專利名稱：汽車副變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器總成，尤指一種與汽車主變速器聯(lián)用的副變速器總成。
背景技術(shù)：
一種中型載貨汽車或經(jīng)改裝的農(nóng)用汽車，鑒于農(nóng)村路況較差，尤其是在山區(qū)，其動(dòng)力輸出及爬坡的能力更顯得吃力。其主要原因是變速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，故，不但影響車輛的運(yùn)載能力，而且也較易發(fā)生事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在不改變?cè)囕v傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的前提下，公開一種可改善爬坡能力和動(dòng)力狀況的副變速器總成的技術(shù)方案。為實(shí)現(xiàn)此目的，本方案采用如下的措施一種汽車副變速器總成，包括箱體、齒輪、軸、撥叉及離合器等，其特征是設(shè)于箱體內(nèi)的主軸中部置一中間齒輪，該中間齒輪嚙接一二級(jí)減速齒輪，制有內(nèi)、外齒的中間齒輪與主軸為花鍵嚙合；二級(jí)減速齒輪為滑置于一軸的雙聯(lián)齒輪，其中，一齒輪的齒數(shù)小于與其嚙合的中間齒輪的外齒數(shù)，另一齒輪的齒數(shù)大于與其相嚙接的輸入齒輪的齒數(shù)；主軸輸出端制有輸出齒輪且懸置于箱體外；中間齒輪制有插置撥叉的槽。
按上述方案實(shí)施的汽車副變速器總成，由于主軸設(shè)置了一個(gè)替代離合器的且與一二級(jí)減速齒輪相嚙接的中間齒輪，其最終輸出轉(zhuǎn)速較之原輸出轉(zhuǎn)速有所降低。按轉(zhuǎn)速與輸出扭矩的反比關(guān)系，其輸出馬力應(yīng)較原輸出馬力有所增加，故，較有效的改善了爬坡動(dòng)力不足的狀況。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、操縱輕便、安全可靠及維護(hù)方便的特點(diǎn)。


圖1是一種與NJ130型汽車主變速器聯(lián)用的本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
線結(jié)合附圖就該實(shí)施例作進(jìn)一步說明。本實(shí)施例所述的副變速器裝置于與NJ130汽車主變速器聯(lián)用的適宜部位，主軸1設(shè)與箱體2內(nèi)，其輸入端插置于從主變速箱輸出的動(dòng)力軸7的軸端盲孔內(nèi)(圖示雙點(diǎn)劃線)，該端部還制有碟形輸入齒輪71(齒數(shù)17、雙點(diǎn)劃線所示)；主軸輸出端制有輸出齒輪10(齒數(shù)17)且懸置于箱體外，主軸中部置有一制有內(nèi)齒81(齒數(shù)17)和外齒的中間齒輪8(齒數(shù)26)，該齒輪制有插置撥叉5的槽82以及與主軸花鍵11相嚙接的花鍵孔83；該中間齒輪嚙接一雙聯(lián)齒輪3，其中，與中間齒輪外齒嚙合的齒輪30的齒數(shù)為18，另一與輸入齒輪71嚙合的齒輪31的齒數(shù)為27，雙聯(lián)齒輪3滑置于軸4。使用中，該總成裝置于車體的適宜部位與主變速器相接。當(dāng)需要增加汽車運(yùn)行時(shí)的馬力時(shí)，操縱變速桿6使撥叉5撥動(dòng)中間齒輪8的外齒與齒輪30嚙合，此時(shí)，動(dòng)力軸的輸入齒輪71嚙合齒輪31——級(jí)減速——再由齒輪30嚙合中間齒輪8——作二級(jí)減速——后由輸出齒輪10傳出。由于輸出轉(zhuǎn)速的降低，故，進(jìn)而相應(yīng)的增加了馬力輸出即改善了爬坡能力。反之，若無需改變動(dòng)力輸出狀況時(shí)，操縱變速桿使中間齒輪向圖中箭頭所示的左向滑動(dòng)并著其內(nèi)齒81與碟形輸入齒輪71的齒端嚙合，此時(shí)，動(dòng)力軸的扭矩則經(jīng)花鍵孔83——與花鍵11的嚙合直接由齒輪10輸出即是。
權(quán)利要求1.一種汽車副變速器總成，包括箱體、齒輪、軸、撥叉及離合器等，其特征是設(shè)于箱體內(nèi)的主軸中部置一中間齒輪，該中間齒輪嚙接一二級(jí)減速齒輪。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車副變速器總成，其特征是制有內(nèi)、外齒的中間齒輪與主軸為花鍵嚙合。
3.按權(quán)利要求1或2所述的汽車副變速器總成，其特征是二級(jí)減速齒輪為滑置于一軸的雙聯(lián)齒輪，其中，一齒輪的齒數(shù)小于與其嚙合的中間齒輪的外齒數(shù)，另一齒輪的齒數(shù)大于與其相嚙接的輸入齒輪的齒數(shù)。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車副變速器總成，其特征是主軸輸出端制有輸出齒輪且懸置于箱體外。
5.按權(quán)利要求1或2所述的汽車副變速器總成，其特征是中間齒輪制有插置撥叉的槽。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是在不改變?cè)囕v傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的前提下，公開一種可改善爬坡能力和動(dòng)力狀況的副變速器總成的技術(shù)方案，其主要是設(shè)于箱體內(nèi)的主軸中部置一中間齒輪，該中間齒輪嚙合一二級(jí)減速齒輪，中間齒輪制有內(nèi)、外齒且與主軸為花鍵嚙合。按上述方案實(shí)施的汽車副變速器總成，由于主軸設(shè)置了一個(gè)替代離合器的且與一二級(jí)減速齒輪相嚙合的中間齒輪，致使其最終輸出轉(zhuǎn)速較之原輸出轉(zhuǎn)速有所降低。按轉(zhuǎn)速與輸出扭矩的反比關(guān)系，其輸出馬力應(yīng)較原輸出馬力有所增加，故，較有效的改善了爬坡動(dòng)力不足的狀況。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、操縱輕便、安全可靠及維護(hù)方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2642563SQ0326099
公開日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2003年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月11日
發(fā)明者熊緒盛 申請(qǐng)人:林春為