專利名稱：車窗電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車窗玻璃升降器中的主要部件，與汽車配套，用于驅(qū)動(dòng)升降器啟、閉車窗使用的車窗電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車檔次的不斷升級(jí)，車窗電機(jī)的普及率越來(lái)越高，但現(xiàn)使用的車窗電機(jī)還存在著一些缺陷。如為消除電機(jī)的軸向竄動(dòng)，在出廠時(shí)用膠水注入減速箱一側(cè)通孔內(nèi)，使其固化。這樣裝配、拆卸都較麻煩，另外其的軸也較難加工，費(fèi)時(shí)、費(fèi)料。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車窗電機(jī)，既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，又便于加工、裝配，節(jié)省工時(shí)，降低成本，而拆、裝方便、迅速、便于維修。
本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為車窗電機(jī)由帶有端蓋的電機(jī)和連接有蝸桿的軸與帶有軸承的夾套配合，安裝在減速箱一側(cè)的長(zhǎng)腔體內(nèi)，減速箱另側(cè)帶蓋板的圓腔體內(nèi)，設(shè)置有傳動(dòng)膠，及帶有輸出軸的傳動(dòng)塊與蝸輪連接成的整體所組成，所述的蝸桿與軸同軸心過(guò)盈配合，所述減速箱一側(cè)的長(zhǎng)腔體的一端面上有連接緊定螺釘?shù)穆菽浮?br> 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)原有車窗電機(jī)上的電機(jī)軸與蝸桿孔配合處，軸上加工有筋條，現(xiàn)采用光軸直接與蝸桿壓配的同軸心過(guò)盈配合，這樣既保證了質(zhì)量又減少了加工時(shí)間。另外因在減速箱端部嵌有帶緊定螺釘?shù)穆菽?，緊定螺釘頂著夾套，使電機(jī)軸消除軸向竄動(dòng)。同時(shí)可根據(jù)軸向竄動(dòng)的大小，調(diào)節(jié)緊定螺釘?shù)乃删o，以便更好地消除軸向竄動(dòng)，減少了加工工序和加工時(shí)間，而拆、裝更方便、迅速。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A視圖。
圖3為圖1的B-B視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
減速箱2的一側(cè)為長(zhǎng)腔體5，長(zhǎng)腔體一端面上，固定有螺母10嵌件，與減速箱2一起注塑成整體，螺孔中連接有緊定螺釘4，另側(cè)為帶有三定位筋及蓋板3的圓腔體16，中間有輸出軸15的傳動(dòng)塊13與蝸輪6內(nèi)圓緊配合，蝸輪6安裝在圓腔體16內(nèi)，蝸輪6的一端面與傳動(dòng)塊13間為防震動(dòng)，放置有環(huán)形的傳動(dòng)膠14，傳動(dòng)塊13上的三凸柱分別插入傳動(dòng)膠14上的三凹槽內(nèi)連接成一體。輸出軸15的一端面上有盲孔，用卡圈連接在傳動(dòng)塊13上，輸出軸15另端在減速箱2外連接有齒輪17，蓋板3用內(nèi)壁中間的凸柱定位在輸出軸15端的盲孔內(nèi)。
連接有端蓋8的電機(jī)1，電機(jī)的軸9上連接有蝸桿7，蝸桿7連接處的軸9為光軸，與蝸桿7壓配，同軸心過(guò)盈配合，帶有電機(jī)1、蝸桿7的軸9，插入減速箱2一側(cè)的長(zhǎng)腔體5內(nèi)，軸端與長(zhǎng)腔體端部軸承套11內(nèi)的軸承12配合，并將減速箱2部分與電機(jī)部分用螺釘連接成整體的車窗電機(jī)。
使用時(shí)，車窗電機(jī)通過(guò)其上三定位筋上螺孔，用螺釘固定在車門內(nèi)壁處，按動(dòng)開(kāi)關(guān)，電機(jī)帶動(dòng)蝸桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，使與蝸桿嚙合的蝸輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪通過(guò)傳動(dòng)塊13帶動(dòng)其中心位置上的輸出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)輸出軸15上連接的齒輪17，驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)作上下移動(dòng)，從而完成車窗的啟、閉。
權(quán)利要求1.一種車窗電機(jī)，由帶有端蓋(8)的電機(jī)(1)和連接有蝸桿(7)的軸(9)與帶有軸承(12)的軸承套(11)配合，安裝在減速箱(2)一側(cè)的長(zhǎng)腔體(5)內(nèi)，減速箱(2)另側(cè)帶蓋板(3)的圓腔體(16)內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)膠(14)及帶有輸出軸(15)的傳動(dòng)塊(13)與蝸輪(6)連接成的整體所組成，其特征在于所述的蝸桿(7)與軸(9)同軸心過(guò)盈配合，所述減速箱(2)一側(cè)的長(zhǎng)腔體的一端面上連接有緊定螺釘(4)的螺母(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗電機(jī)，其特征在于減速箱(2)長(zhǎng)腔體(5)一端面固定有螺母(10)嵌件。
專利摘要一種車窗電機(jī)，由帶有端蓋的電機(jī)和連接有蝸桿的軸與帶有軸承的軸承套配合，安裝在減速箱一側(cè)的長(zhǎng)腔體內(nèi)，減速箱另側(cè)帶蓋板的圓腔體內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)膠，帶有輸出軸的傳動(dòng)塊與蝸輪連接成的整體所組成，所述的蝸桿與軸同軸心過(guò)盈配合，所述減速箱一側(cè)的長(zhǎng)腔體的一端面上有連接緊定螺釘?shù)穆菽?。電機(jī)軸與蝸桿壓配，既保證了質(zhì)量，又減少了加工時(shí)間，并緊定螺釘可調(diào)節(jié)，以便更好地消除電機(jī)的軸向竄動(dòng)。用緊定螺釘比原有注液固化，減少了加工工序和加工時(shí)間，而拆、裝更方便、迅速。
文檔編號(hào)B60J1/17GK2658335SQ0327032
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月24日
發(fā)明者朱敏君 申請(qǐng)人:朱敏君