棘爪30與棘齒輪20相互嚙合。在這種情況下，拉緊棘爪30便一直與收縮棘爪上游的棘齒輪20嚙合，結(jié)果是拉緊棘爪30處于承載狀態(tài)。如果作用在座椅安全帶拉出方向上的張力超過預(yù)定的最大值時(shí)，安全帶卷筒與棘齒輪20之間的旋轉(zhuǎn)固定連接將會(huì)被破壞或取消——例如，被一個(gè)扭矩傳遞銷切開——然后安全帶卷筒又可以旋轉(zhuǎn)了。于是，位于安全帶收縮器外殼或框架上的預(yù)置收縮棘爪將處于承載狀態(tài)。
但是，如果拉緊棘爪30仍然處于承載狀態(tài)——即，在安全帶卷筒與棘齒輪20之間的旋轉(zhuǎn)固定連接由于“過載”而被“破壞”之前——并且與棘齒輪20相互嚙合，那么它的“阻擋位置”將由于與棘齒輪20的形狀配合連接而被固定，以致即使受到處于拉緊狀態(tài)的復(fù)位彈簧70的回復(fù)力，拉緊棘爪30也不能被轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖2所示的松開位置上。
由于拉緊棘爪30的阻擋位置，棘齒輪20、與棘齒輪20旋轉(zhuǎn)固定連接的安全帶收縮器10的安全帶卷筒，都不能沿安全帶松開的方向旋轉(zhuǎn)——即，在如圖1箭頭40所示相反的方向上，結(jié)果是座椅安全帶緊緊地把車輛乘客包圍，并固定在該位置上。
收縮器的鎖止機(jī)構(gòu)的松開操作將說明如下。根據(jù)一種實(shí)施例，如果控制裝置60通過傳感器(沒有在圖1和圖2上顯示)確定不再出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況，并且座椅安全帶可以松開的時(shí)候，拉緊棘爪30將從如圖1所示的阻擋位置被轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖2所示的松開位置上。由于拉緊棘爪30與棘齒輪20之間的形狀配合連接，使得這種轉(zhuǎn)動(dòng)不太容易，因此控制裝置60必須觸發(fā)安全帶收縮器10的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使安全帶卷筒與棘齒輪20沿安全帶卷繞方向40旋轉(zhuǎn)——只需輕微的旋轉(zhuǎn)即可，以致棘齒輪20與拉緊棘爪30可以相互分離開。一旦拉緊棘爪30不再被棘齒輪20所限制，復(fù)位彈簧70的回復(fù)力將沿樞軸線80轉(zhuǎn)動(dòng)拉緊棘爪30，使拉緊棘爪30移動(dòng)到如圖2所示的松開位置上。根據(jù)圖2，該拉緊棘爪30的這種“彈回”松開位置，由傳感器100通過傳遞相應(yīng)的“松開位置”信號(hào)給控制裝置60而確定。于是，控制裝置60便得知安全帶收縮器10的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的進(jìn)一步動(dòng)作已不需要，安全帶卷筒與棘齒輪20也不再需要沿安全帶卷繞方向40的旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)作也立即停止。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)立即停止，便可以保證，為了使拉緊棘爪30停止動(dòng)作，安全帶卷筒與棘齒輪20必須沿安全帶卷繞方向40僅僅旋轉(zhuǎn)到絕對(duì)需要的程度。
在危險(xiǎn)狀態(tài)下可以如下所述地受到監(jiān)測(cè)拉緊棘爪30的位置。根據(jù)一種實(shí)施例，在危險(xiǎn)情況的持續(xù)狀態(tài)下，控制裝置60可以監(jiān)測(cè)拉緊棘爪30是否處于正確的位置上，即處于阻擋位置上。明確地說，傳感器100連續(xù)地受到控制裝置60的監(jiān)測(cè)，并連續(xù)地確定出拉緊棘爪30當(dāng)前處于什么位置上。如果在傳感器100的監(jiān)測(cè)過程中確定出，由于復(fù)位彈簧70的回復(fù)力而使拉緊棘爪30被松開并變到松開位置上，那么，通過再次觸發(fā)電磁鐵50，控制裝置60可以再次將拉緊棘爪30變回到阻擋位置上。由于控制裝置60和傳感器100的共同作用，從而即使在危險(xiǎn)的情況下也可以保證拉緊棘爪30一直處于需要的阻擋位置上。
座椅安全帶可以被拉緊。例如，如果在第一次拉緊過程中車輛上乘客坐姿不正確，那么盡管已經(jīng)通過拉緊裝置而使安全帶拉緊，但是，安全帶并沒有處于正確的位置上，或者該乘員并沒有完全被安全帶拉緊在座椅上。在一個(gè)實(shí)施例中，如果安全帶在第一次拉緊之后仍然處于松弛狀態(tài)，那么，安全帶收縮器10上的復(fù)位彈簧將使安全帶卷筒和棘齒輪20沿安全帶卷繞方向40旋轉(zhuǎn)。由于這種旋轉(zhuǎn)，先前的棘齒輪20與拉緊棘爪30之間的形狀配合連接將被松開，于是，復(fù)位彈簧70將使拉緊棘爪30回到松開位置上。傳感器100將確定拉緊棘爪30的這種狀態(tài)，并把相應(yīng)的信號(hào)傳遞給控制裝置60?？刂蒲b置60于是便得知座椅安全帶不再被拉緊，從而驅(qū)動(dòng)安全帶收縮器10的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，令安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向40旋轉(zhuǎn)，使座椅安全帶被扣緊。在座椅安全帶被重新拉緊后，控制裝置60將再次驅(qū)動(dòng)電磁鐵50，使拉緊棘爪30再次回到阻擋位置上，并與棘齒輪20形成一個(gè)形狀配合的連接。簡(jiǎn)單地說，由于控制裝置60與傳感器100共同的作用，可以得知安全帶第一次拉緊的不足，并隨即在第二次拉緊過程中糾正。
如圖1和圖2所示的傳感器，可以是，例如，一種與拉緊棘爪30相互影響的霍爾傳感器；為了達(dá)到這個(gè)目的，拉緊棘爪30至少有一部分是電磁式的，可以被霍爾傳感器100所感知。
傳感器100除了可以是霍爾傳感器之外，還可以是一種光學(xué)傳感器，例如，可以形成光柵，以確定拉緊棘爪30的位置。
此外，如結(jié)合圖1和圖2所述的，傳感器100與控制裝置60可以在安全帶收縮器的其他設(shè)計(jì)中使用。例如，可以參考有關(guān)的文獻(xiàn)，特別是如歐洲專利公開說明書EP 1 225 105 A2的圖1至圖11、以及第8列55行至第15列40行的詳細(xì)說明(在這作全面地引用)?？梢詤⒖嘉闹杏嘘P(guān)安全帶收縮器的功能說明。
此外，傳感器100與控制裝置60也可以用在如上文所述的歐洲專利公開說明書上的圖12以及第15列41行到第16列18行之間的詳細(xì)說明所示的安全帶收縮器中。
當(dāng)然，在該典型實(shí)施例中的所述的具有傳感器100和控制裝置60的拉緊裝置，也可以用在其他所有類型的安全帶收縮器中。
因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)典型實(shí)施例，拉緊棘爪上裝有一個(gè)傳感器，該傳感器可以檢測(cè)拉緊棘爪的位置，并將指明該拉緊棘爪位置的信號(hào)傳遞給拉緊裝置。
可以看到該安全帶收縮器一個(gè)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)，由于傳感器的存在，可以使拉緊裝置對(duì)拉緊棘爪的控制得到了明顯的改善和簡(jiǎn)化。因此可以利用該傳感器來確定拉緊棘爪的特殊位置，從而確定拉緊棘爪是否處于期望的位置上，例如，在阻擋位置上。如果不是這樣，對(duì)拉緊棘爪進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠|發(fā)將可以把錯(cuò)誤消除，并將拉緊棘爪推到期望的位置上。
還可以看到該安全帶收縮器一個(gè)實(shí)施例的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是在傳感器存在的情況下，車輛上乘客會(huì)更加舒服。為了松開拉緊棘爪，即需要該安全帶收縮器沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)——至少要輕微地旋轉(zhuǎn)，這樣可以使安全帶收縮器的拉緊棘爪與棘齒輪(或者類似的裝置)相互分離。根據(jù)本發(fā)明，利用傳感器可以監(jiān)測(cè)拉緊棘爪當(dāng)前所處的位置，這樣，在松開拉緊棘爪的過程中，安全帶收縮器的安全帶卷筒必須沿安全帶卷繞方向僅僅旋轉(zhuǎn)到絕對(duì)需要的程度，以使拉緊棘爪從阻擋位置上變換到松開位置上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該傳感器在這里是十分有利的，特別是，如果拉緊棘爪與棘齒輪之間形成一個(gè)形狀配合的連接——比如通過根切的方式——它們就不能容易地分離開；這是因?yàn)?，在這種情況下，該傳感器此時(shí)可以用來監(jiān)測(cè)拉緊棘爪與棘齒輪之間不再嚙合且相互分離的時(shí)刻。
該安全帶收縮器一個(gè)實(shí)施例的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是可以用來感知車輛乘客在第一次拉緊安全帶的過程中沒有被拉緊裝置緊緊地扣在座位上，安全帶仍然可以松動(dòng)。在這種情況下，安全帶收縮器上的復(fù)位彈簧將把座椅安全帶拉回，結(jié)果是，如果是適當(dāng)?shù)脑挘o棘爪就會(huì)“無意識(shí)地”從阻擋位置上回到松開位置上。拉緊棘爪的這種無意識(shí)的回到松開位置的動(dòng)作，可以被根據(jù)本發(fā)明所提供的傳感器檢測(cè)，從而可以在第二次的拉緊過程使座椅安全帶被恰當(dāng)?shù)乩o。也就是說，由于傳感器的存在，該安全帶收縮器的一個(gè)實(shí)施例可以獲得這樣的效果，座椅安全帶一直重復(fù)地被拉緊，直到安全帶達(dá)到預(yù)期的拉緊狀態(tài)。
在拉緊棘爪的輔助下，如果安全帶收縮器上有一個(gè)棘齒輪，該棘齒輪可以旋轉(zhuǎn)固定地與安全帶卷筒連接起來，并且與拉緊棘爪相互作用，那么安全帶卷筒就可以以一種特別簡(jiǎn)單并且有利的方式被鎖止。
為了使拉緊棘爪能夠在即使作用于其上令其變換位置的電機(jī)停止作用的情況下仍然保持在阻擋位置上，作為一種有利的考慮，拉緊棘爪與棘齒輪上至少一個(gè)齒形成形狀配合的連接。
該形狀配合的連接可以例如以齒根根切的方式形成。
作為一種有利的考慮，拉緊棘爪與一個(gè)復(fù)位裝置相連，從而一旦拉緊棘爪與棘齒輪之間的形狀配合連接不復(fù)存在時(shí)，可以將拉緊棘爪與棘齒輪相互分離。在該安全帶收縮器的有利改良中取得的效果是，一旦安全帶收縮器的安全帶卷筒與棘齒輪沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，拉緊棘爪就會(huì)與棘齒輪自動(dòng)分離。
復(fù)位裝置可以以一種特別簡(jiǎn)單并且有利的方式形成，例如，利用一個(gè)復(fù)位彈簧。
而且，作為一種有利的考慮，該拉緊裝置設(shè)計(jì)成可以令安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)從而使拉緊棘爪從阻擋位置上松開。如上文所述那樣，這是因?yàn)?，?dāng)安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，拉緊棘爪與棘齒輪相互分離，從而使復(fù)位彈簧可以將拉緊棘爪從阻擋位置上移到松開位置上。
為了使車輛乘客在收到安全帶的保護(hù)時(shí)更加舒服，作為一種有利的考慮，盡可能用比較小的力就可以松開拉緊裝置。為了達(dá)到這個(gè)目的，根據(jù)該安全帶收縮器的一種設(shè)計(jì)，可以使拉緊裝置一直專門地沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，直到傳感器產(chǎn)生一個(gè)指示拉緊棘爪松開位置的信號(hào)。在本發(fā)明的這種改良中，復(fù)位裝置與傳感器“聯(lián)合”地相互工作，這樣，在安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘齒輪與拉緊棘爪分離，從而使復(fù)位裝置自動(dòng)地將拉緊棘爪從阻擋位置上移回到松開位置；這種從阻擋位置到松開位置的轉(zhuǎn)換依次由傳感器來檢測(cè)，傳感器把一個(gè)相應(yīng)的信號(hào)傳遞給拉緊裝置，然后該拉緊裝置進(jìn)一步拉緊座椅安全帶，使拉緊棘爪松開。
而且，作為一種有利的考慮，該拉緊裝置設(shè)計(jì)成可以在危險(xiǎn)的情況下利用傳感器連續(xù)地監(jiān)測(cè)拉緊棘爪的位置。由于連續(xù)地監(jiān)測(cè)拉緊棘爪的位置，就可以確保所述的拉緊棘爪不會(huì)在無察覺地情況下從阻擋位置轉(zhuǎn)換到松開位置上并松開座椅安全帶。
關(guān)于對(duì)拉緊棘爪的監(jiān)測(cè)，作為一種有利的考慮，該拉緊裝置設(shè)計(jì)成可以在傳感器已經(jīng)檢測(cè)到拉緊棘爪處于松開位置上但危險(xiǎn)情況尚未過去的時(shí)候，適當(dāng)?shù)刂貜?fù)座椅安全帶的拉緊過程。
一種特別簡(jiǎn)單并且節(jié)約成本的傳感器是，例如，一種霍爾傳感器。作為一種有利的考慮，該拉緊棘爪至少有一部分是電磁的，而傳感器是霍爾的。
其他類型的傳感器也是可以考慮的，例如，該傳感器可以是光學(xué)傳感器，例如可以形成一個(gè)光柵，來“測(cè)量”或者確定拉緊棘爪的位置。
而且，該傳感器還可以是電子開關(guān)接觸式的，該傳感器開關(guān)狀態(tài)的切換指示拉緊棘爪是處于阻擋位置還是松開位置上。
在先的申請(qǐng)，DE 103 10 019.9，提交于2003年2月28日，在這里做全面的引用。
在本發(fā)明的公開中，一個(gè)精通本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)知道在本發(fā)明的范圍和精神之內(nèi)，還可以有其他的實(shí)施例和改動(dòng)。從而，所有能夠由精通本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開中在本發(fā)明公開的范圍和精神內(nèi)所作的改動(dòng)，都將視為包含在本發(fā)明內(nèi)的進(jìn)一步的實(shí)施例。本發(fā)明的范圍將在以下所述的權(quán)利要求中限定。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶的安全帶收縮器，包括一個(gè)安全帶卷筒；一個(gè)收縮棘爪，該收縮棘爪在發(fā)生事故的情況下阻止座椅安全帶從安全帶卷筒上松開；和一個(gè)拉緊裝置，該拉緊裝置在危險(xiǎn)情況下拉緊座椅安全帶；其中，該拉緊裝置包括一個(gè)拉緊棘爪，該拉緊棘爪在阻擋位置時(shí)將安全帶卷筒在安全帶松開方向上鎖止，在松開位置時(shí)不對(duì)安全帶卷筒有影響；其中，該拉緊棘爪配有一個(gè)傳感器，該傳感器可以監(jiān)測(cè)該拉緊棘爪的位置，并將一個(gè)指示該拉緊棘爪位置的信號(hào)傳遞給該拉緊裝置的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的安全帶收縮器，其中該安全帶收縮器包括一個(gè)棘齒輪，該棘齒輪以一種旋轉(zhuǎn)固定的方式與安全帶卷筒連接，并與拉緊棘爪相互作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的安全帶收縮器，其中該拉緊棘爪在阻擋位置上與棘齒輪形成一個(gè)形狀配合的連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的安全帶收縮器，其中該形狀配合的連接以齒根根切的方式形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的安全帶收縮器，其中該拉緊棘爪與一個(gè)復(fù)位裝置相連，一旦拉緊棘爪與棘齒輪之間的形狀配合連接不復(fù)存在時(shí)，該復(fù)位裝置可自動(dòng)把拉緊棘爪從棘齒輪上分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的安全帶收縮器，其中該復(fù)位裝置由一個(gè)復(fù)位彈簧形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的安全帶收縮器，其中該拉緊裝置被設(shè)計(jì)成，使安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)而放開拉緊棘爪的阻擋位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的安全帶收縮器，其中該拉緊裝置專門地使安全帶卷筒沿安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，直到傳感器產(chǎn)生一個(gè)指示拉緊棘爪阻擋位置的信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的安全帶收縮器，其中該拉緊裝置設(shè)計(jì)成，可以在存在危險(xiǎn)情況下利用傳感器連續(xù)地監(jiān)測(cè)拉緊棘爪的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的安全帶收縮器，其中該拉緊裝置設(shè)計(jì)成，可以在傳感器指示拉緊棘爪處于松開位置上但危險(xiǎn)情況尚未結(jié)束的時(shí)候，重復(fù)座椅座椅安全帶的拉緊過程。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的安全帶收縮器，其中該傳感器是霍爾傳感器，該拉緊棘爪至少有一部分是磁性的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的安全帶收縮器，其中該傳感器是一種光學(xué)傳感器。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的安全帶收縮器，其中該光學(xué)傳感器形成一個(gè)光柵。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的安全帶收縮器，其中該傳感器形成為電子開關(guān)接觸式的。
15.一種座椅安全帶收縮器，包括一個(gè)拉緊棘爪，該拉緊棘爪具有一個(gè)阻擋位置和一個(gè)松開位置；一個(gè)傳感器，該傳感器可以監(jiān)測(cè)拉緊棘爪的位置，從而可以在拉緊棘爪從阻擋位置轉(zhuǎn)換到松開位置時(shí)避免進(jìn)一步拉緊座椅安全帶。
全文摘要
一種用于座椅安全帶上的安全帶收縮器包括一個(gè)拉緊棘爪，該拉緊棘爪在發(fā)生意外的情況下鎖止座椅安全帶，以防被拉出；并具有一個(gè)拉緊裝置，可以在發(fā)生危險(xiǎn)的情況下拉緊座椅安全帶。該拉緊裝置包括一個(gè)拉緊棘爪，該拉緊棘爪在阻擋位置時(shí)將安全帶卷筒鎖止在安全帶松開方向上，在松開位置時(shí)不對(duì)安全帶卷筒起作用。該拉緊棘爪配有一個(gè)傳感器，該傳感器可以監(jiān)測(cè)該拉緊棘爪的位置，并將一個(gè)指示該拉緊棘爪位置的信號(hào)傳遞給該拉緊裝置的控制裝置。
文檔編號(hào)B60R22/36GK1532096SQ20041000769
公開日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2004年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月28日
發(fā)明者羅蘭·施納布爾, 羅蘭 施納布爾 申請(qǐng)人:高田-彼得里(烏爾姆)有限公司