專利名稱:節(jié)能可調(diào)降溫裝置的制作方法
一種節(jié)能可調(diào)降溫裝置。
本實(shí)用新型屬于車輛裝備的改進(jìn)。
目前，客運(yùn)、貨運(yùn)的火車或汽車，夏天一般都配備電風(fēng)扇或空調(diào)機(jī)來(lái)降低車廂內(nèi)的溫度。其實(shí)，車廂與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)能產(chǎn)生風(fēng)，若利用這種風(fēng)來(lái)達(dá)到車廂內(nèi)的降溫目的，就可以節(jié)約大量的電能?，F(xiàn)在有的汽車頂部有天窗，但風(fēng)力太集中、太強(qiáng)，使窗下的人受不了，再則對(duì)空氣沒(méi)有過(guò)濾作用，下雨天雨水就會(huì)落入車廂內(nèi)。有的人打開(kāi)車窗取涼，因在高速行駛的車輛上，開(kāi)車窗取涼不安全。這種辦法也不可取。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種能利用火車或汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)。達(dá)到降溫目的的節(jié)能可調(diào)降溫裝置。該裝置可節(jié)約電能，對(duì)空氣有過(guò)濾作用，并且在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的該裝置安裝在車廂頂部。呈“
”狀，有兩個(gè)開(kāi)口，右端開(kāi)口是風(fēng)雨窗口，它是由可繞一軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前風(fēng)板和前網(wǎng)及控制桿組成，控制桿與前風(fēng)板滑動(dòng)連接，前網(wǎng)固定控制桿上。溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)或人們用手輪可根據(jù)車廂內(nèi)的溫度通過(guò)控制桿來(lái)調(diào)節(jié)前風(fēng)板，使風(fēng)雨窗口開(kāi)大或關(guān)小。風(fēng)雨窗口朝車頭方向。左端開(kāi)口是透氣口，它由后風(fēng)板及透氣網(wǎng)組成，與車廂內(nèi)只隔一張透氣網(wǎng)。窗口內(nèi)側(cè)斜下方設(shè)有一個(gè)盛有水的雨水盤，其主要作用是使風(fēng)不直接吹入車廂內(nèi)并過(guò)濾空氣中的灰塵。在后風(fēng)板與透氣網(wǎng)和雨水盤連接處之間設(shè)有一道靜電吸塵網(wǎng)進(jìn)一步過(guò)濾空氣中的塵埃。
當(dāng)火車或汽車開(kāi)動(dòng)后，風(fēng)或者(若下雨)風(fēng)和雨就從風(fēng)雨窗口進(jìn)入該裝置，前網(wǎng)將風(fēng)中較大的雜物擋在該裝置外面。雨水落入雨水盤中，風(fēng)中的部分灰塵留在水面上，而風(fēng)則從水面上折射，經(jīng)過(guò)靜電吸塵網(wǎng)的再一次過(guò)濾到后風(fēng)板后，經(jīng)過(guò)透氣網(wǎng)進(jìn)入車廂內(nèi)，和其它窗口形成對(duì)流，替換車廂內(nèi)的熱空氣，從而達(dá)到降低車廂內(nèi)溫度的目的。
雨水盤側(cè)面開(kāi)有數(shù)個(gè)排水孔，當(dāng)雨水積到一定的程度，多余的雨水從排水口經(jīng)溢水管從園弧車廂頂?shù)妮^低處排出。
冬天不用時(shí)，通過(guò)控制桿將前風(fēng)板扣下來(lái)后，幾乎和車廂一樣平，因而產(chǎn)生的阻力較小。
本實(shí)用新型與電風(fēng)扇、空調(diào)機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)，又由于采用經(jīng)過(guò)前網(wǎng)、水面、靜電吸塵網(wǎng)三道過(guò)濾的車廂外空氣替換車廂內(nèi)的熱空氣來(lái)達(dá)到降溫目的的，因此車廂內(nèi)的空氣新鮮；還由于該裝置可由溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制因而使用起來(lái)也方便。
和現(xiàn)有的汽車的天窗比較；風(fēng)力柔和、空氣新鮮，不漏雨水。
附圖為該裝置的示意圖。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做具體描述該裝置裝在車廂園弧頂部(8)正中央。當(dāng)火車或汽車沿(4)所指方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，就產(chǎn)生了(7)所指方向的風(fēng)。由前風(fēng)板(3)、前網(wǎng)(5)及控制桿(10)組成的風(fēng)雨窗口(6)正朝著風(fēng)的方向(7)?？刂茥U(10)與前風(fēng)板(3)滑動(dòng)連接。前風(fēng)板(3)可繞軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，前網(wǎng)(5)固定在控制桿(10)上。當(dāng)火車或汽車啟動(dòng)后，風(fēng)或者風(fēng)和雨從風(fēng)雨窗口(6)進(jìn)入該裝置后，雨水就落入風(fēng)雨窗口(6)斜下方的雨水盤(13)里，風(fēng)中的部分灰塵就落在雨水(14)水面上，而風(fēng)則從雨水(14)水面上折射，經(jīng)過(guò)靜電吸塵網(wǎng)(15)進(jìn)一步過(guò)濾后到后風(fēng)板(1)，然后通過(guò)透氣網(wǎng)(16)進(jìn)入車廂內(nèi)(9)與其它窗口形成對(duì)流，替換車廂內(nèi)(9)的熱空氣，以達(dá)到降低車廂內(nèi)(9)溫度的目的。
雨水(14)積到一定程度，多余的雨水就會(huì)從溢水管(12)排到園弧車廂頂部(8)較低處。
當(dāng)車廂內(nèi)(9)的溫度升高或降低，與我們所需的溫度不符時(shí)，溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)或手輪(11)通過(guò)控制桿(10)調(diào)節(jié)前風(fēng)板(3)使風(fēng)雨窗口(6)開(kāi)大或關(guān)小來(lái)控制風(fēng)量，從而使車廂內(nèi)(9)的溫度降低或升高。
權(quán)利要求
1.一種用于火車或汽車車廂的節(jié)能可調(diào)降溫裝置，其特征為該裝置安裝在車廂的頂部(8)，由可繞軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的前風(fēng)板(3)，前網(wǎng)(5)及控制桿(10)組成的風(fēng)雨窗口(6)朝的方向和火車或汽車運(yùn)動(dòng)方向(4)一致，在風(fēng)雨窗口(6)內(nèi)側(cè)的斜下方設(shè)置有雨水盤(13)，與車廂(9)之隔的是透氣網(wǎng)(16)，在后風(fēng)板(1)與透氣網(wǎng)(16)和雨水盤(13)的連接處之間設(shè)有一道靜電吸塵網(wǎng)(15)，在雨水盤(13)一側(cè)開(kāi)有數(shù)個(gè)排水孔與通向園弧廂頂(8)的溢水管(12)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的節(jié)能可調(diào)降溫裝置，其特征是軸(2)的水平高度不超過(guò)園弧廂頂(8)的最高點(diǎn)的水平高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的節(jié)能可調(diào)降溫裝置，其特征是前風(fēng)板(3)與控制桿(10)是滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的節(jié)能可調(diào)降溫裝置，其特征是前網(wǎng)(5)固定在控制桿(10)上。
專利摘要
一種用于火車或汽車車廂的節(jié)能可調(diào)降溫裝置。該裝置安裝在車廂的頂部。當(dāng)火車或汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)或者風(fēng)和雨經(jīng)過(guò)前網(wǎng)初步過(guò)濾，從風(fēng)雨窗口進(jìn)入該裝置后，雨水就落入設(shè)在風(fēng)雨窗口斜下方的雨水盤中，風(fēng)中的部分灰塵留在水面上，而風(fēng)從水面上折射，經(jīng)過(guò)靜電吸塵網(wǎng)進(jìn)一步過(guò)濾到后風(fēng)板，然后從透氣網(wǎng)進(jìn)入車廂內(nèi)，和其它窗口形成對(duì)流替換車廂內(nèi)的熱空氣，從而達(dá)到車廂內(nèi)降溫的目的。
文檔編號(hào)B60H1/24GK87209577SQ87209577
公開(kāi)日1988年4月13日 申請(qǐng)日期1987年6月25日
發(fā)明者殷寶林 申請(qǐng)人:殷寶林導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan