專利名稱：獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置的自動(dòng)接合/分離方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)下面專利的權(quán)利要求1和5的前序的用于機(jī)動(dòng)車的方法，該方法涉及布置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)并由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置的自動(dòng)接合/分離方法。
背景技術(shù)：
為了能有效地處理載重汽車上的載荷，載荷處理設(shè)備是必需的。這種設(shè)備最普通的例子是傾卸裝置和起重機(jī)。同樣普通的是用來裝載或卸載大宗貨物的吊車、垃圾處理設(shè)備、旋轉(zhuǎn)式水泥漿攪拌機(jī)、沖洗設(shè)備和空氣壓縮機(jī)。
同樣，為了利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率來驅(qū)動(dòng)載荷處理設(shè)備，需要?jiǎng)恿敵鲅b置。來自動(dòng)力輸出裝置的驅(qū)動(dòng)功率能通過傳動(dòng)軸或傳動(dòng)帶機(jī)械地傳輸，或依靠安裝在動(dòng)力輸出裝置上的液壓泵液壓地傳輸。
動(dòng)力輸出裝置分成獨(dú)立結(jié)合式和非獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置。獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置的速度和功率遵循車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，而不管車輛是被驅(qū)動(dòng)還是靜止。獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置適合于在車輛被驅(qū)動(dòng)時(shí)使用的載荷處理設(shè)備，例如垃圾處理設(shè)備、水泥漿攪拌機(jī)、制冷/冷凍設(shè)備和掃雪機(jī)。獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置能安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上或安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，但在盤式離合器的前面，也就是說在盤式離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)上，其中盤式離合器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。
由于微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)分級(jí)變速箱型的自動(dòng)變速箱在重型車輛中已經(jīng)變得越來越普遍，并使得用控制計(jì)算機(jī)和若干執(zhí)行器，例如伺服電動(dòng)機(jī)，能以這樣一種方式彼此相關(guān)地精確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)速度、接合和分離發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的自動(dòng)盤式離合器以及變速箱的內(nèi)部結(jié)合裝置，以便總是在正確的發(fā)動(dòng)機(jī)速度獲得平緩換檔。
與用若干行星齒輪級(jí)和輸入側(cè)上的液力變矩器構(gòu)造的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比，這種類型的自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)一方面是，特別是就在重型車輛中的使用而論，它更簡(jiǎn)單和更堅(jiān)固，并能以比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱低得多的成本制造，另一方面是它具有更高的效率，這意味著能具有較低的燃料消耗量。
根據(jù)用于上述類型的自動(dòng)分級(jí)變速箱的已知技術(shù)，當(dāng)車輛駕駛員希望接合獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置時(shí)，例如為了驅(qū)動(dòng)布置在車輛上的水泥漿攪拌機(jī)，發(fā)生下面的情況，該獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置配備有用來接合/分離動(dòng)力輸出裝置的盤式離合器。由于配備有所述變速箱的車輛通常沒有盤式離合器踏板，所以為了盡可能地將動(dòng)力輸出裝置的盤式離合器的磨損減到最小，駕駛員必須通過借助于布置在車輛中的檔位選擇器使變速箱進(jìn)入空檔和確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入其怠速轉(zhuǎn)速來進(jìn)行起動(dòng)。另一種方式是完全停止發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出裝置的接合/分離裝置是爪形離合器的情況下，駕駛員被迫這么做。在爪形離合器的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)必須是靜止的以便避免爪形離合器受到損害和出現(xiàn)刮擦噪音。下一步是駕駛員借助于布置在車輛中的控制器來使動(dòng)力輸出裝置接合，以控制動(dòng)力輸出裝置。如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止，那么在該情況下駕駛員就必須重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。最后，通過選擇正確的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，駕駛員調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出裝置的轉(zhuǎn)速。后面的操作通常借助于布置在車輛中的節(jié)氣門控制器來實(shí)現(xiàn)。
因而，在啟動(dòng)動(dòng)力輸出裝置之前，帶有根據(jù)該技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)力輸出裝置的車輛的駕駛員必須執(zhí)行大量步驟，對(duì)于不熟練的駕駛員來說，這既花時(shí)間又可能引起操作問題。
因而，在配備有獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置和自動(dòng)分級(jí)變速箱的車輛中存在一種需要，以便當(dāng)駕駛員希望使用車輛的獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置時(shí)，簡(jiǎn)化車輛駕駛員的操作。

發(fā)明內(nèi)容
就根據(jù)本發(fā)明方法而論，根據(jù)本發(fā)明的問題的解決方案在專利的權(quán)利要求1和5中描述。專利的權(quán)利要求2到4描述了優(yōu)選實(shí)施例和根據(jù)本發(fā)明的方法的改進(jìn)。
根據(jù)本發(fā)明的方法描述了用于獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置的自動(dòng)接合方法和自動(dòng)分離方法，該動(dòng)力輸出裝置由布置在車輛中的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，該內(nèi)燃機(jī)通過自動(dòng)盤式離合器連接到自動(dòng)分級(jí)變速箱，至少一個(gè)控制單元布置在車輛中，用來控制變速箱、盤式離合器和內(nèi)燃機(jī)。
就接合方法來說，本發(fā)明特征在于下列步驟控制單元通過控制器記錄該動(dòng)力輸出裝置的接合被要求，所述控制器連接到控制單元用來控制動(dòng)力輸出裝置；控制單元使盤式離合器分離或控制單元在變速箱中選擇空檔；控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制成怠速轉(zhuǎn)速或幾乎是怠速轉(zhuǎn)速或至少減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或使發(fā)動(dòng)機(jī)停止；控制單元使動(dòng)力輸出裝置接合；控制單元使盤式離合器結(jié)合在一起，或如果變速箱已經(jīng)進(jìn)入空檔，就重新接合檔位，或如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止，就在盤式離合器結(jié)合在一起或檔位的接合發(fā)生之前起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或如果車輛正在以足夠的速度移動(dòng)且接合了正確的檔位，則控制單元通過使盤式離合器接合來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
就分離方法來說，本發(fā)明特征在于下列步驟控制單元通過控制器記錄該動(dòng)力輸出裝置的分離被要求，所述控制器連接到控制單元用來控制動(dòng)力輸出裝置；
控制單元使動(dòng)力輸出裝置分離。
根據(jù)本發(fā)明的接合/分離方法的優(yōu)點(diǎn)是駕駛員更容易接合和分離動(dòng)力輸出裝置，且在大多數(shù)情況下都更快。而且，動(dòng)力輸出裝置的接合/分離裝置(盤式離合器或爪形離合器)上的載荷將減到最小。僅僅用一個(gè)操作來接合或分離動(dòng)力輸出裝置。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的第一優(yōu)選實(shí)施例中，控制單元被安排成，在已經(jīng)執(zhí)行動(dòng)力輸出裝置的接合之后，在考慮到動(dòng)力輸出裝置和/或考慮到由動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)的設(shè)備的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適合。該實(shí)施例主要適合于靜止的車輛。
根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)是，由于控制系統(tǒng)預(yù)先知道哪種類型的動(dòng)力輸出裝置和/或哪種類型的設(shè)備被結(jié)合到動(dòng)力輸出裝置，所以能使接合和分離方法最優(yōu)，例如就轉(zhuǎn)速而論。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的第二優(yōu)選實(shí)施例中，控制單元安排成在，已經(jīng)執(zhí)行動(dòng)力輸出裝置的接合之后，在考慮到車速和變速箱傳動(dòng)比的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適合。
其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)盤式離合器接合時(shí)，能在布置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的盤式離合器上獲得最小的負(fù)載。
本發(fā)明其它的實(shí)施例在下面的專利從屬權(quán)利要求中出現(xiàn)。


下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述，附圖為了范例的目的表示本發(fā)明另外的優(yōu)選實(shí)施例和技術(shù)背景。
圖1a表示帶有鄰近的動(dòng)力輸出裝置、盤式離合器和變速箱的內(nèi)燃機(jī)的圖示；
圖1b表示帶有鄰近的盤式離合器和變速箱以及直接布置在內(nèi)燃機(jī)上的動(dòng)力輸出裝置的內(nèi)燃機(jī)的圖示。
具體實(shí)施例方式
在圖1a中，附圖標(biāo)記1表示六缸內(nèi)燃機(jī)，例如柴油機(jī)，其曲軸2連接到一般地由附圖標(biāo)記3表示的單片干式盤式離合器，單片干式盤式離合器被裝入離合器箱4中。曲軸2通過連接到飛輪(未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸51不可旋轉(zhuǎn)地連接到離合器3的離合器殼5，同時(shí)離合器片6不可旋轉(zhuǎn)地連接到輸入軸7，輸入軸7可旋轉(zhuǎn)地安裝在變速箱的箱體8中，變速箱由附圖標(biāo)記9一般地表示。主軸10和中間軸11也可旋轉(zhuǎn)地安裝在箱體8中。布置在發(fā)動(dòng)機(jī)1和離合器箱4之間的是中間外殼35，齒輪15以固定的方式布置在輸出軸51上。該齒輪15通過另一個(gè)齒輪16驅(qū)動(dòng)一個(gè)軸，該軸構(gòu)成由附圖標(biāo)記32表示的動(dòng)力輸出裝置的輸入軸。
圖1b表示另一個(gè)實(shí)施例，除了缺少帶有齒輪的中間外殼35和動(dòng)力輸出裝置32改為由發(fā)動(dòng)機(jī)1的齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)之外，該實(shí)施例與圖1a中所示的實(shí)施例一致，這里齒輪傳動(dòng)裝置由附圖標(biāo)記17和18表示。
分級(jí)變速箱9通常由輸入軸7、中間軸11和主軸10構(gòu)成，中間軸11具有至少一個(gè)與輸入軸7上的齒輪嚙合的齒輪，主軸10帶有與中間軸11上的齒輪嚙合的齒輪。然后，主軸10還連接到輸出軸，輸出軸例如通過傳動(dòng)軸連接到驅(qū)動(dòng)輪。與變速箱中的另一對(duì)齒輪相比，每對(duì)齒輪都具有不同的傳動(dòng)比。通過不同對(duì)的齒輪將轉(zhuǎn)矩從發(fā)動(dòng)機(jī)1傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪來獲得不同的檔位。
布置在變速箱9中的是伺服裝置(未示出)，其可以是用于上述類型變速箱中的氣動(dòng)操作的活塞/氣缸裝置，上述類型的變速箱可以是在市場(chǎng)中出售的名字為I-Shift的變速箱。
當(dāng)連接到控制單元45的電子檔位選擇器46處于其自動(dòng)換檔位置中時(shí)，依據(jù)供給到控制單元的表示各種發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛數(shù)據(jù)的信號(hào)以及，在合適地情況下，還依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的打開/關(guān)閉情況，伺服裝置由包括微型計(jì)算機(jī)的電控單元45控制，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛數(shù)據(jù)至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門踏板位置。當(dāng)選擇器處于手動(dòng)換檔位置中時(shí)，在駕駛員的命令下通過檔位選擇器46進(jìn)行換檔。控制單元45通過伺服裝置選擇傳動(dòng)比。
控制單元45向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元50要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元50控制燃料噴射。
動(dòng)力輸出裝置32本身通常包括安裝在中間外殼35上或安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的外殼。通過一個(gè)接合與分離裝置(未示出)，根據(jù)圖1a中的實(shí)施例，動(dòng)力輸出裝置的輸入軸能以旋轉(zhuǎn)地固定的方式連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸51，或根據(jù)圖1b中的實(shí)施例，其能以旋轉(zhuǎn)地固定的方式連接到曲軸2。在兩個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力輸出裝置的接合與分離裝置由控制單元45控制。車輛駕駛員通過用來控制動(dòng)力輸出裝置32的控制器33要求動(dòng)力輸出裝置32的接合與分離，該控制器33連接到控制單元45。從而當(dāng)動(dòng)力輸出裝置32接合時(shí)，它由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力輸出裝置32能在動(dòng)力輸出裝置的至少一個(gè)輸出軸(未示出)上具有一種或多種傳動(dòng)裝置可能性。希望被驅(qū)動(dòng)的單元連接到動(dòng)力輸出裝置的輸出軸。
根據(jù)本發(fā)明，控制單元45被編程，以便當(dāng)控制單元45從控制器33收到表示動(dòng)力輸出裝置32將被接合的輸入信號(hào)時(shí)，控制單元45使盤式離合器3分離，且優(yōu)選地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制到發(fā)動(dòng)機(jī)1的怠速轉(zhuǎn)速。如果動(dòng)力輸出裝置32的接合與分離裝置(未示出)是盤式離合器類型的，則可能在不減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下使動(dòng)力輸出裝置32接合。然而，其缺點(diǎn)是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)1和動(dòng)力輸出裝置之間具有較大的速度差，所以動(dòng)力輸出裝置32的盤式離合器被不必要地磨損，其中動(dòng)力輸出裝置的轉(zhuǎn)速在該情況下通常是零。因而，至少發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小的情況，或如已經(jīng)提及的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)1的怠速轉(zhuǎn)速。如果動(dòng)力輸出裝置32的接合與分離裝置是爪形離合器類型的，則發(fā)動(dòng)機(jī)1停止，以便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零或幾乎為零，這是為了避免爪形離合器中的齒輪齒受到損害和避免刮擦噪音。當(dāng)動(dòng)力輸出裝置32的接合與分離裝置是盤式離合器類型時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)1也起作用。
當(dāng)控制系統(tǒng)45記錄發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速適合時(shí)，控制單元45通過動(dòng)力輸出裝置的接合與分離裝置(未示出)使動(dòng)力輸出裝置32接合。
根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施例，如果通過轉(zhuǎn)矩控制程序是合適的，則控制單元45被編程以便在動(dòng)力輸出裝置32的接合之后，在考慮到動(dòng)力輸出裝置32和/或考慮到由動(dòng)力輸出裝置32驅(qū)動(dòng)的設(shè)備(未示出)的情況下控制發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速。當(dāng)車輛是靜止的時(shí)，該實(shí)施例是最合適的。
在本發(fā)明另一個(gè)有利實(shí)施例中，如果通過轉(zhuǎn)矩控制程序是合適的，則控制單元45被編程以便在動(dòng)力輸出裝置32的接合之后，在考慮到車速和考慮到變速箱的當(dāng)前傳動(dòng)比的情況下控制發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速，以便當(dāng)控制單元45隨后重新使盤式離合器3接合時(shí)，在盤式離合器3中獲得最小的滑動(dòng)。
如果動(dòng)力輸出裝置的接合與分離裝置是爪形離合器類型的，則通過使發(fā)動(dòng)機(jī)1停止來使發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速適合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速是零或幾乎為零時(shí)，動(dòng)力輸出裝置32的爪形離合器結(jié)合到一起。然后，如果通過轉(zhuǎn)矩控制程序是合適的，則在考慮到動(dòng)力輸出裝置32和/或考慮到由動(dòng)力輸出裝置32驅(qū)動(dòng)的設(shè)備的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適合之前，控制系統(tǒng)45起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。另一個(gè)實(shí)施例是通過將盤式離合器3結(jié)合在一起，允許車輛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。為了通過使盤式離合器3接合來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，必需使車輛以足夠的速度向前移動(dòng)，并且選擇變速箱9中正確的傳動(dòng)比。
根據(jù)本發(fā)明，通過控制單元45首先記錄經(jīng)由控制器33要求所述分離，動(dòng)力輸出裝置32的分離發(fā)生?？刂茊卧?5通過動(dòng)力輸出裝置32的接合與分離裝置使動(dòng)力輸出裝置32分離。當(dāng)動(dòng)力輸出裝置32的分離發(fā)生時(shí)，盤式離合器3不必被分離。
根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立于盤式離合器的動(dòng)力輸出裝置32的接合與分離與車速無關(guān)。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，能通過指示燈和/或顯示器上的信息或連接到車輛的另一個(gè)信息裝置，有利地給車輛駕駛員提供關(guān)于動(dòng)力輸出裝置32的接合/分離功能的反饋。
本發(fā)明不能應(yīng)用于不具有分離可能性的獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置(32)的自動(dòng)接合方法，該動(dòng)力輸出裝置(32)由布置在車輛上的內(nèi)燃機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)，該內(nèi)燃機(jī)(1)通過自動(dòng)盤式離合器(3)連接到自動(dòng)分級(jí)變速箱(9)，至少一個(gè)控制單元(45)布置在車輛中，用來控制變速箱(9)、盤式離合器(3)和內(nèi)燃機(jī)(1)，該接合方法的特征在于下列步驟控制單元(45)通過控制器(33)記錄該動(dòng)力輸出裝置(32)的接合被要求，所述控制器(33)連接到控制單元(45)用來控制動(dòng)力輸出裝置(32)；控制單元(45)使盤式離合器(3)分離或控制單元在變速箱中選擇空檔；控制單元(45)將發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速控制成怠速轉(zhuǎn)速或幾乎是怠速轉(zhuǎn)速或至少減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)停止；控制單元(45)使動(dòng)力輸出裝置(32)接合；控制單元(45)使盤式離合器(3)結(jié)合在一起，或如果變速箱已經(jīng)進(jìn)入空檔，就重新接合檔位，或如果發(fā)動(dòng)機(jī)(1)停止，就在盤式離合器(3)結(jié)合在一起或檔位的接合發(fā)生之前起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，或如果車輛正在以足夠的速度移動(dòng)且接合了正確的檔位，則控制單元(45)通過使盤式離合器接合來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置(32)的自動(dòng)接合方法，該方法的特征還在于下列步驟，即在已經(jīng)執(zhí)行動(dòng)力輸出裝置(32)的接合之后，在考慮到動(dòng)力輸出裝置(32)和/或考慮到由動(dòng)力輸出裝置(32)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備的情況下，控制單元(45)使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速適合，或，如果發(fā)動(dòng)機(jī)(1)停止，控制系統(tǒng)(45)就起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)并在考慮到動(dòng)力輸出裝置(32)和/或考慮到由動(dòng)力輸出裝置(32)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速適合。
3.如權(quán)利要求1所述的用于獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置(32)的自動(dòng)接合方法，該方法的特征還在于下列步驟，即在已經(jīng)執(zhí)行動(dòng)力輸出裝置(32)的接合之后，在考慮到車速和變速箱傳動(dòng)比的情況下和為了在盤式離合器(3)接合時(shí)，將盤式離合器(3)上的負(fù)載減到最小，控制單元(45)使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速適合。
4.如權(quán)利要求2和3中的一個(gè)所述的用于獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置(32)的自動(dòng)接合方法，該方法的特征還在于下列步驟，即控制單元(45)通過轉(zhuǎn)矩控制程序使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速適合。
5.一種用于獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置(32)的自動(dòng)分離方法，該動(dòng)力輸出裝置(32)由布置在車輛上的內(nèi)燃機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)，該內(nèi)燃機(jī)(1)通過自動(dòng)盤式離合器(3)連接到自動(dòng)分級(jí)變速箱(9)，至少一個(gè)控制單元(45)布置在車輛中，用來控制變速箱(9)、盤式離合器(3)和內(nèi)燃機(jī)(1)，該分離方法的特征在于下列步驟控制單元(45)通過控制器(33)記錄該動(dòng)力輸出裝置(32)的分離被要求，所述控制器(33)連接到控制單元(45)用來控制動(dòng)力輸出裝置(32)；控制單元(45)使動(dòng)力輸出裝置(32)分離。
全文摘要
用于獨(dú)立結(jié)合式動(dòng)力輸出裝置(32)的自動(dòng)接合方法(和分離方法)，該動(dòng)力輸出裝置(32)由布置在車輛上的內(nèi)燃機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)，該車輛配備有自動(dòng)分級(jí)變速箱(9)和自動(dòng)盤式離合器(3)?？刂茊卧?45)記錄該動(dòng)力輸出裝置(32)的接合被要求；控制單元(45)使盤式離合器(3)分離；控制單元(45)減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)停止；控制單元(45)使動(dòng)力輸出裝置(32)接合；控制單元(45)使盤式離合器(3)結(jié)合在一起，或如果發(fā)動(dòng)機(jī)(1)停止，就起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)并將盤式離合器(3)結(jié)合在一起。
文檔編號(hào)B60W10/10GK1694822SQ03825170
公開日2005年11月9日 申請(qǐng)日期2003年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月16日
發(fā)明者馬庫斯·斯蒂恩, 拉爾斯·布拉特, 安德斯·埃里克森 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司