專利名稱：汽車制動節(jié)能機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種節(jié)能機(jī)，特別是一種應(yīng)用于汽車剎車系統(tǒng)的汽車制動節(jié)能機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車由原來的種類少，噸位小，發(fā)展到現(xiàn)在種類繁多，特別是載重的車輛噸位猛增，運輸力得到了大大的提高，我國是多資源的大國，而大多數(shù)的礦產(chǎn)都在山區(qū)，大型運輸車輛在山區(qū)坡路行走時，剎車制動是最重要的。
現(xiàn)有的運輸車輛都是使用傳統(tǒng)的氣剎制動，即利用氣泵將空氣壓縮到氣瓶中，剎車時將氣瓶內(nèi)的壓縮空氣壓入風(fēng)泵，使輪轂和剎車皮產(chǎn)生巨大的摩擦，制動輪得到剎車的目的，但是汽車需要很大的動力才能啟動，同理，其也需要很大的動力使之停止，這樣就浪費了很多的能源，汽車輪轂與剎車皮也同時受到很大的損壞，這就給車主帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失。
具體而言，現(xiàn)有技術(shù)中，剎車系統(tǒng)的缺點可以歸納為以下幾點1、制動效果差，易損壞；2、浪費能源。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有剎車系統(tǒng)的不足，提供一種包含齒輪箱、發(fā)電機(jī)和終點制動機(jī)的汽車制動節(jié)能機(jī)。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車制動節(jié)能機(jī)，其包含有剎車踏板，其中，所述的汽車制動器節(jié)能機(jī)包含齒輪箱、發(fā)電機(jī)和終點制動機(jī)，其中；
該齒輪箱內(nèi)設(shè)置有相配合的第一齒輪和第二齒輪，該第一齒輪穿套固定在汽車的傳動軸上，該第二齒輪穿套固定在終點制動機(jī)的芯軸上，該終點制動器的芯軸與發(fā)電機(jī)的芯軸為同一芯軸。
所述的剎車踏板通過連桿連接有銅棒，該銅棒活動穿套在絕緣套內(nèi)，該絕緣套的外緣面設(shè)置有數(shù)個貫穿該絕緣套的孔洞，該孔洞內(nèi)穿設(shè)有碳棒，該碳棒凸出到該絕緣套內(nèi)，該碳棒可與上述的銅棒相接觸。
所述的絕緣套內(nèi)設(shè)置有不與碳棒接觸的碳條，該銅棒與碳條摩擦接觸。
所述的絕緣套遠(yuǎn)離銅棒的一端還設(shè)置有終點制動開關(guān)。
所述的發(fā)電機(jī)為多極交流發(fā)電機(jī)，其中，每一極繞組的導(dǎo)線采用多股并聯(lián)繞制，每一繞組的輸出端采用橋式整流器整流，同極并聯(lián)，并連接有蓄電池，該數(shù)個橋式整流器分別與碳條電性連接。
所述的數(shù)個蓄電池相互并聯(lián)，且與制動器開關(guān)電性連接。
所述的數(shù)個蓄電池分別與碳棒電性連接。
所述的終點制動機(jī)并聯(lián)在發(fā)電機(jī)與蓄電池的電路中。
所述的齒輪箱安裝在傳動軸上。
由于本實用新型采用了包含有齒輪箱、發(fā)電機(jī)和終點制動機(jī)的結(jié)構(gòu)，使該汽車制動節(jié)能機(jī)具有以下有益效果1、結(jié)構(gòu)簡單，制動性能好；2、節(jié)約能源。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本使用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實用新型實施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，為本實用新型實施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖，其中，一種汽車制動節(jié)能機(jī)，其包含齒輪箱2、發(fā)電機(jī)7和終點制動機(jī)6，其中；
該齒輪箱2內(nèi)設(shè)置有相配合的第一齒輪3和第二齒輪4，該第一齒輪3穿套固定在汽車的傳動軸1上，該第二齒輪4穿套固定在終點制動機(jī)6的芯軸5上，該終點制動器6的芯軸5與發(fā)電機(jī)7的芯軸為同一芯軸。
如圖2所示，其為本實用新型實施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖，該剎車踏板15通過連桿16連接有銅棒12，該銅棒12活動穿套在絕緣套14內(nèi)，該絕緣套14的外緣面設(shè)置有數(shù)個貫穿該絕緣套的孔洞，該孔洞內(nèi)穿設(shè)有碳棒13，該碳棒13凸出到該絕緣套14內(nèi)，且可與在絕緣套14內(nèi)運動的銅棒12接觸；此外，該絕緣套14內(nèi)設(shè)置有不與碳棒13接觸的碳條11，使銅棒12在運動中時刻與碳條11接觸。
所述的絕緣套14遠(yuǎn)離銅棒12的一端還設(shè)置有終點制動開關(guān)10，該發(fā)電機(jī)7為多極交流發(fā)電機(jī)，其中，每一極繞組的導(dǎo)線采用多股并聯(lián)繞制，每一繞組的輸出端采用橋式整流器9整流，同極并聯(lián)，并連接有蓄電池，該數(shù)個蓄電池8并聯(lián)連接，且與終點制動開關(guān)10并聯(lián)連接。
此外，該數(shù)個蓄電池8分別與碳棒13電性連接。
在剎車是，司機(jī)踏下剎車踏板15的同時，一組碳棒13與碳條11電性連通，與該碳棒13電性連接的一組繞組工作，并發(fā)電，且將發(fā)出的電量存儲到與其電性相連的蓄電池8中，由于繞組的工作，使其對芯軸5的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生一阻力，即對傳動軸1的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力，起到汽車制動的效果；當(dāng)銅棒12運動到絕緣套14的底部時，使終點制動開關(guān)10閉合，電路連通，蓄電池放電，終點制動器6開始工作，利用異性相引的效果，使芯軸停止轉(zhuǎn)動，達(dá)到汽車制動效果。
綜上所述，本實用新型以上的實施說明及附圖所示，為本實用新型較佳實施例之一，并非以此局限本實用新型，是以，舉凡與本實用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似、雷同者，均應(yīng)屬本實用新型的創(chuàng)設(shè)目的及申請專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動節(jié)能機(jī)，其包含有剎車踏板，其特征在于所述的汽車制動器節(jié)能機(jī)包含齒輪箱、發(fā)電機(jī)和終點制動機(jī)，其中；該齒輪箱內(nèi)設(shè)置有相配合的第一齒輪和第二齒輪，該第一齒輪穿套固定在汽車的傳動軸上，該第二齒輪穿套固定在終點制動機(jī)的芯軸上，該終點制動器的芯軸與發(fā)電機(jī)的芯軸為同一芯軸。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的剎車踏板通過連桿連接有銅棒，該銅棒活動穿套在絕緣套內(nèi)，該絕緣套的外緣面設(shè)置有數(shù)個貫穿該絕緣套的孔洞，該孔洞內(nèi)穿設(shè)有碳棒，該碳棒凸出到該絕緣套內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的絕緣套內(nèi)設(shè)置有不與碳棒接觸的碳條。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的絕緣套遠(yuǎn)離銅棒的一端還設(shè)置有終點制動開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)為多極交流發(fā)電機(jī)，其中，每一極繞組的導(dǎo)線采用多股并聯(lián)繞制，每一繞組的輸出端采用橋式整流器整流，同極并聯(lián)，并連接有蓄電池，該數(shù)個橋式整流器分別與碳條電性連接。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的數(shù)個蓄電池分別與碳棒電性連接。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的數(shù)個蓄電池相互并聯(lián)，且與制動器開關(guān)電性連接。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的終點制動機(jī)并聯(lián)在發(fā)電機(jī)與蓄電池的電路中。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車制動節(jié)能機(jī)，其特征在于所述的齒輪箱安裝在汽車的底架上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動節(jié)能機(jī)，其包含有剎車踏板，其中，所述的汽車制動器節(jié)能機(jī)包含齒輪箱、發(fā)電機(jī)和終點制動機(jī)，其中；該齒輪箱內(nèi)設(shè)置有相配合的第一齒輪和第二齒輪，該第一齒輪穿套固定在汽車的傳動軸上，該第二齒輪穿套固定在終點制動機(jī)的芯軸上，該終點制動器的芯軸與發(fā)電機(jī)的芯軸為同一芯軸，由于本實用新型采用了包含有齒輪箱、發(fā)電機(jī)和終點制動機(jī)的結(jié)構(gòu)，使該汽車制動節(jié)能機(jī)具有以下有益效果結(jié)構(gòu)簡單，制動性能好；節(jié)約能源。
文檔編號B60T7/04GK2673747SQ20032012460
公開日2005年1月26日 申請日期2003年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月27日
發(fā)明者陰云鵬 申請人:陰云鵬