專利名稱：用于汽車天窗的支撐框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車天窗的支撐框架，用于打開或關(guān)閉所述天窗的滑動(dòng)元件在由相應(yīng)的機(jī)構(gòu)致動(dòng)時(shí)在該框架中走行。
在當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用中，所有天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)都是由一根推拉式電纜來(lái)驅(qū)動(dòng)的。
推拉式電纜的種類很多，其中傳遞運(yùn)動(dòng)的元件可以不同，例如具有齒條的帶齒元件、帶齒皮帶等、和其它如蝸輪等。
所述框架支撐所述機(jī)構(gòu)并提供與車體的連接，關(guān)于該框架，目前有幾種制造解決方案。
在一些系統(tǒng)中，側(cè)向引導(dǎo)件由與前部構(gòu)件分離的擠壓件制成，該擠壓件通過注入成形制成。這些引導(dǎo)件是金屬的，稍后對(duì)其進(jìn)行機(jī)加工并將其連接到塑料的前部構(gòu)件上。
在其它系統(tǒng)中，擠壓成形一個(gè)連續(xù)的金屬框架。在下一工序中，將角部處多余的材料切除，并將角部彎曲直到它們成為這些支撐框架的U形為止。
這些解決方案中多半使用推拉式電纜，并且需要在支撐框架中包括槽道，在該槽道中將對(duì)該推拉式電纜進(jìn)行引導(dǎo)。
同樣地，所有目前公知的解決方案均需要對(duì)支撐框架的后續(xù)機(jī)加工，以便提供所有必需的孔，并使支撐框架具有所需要的外部形狀。
在擠壓成形之后再?gòu)澢慕鉀Q方案的特定情況下，必須加入一個(gè)附加的前部構(gòu)件用作擋水板。
在所有公知的情況下，側(cè)向擋水板和前部擋水板均非連續(xù)的且必須進(jìn)行連接，這樣就潛在地破壞了水密性。
另外，總是必須后續(xù)地加上一些零件，以便在擋水板的后方區(qū)域關(guān)閉擋水板，并為聚集的水形成槽道以將水引到外部。
還必須使用一些零件用作所述機(jī)構(gòu)中所用樞軸的止動(dòng)件。
本發(fā)明的一個(gè)目的是一種用于汽車天窗的支撐框架，該支撐框架可以通過注入成形，并由單獨(dú)一個(gè)零件制成，而無(wú)需任何后續(xù)的機(jī)加工，該支撐框架具有適用于電纜牽引系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是一種具有側(cè)向滑動(dòng)元件引導(dǎo)件結(jié)構(gòu)的支撐框架，其設(shè)計(jì)為能夠在模具中獲得該結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是允許以垂直方式安裝滑動(dòng)元件的一種支撐框架，利用在側(cè)向引導(dǎo)件后端的部分表面上建有的凹槽安裝滑動(dòng)元件。
為實(shí)現(xiàn)這些目的，本發(fā)明的支撐框架由塑料或鋁合金通過注入成形制成，使得該框架具有前部構(gòu)件及側(cè)向滑動(dòng)元件引導(dǎo)件的結(jié)構(gòu)。因而該框架由單獨(dú)一個(gè)構(gòu)件制成，并且顯然在單獨(dú)一個(gè)工序中制造，無(wú)需任何后續(xù)的機(jī)加工、鉚接、焊接、膠接等。
該框架的前面部分結(jié)合了一個(gè)凸起，該凸起適于使得電纜致動(dòng)馬達(dá)可以連接到該凸起上。該凸起還為與馬達(dá)連接的電纜鼓輪充當(dāng)蓋件。
這樣構(gòu)造出的框架不需要任何引導(dǎo)槽道，因?yàn)橐淹ㄟ^電纜提供牽引，該電纜跟隨所述框架中提供的一些改線點(diǎn)之間的直線。
這些電纜改線點(diǎn)通常位于框架的角部處。然而，在天窗具有高曲率的情況下或電纜與其它部件發(fā)生干擾時(shí)，也可以建立中間的改線件，這些中間的改線件使電纜自由跟隨所有這樣的改線點(diǎn)間的直線。
由單獨(dú)一個(gè)構(gòu)件制成的支撐框架顯然不需要任何操作來(lái)使前部構(gòu)件和引導(dǎo)件連接，也不需要關(guān)于擋水板的操作，因而完全確保其水密性。
沿側(cè)邊走行并導(dǎo)致天窗移動(dòng)的滑動(dòng)元件以垂直的方式便利地安裝在所述側(cè)邊上，為此目的，在這些側(cè)邊的后端的水平部分上設(shè)有凹槽。
本發(fā)明的支撐框架可根據(jù)便利性由塑料材料或金屬合金制成。
在由塑料材料制成該注入成形的支撐框架的情況下，出水口和排水管將與框架本身以及用于該機(jī)構(gòu)的止動(dòng)件同時(shí)得到。
因此，在該選擇方案中，除用于與車體相連的軸襯以及在某些情況下需要的橫桿之外，無(wú)需任何輔助零件。
在由金屬合金制成該注入成形的支撐框架的情況下，在改線件中，電纜和框架之間可能會(huì)出現(xiàn)不希望的摩擦。為解決這一缺陷，需將輔助零件通過所述框架的為這一目的所設(shè)置的孔而夾到框架上。這些改線件也可以根據(jù)它們的確切位置而結(jié)合排水管道。
依照本發(fā)明所構(gòu)造的框架還將大大減小所述組件的重量、提供更大的空間以便安裝用于可移動(dòng)面板的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且更容易回收框架，因?yàn)樗怯蓡我徊牧现瞥傻摹?br> 在附圖中可以更詳盡、更精確地看到本發(fā)明，這些附圖展示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)際實(shí)施例如下

圖1示出了依照本發(fā)明的一種框架的透視圖。
圖2示出了圖1的框架的一個(gè)前角部的放大詳圖。
圖3示出了由下向上看去時(shí)，依照本發(fā)明的框架的前面部分的透視圖。
圖4示出了依照本發(fā)明的框架的側(cè)邊端部的詳圖。
圖5示出了依照本發(fā)明由注塑件制成的支撐框架底部的詳圖。
依照?qǐng)D1可以看到一個(gè)支撐框架(1)，該支撐框架(1)結(jié)合了一些組成天窗的元件。這些元件之一是在一個(gè)側(cè)邊(A)上的滑動(dòng)元件(3)。這些側(cè)邊與前部(B)一起在物理意義上使所述框架成形。
所述支撐框架由單獨(dú)一個(gè)構(gòu)件制成，且在本說(shuō)明中包括電纜(2)作為牽引元件。該電纜從相應(yīng)的鼓形馬達(dá)組件中出發(fā)，該鼓形馬達(dá)組件位于前部(B)的中心部分的擠壓件(C)下面。
前部(B)的端部(4，6)和側(cè)邊(A)的端部(5，7)這四個(gè)端部結(jié)合了電纜(2)的相應(yīng)改線件。側(cè)邊(A)和前部(B)設(shè)有孔(21)，用于與車體相連。出于清晰的目的，圖1僅示出了一個(gè)側(cè)邊上的孔。
電纜(2)由三個(gè)電纜部分組成。第一部分從馬達(dá)鼓輪處延伸至一個(gè)牽引滑動(dòng)元件(3)，途中通過角部(4)處的一個(gè)改線槽道。該電纜與滑動(dòng)元件(3)相連的端部具有一個(gè)彈簧，該彈簧使電纜的張力保持在其工作范圍之內(nèi)。
另一個(gè)電纜部分從上述滑動(dòng)元件處延伸至角部(4)處的改線槽道。該電纜與滑動(dòng)元件(3)相連的端部具有一個(gè)彈簧，該彈簧使電纜的張力保持在其工作范圍之內(nèi)。
該另一個(gè)電纜部分從上述滑動(dòng)元件處延伸至端部(5)的改線槽道，再返回角部(4)。在該角部處，電纜通過與上述槽道不同的另一個(gè)改線槽道到達(dá)另一個(gè)角部(6)，在角部(6)處，電纜通過相應(yīng)改線件，直到其連接到所述第二牽引滑動(dòng)元件的殼體中的接線片上。該電纜的任何端部上均未安裝彈簧。
第三電纜部分從上述后一個(gè)滑動(dòng)元件開始，其開始端上連接有一個(gè)彈簧，通過側(cè)邊端部(7)的改線件通向前端(6)，在前端(6)處，與上述改線件不同的另外一個(gè)改線件連接到馬達(dá)鼓輪上，從而結(jié)束回路。
在圖2中，一個(gè)前端的角部(6)值得注意，該角部具有第三電纜部分(10)，該第三電纜部分(10)通過對(duì)側(cè)邊端部(7)進(jìn)行改線而將滑動(dòng)元件連接到鼓輪上。該電纜(10)在該側(cè)邊通過改線件(8)。
第二電纜(11)從另外一個(gè)前角部(4)出發(fā)，并向滑動(dòng)元件延伸，第二電纜(11)在該角部(6)處通過改線件(9)。
自然地，支撐框架的前端(4)設(shè)有另外兩個(gè)改線件，第一和第二電纜部分將通過這兩個(gè)改線件。
在圖2中還值得注意的是在注入成形過程中獲得的排水管(12)和一個(gè)用于將支撐框架(1)與車體相連的孔(21)，該排水管(12)很好地集成在支撐框架(1)中。固定所述框架的螺絲穿過這些孔，所述框架設(shè)有軸襯形式的金屬嵌件。
圖3示出了擠壓件(C)的底面，在該底面上可以看到鼓輪蓋件(14)集成在支撐框架中，以及未示出的馬達(dá)的連接點(diǎn)(13)。
圖3還示出了上述電纜(10、11)的位置，其中電纜(10)通過鼓輪的位置，而電纜(11)向相對(duì)的前角部延伸。
排水管(12)的位置在圖3中也清晰可見。
圖4中示出的金屬合金版展示了所述支撐框架的一個(gè)側(cè)邊(A)的角部(7)，該角部(7)具有電纜用改線件(15)和排水管(16)。
在本實(shí)施例的示例中，改線件和排水管形成了一個(gè)輔助構(gòu)件的一部分，該輔助構(gòu)件通過所述構(gòu)件中設(shè)置的突出件(17)夾在框架上，這些突出件(17)專門配合在框架上制成的孔中。根據(jù)改線件的位置在角部(4、6)或端部(5、7)，改線件可以簡(jiǎn)單地具有一個(gè)用于電纜的槽道或成雙地具有兩個(gè)用于電纜的槽道。
自然地，如上所述，在支撐框架由注塑件制成的情況下，將不存在有個(gè)別差異的輔助零件，因?yàn)檩o助零件在注入成形過程中直接形成。
繼續(xù)參看圖4，其中示出了支撐框架的槽道(19)，滑動(dòng)元件突出件和可移動(dòng)襯套以及位于襯套和開口的框架之間的襯墊在槽道(19)中走行。
圖4中還示出了孔(20)，這些孔(20)沿側(cè)向設(shè)置在所述支撐框架的側(cè)邊上，具體位于槽道(21)的上部水平壁中，從而能夠以垂直的方式安裝滑動(dòng)元件。
關(guān)于圖5，其示出了與圖3類似的細(xì)節(jié)，進(jìn)一步描述了由塑料制成的支撐框架的解決方案，其中轉(zhuǎn)動(dòng)架(18)限定了電纜走行的槽道端部處的改線件，在該情況下的電纜是位于框架的角部(6)中的電纜(10、11)。
在框架的另一個(gè)角部(4)以及側(cè)邊(A)的端部(5、7)處設(shè)置具有類似轉(zhuǎn)動(dòng)架(18)的其它結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車天窗的支撐框架，其設(shè)有組件(1)，該組件(1)由前部(B)和位于所述前部?jī)蓚€(gè)端部處的兩個(gè)側(cè)邊(A)形成，滑動(dòng)元件(3)在這兩個(gè)側(cè)邊(A)中走行，這些滑動(dòng)元件由用作驅(qū)動(dòng)元件的電纜或類似的裝置驅(qū)動(dòng)，而且這兩個(gè)側(cè)邊(A)沿框架本身的引導(dǎo)槽道延伸，該支撐框架設(shè)有作為排水區(qū)域而加入的前面部分、用于機(jī)構(gòu)樞軸的止動(dòng)件和用于將框架本身與車體相連的突出件，其特征在于支撐框架(1)通過注入成形制成為單獨(dú)一個(gè)構(gòu)件，包含前部(B)、兩個(gè)側(cè)邊(A)、所述前部的中心延伸件(C)、具有用于與車體相連的孔的突起(21)、用于機(jī)構(gòu)樞軸的止動(dòng)件；滑動(dòng)元件(3)的驅(qū)動(dòng)元件是電纜(2)；前部的延伸件(C)容納驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)在區(qū)域(13)處與延伸件(C)相連，延伸件(C)還用作電纜鼓輪的蓋件(14)；電纜(2)從電纜鼓輪起在滑動(dòng)元件(3)和前部(B)的角部(4、6)及側(cè)邊的端部(5、7)之間自由地走行，在前部(B)的角部(4、6)處及側(cè)邊的端部(5、7)處為所述電纜提供改線件；側(cè)邊的端部(5、7)設(shè)有具有凹槽(20)的側(cè)向槽道，這些凹槽(20)制成在側(cè)向槽道的上部水平壁上，通過凹槽(20)以垂直的方式安裝滑動(dòng)元件(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車天窗的支撐框架，其特征在于當(dāng)由塑料制成支撐框架時(shí)，電纜改線件和排水管(12)與框架本身形成單獨(dú)一個(gè)元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車天窗的支撐框架，其特征在于當(dāng)由金屬合金制成支撐框架時(shí)，改線件(15)和排水管(16)形成輔助構(gòu)件的一部分，該輔助構(gòu)件包含改線件(15)和排水管(16)，且通過突出件(17)夾在框架中制成的孔上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車天窗的支撐框架，其特征在于電纜(2)由三個(gè)電纜部分組成第一部分，該第一部分從鼓輪延伸到一個(gè)滑動(dòng)元件(3)，通過前角部(4)的改線件，且在與滑動(dòng)元件相連的端部處具有一個(gè)彈簧；第二部分(11)，該第二部分(11)與滑動(dòng)元件(3)相連，通過一個(gè)側(cè)邊的改線件(5)，繼續(xù)通向角部(4)處的另一個(gè)與上述改線件不同的改線件，然后繼續(xù)通向另一個(gè)前角部(6)，在前角部(6)處通過相應(yīng)的改線件將第二部分(11)連接到另一個(gè)滑動(dòng)元件上；和第三電纜(10)，該第三電纜(10)從所述后一個(gè)滑動(dòng)元件開始延伸，其上連接有一個(gè)彈簧，通過該側(cè)邊的改線件(7)，返回到前角部(6)處的另一個(gè)與上述改線件不同的改線件。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的用于汽車天窗的支撐框架，其特征在于除在前角部和側(cè)邊端部處的改線件之外，必要時(shí)還提供其它中間的改線件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的天窗支撐框架。本發(fā)明的框架通過注入成形制造，以便形成單獨(dú)一個(gè)本體，該單獨(dú)一個(gè)本體包括前面部分(B)和兩個(gè)側(cè)邊部分(A)，滑動(dòng)件在這兩個(gè)側(cè)邊部分(A)上移動(dòng)。上述滑動(dòng)件由電纜(2)致動(dòng)，電纜(2)通過電纜改線系統(tǒng)使這些滑動(dòng)件與驅(qū)動(dòng)鼓輪相連。
文檔編號(hào)B60J7/057GK1735520SQ03825836
公開日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2003年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月20日
發(fā)明者里卡多·佩雷斯·奧卡, 達(dá)里奧·索托·羅梅羅, 基斯勒諾·阿隆索·奧辛 申請(qǐng)人:安托林-工程集團(tuán)股份有限公司