專利名稱:內(nèi)燃機動打氣泵的制作方法
本實用新型屬于一種充氣裝置，適應于機動車輛的輪胎充氣。
目前廣泛應用于機動車輛輪胎充氣作業(yè)的裝置是空氣壓縮機。這種空氣壓縮機要電動機來帶動。在車上，雖可取力于內(nèi)燃機，但安裝不容易。其結構復雜，制造困難，體積大，成本高，使用攜帶不方便，不利于車輛在途中進行補胎充氣的作業(yè)。
本實用新型的目的是以多缸內(nèi)燃機中的任意一缸，利用這缸的火花塞孔或噴油嘴孔做安裝位置，組合成一臺打氣泵。借助它缸的工作為動力，不受電力供應的限制，隨時都能為機動車輛的輪胎進行充氣。
附圖一為本實用新型結構圖。根據(jù)本圖對它的結構和工作原理說明如后泵體〔1〕的兩端車有螺紋，上端裝有排氣門組合(10)〕，下端裝有進氣門組合〔9〕，進排氣門組合之間形成一空腔，在排氣門組合〔10〕上裝有一集氣罩〔2〕，通過螺紋把排氣門組合〔10〕固定在泵體〔1〕中，另一端裝有空心連接螺柱〔4〕，用以連接氣管接頭對輪胎進行充氣?？諝鉃V清器座〔3〕把進氣門組合固定在泵體〔1〕的下端。(空氣濾清器圖中未繪)。泵體絲接〔5〕裝在泵體〔1〕的側面，它和彎頭〔7〕相連，同活接螺母〔6〕一道組成一個活接，以便在內(nèi)燃機上給泵體組合找到空位。彎頭〔7〕和連接管〔8〕組成一體。用連接管〔8〕端的螺紋和火花塞的絲孔，或連接管〔8〕下端的園柱體和噴油嘴孔跟內(nèi)燃機連接。
當內(nèi)燃機在進氣行程時活塞下行，進氣門漸開，由于進氣歧管和化油器等阻力，形成負壓，而本打氣泵的進氣門組合〔9〕是和大氣相鄰的，大氣推開進氣門組合〔9〕中的進氣門。用大氣壓力阻止該缸的進氣門向該缸輸入混合氣，故此，是用空氣向該缸進行充氣。在壓縮行程時，進排氣門關閉，活塞上行，因氣壓首先關閉進氣門組合〔9〕中的進氣門，推開排氣門組合〔10〕中的排氣門，由集氣罩〔2〕，連接螺柱〔4〕及氣管對輪胎進行充氣。在做功行程時，活塞下行，進排氣門還是關閉的，負壓很大，進氣門組合〔9〕中的進氣門大開，會有足夠的氣量來平衡活塞上下兩面的氣壓。否則，曲軸箱中的機油將竄入氣缸。排氣行程時，排氣門漸開，活塞上行，把上一行程的空氣排入排氣歧管，不會因燃燒而發(fā)出噪聲。周而復始，這就是本實用新型——內(nèi)燃機動打氣泵裝在四行程內(nèi)燃機上，組合成四行程打氣泵的工作原理。在二行程內(nèi)燃機上，同樣也能組合成二行程打氣泵，其工作原理從略。
本實用新型——內(nèi)燃機動打氣泵，它不同于五十年代國內(nèi)外一些書上講的，為汽車輪胎應急充氣的“火花塞充氣塞”，它能有效地阻止汽油混合氣和機油進缸。與廣泛使用的空氣壓縮機相比沒有空氣壓縮機和內(nèi)燃機作用重復的零部件，如曲軸、曲軸箱、連桿、活塞、氣缸等。顯明的優(yōu)點是結構簡單，制造容易，重量輕、成本低、節(jié)約電能，攜帶使用方便?？梢宰鰴C動車輛駕駛員的常備工具。
權利要求
1.一種給機動車輛輪胎充氣的內(nèi)燃機動打氣泵。是利用火花塞孔或噴油嘴孔與內(nèi)燃機組合成打氣泵的裝置，其特征是A.泵體[1]的兩端車有螺紋，上端裝有排氣門組合[10]，下端裝有進氣門組合[9]。B.排氣門組合[10]上裝有集氣罩[2]，通過螺紋把排氣門組合固定在泵體[1]中。氣管接頭是接在集氣罩[2]的連接螺柱[4]上，空氣濾清器座[3]一端裝空氣濾清器，一端把進氣門組合緊固在泵體[1]上。C.泵體絲接[5]裝在泵體[1]的側面。一端直接伸入泵體[1]中的空腔，另一端通過活接螺母[6]與彎頭[7]連接，彎頭[7]與連接管[8]組成一體。
2.根據(jù)權利要求
1所述的打氣泵，其特征是連接管〔8〕下端備有不同規(guī)格的螺紋或不同規(guī)格的圓柱體，便于和內(nèi)燃機的火花塞孔或噴油嘴孔相連接。
專利摘要
內(nèi)燃機動打氣泵。本實用新型屬于一種充氣裝置，適應于機動車輛的輪胎充氣，由泵體、集氣罩、濾清座、連接螺柱、泵體絲接、活接螺母、彎頭和連接管組成，直接以內(nèi)燃機為動力工作，其結構簡單，制造容易、成本低，攜帶和使用方便，可作為機動車駕駛員的一種常備工具。
文檔編號B60C23/14GK87204258SQ87204258
公開日1988年6月8日 申請日期1987年5月23日
發(fā)明者曾國忠 申請人:曾國忠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan