專利名稱：氣動液壓控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自卸車，尤其是自卸車舉升系統(tǒng)的氣動液壓控制器。
背景技術(shù)：
目前，自卸車舉升系統(tǒng)主要是用齒輪泵和氣控分配閥通過高壓油管連接，再通過高壓油管與舉升油缸連接來完成舉升車廂的。這種布置結(jié)構(gòu)中，當齒輪泵泵油通過高壓油管到氣控分配閥的過程中，會產(chǎn)生能量損失，傳遞功效不高，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有自卸車舉升系統(tǒng)傳遞功效不高的缺點，本實用新型提出氣動液壓控制器，由齒輪泵和氣動液壓換向閥組成，氣動液壓換向閥包括設(shè)置有復(fù)位彈簧的氣動閥芯、出油孔、回油孔，其特征在于氣動液壓換向閥上還設(shè)置有帶單向閥的進油孔，帶單向閥的進油孔與出油孔連通，帶單向閥的進油孔口設(shè)置有法蘭面，與齒輪泵的出油孔口連接集成為一體。
上述氣動液壓換向閥的回油孔與閥芯腔之間可以設(shè)置有平衡油道，平衡油道在靠近回油孔的一端與復(fù)位彈簧腔連通，平衡油道另一端與閥芯腔連通，所述平衡油道另一端的位置要保證在氣動液壓換向閥工作時，平衡油道與氣動液壓換向閥的出油孔連通，氣動液壓換向閥不工作時，平衡油道與氣動液壓換向閥的出油孔不連通。
氣動液壓換向閥的出油孔內(nèi)還可以設(shè)置有溢流閥裝置。
上述氣動液壓控制器把齒輪泵和氣動液壓換向閥集成為一體，使用時其出油孔與舉升油缸連接，回油孔與油箱、舉升油缸的溢流孔連接，齒輪泵進油孔與油箱連接，齒輪泵的轉(zhuǎn)軸與自卸車上的取力器傳動連接。與現(xiàn)有的自卸車舉升系統(tǒng)相比，取消了一根高壓油管，減小了能量損失，提高了傳遞功效，直接節(jié)約成本近50％，避免了由于高壓油管破裂帶來的故障。在氣動液壓換向閥的回油孔與閥芯腔之間設(shè)置平衡油道，是為了緩沖車廂在下降過程中的下沖力，使車廂下降速度減慢，保護汽車底盤零件。在氣動液壓換向閥的出油孔內(nèi)設(shè)置溢流閥裝置，是為了限定油壓，保證液壓系統(tǒng)的正常工作。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1所示實用新型中氣動液壓換向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2中沿A-A的剖視圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，氣動液壓控制器由齒輪泵1和氣動液壓換向閥2組成，氣動液壓換向閥2上設(shè)置有氣動閥芯3、出油孔4、回油孔5、有帶單向閥的進油孔6，帶單向閥的進油孔6與出油孔4連通，帶單向閥的進油孔口是法蘭面A，氣動液壓換向閥2通過其進油孔口、齒輪泵的出油孔口與齒輪泵1連接，與齒輪泵集成為一體；回油孔5與閥芯腔7之間設(shè)置有平衡油道8，平衡油道8在靠近回油孔5的一端與復(fù)位彈簧腔9連通，回油孔5通過溢流孔11與復(fù)位彈簧腔9連通，平衡油道8另一端與閥芯腔7連通，所述平衡油道8另一端的位置要保證在氣動液壓換向閥工作時，平衡油道與氣動液壓換向閥的出油孔連通，氣動液壓換向閥不工作時，平衡油道與氣動液壓換向閥的出油孔不連通。
為了限定油壓，保證液壓系統(tǒng)的正常工作，出油孔4內(nèi)可設(shè)置有溢流閥裝置。是否設(shè)置溢流閥裝置，根據(jù)具體車型和實際情況確定。
使用時，在回油孔5裝三通管接頭13，在出油孔4裝管接頭12，通過管接頭12與舉升油缸進油孔連接，通過三通管接頭13與油箱、舉升油缸的溢流孔連接，齒輪泵進油孔與油箱連接，齒輪泵的轉(zhuǎn)軸與自卸車上的取力器傳動連接。
管接頭12、三通管接頭13的結(jié)構(gòu)型式根據(jù)實際需要選擇。
權(quán)利要求1.氣動液壓控制器，由齒輪泵和氣動液壓換向閥組成，氣動液壓換向閥包括設(shè)置有復(fù)位彈簧的氣動閥芯、出油孔、回油孔，其特征在于氣動液壓換向閥上還設(shè)置有帶單向閥的進油孔，帶單向閥的進油孔與出油孔連通，帶單向閥的進油孔口是法蘭面，氣動液壓換向閥通過其進油孔口、齒輪泵的出油孔口與齒輪泵連接，與齒輪泵集成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動液壓控制器，其特征在于氣動液壓換向閥的回油孔與閥芯腔之間設(shè)置有平衡油道，平衡油道在靠近回油孔的一端與復(fù)位彈簧腔連通，平衡油道另一端與閥芯腔連通，所述平衡油道另一端的位置要保證在氣動液壓換向閥工作時，平衡油道與氣動液壓換向閥的出油孔連通，氣動液壓換向閥不工作時，平衡油道與氣動液壓換向閥的出油孔不連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣動液壓控制器，其特征在于所述氣動液壓換向閥的出油孔內(nèi)設(shè)置有溢流閥裝置。
專利摘要本實用新型提出了氣動液壓控制器，由齒輪泵和氣動液壓換向閥組成，氣動液壓換向閥包括設(shè)置有復(fù)位彈簧的氣動閥芯、出油孔、回油孔，氣動液壓換向閥上還設(shè)置有帶單向閥的進油孔，帶單向閥的進油孔與出油孔連通，帶單向閥的進油孔口設(shè)置有法蘭面，與齒輪泵的出油孔口連接集成為一體。上述氣動液壓控制器把齒輪泵和氣動液壓換向閥集成為一體，與現(xiàn)有的自卸車舉升系統(tǒng)相比，取消了一根高壓油管，減小了能量損失，提高了傳遞功效，直接節(jié)約成本近50％，避免了由于高壓油管破裂帶來的故障。
文檔編號B60P1/16GK2675463SQ200320125460
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月16日
發(fā)明者彭德軍 申請人:彭德軍