專利名稱：車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一種電動車中的將蓄電池的電能供應(yīng)給驅(qū)動電動機的電力電纜直徑較厚，因而重量較重。
出于這一原因，常規(guī)地，如專利文獻(xiàn)No，1所公開的，如，多個電力電纜固定到地板上，并且這樣固定的多個電力電纜然后一起由一個保護(hù)罩環(huán)繞，這個保護(hù)罩通過彎曲板狀材料制成。
JP-A-5-207610但是，如果多個電力電纜共同以常規(guī)的方式由保護(hù)罩環(huán)繞，在保護(hù)罩內(nèi)將產(chǎn)生一個大的無用空間，并且從有效利用地板上的空間的觀點，這帶來一個需要解決的問題。
另外，電力電纜布置的路線不總是直線的，而是由于上升和彎曲有時變得復(fù)雜，并且如果想要保護(hù)罩沿路線復(fù)雜的電力電纜來安裝，保護(hù)罩本身必需形成相應(yīng)的復(fù)雜形狀，并且這樣復(fù)雜形狀的罩的形成變得很難。另外，發(fā)生的一個情況要求保護(hù)罩被分割為多個部分，并且這使這樣分割的保護(hù)罩的安裝困難，進(jìn)而使可用性和生產(chǎn)率惡化。

發(fā)明內(nèi)容
那么，本發(fā)明提供一種車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，通過沿地板下側(cè)布置電力電纜，其能對地板上空間提供有效的利用，并且即使在電力電纜沿一個復(fù)雜的路線布置也能提供好的可用性和生產(chǎn)率。
為了解決這個問題，根據(jù)本發(fā)明的一個第一方面，提供一種車輛電力電纜(如在后面描述的實施方式中的高壓電纜7，7U，7V，7W)保持結(jié)構(gòu)，電力電纜沿電動車(如，將在后面描述的實施方式中的混合動力車1)的地板(如，在后面描述的實施方式中的地板14)的下側(cè)布置，其中，電力電纜各自穿過金屬保護(hù)管道(如后面描述的實施方式中的保護(hù)電纜30)，并且金屬保護(hù)管道然后固定在車輛的地板的下側(cè)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，電力電纜能簡單的沿車輛的地板的下側(cè)布置。另外，保護(hù)管道保護(hù)電力電纜不受跳動的石子和飛濺的水侵襲。此外，由于保護(hù)管道是剛性的，保護(hù)管道阻止電力電纜的偏轉(zhuǎn)。保護(hù)管道切斷外部的熱傳導(dǎo)，這樣保護(hù)電力電纜不因熱量而損壞。由于保護(hù)管道具有一個電磁屏蔽功能，能將非屏蔽電纜用作電力電纜。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種保持電力電纜(如，在后面描述的實施方式中的7，7U，7V，7W)的車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)，電力電纜沿混合動力車(如，在后面描述的實施方式中的混合動力車1)的地板(如，在后面描述的實施方式中的地板14)下側(cè)布置，混合動力車的行駛由一個發(fā)動機(如，在后面描述的實施方式中的發(fā)動機2)和一個電動機(如，在后面描述的實施方式中的電動機發(fā)動機3)來驅(qū)動，其中電力電纜與處于一個發(fā)動機室(如，在后面描述的實施方式中的發(fā)動機室11)外部的變換器(如，在后面描述的實施方式中的變換器6)相連，電動機處于發(fā)動機室內(nèi)，其中電力電纜分別穿過地板下的金屬保護(hù)管道(如，在后面描述的實施方式中的保護(hù)管道30)并且金屬保護(hù)管道然后從地板的下側(cè)支撐，其中，在發(fā)動機室中，電力電纜穿過一個彈性保護(hù)管(如，在后面描述的實施方式中的保護(hù)管20)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，電力電纜能簡單地沿混合動力車的地板下側(cè)布置。另外，保護(hù)管道保護(hù)電力電纜不受跳動的石子和飛濺的水侵襲。此外，由于保護(hù)管道具有剛性，保護(hù)管道阻止電力電纜的偏轉(zhuǎn)。保護(hù)管道切斷外部的熱傳導(dǎo)，這樣保護(hù)電力電纜不因熱量而損壞。由于保護(hù)管道具有電磁屏蔽功能，非屏蔽能用作電力電纜。
另一方面，由于電力電纜與電動機相連的部分在發(fā)動機室內(nèi)穿過彈性保護(hù)管，能方便電力電纜與電動機的連接工作，并且能吸收發(fā)動機的振動。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種如本發(fā)明的第二方面所闡述的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其中保護(hù)管包括具有網(wǎng)狀屏蔽部的一個鐵的波紋管或一個鐵的彈性管。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，保護(hù)管具有電磁屏蔽功能，能將非屏蔽將用作電力電纜。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供一種如本發(fā)明的第一或二方面所闡述的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其中保護(hù)管在電力電纜穿過后通過彎曲成形。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，電力電纜和保護(hù)管道能同時成形為順著電力電纜布置的路線。另外，由于電力電纜在保護(hù)管道彎曲前穿過保護(hù)管道，能方便電力電纜的布置工作。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供一種如本發(fā)明的第一或第二方面所闡述的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其中保護(hù)管道通過沿長度壓扁保護(hù)管道的一個中間部而減少其直徑。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，電力電纜能簡單地基本上布置在保護(hù)管道的一個中心軸線上。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提供一種如本發(fā)明的第一或第二方面所闡述的車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)，其中保護(hù)管道分割為多個保護(hù)管道，多個這樣分割的保護(hù)通道通過具有網(wǎng)狀屏蔽部的一個鐵的波紋管(如，在后面描述的實施方式中的波紋管33)或一個鐵的彈性管彼此連接。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，尺寸公差能被連接保護(hù)管道彼此的鐵的彈性管吸收。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提供一種如本發(fā)明的第一至第六方面中的任一個所闡述的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其中允許制冷劑(如，在后面描述的實施方式中的冷卻空氣)流過保護(hù)管道和電力電纜間的間隙(如在后面描述的實施方式中的間隙32)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，電力電纜能被冷卻，并且保護(hù)管道也能被冷卻。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，提供一種如本發(fā)明的第七方面所闡述的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其中在保護(hù)管道的一個外表面或一個內(nèi)表面或這兩個表面上設(shè)置從其上從那突出的翅片(如，在后面描述的實施方式中的翅片34，35，36)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，如果在保護(hù)管道的內(nèi)表面上設(shè)置翅片，與制冷劑接觸的表面增加，并且保護(hù)管道上的冷卻效果增強。另一方面，如果翅片設(shè)置在保護(hù)管道的外表面上，與保護(hù)管道外流過的空氣接觸的面積增大，并且保護(hù)管道上的冷卻效果增強。在任一種情況中，高壓電纜7難于受到外部熱量。另外，翅片增大了保護(hù)管道的剛性。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，提供一種如本發(fā)明的第八方面所闡述的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其中翅片的橫截面是T形。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，翅片的表面積增大。


圖1是一個表示設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)的平行式混合動力車1的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的電力電纜的保持結(jié)構(gòu)的第一實施方式的透視圖。
圖3是表示保護(hù)管道被安裝在第一實施方式中的狀態(tài)下的橫截面圖。
圖4是表示第一實施方式中的保護(hù)管道的壓扁部的透視圖。
圖5是表示根據(jù)第一實施方式處理保護(hù)管道的端部的狀態(tài)下的橫截面圖。
圖6是其中有一個屏蔽電纜穿過的保護(hù)管道的橫截面圖。
圖7是表示根據(jù)第一實施方式的分割的保護(hù)管道的連接部的透視圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)的第二實施方式的一個保護(hù)管道的壓扁部的橫截面圖。
圖9是根據(jù)第二實施方式的一個保護(hù)管道的橫截面圖(部分1)。
圖10是根據(jù)第二實施方式的一個保護(hù)管道的橫截面圖(部分2)。
圖11是根據(jù)第二實施方式的一個保護(hù)管道的橫截面圖(部分3)。
具體實施例方式
下面參見圖1至11，描述根據(jù)本發(fā)明的車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)的實施方式。
(第一實施方式)首先，參見圖1至7描述根據(jù)本發(fā)明的一個車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)的第一實施方式。
圖1是一個表示設(shè)置有車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)的平行式混合動力車1的主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是電力電纜的保持結(jié)構(gòu)的透視圖。
在這個混合動力車1中，作為動力源發(fā)動機2和電動/發(fā)電機3，和自動變速器4直接串聯(lián)地連接。電動/發(fā)電機3是一個三相DC無電刷電動機，并且發(fā)動機2和電動/發(fā)電機3的牽引力從自動變速器4傳遞到前輪5，其中前輪是驅(qū)動輪。另外，在混合動力車1減速時，牽引力從作為驅(qū)動輪的前輪傳遞到電動/發(fā)電機3，此時電動/發(fā)電機3用作一個發(fā)電機，以便產(chǎn)生所謂的再生制動力，并將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。轉(zhuǎn)變的電能經(jīng)一個變換器(一個電力變換器)6貯存在一個高壓蓄電池(無圖示)中。
發(fā)動機2和電動/發(fā)電機3裝在客室10前的發(fā)動機室11中，在本實施方式中，變換器6處于構(gòu)成駕駛員椅或前乘客座椅的第一座椅1下，并且電動/發(fā)電機3和變換器6通過三相高壓電纜(電力電纜)7U，7V，7W連接。在下文中，當(dāng)相位沒有明確區(qū)分時，三相高壓電纜一般被稱為“高壓電纜7”。
與電動/發(fā)電機3連接的高壓電纜7從發(fā)動機室11穿過地板14的下側(cè)，并在變換器6下上升，與變換器6連接。
在這個實施方式中，如圖3所示，高壓電纜7由所謂的非屏蔽電纜組成，這些非屏蔽電纜通過在導(dǎo)線7a上覆蓋絕緣材料而制成。
在發(fā)動機室11，三相高壓電纜7U，7V，7W從發(fā)動機2開始在預(yù)定距離上一起穿過一個彈性的鐵波紋管(一個保護(hù)管)20，并且在各個相位上的高壓電纜7U，7V，7W分別在波紋管的末端穿過在地板14下側(cè)上的金屬(如鋁的)保護(hù)管道30。
保護(hù)管道30的內(nèi)直徑被設(shè)定成在當(dāng)高壓電纜7穿過保護(hù)管道30時它們之間產(chǎn)生一個預(yù)定直徑的間隙，并且在高壓電纜7被預(yù)先穿過保護(hù)管道30后，保護(hù)電纜30被彎曲成沿高壓電纜7被排列的路線的結(jié)構(gòu)。另外，在高壓電纜7被預(yù)先穿過保護(hù)管道30后，保護(hù)管道30被壓扁，使其一個預(yù)定位置處的直徑減少，該預(yù)定位置處于高壓電纜7布置的路線長度的中間位置，如圖4所示，在壓扁部31，該保護(hù)管道30的一個內(nèi)周面緊密接觸高壓電纜7的外周面，從而允許高壓電纜7基本上布置在保護(hù)管道30的中心軸線上，進(jìn)而能圍繞高壓電纜7周邊地等距離的形成間隙32。
這樣，由于構(gòu)成和加工這樣的保護(hù)管道30，即在穿過保護(hù)管道30后，彎曲和壓扁保護(hù)管道30，與在保護(hù)管道30被彎曲等后高壓電纜7穿過保護(hù)管道30的情形相比，能顯著提高可用性。另外，由于高壓電纜7和保護(hù)管道30在一個粗加工后能同時成形，其中順著這一粗加工，高壓電纜7必需被布置，這樣生產(chǎn)率能被增強，達(dá)到一個相當(dāng)高的水平。
如圖3所示，高壓電纜7已經(jīng)穿過的保護(hù)管道30沿著地板的下側(cè)布置，然后支撐經(jīng)一個樹脂夾40在地板14上。
為了詳細(xì)說明，在夾40的第一端上設(shè)置有一個螺栓嚙合孔41，在該孔的內(nèi)周面上有多個鎖定爪44，還設(shè)置有三個其內(nèi)能安裝保護(hù)管道30的凹入的安裝部42，以便在兩個嚙合孔41，41間平行的對準(zhǔn)。凹入的安裝部42頂部開口，鎖定爪43設(shè)置在以一種方式設(shè)置在開口的每一側(cè)上，其中方式為當(dāng)它們向內(nèi)延伸時，它們彼此接近。
保護(hù)管道30從開口側(cè)用力推動每個安裝凹入部42，此時擠壓鎖定爪43。當(dāng)保護(hù)管道30的下半圓部達(dá)到鎖定爪的下端時，由于鎖定爪43借助彈性欲回到它們的初始形狀，然后借助鎖定爪43的彈性，保護(hù)管道30被推入凹入的安裝部42的底部。當(dāng)保護(hù)管道30撞擊凹入的安裝部42的底部時，保護(hù)管道30被凹入的安裝部42的底部和鎖定爪43牢固地抓住，進(jìn)而防止從凹入的安裝部42移出。
在如上所述的將三個保護(hù)管安裝在夾內(nèi)后，當(dāng)夾40被用力推動到一對預(yù)先向下通過地板14固定的雙頭螺栓15，15上時，此時想要將夾40上的螺栓嚙合孔41，41安裝到這樣固定的雙頭螺栓15，15上，螺栓嚙合孔41中的鎖定爪44開始與雙頭螺栓15，15上的螺紋嚙合，從而將夾40固定在地板14上，因此，高壓電纜7沿地板14的下側(cè)布置。
注意夾40可以安裝在保護(hù)管道30的壓扁部31處，并且當(dāng)是這樣時，能便于夾40的定位。
如圖5所示，面對變換器6的保護(hù)管道30的一個端部被固定到板狀支架16上。
為了詳細(xì)說明，在變換器6下的位置的地板4內(nèi)有一個橢圓通孔14，用于使高壓電纜77U，7V，7W穿過，而且板狀支架16用螺栓17a和螺母17b固定到地板14上，這樣封閉通孔14a。在支架16內(nèi)的三個通孔16a以平行對準(zhǔn)的方式地形成，并且高壓電纜7已經(jīng)穿過的保護(hù)管道30的端部一個又一個地被插入每個通孔16a中，并且每個保護(hù)管道30的端部被壓扁，以一種方式被固定到支架16上，即沿軸向從每一側(cè)保持通孔16a的一個內(nèi)周邊于支架16內(nèi)。另外，在支架16和地板14間固定一個索環(huán)18，并且從保護(hù)管道30的端部伸出的高壓電纜7U，7V，7W以密封的方式分別穿過索環(huán)18內(nèi)的三個通孔18。
保護(hù)管道30的端部被如下所述的固定到地板14上。首先，分別穿過有高壓電纜7U，7V，7W的三個保護(hù)管道30的相應(yīng)端部分別插入支架內(nèi)的通孔16a，然后壓扁這些端部，以便固定到相應(yīng)通孔16a的內(nèi)周邊。接著，從各個保護(hù)管道30的端部伸出的高壓電纜7U，7V，7W分別穿過索環(huán)18內(nèi)的通孔18a，這樣允許索環(huán)18撞擊支架16和保護(hù)管道30的端部。接著，高壓電纜7U，7V，7W和索環(huán)18的管部18b從地板14的底側(cè)插入地板14內(nèi)的通孔14a，形成一種狀態(tài)，即索環(huán)18的一個周邊部被地板14和支架16保持，然后用螺栓17a和螺母17b固定支架16。
因此，在內(nèi)穿有高壓電纜7U，7V，7W的保護(hù)管道30被固定到地板14上，從保護(hù)管道30伸出的高壓電纜7U，7V，7W連接變換器6。
另外，在內(nèi)穿有高壓電纜7U，7V，7W的保護(hù)管道30的另一端上升進(jìn)入發(fā)動機室11，如圖2所示，保護(hù)管道30的端部被壓扁并由蓋21固定到一起。然后，從蓋2 1露出的高壓電纜7U，7V，7W穿過該波紋管20，波紋管20的一個端部被壓入蓋2 1中，而波紋管20的另一端部被壓扁，并固定到電動/發(fā)電機3的一個終端盒(無圖示)上，進(jìn)而高壓電纜7U，7V，7W被連接到終端盒內(nèi)的電動/發(fā)電機3。
根據(jù)第一實施方式的車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)，高壓電纜7能簡單地布置在混合動力車1的地板14下側(cè)上，從而改善布置高壓電纜的工作效率，進(jìn)而提高生產(chǎn)率。
另外，保護(hù)管道30保護(hù)高壓電纜7，阻止跳躍的石子和飛濺的水。此外，保護(hù)管具有剛性，能防止高壓電纜7由于重力和振動發(fā)生偏轉(zhuǎn)。另外，保護(hù)管道切斷外部熱量的傳導(dǎo)，保護(hù)高壓電纜7不會發(fā)生因熱量引起的損壞。
此外，由于保護(hù)管20和保護(hù)管道具有電磁屏蔽功能，所以高壓電纜7能采用一個非屏蔽的電纜，結(jié)果，能作得高壓電纜7直徑更小，重量更輕，進(jìn)而能使保護(hù)管20和保護(hù)管道30的直徑更小，重量更輕。
注意，盡管在本實施方式中，高壓電纜7采用一個非屏蔽的電纜，但高壓電纜7也能采用一個屏蔽電纜，該屏蔽電纜包括，如圖6所示，一個導(dǎo)線7a，一個絕緣材料7b，一個電磁屏蔽線7c和一個絕緣材料7d。在這種情形中，由于保護(hù)管道30也具有電磁屏蔽的功能，因此防噪音的性能被加強。
另外，由于高壓電纜7和電動/發(fā)電機3的連接部分處于彈性波紋管20內(nèi)，所以發(fā)動機2的振動能被波紋管20吸收，這樣就排除了發(fā)動機2的振動傳遞到保護(hù)管道30，后到變換器6的危險。另外，在布置高壓電纜7時的尺寸公差也能被波紋管20吸收，方便了布置工作，進(jìn)而提高生產(chǎn)率。
注意當(dāng)一個具有網(wǎng)狀屏蔽部的鐵彈性管被用作波紋管20時，能提供類似于使用波紋管20時所具有的功能和優(yōu)點。
另外，由于通過沿保護(hù)管道30的長度的幾個中間位置設(shè)置該壓扁部31，能使高壓電纜7基本上布置在保護(hù)管道30的軸向中心，高壓電纜7和保護(hù)管道30間的接觸區(qū)能顯著的增大，從而能防止高壓電纜7因與保護(hù)管道30磨擦而損壞。另外，由于在高壓電纜7和保護(hù)管道30間形成周向地等距離地間隙32，在這個間隙32內(nèi)的空氣起隔熱層的作用，因此高壓電纜7難于受到因外部熱量引起的損壞。
注意盡管在本實施方式中，其中穿有對應(yīng)于不同相位的高壓電纜7U，7V，7W的保護(hù)管道30分別被構(gòu)造成單個管道，但是這些保護(hù)管道30可以每個分為多個管道，并且這些如此分割的保護(hù)管道30可以通過一個鐵的波紋管33，如圖7所示彼此相連。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于布置高壓電纜7時的尺寸公差能被波紋管吸收，因此能進(jìn)一步便于布置的工作。
注意當(dāng)鐵彈性管具有一個網(wǎng)狀屏蔽部，并應(yīng)用作波紋管33時，能提供類似于使用波紋管33具有的功能和優(yōu)點第二實施方式接著，說明根據(jù)本發(fā)明的一個車輛電力電纜保護(hù)結(jié)構(gòu)的第二實施方式。根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式，車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)與根據(jù)第一實施方式的區(qū)別只在于在保護(hù)管道30和高能7電纜間的間隙32被用作一個冷卻通道，允許冷卻空氣(制冷劑)穿過這個間隙32。
因此，當(dāng)冷卻空氣通過該間隙32時，由于不但高壓電纜7能被冷卻而且保護(hù)管道30也能被冷卻，因此能確保阻止因外部熱量引起的損壞。另外，通過調(diào)節(jié)冷卻空氣的流速和溫度，高壓電纜7能在預(yù)定的溫度或更低。
另外，在間隙32被用作一個冷卻通道的情形中，由于萬一保護(hù)管30在其上形成壓扁部31時其附近被完全壓扁，此時冷卻通道封閉，如，圖8所示，因此保護(hù)管道30在某一間隔處周邊地壓扁，這樣每個壓扁部的軸向側(cè)面上產(chǎn)生的間隙32能分別連通。在這種情形中，為了在保護(hù)管道30的軸向中心中布置該高壓電纜7，最好在三個或更多個周邊位置壓扁該保護(hù)管道30。
圖9到11圖示了利用間隙32為冷卻通道時的保護(hù)管道30的變形的實例。
圖9圖示的一個實施方式的實例是在保護(hù)管道30的一個外周面上設(shè)置翅片34，它們從那徑向向外突出。當(dāng)在保護(hù)管道30的外周面上設(shè)置有翅片34時，與保護(hù)管道30的外部流動的大氣或空氣的接觸區(qū)增大，通過大氣在保護(hù)管道30上能提供更大的冷卻效果。另外，由于冷卻空氣經(jīng)保護(hù)管道30冷卻，也能在高壓電纜7上提供更大的冷卻效果。此外，能增大保護(hù)管道30的剛性。
注意沒有對這樣設(shè)置的翅片34的輪廓、尺寸和數(shù)量進(jìn)行限制。
圖10所的一個實施方式的實例是在保護(hù)管道的一個內(nèi)周面上設(shè)置翅片35，其從那徑向向外突出。當(dāng)翅片35被設(shè)置在保護(hù)管道30的內(nèi)周面上時，與流過間隙32的空氣接觸區(qū)增大，因此，在高壓電纜上通過冷卻空氣能提供更大的冷卻效果。因而，高壓電纜7難于受到因外部熱量引起的損壞。
尤其是，由于在圖10所示的實施方式中翅片35每個具有大致的T形，這提供更大的表面面積，因此在保護(hù)管道上的冷卻效果變得相當(dāng)大。但是，翅片35的輪廓不限于T形，而可能采用許多形狀。另外，所提供的翅片的尺寸和數(shù)量也不受任何方式的限制。
另外，翅片35增大了保護(hù)管道30的剛性。
圖11所示的實施方式的實例中翅片36，37處于保護(hù)管道30內(nèi)和外表面，并從那突出。當(dāng)翅片36，37設(shè)置在保護(hù)管道30的內(nèi)周面和外周面上時，與在保護(hù)管道30內(nèi)(即通過一個間隙32)流過的空氣和與在保護(hù)管道30外流動的大氣的接觸區(qū)增大，因而通過冷卻空氣和大氣在保護(hù)管道上的冷卻效果增大。另外，由于冷卻空氣經(jīng)保護(hù)管道30冷卻，在高壓電纜上的冷卻效果也增大。另外，翅片36，37增大保護(hù)管道30的剛性。
注意沒有對這樣設(shè)置的翅片36，37的輪廓，尺寸和數(shù)量進(jìn)行限定。
其它實施方式注意本發(fā)明不對迄今為至所描述的實施方式進(jìn)行限定。
例如，盡管在這些實施方式中，變換器6處于第一座椅13下，但變換器可以處于如圖1雙點劃線所示的第二座椅13B，或第三座椅13C下。備選地，變換器6可以處于地板14的下側(cè)上。
另外，電力電纜可以是低壓電纜，根據(jù)本發(fā)明的車輛電力電纜的保持結(jié)構(gòu)能應(yīng)用于一種用于連接D/D變換器(一個電力變換器)和一個低壓蓄電池(如12v蓄電池)的低壓電纜的保持結(jié)構(gòu)。
此外，本發(fā)明能不但用于混合動力車，而且用于一個只用電動機為動力源的電動車。
如迄今為至所描述的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了優(yōu)良的優(yōu)點，電力電纜能簡單地布置在車輛的地板的下側(cè)上，進(jìn)而改善可用性和生產(chǎn)率。
另外，同樣提供了優(yōu)良的優(yōu)點，保護(hù)管道保護(hù)電力電纜不接觸跳躍的石子和飛濺的水，和不因外部的熱量而損壞，并能防止電力電纜的偏轉(zhuǎn)。另外，提供一個優(yōu)點是非屏蔽的電纜能用作電力電纜，結(jié)果電力電纜能作得尺寸更小，重量更輕，進(jìn)而使保護(hù)管道能作得尺寸更小，重量更輕。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一個優(yōu)良的優(yōu)點是電力電纜能簡單地布置在混合動力車的地板的下側(cè)上，進(jìn)而能提高可用性和生產(chǎn)率。
另外，也提供一個優(yōu)點是在地板下，保護(hù)管道保護(hù)電力電纜不受到跳躍的石子和飛濺的水侵襲，和因外部的熱量而損壞，并且能防止電力電纜的偏轉(zhuǎn)。另外，提供一個優(yōu)點是非屏蔽電纜能用作電力電纜，結(jié)果，電力電纜能作得尺寸更小，重量更輕，加之，保護(hù)管道能作得尺寸更小，重量更輕。
另一方面，由于與發(fā)動機室內(nèi)的電動機連接的電力電纜的部分穿過彈性保護(hù)管，如由發(fā)動機等引起的振動能被保護(hù)管吸收，因此，導(dǎo)致不會出現(xiàn)振動傳遞到保護(hù)管道和，到變換器的危險。另外，由于布置電力電纜的尺寸公差被保護(hù)管吸收，因此便于電力電纜的布置工作，進(jìn)而提高生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于保護(hù)管有電磁屏蔽的功能，提供一個優(yōu)點是非屏蔽電纜能用作電力電纜，并且結(jié)果電力電纜能作得尺寸更小，重是更輕，加之，保護(hù)管道也能作得直徑更小，重是更輕。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于電力電纜能在保護(hù)管道彎曲前穿過保護(hù)管道，并且保護(hù)管道能同時成形為順著電力電纜布置的路線的輪廓，提供一個優(yōu)良的優(yōu)點是便于電力電纜的布置工作根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于電力電纜能基本上布置在保護(hù)管道的軸向中心，因此提供一個優(yōu)點是在電力電纜和保護(hù)管道間的接觸區(qū)能顯著地增大，這樣不但電力電纜能防止與保護(hù)管道間的磨擦引起的損壞，而且電力電纜能作地難于因外部的熱量而損壞。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于布置電力電纜時的尺寸公差能被用于連接保護(hù)管道彼此的波紋管或彈性管吸收，因此提供一個優(yōu)點是便于電力電纜布置工作。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，由于不但電力電纜而且保護(hù)管道能被冷卻，提供一個優(yōu)點是能確保地防止因外部的熱量引起的損壞，也提供一個優(yōu)點是通過調(diào)節(jié)制冷劑的流速和溫度，電力電纜能保持在一個預(yù)定的溫度或更低。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，由于保護(hù)管道的表面面積通過設(shè)置翅片而增大，提供一個優(yōu)點是在保護(hù)管道上的冷卻效果能被提高，因而，電力電纜難于因外部的熱量而損壞。另外，由于冷卻空氣也經(jīng)保護(hù)管道冷卻，提供一個優(yōu)點是在電力電纜上的冷卻效果能增大。此外，能增強保護(hù)管道的剛性。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，由于翅片的表面面積能增大，提供一個優(yōu)點是能進(jìn)一步的增強保護(hù)管道上的冷卻效果。
權(quán)利要求
1.一種用于保持電力電纜的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，包括沿一個電動車輛的地板的下側(cè)布置的電力電纜，和用于電力電纜分別從中穿過的金屬保護(hù)管道，其中金屬保護(hù)管道然后保持于車輛地板的下側(cè)上。
2.一種用于保持電力電纜的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，包括沿一個混合動力車輛的地板下側(cè)布置的電力電纜，該動力車輛的行駛由一個發(fā)動機和一個電動機驅(qū)動；金屬保護(hù)管道；和一個彈性保護(hù)管道，其中電力電纜與一個布置在一個發(fā)動機室外的電力變換器相連，其中電動機布置在發(fā)動機室內(nèi)，該電力電纜分別穿過地板下的金屬保護(hù)管道，并且然后從地板的下側(cè)支撐金屬保護(hù)管道，和在發(fā)動機室，電力電纜穿過一個彈性保護(hù)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，保護(hù)管包括一個具有網(wǎng)狀屏蔽部的鐵的波紋管或鐵的柔性管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，保護(hù)管道在電力電纜穿過其中后通過彎曲形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，通過沿長度壓扁(crimping)保護(hù)管道的一個中間部分，而減少保護(hù)管道直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，保護(hù)管道被分割成多個保護(hù)管道，多個這樣分割的保護(hù)管道通過具有網(wǎng)狀屏蔽部的鐵波紋管或鐵柔性管彼此連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，允許制冷劑流過保護(hù)管道和電力電纜之間的間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一個以從該處突出的方式，設(shè)置在保護(hù)管道的至少一個內(nèi)表面或一個外表面上的翅片。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，翅片的橫截面是T形。
10.根據(jù)權(quán)利要求2的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，保護(hù)管道在電力電纜穿過其中后通過彎曲形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求2的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，通過沿長度壓扁保護(hù)管道的一個中間部分，而減少保護(hù)管道直徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求2的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，保護(hù)管道被分割成多個保護(hù)管道，多個這樣分割的保護(hù)管道通過具有網(wǎng)狀屏蔽部的鐵波紋管或鐵柔性管彼此連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求2的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，允許制冷劑流過保護(hù)管道和電力電纜間的間隙。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一個以從該處突出的方式，設(shè)置在保護(hù)管道的至少一個內(nèi)表面或一個外表面上的翅片。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的車輛電力電纜保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，翅片的橫截面是T形。
全文摘要
高壓電纜7U，7V，7W連接布置在一個發(fā)動機室外的變換器6連接，在發(fā)動機室內(nèi)布置有一個電動/發(fā)電機，高壓電纜7U，7V，7W各自穿過車輛地板下的金屬保護(hù)管道30，并且高壓電纜7U，7V，7W從發(fā)動機室內(nèi)的電動/發(fā)電機的一個預(yù)定距離上穿過一個保護(hù)管20。
文檔編號B60K6/22GK1521058SQ20041000245
公開日2004年8月18日 申請日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月22日
發(fā)明者山口浩央, 武富春美, 佐藤浩光, 北見康夫, 光, 夫, 美 申請人:本田技研工業(yè)株式會社